KR20140002390U - 내연기관 및 시동 발전기를 포함하는 자동차용 구동 트레인 - Google Patents

내연기관 및 시동 발전기를 포함하는 자동차용 구동 트레인 Download PDF

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독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트
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Abstract

본 고안은 자동차의 하나 이상의 차축(5)을 구동하기 위해 내연기관(2)의 후방에 연결되는 변속기(3)를 구비하고 크랭크 샤프트(6)를 갖는 내연기관(2)과, 내연기관(2)에 배정되는 시동 발전기(23)를 포함하는 자동차용 구동 트레인(1)에 관한 것이다.
이 유형의 구동 트레인에서는 본 고안에 따라, 시동 발전기(23)가 2개의 분리 구동 트레인들(13, 22; 24, 25)에 의해 크랭크 샤프트(6)에 연결되고, 상기 구동 트레인들(13, 22; 24, 25) 중 하나의 구동 트레인(24, 25)은 변환식 클러치(29)를 포함하고 상기 구동 트레인들(13, 22; 24, 25) 중 다른 하나의 구동 트레인(13, 22)은 시동 발전기(23)의 시동 모드 동안 활성화되는 프리휠(11) 또는 변환식 클러치(32)를 포함한다.
자동차의 이 유형의 구동 트레인은 저온 내연기관의 최적의 시동성을 보장하고, 추가적으로 내연기관을 전기로 부스팅하는 것을 가능케 한다.

Description

내연기관 및 시동 발전기를 포함하는 자동차용 구동 트레인{DRIVE TRAIN OF A MOTOR VEHICLE HAVING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND A STARTER GENERATOR}
본 고안은 자동차의 하나 이상의 차축을 구동하기 위해 내연기관의 후방에 연결되는 변속기를 구비하고 크랭크 샤프트를 갖는 내연기관을 포함하고, 내연기관에 배정된 시동 발전기를 포함하는 자동차용 구동 트레인에 관한 것이다.
이러한 유형의 전기 작동식 시동 발전기는, 내연기관의 시동시 모터로서 작동하고, 마일드 하이브리드(mild hybrid)로서 구동 트레인의 작동 동안에는 내연기관과 함께 자동차의 차축을 구동하는데 적합하다. 발전기 모드에서, 시동 발전기는 내연기관에 의해 그리고/또는 자동차의 차축을 통해 구동된다.
앞서 언급된 유형의 구동 트레인은 독일특허 제10 2009 033 633 A1호로부터 공지된다. 상기 구동 트레인에서, 벨트 구동부는 시동 발전기의 풀리를 거쳐서 안내되고 발전기를 구동시키는 역할을 하는 벨트를 포함한다. 발전기는, 발전기가 특히, 시동 모터로서, 일시적으로 작동될 수 있고, 그리고 프리휠(freewheel)을 통해 발전기 풀리 또는 엔진 크랭크 샤프트 벨트 풀리와 결합되도록, 구성되고 전기적으로 연결된다. 상기 프리휠은 모터 모드의 범주에서, 발전기가 발전기 풀리 또는 크랭크 샤프트를 오버런(overrun)할 수 있게 한다. 그 결과, 선택된 작동 상태들에서, 특히 엔진 시동 단계 동안에 그리고 내연기관의 크랭크 샤프트의 높은 각속도 상승의 단계들에서, 벨트 구동부를 통한 출력 흐름 및 발전기의 내재 관성(inherent inertia)에 의해 유도되는 벨트 구동 부하를 감소시키는 것이 가능하다.
일본특허 제58-116229 A호는 내연기관의 오일 펌프의 구동 트레인을 개시한다. 오일 펌프는 벨트 구동부를 통해 내연기관에 연결되거나 벨트 구동부를 통해 전기 기계에 연결된다. 이 목적으로, 내연기관에 배정된 벨트 구동부와 내연기관 사이에 변환식 클러치가 제공된다.
유럽특허 제1 079 085 A2호는 시동 모터 또는 발전기로서 전기 기계를 선택적으로 사용하는 것을 개시한다. 전기 기계는 변환식 클러치에 의해 내연기관의 크랭크 샤프트에 연결된다. 추가로, 전기 기계는 추가의 변환식 클러치에 배정된 보조 샤프트를 통해, 내연기관의 후방에 연결되는 변속기에 연결되고, 이로 인해, 보조 샤프트에 배정된 클러치가 체결될 때, 전기 기계는 내연기관의 후방에 연결된 변속기를 통해 발전기 모드로 작동될 수 있다.
본 고안의 과제는, 저온 내연기관의 경우에 최적의 시동성(start capability)이 보장되고, 추가적으로 내연기관을 전기로 부스팅하는 것이 가능하도록, 앞서 언급된 유형의 구동 트레인을 개선하는 것이다.
앞서 언급된 유형의 구동 트레인에서, 본 고안의 과제는 시동 발전기가 2개의 분리 구동 트레인들을 통해서 크랭크 샤프트에 연결되고, 상기 구동 트레인들 중 하나는 변환식 클러치를 포함하고 구동 트레인들 중 다른 하나는 시동 발전기의 시동모드 동안 활성화되는 프리휠 또는 변환식 클러치를 포함한다는 사실에 의해 달성된다.
시동 발전기의 상기 2개의 분리 구동 트레인들을 구비한 자동차의 구동 트레인의 구성은, 자동차의 내연기관 또는 구동 트레인의 각각 다른 작동 상태들을, 상기 하나의 구동 트레인 또는 다른 구동 트레인의 연결에 의해 최적의 방식으로 제어하는 것을 가능하게 한다.
따라서, 비교적 높은, 특히 바람직한 변속비에 의해 하나의 분리 구동 트레인에서 내연기관의 바람직한 냉간 시동을 달성하기 위해, 상기 구동 트레인의 클러치가 체결된다. 상기 변속비는 변속기에 의해 간단한 방식으로 구현될 수 있다. 변속기는 가요성 구동 기구(flexible drive machanism) 특히 벨트 구동부로 구성되는 것이 바람직하다.
시동 발전기의 다른 하나의 구동 트레인은, 내연기관과는 별도로 내연기관의 보조 유닛들을 구동시키는 것을 가능하게 한다. 상기 보조 유닛들은, 예를 들어, 냉각액 펌프 및/또는 기계식 냉매 압축기이다. 상기 보조 유닛들은 내연기관이 시동되기 전에, 시동 발전기에 의해 이미 작동될 수 있다.
하나의 분리 구동 트레인이 변환식 클러치를 구비하여 구성되고, 다른 하나의 분리 구동 트레인이, 시동 발전기의 시동 모드 동안에 활성화되는 프리휠을 구비하여 구성된다면, 내연기관은 처음에 언급된 분리 구동 트레인의 클러치가 체결될 때만 시동될 수 있다. 이 경우, 프리휠 때문에, 시동 토크를 시동 발전기에 의해 다른 하나의 분리 구동 트레인을 거쳐서 내연기관의 크랭크 샤프트에 도입하는 것이 가능하지 않다. 이 변형예에서, 시동된 내연기관의 회전속도가 증가함에 따라서 프리휠은 오버런되고, 그에 따라, 보조 유닛들은 내연기관의 크랭크 샤프트를 통해 구동된다.
분리 구동 트레인들 둘에 변환식 클러치가 구비되고, 그래서 어떠한 프리휠이 제공되지 않는 변형예에서, 상기 2개의 분리 구동 트레인들이 각각 다른 변속비들을 갖는다고 가정하는 것이 바람직하기 때문에, 클러치들 둘 모두가 결코 체결되지 않는 것이 보장될 것이다.
그러므로, 마찬가지로 보조 유닛들이 벨트 구동부로 구성된 변속기에 의해 시동 발전기를 통해서 구동된다면 유리할 것으로 생각된다. 벨트 구동부들의 설계는, 특히, 두 분리 구동 트레인들과 관련하여, 비교적 원하는 바의 변속비를 갖는 구조적으로 단순한 설계의 변속기들을 가능케 한다.
분리 구동 트레인들에 배정된 클러치들의 사용은, 특히, 내연기관의 시동을 최적화하는 것을 가능하게 한다. 따라서, 특히, 보조 유닛들과 상호작용하는 시동 발전기의 분리 구동 트레인이 다른 분기 구동 트레인보다 낮은 변속비로서 내연기관의 크랭크 샤프트와 상호작용하는 것이 제공된다. 따라서, 상기 다른 분리 구동 트레인은 냉간 시동 동안에 활성화된다. 내연기관의 재시동이 제공되면, 즉, 웜 시동(warm starting)이 제공되면, 내연기관의 시동은 바람직하게는 더 낮은 변속비를 가지고 보조 유닛들에 배정되는 다른 분리 구동 트레인을 통해 이루어진다. 상기 구동 트레인들의 변환은 2개의 클러치들의 단순한 변환에 의해 이루어질 수 있다.
본 고안에 따른 구동 트레인은 구동 동안에 내연기관과 함께 추가적으로 작동되는 시동 발전기에 의해 부스팅을 가능하게 하고, 그러므로 이 시동 발전기는 그의 기능에서 모터로서 활성화되며 또한 시동 발전기는, 하나의 구동 트레인에 있는 프리휠이 사용될 때, 적어도 상기 다른 구동 트레인의 클러치가 체결될 때 추가의 토크가 상기 다른 구동 트레인을 통해 크랭크 샤프트로 도입된다. 2개의 변환식 클러치들이 상기 2개의 분리 구동 트레인들에 사용되면, 추가의 토크는 하나의 분리 구동 트레인을 통해 또는 다른 하나의 분리 구동 트레인을 통해 크랭크 샤프트로 도입될 수 있다.
또한, 구동 트레인의 구성은 특히 스포츠 모드에서 바람직한 바와 같이, 내연기관의 출력을 증가시킬 수 있다. 상기 스포츠 모드에서는, 보조 유닛들은, 2개의 클러치들이 개방되는 점 때문에, 일시적으로 구동될 수 없다. 따라서, 시동 발전기뿐만 아니라 보조 유닛들도 내연기관으로부터 분리되고, 그에 따라, 내연기관은 보조 유닛들을 구동하는 출력을 발생시킬 필요가 없다. 그러므로 내연기관의 전출력(full power output)이 차량을 이동시키는데 이용될 수 있다.
본 고안에 따른 구동 트레인은, 그러므로 모터로서 또는 발전기로서 작동될 수 있는 시동 발전기의 방식으로 단일 전기 기계만을 필요로 한다. 보조 유닛들은 두 변속비로 구동될 수 있다. 하나의 변속비는 시동 발전기에 의한 구동으로 직접적으로 영향을 받고, 다른 하나의 변속비는 내연기관의 크랭크 샤프트를 통한 구동에 의해 영향을 받는다.
본 고안에 의해, 저온 내연기관의 경우에 최적의 시동성이 보장되고, 그리고 추가적으로 내연기관을 전기로 부스팅하는 것이 가능하도록, 앞서 언급된 유형의 구동 트레인이 개선된다.
본 고안의 추가 특징들은 종속 청구항들, 첨부된 도면 및 도면에 도시된 바람직한 예시적인 실시형태들의 설명(그것에 제한되지 아니함)으로부터 얻을 수 있다.
도 1은 본 고안에 따른 구동 트레인의 예시적인 제1 실시형태의 개략도이다.
도 2는 본 고안에 따른 구동 트레인의 예시적인 제2 실시형태의 개략도이다.
도 3은 본 고안에 따른 구동 트레인의 예시적인 제3 실시형태의 개략도이다.
도 1에 도시된 예시적인 제1 실시형태는 자동차의 구동 트레인(1)을 도시한다. 상기 구동 트레인(1)은 내연기관의 후방에 연결된 변속기(3)를 구비한 내연기관(2)과, 자동차의 차축(5)을 구동하기 위해 상기 변속기(3)의 후방에 연결되는 차동장치(4)를 포함한다. 내연기관(2)의 크랭크 샤프트(6)는 변환식 클러치(7)를 통해 차동장치(4)와 상호작용하는 변속기 샤프트(8)에 연결된다.
내연기관(2)의, 변속기(3)와 마주하는 측면의 반대쪽 측면에, 상기 내연기관(2)은 내연기관(2)의 엔진 오일 펌프(10)를 구동하기 위해 크랭크 샤프트(6)에 배정되는 내부 변속기(9)를 포함한다. 내연기관(2)의 상기 측면에서, 크랭크 샤프트(6)가 내연기관(2)으로부터 안내되고 프리휠(11)을 통해 벨트 풀리(12)를 받아들인다. 내연기관(2)이 작동할 때, 즉, 크랭크 샤프트(6)가 비교적 빠르게 회전할 때, 프리휠이 오버런되고 벨트 풀리(12)가 크랭크 샤프트(6)를 통해 구동되도록, 프리휠(11)은 설계된다.
벨트 풀리(12)는 벨트(14) 및 벨트(14)에 의해 둘러싸인 적어도 3개의 추가 벨트 풀리들(15, 16, 17)을 포함하는 벨트 구동부(13)의 구성 부분이다. 내연기관(2)에는 보조 유닛들이 배정된다. 기계식 냉매 압축기(18)와 냉각액 펌프(19)가 보조 유닛들로서 도시된다. 상기 보조 유닛들은 내연기관(2)에서 변속기(3)와 마주하는 측면과 반대쪽의 내연기관(2)의 측면에 장착된다. 벨트 풀리(15)는 고정식으로 냉매 압축기(18)의 샤프트(20)와 연결되고, 벨트 풀리(16)는 회전 불가능하게 냉각액 펌프(19)의 샤프트(21)와 연결된다.
벨트 풀리(17)는 회전 불가능하게 시동 발전기(23)의 샤프트(22)와 연결된다. 상기 시동 발전기(23)는 샤프트(22)와 마주하는 측면과 반대편 측면에서 추가의 샤프트(24)에 연결된다. 따라서, 시동 발전기(23)는 시동 발전기(23)가 구동되는지 또는 구동하는지에 따라, 2개의 입력 샤프트 또는 출력 샤프트들(22, 24)을 갖는다.
샤프트들(20, 21, 22 및 24)은 내연기관(2)의 크랭크 샤프트 케이스/실린더 헤드에있는 크랭크 샤프트(6)의 베어링 축에 평행하게 장착된다.
추가의 벨트 구동부(25)는 내연기관(2)과 변속기(3) 사이, 구체적으로는 내연기관(2)과 클러치(7) 사이에 배치된다. 상기 벨트 구동부(25)는, 비교적 작은 직경을 가지며 회전 불가능하게 샤프트(24)와 연결되는 벨트 풀리(26)를 가지며, 또한 상당히 더 큰 직경을 가지며 회전 불가능하게 크랭크 샤프트(6)와 연결되는 벨트 풀리(27)를 갖는다. 참조번호 28은 벨트 구동부(25)의 벨트를 나타낸다. 샤프트(24)는 시동 발전기(23)와 벨트 풀리(26) 사이에 변환식 클러치(29)를 갖는다.
시동 발전기(23)가 모터 모드로 작동되면, 이것은 벨트 구동부(13)를 상기 시동 발전기(23)를 통해 작동시키고, 그러므로 보조 유닛들, 위의 경우에 냉매 압축기(18) 및 냉각액 펌프(19)를 구동시킨다. 그러므로, 보조 유닛들은 내연기관(2)이 정지상태일 때도 구동될 수 있다.
내연기관(2)을 시동하기 위해, 모터 모드로 시동 발전기(23)를 작동시키고 클러치(29)를 체결하는 것만 필요하다. 그러므로 내연기관(2)을 시동하기 위한 매우 높은 토크가 비교적 높은 변속비 때문에 벨트 구동부(25)를 통해 크랭크 샤프트(6)에 도입된다. 상기 높은 토크는 특히, 냉간 시동에서 내연기관(2)을 시동하는데 특히 유리하다.
내연기관(2)이 시동되고 클러치(29)가 개방되면, 크랭크 샤프트(6)의 회전속도가 증가하고, 그에 따라 프리휠이 오버런되며, 따라서 토크가 벨트 풀리(12)에 도입되고, 그에 따라서 벨트 구동부(13) 및 보조 유닛들이 상기 벨트 풀리(12)를 통해 구동된다.
샤프트(22)를 통해 시동 발전기(23)와 상호작용하는 벨트 풀리(17)의 직경은 프리휠(11)을 통해 크랭크 샤프트(6)와 상호작용하는 벨트 풀리(12)의 직경보다 작다. 따라서, 두 개의 각각 다른 변속비가 냉매 압축기(18)와 냉각액 펌프(19)의 구동과 관련하여 가능하다. 그러므로, 시동 발전기(23)를 통한 구동은 내연기관(2)이 가동될 때, 크랭크 샤프트(6)를 통한 구동과 다른 변속비를 갖는다.
시동 발전기(23)의 모터 모드에서, 부스트 기능은 클러치(29)가 체결될 때, 내연기관(2)의 토크에 대한 추가적인 토크를 크랭크 샤프트(6)에 도입하는 시동 발전기(23)에 의해 발생된다.
2개의 분리 구동 트레인, 즉, 벨트 구동부(13)와 샤프트(22)에 의해 형성되는 하나의 구동 트레인과, 샤프트(24)와 벨트 구동부(25)에 의해 형성되는 제2 구동 트레인은 시동 발전기(23)와 상호작용한다.
변속기(3)와 관련하여, 추가 전기 펌프가 도시되고, 전기 기계(30)와 이 전기 기계에 의해 구동 가능한 변속기(3)용 유압 펌프(31)에 의해 도시된다. 전기로 구동되는 유압 펌프(31)는 내연기관(2)이 정지될 때도 변속기(3)를 변환시키는 것이 가능하다.
도 2에 따른 예시적인 실시형태는 도 1에 따른 실시형태와는, 크랭크 샤프트(6)가 프리휠(11)을 통해 벨트 풀리(12)에 연결되지 않고, 변환식 클러치(32)가 크랭크 샤프트(6)와 벨트 풀리(12) 사이에 배치되는 점에서만 차이가 있다. 도 1에 따른 예시적인 실시형태와 동일한 부분들에는 도 2에서 동일한 도면 부호를 부여한다.
프리휠(11)을 변환식 클러치(32)로 대체함으로써, 도 2에 따른 예시적인 실시형태에서, 도 1에 따른 예시적인 실시형태에 설명된 바와 같이 벨트 구동부(25)를 통해서만이 아니라, 오히려 대안적으로 각각 다른 더 낮은 변속비로서 벨트 구동부(13)에 의해, 내연기관(2)을 시동할 수 있다. 처음에 언급된 시동 절차(procedure)에서, 클러치(29)는 체결되고 클러치(32)는 개방된다. 그에 반해, 마지막에 언급된 시동 절차에서, 클러치(29)는 개방되고 클러치(32)는 체결된다. 마지막에 언급된 시동절차는, 내연기관(2)의 웜 시동의 경우에 특히 유리하다.
클러치(32)를 갖는 변형예는 클러치(32)가 개방될 때, 내연기관(2)의 정지시에 냉매 압축기(18)와 냉각액 펌프(19)가 구동되는 것이 가능하게 하는 반면, 상기 보조 유닛들은 클러치(32)가 체결되고 내연기관(2)이 시동될 때, 내연기관(2)에 의해 크랭크 샤프트(6)를 통해 구동된다. 도 2에 따른 변형예는 마찬가지로, 하나의 클러치(29) 또는 다른 클러치(32)가 체결됨으써 부스트 기능을 가능하게 한다. 벨트 구동부들(13 및 25)의 상이한 변속비로 인해, 클러치들(29, 32) 둘 다가 동시에 체결되지 않는 것이 항상 보장된다.
또한, 이는 발전기 모드에서의 시동 발전기(23)의 작동에 적용된다.
또한, 2개의 클러치들(29, 32)을 갖는 변형예에서는 2개의 클러치들(29, 32)이 개방될 때 보조 유닛들이 내연기관(2)에 의해 구동되지도 않고, 시동 발전기(23)가 연결되지도 않음으로써 차동장치(4)의 출력을 증가시키는 것이 가능하다. 그러므로, 단시간에 내연기관(2)의 증가된 출력이 이용될 수 있다.
도 3에 따른 예시적인 실시형태는 도 1에 따른 실시형태와는, 2개의 벨트 구동부들(13, 25)이 내연기관(2)의 동일한 측면에, 구체적으로는 내연기관(2)의 변속기(3)와 마주하는 측면과 반대편의 측면에 배치되는 점에서 실질적으로 차이가 있다. 이 변형예는, 공간 조건들에 의해, 벨트 구동부(25)가 내연기관(2)과 변속기(3) 사이에 배치되지 않는 것이 필요하게 될 때 특히 바람직하다.
도 1에 따른 예시적인 실시형태와 일치하는 도 3에 따른 예시적인 실시형태의 부분들에는 동일한 도면 부호를 부여한다.
도 3에 따른 예시적인 실시형태에서, 시동 발전기(23)는 단 하나의 출력 샤프트, 본 도면에서는 출력 샤프트(22)를 갖는다. 이러한 출력 샤프트와는 벨트 구동부(13)의 벨트 풀리(17)만이 회전 불가능하게 연결될 뿐만 아니라, 상기 벨트 풀리(17)와 이격되어, 벨트 풀리(17)의 시동 발전기(23)와 마주하는 측면과 반대편의 측면에서, 벨트 풀리(26)는 샤프트(22)에 연결된다. 크랭크 샤프트(6)는 벨트 구동부(13) 또는 벨트 풀리(12)에 배정된 프리휠(11)을 넘어서 연장되고, 변환식 클러치(29)를 통해 벨트 풀리(27)에 연결된다.
도 3에 따른 상기 예시적인 실시형태에서, 도 1에 따른 예시적인 실시형태에 상응하게, 보조 유닛들은 내연기관(2)이 정지될 때, 벨트 구동부(13)를 통해 시동 발전기(23)에 의해 독립적으로 구동되고, 클러치(29)가 체결된 후, 내연기관(2)은 시동 발전기(23)의 모터 모드에서 시동된다. 도 1에 따른 예시적인 실시형태에 따라, 발전기 모드 및 부스트 기능이 도 3에 따른 예시적인 실시형태에서 구현될 수 있다. 이러한 점에 있어, 도 3에 대한 위의 설명이 참조된다.
그러므로, 도 1 및 도 3에 따른 예시적인 실시형태들은 능동적으로 변환될 하나의 부재, 즉 클러치(29)만을 필요로 하는 반면, 도 2에 따른 예시 적인 실시형태는 능동적으로 변환될 2개의 부재들, 즉 클러치들(29 및 32)을 필요로 한다.

Claims (10)

  1. 자동차의 하나 이상의 차축(5)을 구동하기 위해 내연기관(2)의 후방에 연결되는 변속기(3)를 구비하고 크랭크 샤프트(6)를 갖는 내연기관(2)과, 내연기관(2)에 배정되는 시동 발전기(23)를 포함하는 자동차용 구동 트레인(1)에 있어서,
    시동 발전기(23)는 2개의 분리 구동 트레인들(13, 22; 24, 25)에 의해 크랭크 샤프트(6)에 연결되고, 상기 구동 트레인들(13, 22; 24, 25) 중 하나의 구동 트레인(24, 25)은 변환식 클러치(29)를 포함하고 상기 구동 트레인들(13, 22; 24, 25)중 다른 하나의 구동 트레인(13, 22)은 시동 발전기(23)의 시동 모드 동안에 활성화되는 프리휠(11) 또는 변환식 클러치(32)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 구동 트레인.
  2. 제1항에 있어서, 시동 발전기(23)는 2개의 각각 다른 가요성 구동 장치, 특히 벨트 구동부들(13, 25)에 의해 크랭크 샤프트(6)에 연결되는 것을 특징으로 하는, 구동 트레인.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 내연기관(2)에는 보조 유닛들(18, 19)이 배정되고, 상기 보조 유닛들(18, 19)은 구동 트레인들(13, 22; 24, 25) 중 하나의 구동 트레인(13, 22)에 연결되는 것을 특징으로 하는, 구동 트레인.
  4. 제3항에 있어서, 보조 유닛들(18, 19)은 벨트 구동부들(13, 25) 중 하나의 벨트 구동부(13)에 의해 구동될 수 있는 것을 특징으로 하는, 구동 트레인.
  5. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 시동 발전기(23)는 2개의 출력 샤프트들(22, 24)을 포함하고, 하나의 출력 샤프트(22)는 내연기관(2)의 변속기(3)와 마주하는 측면과 반대편의 측면에 배치된 하나의 벨트 구동부(13)에 연결되고, 다른 하나의 출력 샤프트(24)는 내연기관(2)과 변속기(3) 사이에 배치되는 다른 하나의 벨트 구동부(25)에 연결되는 것을 특징으로 하는, 구동 트레인.
  6. 제5항에 있어서, 하나의 클러치(32) 또는 프리휠(11)은 보조 유닛들(18, 19)을 구동하기 위한 벨트 구동부(13)의 벨트 풀리(12)와, 내연기관(2)의 크랭크 샤프트(6) 사이의 분리 구동 트레인(13, 22)에 배치되고, 다른 하나의 클러치(29)는 크랭크 샤프트(6)를 구동하는 벨트 구동부(25)의 벨트 풀리(26)와, 시동 발전기(23) 사이의 다른 하나의 구동 트레인(24, 25)에 배치되는 것을 특징으로 하는, 구동 트레인.
  7. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 시동 발전기(23)는 2개의 벨트 구동부들(13, 25)이 연결되는 출력 샤프트(22)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 구동 트레인.
  8. 제7항에 있어서, 2개의 벨트 구동부들(13, 25)은 내연기관(2)의 변속기(3)와 마주하는 측면과 반대편 측면에 배치되는 것을 특징으로 하는, 구동 트레인.
  9. 제7항 또는 제8항에 있어서, 하나의 벨트 구동부(25)의 벨트 풀리(27)는 하나의 클러치(29)를 통해 내연기관(2)의 크랭크 샤프트(6)에 연결되고, 다른 하나의 벨트 구동부(13)의 벨트 풀리(12)는 프리휠(11)을 통해 크랭크 샤프트(6)에 연결되고, 프리휠(11)은 2개의 벨트 구동부들(13, 25)에 관한 크랭크 샤프트(6)의 출력 측에 대하여, 클러치(29)의 앞에 배치되는 것을 특징으로 하는, 구동 트레인.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 벨트 구동부들(13, 25)은, 크랭크 샤프트(6)에 연결되고 보조 유닛들(18, 19)을 구동하는 벨트 구동부(13)에 배정되는 벨트 풀리(12)의 변속비가, 크랭크 샤프트(6)에 연결되고 다른 벨트 구동부(25)에 배정되는 벨트 풀리(27)의 변속비 보다 낮도록, 설계되는 것을 특징으로 하는, 구동 트레인.
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