DE102012109852B4 - Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor und Starter-Generator - Google Patents

Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor und Starter-Generator Download PDF

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Abstract

Antriebsstrang (1) eines Kraftfahrzeuges, mit einem eine Kurbelwelle (6) aufweisenden Verbrennungsmotor (2) mit nachgeschaltetem Getriebe (3) zum Antrieb wenigstens einer Achse (5) des Kraftfahrzeugs, sowie mit einem dem Verbrennungsmotor (2) zugeordneten Starter-Generator (23), wobei der Starter-Generator (23) mittels zweier separater Antriebsstränge (13, 22; 24, 25) an die Kurbelwelle (6) angebunden ist, wobei einer (24, 25) der Antriebsstränge (13, 22; 24; 25) eine schaltbare Kupplung (29) aufweist und der andere (13, 22) der Antriebsstränge (13, 22; 24, 25) einen beim Starterbetrieb des Starter-Generators (23) wirksamen Freilauf (11) aufweist, wobei der Starter-Generator (23) mittels zweier unterschiedlicher Zugmittelgetriebe, die als Riementriebe (13, 25) ausgebildet sind, an die Kurbelwelle (6) angebunden ist, wobei dem Verbrennungsmotor (2) Nebenaggregate (18, 19) zugeordnet sind, wobei diese Nebenaggregate (18, 19) an einen (13, 22) der Antriebsstränge (13, 23; 24, 25) angebunden sind, wobei die Nebenaggregate (18, 19) mittels eines (13) der Riementriebe (13, 25) antreibbar sind, wobei der Starter-Generator (23) eine Ausgangswelle (22) aufweist, an die die beiden Riementriebe (13, 25) angebunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Riementriebe (13, 25) auf der dem Getriebe (3) abgewandten Seite des Verbrennungsmotors (2) angeordnet sind, wobei eine Riemenscheibe (27) des einen Riementriebs (25) über die eine Kupplung (29) an die Kurbelwelle (6) des Verbrennungsmotors (2) angebunden ist und eine Riemenscheibe (12) des anderen Riementriebs (13) über den Freilauf (11) an die Kurbelwelle (6) angebunden ist, wobei der Freilauf (11), bezogen auf die Ausgangsseite der Kurbelwelle (6) bezüglich der beiden Riementriebe (13, 25), vor der Kupplung (29) angeordnet ist, wobei die Riementriebe (13, 25) derart ausgelegt sind, dass die Übersetzung desjenigen Riemenrads (12), das mit der Kurbelwelle (6) verbunden ist und dem Riementrieb (13) zum Antreiben der Nebenaggregate (18, 19) zugeordnet ist, kleiner ist als die Übersetzung desjenigen Riemenrades (27), das mit der Kurbelwelle (6) verbunden ist und dem anderen Riementrieb (25) zugeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einem eine Kurbelwelle aufweisenden Verbrennungsmotor mit nachgeschaltetem Getriebe zum Antrieb wenigstens einer Achse des Kraftfahrzeugs, sowie mit einem dem Verbrennungsmotor zugeordneten Starter-Generator.
  • Ein derartiger, elektrisch betriebener Starter-Generator arbeitet beim Starten des Verbrennungsmotors als Motor und ist überdies, bei Betrieb des Antriebsstrangs als Mildhybrid, geeignet, zusammen mit dem Verbrennungsmotor die Achse des Kraftfahrzeugs anzutreiben. Im Generatorbetrieb wird der Starter-Generator vom Verbrennungsmotor und/oder über die Achse des Kraftfahrzeugs angetrieben.
  • Ein Antriebsstrang der eingangs genannten Art ist aus der DE 10 2009 033 633 A1 bekannt. Bei diesem umfasst ein Riementrieb einen Riemen, der über eine Laufscheibe des Starter-Generators geführt ist und dem Antrieb des Generators dient. Der Generator ist derart ausgebildet und elektrisch geschaltet, dass er temporär, insbesondere als StarterMotor betreibbar ist, und dass der Generator mit der Generator-Laufscheibe oder einer Motorkurbelwellen-Riemenscheibe über einen Freilauf gekoppelt ist. Dieser gestattet es, dass der Generator im Rahmen des Motorbetriebs die Generator-Laufscheibe bzw. die Kurbelwelle überholt. Dadurch ist es möglich, bei ausgewählten Betriebszuständen, insbesondere während einer Motorstartphase, sowie in Phasen mit hohem Winkelgeschwindigkeitsanstieg der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors, den Leistungsfluss über den Riementrieb sowie die durch die Eigenträgheit des Generators bedingte Riementriebbelastung zu reduzieren.
  • In der JP S58- 116 229 A ist der Antriebsstrang einer Ölpumpe eines Verbrennungsmotors beschrieben. Die Ölpumpe ist entweder über einen Riementrieb an den Verbrennungsmotor oder über einen Riementrieb an eine Elektromaschine angebunden. Hierzu ist zwischen dem Verbrennungsmotor zugeordneten Riementrieb und dem Verbrennungsmotor eine schaltbare Kupplung vorgesehen.
  • Die EP 1 079 085 A2 zeigt die wahlweise Verwendung einer Elektromaschine als Startermotor oder als Generator. Die Elektromaschine ist mittels einer schaltbaren Kupplung an eine Kurbelwelle des Verbrennungsmotors angebunden. Zusätzlich ist die Elektromaschine über eine Nebenwelle, der eine weitere schaltbare Kupplung zugeordnet ist, an ein dem Verbrennungsmotor nachgeschaltetes Getriebe angebunden, sodass, bei der Nebenwelle zugeordneter geschlossener Kupplung, die Elektromaschine über das dem Verbrennungsmotor nachgeschaltete Getriebe im Generatorbetrieb betrieben werden kann.
  • Ein Antriebsstrang, der die Merkmale des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 offenbart, ist aus der DE 198 54 948 A1 bekannt. Bei diesem Antriebsstrang sind die beiden Riementriebe auf unterschiedlichen Seiten des Verbrennungsmotors angeordnet, somit auf einer einem Getriebe zugewandten Seite des Verbrennungsmotors und einer einem Getriebe abgewandten Seite des Verbrennungsmotors.
  • In der US 2009/0298646 A1 ist ein Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs veranschaulicht. Dieser weist zwei Riementriebe auf, die auf einer einem Getriebe abgewandten Seite eines Verbrennungsmotors angeordnet sind. Ein Riementrieb ist einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors und einer Motor-Generator-Einheit zugeordnet. Der andere Riementrieb ist der Kurbelwelle und Nebenaggregaten zugeordnet, bei denen es sich um eine Wasserpumpenanordnung, eine Lenkkraftunterstützungsanordnung, eine Kompressoranordnung zwecks Klimatisierung handelt. Über einen weiteren, dritten Riemenantrieb kann die Wasserpumpenanordnung direkt über die Motor-Generator-Anordnung betrieben werden. Die beiden erstgenannten Riementriebe sind über Kupplungen mit der Kurbelwelle kraftschlüssig verbindbar zur Kraftübertragung zwischen der Motor-Generator-Anordnung und der Kurbelwelle ist beispielsweise eine schaltbare Kupplung vorgesehen und zur Kraftübertragung zwischen der Kurbelwelle und den Nebenaggregaten ein Freilauf vorgesehen.
  • In der DE 10 2010 017 760 A1 ist ein Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs beschrieben, wobei diesem Antriebsstrang zwei unterschiedlich Übersetzungen verwirklicht sind.
  • Ein weiterer Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs ist in der DE 10 2010 054 630 A1 beschrieben.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Antriebsstrang, der die Merkmale des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1aufweist, so weiterzubilden, dass eine optimale Startfähigkeit bei kaltem Verbrennungsmotor gewährleistet ist und zudem die Möglichkeit besteht, den Verbrennungsmotor elektrisch zu boosten.
  • Gelöst wird die Aufgabe durch einen Antriebsstrang, der gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1 ausgebildet ist. Bei dem erfindungsgemäßen Antriebsstrang ist der Starter-Generator mittels zweier separater Antriebsstränge an die Kurbelwelle angebunden ist, wobei einer der Antriebsstränge eine schaltbare Kupplung aufweist und der andere der Antriebsstränge eine schaltbare Kupplung oder einen beim Starterbetrieb des Starter-Generators wirksamen Freilauf aufweist.
  • Die Ausbildung des Antriebsstrangs des Kraftfahrzeugs mit den beiden separaten Antriebssträngen des Starter-Generators ermöglicht es durch Anbindung des einen oder anderen separaten Antriebsstrangs die unterschiedlichen Betriebszustände des Verbrennungsmotors bzw. des Antriebsstrangs des Kraftfahrzeugs optimal zu beherrschen.
  • So wird die Kupplung des einen separaten Antriebsstrangs geschlossen, um über ein besonders günstiges Übersetzungsverhältnis, das relativ groß ist, in diesem Antriebsstrang einen günstigen Kaltstart des Verbrennungsmotors zu erzielen. Diese Übersetzung kann auf einfache Art und Weise mittels eines Getriebes bewerkstelligt werden. Dieses ist vorzugsweise als Zugmittelgetriebe, insbesondere als Riementrieb ausgebildet.
  • Der andere Antriebsstrang des Starter-Generators ermöglicht einen vom Verbrennungsmotor unabhängigen Antrieb von Nebenaggregaten des Verbrennungsmotors. Bei diesen handelt es sich beispielsweise um eine Kühlmittelpumpe und/oder einen mechanischen Kältemittelkompressor. Diese Nebenaggregate können mittels des Starter-Generators bereits betrieben werden, bevor der Verbrennungsmotor gestartet wird.
  • Aufgrund der Ausbildung des einen separaten Antriebsstrangs mit der schaltbaren Kupplung und des anderen separaten Antriebsstrangs mit dem beim Starterbetrieb des Starter-Generators wirksamen Freilauf kann der Start der Brennkraftmaschine nur bei geschlossener Kupplung des erstgenannten separaten Antriebsstrangs erfolgen. In diesem Fall ist es aufgrund des Freilaufs nicht möglich, mit dem Starter-Generator über den anderen separaten Antriebsstrang ein Startmoment in die Kurbelwelle des Verbrennungsmotors einzuleiten. Bei dieser Variante wird mit zunehmender Drehzahl des gestarteten Verbrennungsmotors der Freilauf überholt, sodass über die Kurbelwelle des Verbrennungsmotors die Nebenaggregate angetrieben werden.
  • Somit werden auch die Nebenaggregate über den Startergenerator mittels eines als Riementrieb ausgebildeten Getriebes angetrieben. Die Ausgestaltung von Riementrieben, insbesondere betreffend beide separate Antriebsstränge, erlaubt es, die Getriebe baulich einfach, mit relativ beliebiger Übersetzung, zu gestalten.
  • Die Verwendung von Kupplungen, die den separaten Antriebsträngen zugeordnet sind, gestattet es, insbesondere den Start des Verbrennungsmotors zu optimieren. So ist vorgesehen, dass derjenige separate Antriebsstrang des Starter-Generators, der mit den Nebenaggregaten zusammenwirkt, mit einer kleineren Übersetzung mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors zusammenwirkt, als der andere separate Antriebsstrang. Demzufolge wird dieser andere separate Antriebsstrang beim Kaltstart aktiviert. Ist ein Wiederstart des Verbrennungsmotors vorgesehen, somit ein Warmstart, erfolgt der Start des Verbrennungsmotors vorzugsweise über den anderen separaten Antriebsstrang, der somit die kleinere Übersetzung aufweist und den Nebenaggregaten zugeordnet ist. Diese Schaltung der Antriebsstränge kann durch einfaches Schalten der beiden Kupplungen herbeigeführt werden.
  • Der erfindungsgemäße Antriebsstrang ermöglicht ein Boosten, indem beim Fahren mit dem Verbrennungsmotor zusätzlich der Starter-Generator betrieben wird, der damit in seiner Funktion als Motor wirksam ist und bei Verwendung des Freilaufs in dem einen Antriebsstrang zumindest bei geschlossener Kupplung des anderen Antriebsstrangs über diesen ein zusätzliches Moment in die Kurbelwelle einleitet.
  • Der erfindungsgemäße Antriebsstrang benötigt somit nur eine einzige elektrische Maschine in Art des Starter-Generators, der als Motor oder Generator betrieben werden kann. Die Nebenaggregate können mit zwei Übersetzungen angetrieben werden. Die eine Übersetzung erfolgt unmittelbar aufgrund des Antriebs mittels des Starter-Generators, die andere Übersetzung durch Antrieb über die Kurbelwelle des Verbrennungsmotors.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der beigefügten Zeichnung und der Beschreibung der in der Zeichnung wiedergegebenen, Ausführungsbeispiele, wobei nur 3 einen erfindungsgemäßen Antriebsstrang veranschaulicht. Es zeigt:
    • 1 in einer Prinzipdarstellung ein erstes Ausführungsbeispiel eines Antriebsstrangs,
    • 2 in einer Prinzipdarstellung ein zweites Ausführungsbeispiel eines Antriebsstrangs,
    • 3 in einer Prinzipdarstellung ein drittes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs.
  • Figurenbeschreibung
  • Das erste Ausführungsbeispiel, das ist in der 1 dargestellt ist, verdeutlicht einen Antriebsstrang 1 eines Kraftfahrzeuges. Dieser Antriebsstrang 1 weist einen Verbrennungsmotor 2 mit nachgeschaltetem Getriebe 3 und diesem nachgeschalteten Differential 4 zum Antreiben einer Achse 5 des Kraftfahrzeugs auf. Eine Kurbelwelle 6 des Verbrennungsmotors 2 ist über eine schaltbare Kupplung 7 mit einer Getriebewelle 8 verbunden, die mit dem Differential 4 zusammenwirkt.
  • Auf der dem Getriebe 3 abgewandten Seite des Verbrennungsmotors 2 weist dieser ein der Kurbelwelle 6 zugeordnetes internes Getriebe 9 zum Antreiben einer Motorölpumpe 10 des Verbrennungsmotors 2 auf. Auf dieser Seite des Verbrennungsmotors 2 ist die Kurbelwelle 6 aus dem Verbrennungsmotor 2 herausgeführt und nimmt über einen Freilauf 11 eine Riemenscheibe 12 auf. Der Freilauf 11 ist so ausgelegt, dass bei im Betrieb befindlichen Verbrennungsmotor 2, somit bei sich relativ schnell drehender Kurbelwelle 6, der Freilauf überholt und die Riemenscheibe 12 über die Kurbelwelle 6 angetrieben wird.
  • Die Riemenscheibe 12 ist Bestandteil eines Riementriebes 13, der einen Riemen 14 und mindestens drei weitere Riemenscheiben 15, 16, 17 aufweist, die der Riemen 14 umschlingt. Dem Verbrennungsmotor 2 sind Nebenaggregate zugeordnet. Veranschaulicht sind als Nebenaggregate ein mechanischer Kältemittelkompressor 18 und eine Kühlmittelpumpe 19. Diese sind auf der dem Getriebe 3 abgewandten Seite des Verbrennungsmotors 2 in diesem gelagert. Die Riemenscheibe 15 ist fest mit einer Welle 20 des Kühlmittelkompressors 18 und die Riemenscheibe 16 drehfest mit einer Welle 21 der Kühlmittelpumpe 19 verbunden.
  • Die Riemenscheibe 17 ist drehfest mit einer Welle 22 eines Starter-Generators 23 verbunden. Dieser ist auf seiner der Welle 22 abgewandten Seite mit einer weiteren Welle 24 verbunden. Demnach besitzt der Starter-Generator 23 zwei Eingangs- bzw. Ausgangswellen 22, 24, je nachdem, ob der Starter-Generator 23 angetrieben wird oder antreibt.
  • Die Wellen 20, 21, 22 und 24 sind parallel zur Lagerachse der Kurbelwelle 6 in einem Kurbelwellengehäuse/Zylinderkopf des Verbrennungsmotors 2 gelagert.
  • Zwischen dem Verbrennungsmotor 2 und dem Getriebe 3, konkret zwischen dem Verbrennungsmotor 2 und der Kupplung 7, ist ein weiterer Riementrieb 25 angeordnet. Dieser Riementrieb 25 weist eine im Durchmesser relativ kleine Riemenscheibe 26 auf, die drehfest mit der Welle 24 verbunden ist, ferner einen deutlich größeren Durchmesser aufweisende Riemenscheibe 27, die drehfest mit der Kurbelwelle 6 verbunden ist. Mit der Bezugsziffer 28 ist der Riemen des Riementriebs 25 bezeichnet. Zwischen dem Starter-Generator 23 und der Riemenscheibe 26 weist die Welle 24 eine schaltbare Kupplung 29 auf.
  • Wird der Starter-Generator 23 im Motorbetrieb betrieben, führt dies dazu, dass über diesen der Riementrieb 13 betrieben wird und damit die Nebenaggregate angetrieben werden, vorstehend der Kältemittelprozessor 18 und die Kühlmittelpumpe 19. Die Nebenaggregate können somit auch dann betrieben werden, wenn der Verbrennungsmotor 2 stillsteht.
  • Zum Starten des Verbrennungsmotors 2 ist es nur erforderlich, den Starter-Generator 23 im Motorbetrieb zu betreiben und die Kupplung 29 zu schließen. Es wird somit aufgrund der relativ großen Übersetzung ein recht hohes Moment zum Starten des Verbrennungsmotors 2 in die Kurbelwelle 6 mittels des Riementriebes 25 eingeleitet. Dieses hohe Moment ist besonders vorteilhaft zum Starten des Verbrennungsmotors 2 bei Kaltstart.
  • Ist der Verbrennungsmotor 2 gestartet und die Kupplung 29 geöffnet, erhöht sich die Drehzahl der Kurbelwelle 6, sodass der Freilauf überholt wird und folglich ein Drehmoment in die Riemenscheibe 12 eingeleitet wird, womit über diese der Riementrieb 13 und damit die Nebenaggregate angetrieben werden.
  • Der Durchmesser der Riemenscheibe 17, die mit dem Starter-Generator 23 über die Welle 22 zusammenwirkt, ist geringer als der Durchmesser der Riemenscheibe 12, die über den Freilauf 11 mit der Kurbelwelle 6 zusammenwirkt. Demzufolge sind, betreffend den Antrieb des Kältemittelprozessors 18 und der Kühlmittelpumpe 19 zwei unterschiedliche Übersetzungen möglich. So besitzt der Antrieb über dem Starter-Generator 23 eine andere Übersetzung als der Antrieb über die Kurbelwelle 6 bei laufendem Verbrennungsmotor 2.
  • Im Motorbetrieb des Starter-Generators 23 erfolgt eine Boost-Funktion bei geschlossener Kupplung 29, indem der Starter-Generator 23 ein zusätzliches Drehmoment zum Drehmoment des Verbrennungsmotors 2 in die Kurbelwelle 6 einleitet.
  • Mit dem Starter-Generator 23 wirken zwei separate Antriebsstränge zusammen, nämlich der eine Antriebsstrang, der durch den Riementrieb 13 und die Welle 22 gebildet ist, sowie der zweite Antriebsstrang, der durch die Welle 24 und den Riementrieb 25 gebildet ist.
  • Veranschaulicht ist betreffend des Getriebes 3 eine elektrische Zusatzpumpe, veranschaulicht durch die elektrische Maschine 30 und eine von dieser antreibbare Hydraulikpumpe 31 für das Getriebe 3. Die elektrisch angetriebene Hydraulikpumpe 31 ermöglicht eine Schaltung des Getriebes 3 auch bei einem Stopp des Verbrennungsmotors 2.
  • Das Ausführungsbeispiel gemäß der 2 unterscheidet sich von demjenigen nach der 1 nur dadurch, dass die Kurbelwelle 6 nicht über den Freilauf 11 mit der Riemenscheibe 12 verbunden ist, sondern dass zwischen der Kurbelwelle 6 und der Riemenscheibe 12 eine schaltbare Kupplung 32 angeordnet ist. Mit dem Ausführungsbeispiel gemäß 1 übereinstimmende Teile sind in 2 mit denselben Bezugsziffern bezeichnet.
  • Aufgrund des Ersatzes des Freilaufs 11 durch die schaltbare Kupplung 32 ergibt sich bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 2 die Möglichkeit, den Verbrennungsmotor 2 nicht nur, wie zum Ausführungsbeispiel gemäß 1 beschrieben, über den Riementrieb 25 zu starten, sondern alternativ, mit einer anderen, kleineren Übersetzung mittels des Riementriebes 13. Bei erstgenanntem Startprozedere ist die Kupplung 29 geschlossen und die Kupplung 32 geöffnet. Bei letztgenanntem Startprozedere hingegen ist die Kupplung 29 geöffnet und die Kupplung 32 geschlossen. Letztgenanntes Startprozedere ist insbesondere bei einem Warmstart des Verbrennungsmotors 2 von Vorteil.
  • Die Variante mit der Kupplung 32 ermöglicht bei Öffnen der Kupplung 32 den Antrieb des Kältemittelprozessors 18 und der Kühlmittelpumpe 19 bei stillstehendem Verbrennungsmotor 2, während bei geschlossener Kupplung 32 und gestartetem Verbrennungsmotor 2 diese Nebenaggregate über die Kurbelwelle 6 mittels des Verbrennungsmotors 2 angetrieben werden. Die Variante gemäß 2 ermöglicht gleichfalls die Boost-Funktion, indem entweder die eine Kupplung 29 oder die andere Kupplung 32 geschlossen ist. Wegen der unterschiedlichen Übersetzungen der Riementriebe 13 und 25 ist immer sicherzustellen, dass nicht beide Kupplungen 29, 32 gleichzeitig geschlossen sind.
  • Dies gilt auch für den Betrieb des Starter-Generators 23 im Generatorbetrieb.
  • Die Variante mit den beiden Kupplungen 29, 32 ermöglicht zudem eine Leistungssteigerung am Differenzial 4, indem bei geöffneten beiden Kupplungen 29, 32, weder die Nebenaggregate vom Verbrennungsmotor 2 angetrieben werden, noch der Starter-Generator 23 angebunden ist. Es steht somit kurzzeitig eine erhöhte Leistung des Verbrennungsmotors 2 zur Verfügung.
  • Das Ausführungsbeispiel gemäß der 3 unterscheidet sich von demjenigen nach der 1 im Wesentlichen dadurch, dass die beiden Riementriebe 13, 25 auf derselben Seite des Verbrennungsmotors 2, konkret auf der dem Getriebe 3 abgewandten Seite des Verbrennungsmotors 2 angeordnet sind. Diese Variante ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Platzverhältnisse es erfordern, dass der Riementrieb 25 nicht zwischen dem Verbrennungsmotor 2 in dem Getriebe 3 angeordnet ist.
  • Mit dem Ausführungsbeispiel gemäß 1 übereinstimmende Teile des Ausführungsbeispiels nach 3 sind mit denselben Bezugsziffern bezeichnet.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel nach 3 weist der Starter-Generator 23 nur eine Ausgangswelle, vorliegend die Ausgangswelle 22 auf. Mit dieser ist nicht nur die Riemenscheibe 14 des Riementriebes 13 drehfest verbunden, sondern in Abstand zu dieser Riemenscheibe 14, auf der dem Starter-Generator 23 abgewandten Seite der Riemenscheibe 14, die Riemenscheibe 26 mit der Welle 22 verbunden. Die Kurbelwelle 6 ist über den dem Riementrieb 13 bzw. der Riemenscheibe 12 zugeordneten Freilauf 11 hinaus verlängert und über die schaltbare Kupplung 29 mit der Riemenscheibe 27 verbunden.
  • Bei diesem Ausführungsbeispiel gemäß 3 erfolgt entsprechend dem Ausführungsbeispiel gemäß 1 ein unabhängiger Antrieb der Nebenaggregate bei stillstehendem Verbrennungsmotor 2 mittels des Starter-Generators 23 über dem Riementrieb 13 und nach Schließen der Kupplung 29 ein Start des Verbrennungsmotors 2 im Motorbetrieb des Starter-Generators 23. Entsprechend dem Ausführungsbeispiel in 1 ist bei dem Ausführungsbeispiel nach 3 der Generatorbetrieb und die Boost-Funktion verwirklicht. Insofern wird auf die vorstehenden Ausführungen zur 3 verwiesen.
  • Die Ausführungsbeispiele gemäß der 1 und 3 benötigen somit nur ein aktiv zu schaltendes Element, nämlich die Kupplung 29, während das Ausführungsbeispiel gemäß 2 zwei aktiv zu schaltende Elemente benötigt, nämlich die Kupplungen 29 und 32.

Claims (1)

  1. Antriebsstrang (1) eines Kraftfahrzeuges, mit einem eine Kurbelwelle (6) aufweisenden Verbrennungsmotor (2) mit nachgeschaltetem Getriebe (3) zum Antrieb wenigstens einer Achse (5) des Kraftfahrzeugs, sowie mit einem dem Verbrennungsmotor (2) zugeordneten Starter-Generator (23), wobei der Starter-Generator (23) mittels zweier separater Antriebsstränge (13, 22; 24, 25) an die Kurbelwelle (6) angebunden ist, wobei einer (24, 25) der Antriebsstränge (13, 22; 24; 25) eine schaltbare Kupplung (29) aufweist und der andere (13, 22) der Antriebsstränge (13, 22; 24, 25) einen beim Starterbetrieb des Starter-Generators (23) wirksamen Freilauf (11) aufweist, wobei der Starter-Generator (23) mittels zweier unterschiedlicher Zugmittelgetriebe, die als Riementriebe (13, 25) ausgebildet sind, an die Kurbelwelle (6) angebunden ist, wobei dem Verbrennungsmotor (2) Nebenaggregate (18, 19) zugeordnet sind, wobei diese Nebenaggregate (18, 19) an einen (13, 22) der Antriebsstränge (13, 23; 24, 25) angebunden sind, wobei die Nebenaggregate (18, 19) mittels eines (13) der Riementriebe (13, 25) antreibbar sind, wobei der Starter-Generator (23) eine Ausgangswelle (22) aufweist, an die die beiden Riementriebe (13, 25) angebunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Riementriebe (13, 25) auf der dem Getriebe (3) abgewandten Seite des Verbrennungsmotors (2) angeordnet sind, wobei eine Riemenscheibe (27) des einen Riementriebs (25) über die eine Kupplung (29) an die Kurbelwelle (6) des Verbrennungsmotors (2) angebunden ist und eine Riemenscheibe (12) des anderen Riementriebs (13) über den Freilauf (11) an die Kurbelwelle (6) angebunden ist, wobei der Freilauf (11), bezogen auf die Ausgangsseite der Kurbelwelle (6) bezüglich der beiden Riementriebe (13, 25), vor der Kupplung (29) angeordnet ist, wobei die Riementriebe (13, 25) derart ausgelegt sind, dass die Übersetzung desjenigen Riemenrads (12), das mit der Kurbelwelle (6) verbunden ist und dem Riementrieb (13) zum Antreiben der Nebenaggregate (18, 19) zugeordnet ist, kleiner ist als die Übersetzung desjenigen Riemenrades (27), das mit der Kurbelwelle (6) verbunden ist und dem anderen Riementrieb (25) zugeordnet ist.
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