DE102010054630A1 - Nebenaggregatetrieb einer Brennkraftmaschine und Verfahren zu dessen Betrieb - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Nebenaggregatetrieb einer Brennkraftmaschine und ein Verfahren zu dessen Betrieb. Der Nebenaggregatetrieb umfasst zwei parallele Triebebenen und:
- – ein mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine drehverbindbares erstes Kurbelwellenrad, das in der ersten Triebebene angeordnet ist;
- – ein mit der Kurbelwelle drehverbindbares zweites Kurbelwellenrad, das koaxial zum ersten Kurbelwellenrad in der zweiten Triebebene angeordnet ist,
- – eine wahlweise als Generator oder als Motor betreibbare Elektromaschine mit einer Maschinenwelle,
- – ein mit der Maschinenwelle drehverbindbares erstes Maschinenwellenrad, das in der ersten Triebebene angeordnet ist, um im Generatorbetrieb der Elektromaschine von der Kurbelwelle angetrieben zu werden,
- – ein mit der Maschinenwelle drehverbindbares zweites Maschinenwellenrad, das koaxial zum ersten Maschinenwellenrad in der zweiten Triebebene angeordnet ist, um im Motorbetrieb der Elektromaschine die Kurbelwelle anzutreiben,
- – ein endlos umlaufendes erstes Zugmittel, das die in der ersten Triebebene angeordneten Räder umschlingt,
- – ein endlos umlaufendes zweites Zugmittel, das die in der zweiten Triebebene angeordneten Räder umschlingt,
- – eine in der ersten Triebebene angeordnete erste Kupplung, die ein Überholen der Maschinenwelle gegenüber der Kurbelwelle zulässt,
- – sowie eine in der zweiten Triebebene angeordnete zweite Kupplung, die ein Überholen der Kurbelwelle gegenüber der Maschinenwelle zulässt.
- Hintergrund der Erfindung
- Ein gattungsgemäßer Doppel-Riementrieb zum Antrieb von Nebenaggregaten einer Brennkraftmaschine geht aus der
US 2006/0145643 A1 - Aufgabe der Erfindung
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Nebenaggregatetrieb der eingangs genannten Art konstruktiv zu verbessern und ein Verfahren zum Betrieb eines solchen Nebenaggregatetriebs anzugeben.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich vorrichtungsseitig aus den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 und verfahrensseitig aus den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 7. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den jeweils abhängigen Ansprüchen entnehmbar.
- Demnach soll es sich bei der zweiten Kupplung um eine im Antriebssinn zwischen dem zweiten Kurbelwellenrad und der Kurbelwelle angeordnete Freilaufkupplung handeln, die ein Überholen der Kurbelwelle gegenüber dem zweiten Kurbelwellenrad zulässt. Ein wesentlicher Vorteil dieser erfindungsgemäßen konstruktiven Ausgestaltung basiert darauf, dass das Bauraumangebot für die Freilaufkupplung seitens der Kurbelwelle deutlich größer als seitens der Maschinenwelle ist, und besteht folglich darin, dass die während des Startvorgangs der Brennkraftmaschine hoch belasteten Kontaktflächen in der Freilaufkupplung in ausreichender Anzahl und Größe entsprechend dem zu übertragenen Startmoment dimensioniert werden können.
- Bei der Freilaufkupplung handelt es sich vorzugsweise um einen Klemmrollenfreilauf, dessen Innenring mit dem zweiten Kurbelwellenrad und dessen Außenring mit der Kurbelwelle rotiert, wobei den angefederten Klemmrollen rampenförmige Ausnehmungen im Außenring gegenüberstehen. Diese an sich bekannte Ausgestaltung der Freilaufkupplung, die zugunsten geringer Kontaktreibung bei höheren Drehzahlen fliehkraftbedingt abhebt, ist nachfolgend als Außensternfreilauf bezeichnet.
- Bei der ersten Kupplung soll es sich um eine im Antriebssinn zwischen dem ersten Maschinenwellenrad und der Maschinenwelle angeordnete Freilaufkupplung handeln, die in der Drehrichtung des Generatorbetriebs ein Überholen der Maschinenwelle gegenüber dem ersten Maschinenwellenrad zulässt. Diese Freilaufkupplung ist vorzugsweise ebenfalls ein Klemmrollenfreilauf, dessen Innenring jedoch mit der Maschinenwelle und dessen Außenring mit dem ersten Maschinenwellenrad rotiert, wobei den angefederten Klemmrollen rampenförmige Ausnehmungen im Innenring gegenüberstehen. Diese besonders in Form von Generatorfreiläufen an sich bekannte Ausgestaltung der Freilaufkupplung sperrt im wesentlichen drehzahlneutral und ist nachfolgend als Innensternfreilauf bezeichnet.
- Alternativ zu einem derartigen Freilauf kann seitens der Elektromaschine auch eine Federentkopplung mit beidseitigen Anschlägen oder grundsätzlich auch eine starre Verbindung zwischen dem ersten Maschinenwellenrad und der Maschinenwelle vorgesehen sein, wobei der Aggregatetrieb dann allerdings mit einem (aktiv) schaltbaren Freilauf ausgestattet sein muss.
- Außerdem kann im Antriebssinn zwischen dem ersten Kurbelwellenrad und der Kurbelwelle eine ansteuerbare dritte Kupplung zur betrieblichen Abtrennung der ersten Triebebene von der Kurbelwelle angeordnet sein. Bei geöffneter dritter Kupplung kann einerseits bei laufender Brennkraftmaschine der Aggregatetrieb stillgelegt werden, um dessen betriebliche Reibungsverluste zu minimieren. Andererseits kann bei stehender Brennkraftmaschine eine Standklimatisierung des Fahrzeugs vorgenommen werden. Zu diesem Zweck sind ein weiterer Motorbetrieb der Elektromaschine mit zum Generatorbetrieb umgekehrter Drehrichtung und ein Klimakompressor vorgesehen, der für einen Kompressionsbetrieb in beiden Drehrichtungen ausgebildet ist. Ein mit einer Kompressorwelle des Klimakompressors drehverbindbares Kompressorrad ist im Aggregatetrieb angeordnet, um im Generatorbetrieb, d. h. in der einen Richtung bei laufender Brennkraftmaschine, und im weiteren Motorbetrieb, d. h. in der anderen Richtung bei stehender Brennkraftmaschine, den Klimakompressor anzutreiben. Die gegenüber dem Generatorbetrieb umgekehrte Drehrichtung im weiteren Motorbetrieb verhindert einen antriebsbedingten Wechsel von Zugtrum und Leertrum im Aggregatetrieb, so dass eine Spannvorrichtung zur Vorspannung des ersten Zugmittels sowohl bei laufender Brennkraftmaschine (Generatorbetrieb und Normalklimamodus) als auch bei stehender Brennkraftmaschine (Standklimamodus) im Leertrum, d. h. stets funktionsoptimal angeordnet ist.
- Gegenüber einer Freilaufkupplung soll die dritte Kupplung aktiv schaltbar sein, wozu sich besonders elektrisch ansteuerbare Magnetkupplungen anbieten. Dies gilt auch für eine ansteuerbare vierte Kupplung, die zur betrieblichen Abtrennung der zweiten Triebebene von der Maschinenwelle im Antriebssinn zwischen dem zweiten Maschinenwellenrad und der Maschinenwelle angeordnet sein soll. Ein Öffnen der vierten Kupplung nach dem Starten der Brennkraftmaschine bewirkt also, dass der Startertrieb nach dem Startvorgang der Brennkraftmaschine ausläuft und bei laufender Brennkraftmaschine still steht.
- Zur Vorspannung der Zugmittel des Aggregatetriebs und des Startertriebs kann jeweils eine im Leertrum angeordnete Spannvorrichtung dienen.
- Für den Betrieb des erfindungsgemäßen Nebenaggregatetriebs sind mindestens drei Betriebsmoden vorgesehen:
- – ein Startmodus, bei dem die Elektromaschine als Motor betrieben wird und die Kurbelwelle bis zum Start der Brennkraftmaschine antreibt;
- – ein Normalbetriebsmodus, bei dem die Elektromaschine als Generator betrieben und von der Kurbelwelle angetrieben wird;
- – und ein Boostmodus, bei dem die Elektromaschine als Motor betrieben wird und bei laufender Brennkraftmaschine die Kurbelwelle unterstützend antreibt.
- Je nach Ausgestaltung des Nebenaggregatetriebs sind optional folgende Betriebsmoden möglich:
- – ein Abschaltmodus, bei dem die dritte Kupplung geöffnet und die erste Triebebene, d. h. der Aggregatetrieb von der Kurbelwelle betrieblich abgetrennt ist;
- – ein Standklimamodus, bei dem die dritte Kupplung geöffnet ist und die Elektromaschine in einem weiteren Motorbetrieb mit zum Generatorbetrieb umgekehrter Drehrichtung, betrieben wird und den Klimakompressor antreibt;
- – und ein erweiterter Normalbetriebsmodus, bei dem die vierte Kupplung geöffnet und die zweite Triebebene, d. h. der Startertrieb von der Maschinenwelle betrieblich abgetrennt ist.
- Als bevorzugte Zugmittel sind seitens des Aggregatetriebs ein kraftschlüssig wirkender Poly-V-Riemen und seitens des Startertriebs ein formschlüssig wirkender Zahnriemen vorgesehen. Ein erfindungsgemäßer Nebenaggregatetrieb kann dennoch auch ein Ketten-Ketten-Trieb oder ein Riemen-Ketten-Trieb sein. Ebenfalls können weitere Nebenaggregate, gegebenenfalls auch in weiteren Triebebenen, vorgesehen sein. Dies betrifft insbesondere eine im Aggregatetrieb angeordnete Kühlmittelpumpe zur Kühlung der Brennkraftmaschine, die ebenfalls für einen Förderbetrieb in beiden betrieblichen Drehrichtungen ausgebildet ist. Je nach Bauart der Kühlmittelpumpe führt deren Drehrichtungsumkehr zwar nicht zu einem Wechsel von Saug- und Druckseite, kann jedoch mit unterschiedlich hohen Förderraten einhergehen. Analog zur Standklimatisierung oder Fahrzeuginnenraumkühlung kann betrieblich erhitztes Kühlmittel, das bei Stillstand der Brennkraftmaschine umgewälzt wird, zum Heizen des Fahrzeuginnenraums dienen (Standheizung).
- Die Ansteuerung/Regelung der einzelnen Betriebsmoden erfolgt mit Hilfe von Zustandsgrößen der Brennkraftmaschine, ggfls. der Fahrzeuginnenraumtemperatur und, sofern vorgesehen, dem Schaltzustand der ansteuerbaren Kupplungen.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich auch der nachfolgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen, in denen ein erfindungsgemäßer Nebenaggregatetrieb einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine schematisch dargestellt ist. Es zeigen:
-
1 das Layout des Nebenaggregatetriebs in perspektivischer Darstellung; -
2 den Aggregatetrieb (erste Triebebene) in schematischer Darstellung; -
3 den Startertrieb (zweite Triebebene) in schematischer Darstellung. - Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
-
1 offenbart den Kurbeltrieb einer Brennkraftmaschine mit einem am freien Ende der Kurbelwelle1 angeordneten Nebenaggregatetrieb, der als Doppel-Riementrieb in zwei parallelen Triebebenen ausgeführt ist. Der in der ersten Triebebene verlaufende Aggregatetrieb2 umfasst ein auf der Kurbelwelle1 angeordnetes erstes Kurbelwellenrad3 , ein erstes Maschinenwellenrad4 , das auf der Maschinenwelle5 einer Elektromaschine6 angeordnet ist, ein Kompressorrad7 , das auf der Kompressorwelle8 eines Klimakompressors9 angeordnet ist, ein die ersten Räder3 ,4 ,7 umschlingendes erstes Zugmittel in Form eines endlos umlaufenden Poly-V-Riemens10 und zwischen dem ersten Kurbelwellenrad3 und dem ersten Maschinenwellenrad4 eine erste Spannvorrichtung in Form eines bekannten federbelasteten Riemenspanners11 . - Der in der zweiten Triebebene verlaufende Startertrieb
12 umfasst ein auf der Kurbelwelle1 koaxial zum ersten Kurbelwellenrad3 angeordnetes zweites Kurbelwellenrad13 , ein auf der Maschinenwelle5 koaxial zum ersten Maschinenwellenrad4 angeordnetes zweites Maschinenwellenrad14 , ein die zweiten Räder13 ,14 umschlingendes zweites Zugmittel in Form eines endlos umlaufenden Zahnriemens15 und zwischen dem zweiten Kurbelwellenrad13 und dem zweiten Maschinenwellenrad14 eine zweite Spannvorrichtung ebenfalls in Form eines bekannten Riemenspanners16 . - Bei der Elektromaschine
6 handelt es sich um einen Startergenerator, der im Starter- und Motorbetrieb die Maschinenwelle5 antreibt und der im Generatorbetrieb von der Maschinenwelle5 angetrieben wird. - Bei dem Klimakompressor
9 handelt es sich um einen Taumelscheibenkompressor, der für einen Kompressionsbetrieb in beiden Drehrichtungen ausgebildet ist und entsprechend drehrichtungsungebunden in den Kältemittelkreislauf der Fahrzeugklimaanlage eingesetzt ist. - Die antriebstechnische Verschaltung des Nebenaggregatetriebs geht aus den schematisch dargestellten Einzeltrieben hervor, wobei
2 den Aggregatetrieb2 und3 den Startertrieb12 zeigt. Die betriebliche Drehrichtung der hier auch mit CR bezeichneten Kurbelwelle1 entspricht der mit positivem Vorzeichen eingezeichneten Drehrichtung. Die Drehrichtung der hier auch mit AL/M bezeichneten Maschinenwelle5 ist positiv, wenn sich die Elektromaschine6 im Generatorbetrieb AL befindet und von der Kurbelwelle1 angetrieben wird und ebenfalls, wenn sich die Elektromaschine6 im Motorbetrieb M-CR befindet und die Kurbelwelle1 antreibt. Die Drehrichtung der Maschinenwelle5 hat ein negatives Vorzeichen, wenn sich die Elektromaschine6 in einem weiteren Motorbetrieb M-A/C befindet und bei stehender Brennkraftmaschine die hier auch mit A/C bezeichnete Kompressorwelle8 des Klimakompressors9 in entsprechend umgekehrter Drehrichtung antreibt. - Im Aggregatetrieb
2 erfolgt die Drehverbindung des ersten Maschinenwellenrads4 mit der Maschinenwelle5 über eine erste Kupplung17 in Form eines als Innensternfreilauf ausgeführten Klemmrollenfreilaufs, der in der positiven Drehrichtung ein Überholen der Maschinenwelle5 gegenüber dem ersten Maschinenwellenrad4 und somit gegenüber der Kurbelwelle1 zulässt und in der dazu umgekehrten negativen Drehrichtung sperrt. Der Klemmrollenfreilauf17 ist als Generatorfreilauf mit der an sich bekannten Entkopplungsfunktion des Generators ausgeführt, wobei dessen Innenring mit der Maschinenwelle5 rotiert und wobei dessen Außenring mit dem ersten Maschinenwellenrad4 rotiert. - Im Startertrieb
12 erfolgt die Drehverbindung des zweiten Kurbelwellenrads13 mit der Kurbelwelle1 über eine zweite Kupplung18 in Form eines als Außensternfreilaufs ausgeführten Klemmrollenfreilaufs, der in der positiven Drehrichtung ein Überholen der Kurbelwelle1 gegenüber dem zweiten Kurbelwellenrad13 und somit gegenüber der Maschinenwelle5 zulässt und in der dazu umgekehrten Drehrichtung sperrt. Der Klemmrollenfreilauf18 ist konstruktiv so angeordnet, dass dessen Innenring mit dem zweiten Kurbelwellenrad13 rotiert und dass dessen Außenring mit der Kurbelwelle1 rotiert. - Das erste Kurbelwellenrad
3 ist über eine dritte Kupplung19 in Form einer elektrisch ansteuerbaren Magnetkupplung (diese kann entweder stromlos geöffnet oder stromlos geschlossen sein) mit der Kurbelwelle1 drehverbunden. Im geöffneten Zustand dient die Magnetkupplung19 der betrieblichen Abtrennung des Aggregatetriebs2 von der Kurbelwelle1 . - Das zweite Maschinenwellenrad
14 ist über eine vierte Kupplung20 ebenfalls in Form einer elektrisch ansteuerbaren Magnetkupplung (diese kann entweder stromlos geöffnet oder stromlos geschlossen sein) mit der Maschinenwelle5 drehverbunden. Im geöffneten Zustand dient die Magnetkupplung20 der betrieblichen Abtrennung des Startertriebs12 von der Maschinenwelle5 . - Das Kompressorrad
7 kann optional mit einer ansteuerbaren (nicht dargestellten) Magnetkupplung mit der Kompressorwelle8 drehverbunden sein. - Es gilt folgendes Verhältnis der Übersetzungsverhältnisse Ü1 und Ü2, nämlich Ü1 > Ü2, wenn Ü1 das Drehzahlverhältnis zwischen dem ersten Kurbelwellenrad
3 und dem ersten Maschinenwellenrad4 ist und wenn Ü2 das Drehzahlverhältnis zwischen dem zweiten Kurbelwellenrad13 und dem zweiten Maschinenwellenrad14 ist. - Es sind folgende Betriebsmoden für den Nebenaggregatetrieb vorgesehen:
- a) ein Startmodus, bei dem die Elektromaschine
6 die Kurbelwelle1 aus dem Stillstand heraus bis zum Start der Brennkraftmaschine antreibt: – die Elektromaschine6 befindet sich mit positiver Drehrichtung im Motorbetrieb M-CR, – die Magnetkupplung19 ist geschlossen (kann aber auch geöffnet sein), – die Magnetkupplung20 ist geschlossen, – die Kurbelwelle1 wird über den Startertrieb12 angetrieben und treibt über die geschlossene Magnetkupplung19 und das erste Kurbelwellenrad3 den Aggregatetrieb2 an: aufgrund der vorher genannten Übersetzungsverhältnisse Ü1 und Ü2 befinden sich die erste Kupplung17 in Freilaufstellung und die zweite Kupplung18 in Sperrstellung, – die Brennkraftmaschine startet, und bei laufender Brennkraftmaschine befinden sich die erste Kupplung17 in Sperrstellung und die zweite Kupplung18 in Freilaufstellung, – die Magnetkupplung20 wird geöffnet, und der somit von der Maschinenwelle5 betrieblich abgetrennte Startertrieb12 kommt zum Stillstand, – der hier auch mit BT1 bezeichnete erste Riemenspanner11 und der mit BT2 bezeichnete zweite Riemenspanner16 befinden sich stets, d. h. sowohl vor als auch nach dem Startvorgang der Brennkraftmaschine, funktionsoptimal im Leertrum des jeweiligen Riementriebs2 bzw.12 . - b) ein Normalbetriebsmodus, bei dem die Elektromaschine
6 von der Kurbelwelle1 der laufenden Brennkraftmaschine angetrieben wird: – die Elektromaschine6 befindet sich mit positiver Drehrichtung im Generatorbetrieb AL, – die Magnetkupplung20 ist geöffnet, und der Startertrieb12 befindet sich im Stillstand (erweiterter Normalbetriebsmodus), – die Magnetkupplung19 ist geschlossen, und die Kurbelwelle1 treibt über das erste Kurbelwellenrad3 den Aggregatetrieb2 an, – die erste Kupplung17 befindet sich in Klemmstellung, und die Elektromaschine6 befindet sich mit positiver Drehrichtung im Generatorbetrieb AL, – das Kompressorrad7 wird in positiver Drehrichtung angetrieben, – der erste Riemenspanner11 befindet sich im Leertrum des Aggregatetriebs2 . - c) ein Boostmodus, bei dem die Elektromaschine
6 bei laufender Brennkraftmaschine die Kurbelwelle1 unterstützend antreibt: – die Elektromaschine6 befindet sich mit positiver Drehrichtung im Motorbetrieb M-CR, – die Magnetkupplung19 ist geschlossen (kann aber auch geöffnet sein), – die Magnetkupplung20 ist geschlossen, – die drehende Kurbelwelle1 der laufenden Brennkraftmaschine wird über den Startertrieb12 mit angetrieben und treibt über die geschlossene Magnetkupplung19 und das erste Kurbelwellenrad3 den Aggregatetrieb2 an: aufgrund der vorher genannten Übersetzungsverhältnisse Ü1 und Ü2 befinden sich die erste Kupplung17 in Freilaufstellung und die zweite Kupplung18 in Sperrstellung, – Ende Boostmodus: die Elektromaschine6 wechselt vom antreibenden Motorbetrieb M-CR auf den angetriebenen Generatorbetrieb AL, der mit Erreichen gleicher Drehzahlen von erstem Maschinenwellenrad4 und Maschinenwelle5 einsetzt, – die Magnetkupplung20 wird geöffnet, und der somit von der Maschinenwelle5 betrieblich abgetrennte Startertrieb12 kommt zum Stillstand, – wie beim Startmodus befinden sich die Riemenspanner11 und16 stets funktionsoptimal im Leertrum des jeweiligen Riementriebs2 bzw.12 . - d) ein Abschaltmodus, bei dem die Magnetkupplung
19 geöffnet und der Aggregatetrieb2 von der Kurbelwelle1 betrieblich abgetrennt ist; – die Brennkraftmaschine läuft, – der Aggregatetrieb2 befindet sich im Stillstand, – der Startertrieb12 befindet sich im Stillstand oder im Boostmodus, – das Zuschalten des Aggregatetriebs2 erfolgt durch Schließen der Magnetkupplung19 . Zur Verringerung von transienten Lastspitzen während der rotativen Synchronisation von Kurbelwelle1 und Aggregatetrieb2 kann es zweckmäßig sein, die Elektromaschine6 vor dem Zuschalten auf eine Drehzahl oberhalb des anschließenden Generatorbetriebs AL zu beschleunigen und/oder die Magnetkupplung19 innerhalb der Synchronisierungsphase so kontrolliert zu schließen, dass das von der Magnetkupplung19 übertragbare Antriebsmoment stets kleiner als ein Grenzmoment ist, dessen Überschreiten zu einem Schlupf des Poly-V-Riemens10 in unerwünschter Höhe führen würde. - e) ein Standklimamodus, bei dem die Elektromaschine
6 bei stehender Brennkraftmaschine den Klimakompressor9 antreibt: – die Magnetkupplung19 ist geöffnet, – die Elektromaschine6 befindet sich mit zum Generatorbetrieb umgekehrter Drehrichtung in einem weiteren Motorbetrieb M-A/C, – die erste Kupplung17 befindet sich in Klemmstellung, und das Kompressorrad7 wird in negativer Drehrichtung angetrieben, – die Magnetkupplung20 ist geschlossen (kann aber auch geöffnet sein), und der Startertrieb12 wird entgegen der eingezeichneten positiven Drehrichtung mit angetrieben, – die zweite Kupplung18 befindet sich in Freilaufstellung, – der erste Riemenspanner11 befindet sich im Leertrum des Aggregatetriebs2 , – das Starten der Brennkraftmaschine aus dem Standklimamodus erfolgt durch Drehzahlwechsel der Elektromaschine6 vom (negativen) weiteren Motorbetrieb M-A/C in den (positiven) Motorbetrieb M-CR. Dabei wechselt die erste Kupplung17 von Klemmstellung auf Freilaufstellung und der „rückwärts” drehende Aggregatetrieb2 will zum Stillstand gelangen. Die zweite Kupplung18 wechselt von Freilaufstellung auf Klemmstellung, und die Kurbelwelle1 wird aus dem Stillstand heraus angetrieben, bis die Brennkraftmaschine startet – weiter bei Startmodus unter a). - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Kurbelwelle
- 2
- Aggregatetrieb
- 3
- erstes Kurbelwellenrad
- 4
- erstes Maschinenwellenrad
- 5
- Maschinenwelle
- 6
- Elektromaschine
- 7
- Kompressorrad
- 8
- Kompressorwelle
- 9
- Klimakompressor
- 10
- erstes Zugmittel, Poly-V-Riemen
- 11
- erste Spannvorrichtung, erster Riemenspanner
- 12
- Startertrieb
- 13
- zweites Kurbelwellenrad
- 14
- zweites Maschinenwellenrad
- 15
- zweites Zugmittel, Zahnriemen
- 16
- zweite Spannvorrichtung, zweiter Riemenspanner
- 17
- erste Kupplung, Klemmrollenfreilauf
- 18
- zweite Kupplung, Klemmrollenfreilauf
- 19
- dritte Kupplung, Magnetkupplung
- 20
- vierte Kupplung, Magnetkupplung
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- US 2006/0145643 A1 [0002]
Claims (10)
- Nebenaggregatetrieb einer Brennkraftmaschine, umfassend zwei parallele Triebebenen (
2 ,12 ) und: – ein mit einer Kurbelwelle (1 ) der Brennkraftmaschine drehverbindbares erstes Kurbelwellenrad (3 ), das in der ersten Triebebene (2 ) angeordnet ist, – ein mit der Kurbelwelle (1 ) drehverbindbares zweites Kurbelwellenrad (13 ), das koaxial zum ersten Kurbelwellenrad (3 ) in der zweiten Triebebene (12 ) angeordnet ist, – eine wahlweise als Generator (AL) oder als Motor (M) betreibbare Elektromaschine (6 ) mit einer Maschinenwelle (5 ), – ein mit der Maschinenwelle (5 ) drehverbindbares erstes Maschinenwellenrad (4 ), das in der ersten Triebebene (2 ) angeordnet ist, um im Generatorbetrieb der Elektromaschine (6 ) von der Kurbelwelle (1 ) angetrieben zu werden, – ein mit der Maschinenwelle (5 ) drehverbindbares zweites Maschinenwellenrad (14 ), das koaxial zum ersten Maschinenwellenrad (4 ) in der zweiten Triebebene (12 ) angeordnet ist, um im Motorbetrieb der Elektromaschine (6 ) die Kurbelwelle (1 ) anzutreiben, – ein endlos umlaufendes erstes Zugmittel (10 ), das die in der ersten Triebebene (2 ) angeordneten Räder (3 ,4 ,7 ) umschlingt, – ein endlos umlaufendes zweites Zugmittel (15 ), das die in der zweiten Triebebene (12 ) angeordneten Räder (13 ,14 ) umschlingt, – eine in der ersten Triebebene (2 ) angeordnete erste Kupplung (17 ), die ein Überholen der Maschinenwelle (5 ) gegenüber der Kurbelwelle (1 ) zulässt, – sowie eine in der zweiten Triebebene (12 ) angeordnete zweite Kupplung (18 ), die ein Überholen der Kurbelwelle (1 ) gegenüber der Maschinenwelle (5 ) zulässt, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der zweiten Kupplung (18 ) um eine im Antriebssinn zwischen dem zweiten Kurbelwellenrad (13 ) und der Kurbelwelle (1 ) angeordnete Freilaufkupplung handelt, die ein Überholen der Kurbelwelle (1 ) gegenüber dem zweiten Kurbelwellenrad (13 ) zulässt. - Nebenaggregatetrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der ersten Kupplung (
17 ) um eine im Antriebssinn zwischen dem ersten Maschinenwellenrad (4 ) und der Maschinenwelle (5 ) angeordnete Freilaufkupplung handelt, die in der Drehrichtung des Generatorbetriebs ein Überholen der Maschinenwelle (5 ) gegenüber dem ersten Maschinenwellenrad (4 ) zulässt. - Nebenaggregatetrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Antriebssinn zwischen dem ersten Kurbelwellenrad (
3 ) und der Kurbelwelle (1 ) eine ansteuerbare dritte Kupplung (19 ) zur betrieblichen Abtrennung der ersten Triebebene (2 ) von der Kurbelwelle (1 ) angeordnet ist. - Nebenaggregatetrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiterer Motorbetrieb der Elektromaschine (
6 ) mit zum Generatorbetrieb umgekehrter Drehrichtung vorgesehen ist und dass der Nebenaggregatetrieb einen Klimakompressor (9 ), der für einen Kompressionsbetrieb in beiden Drehrichtungen ausgebildet ist, und ein mit einer Kompressorwelle (8 ) des Klimakompressors (9 ) drehverbindbares Kompressorrad (7 ) umfasst, das in der ersten Triebebene (2 ) angeordnet ist, um im Generatorbetrieb und im weiteren Motorbetrieb den Klimakompressor (9 ) anzutreiben. - Nebenaggregatetrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Antriebssinn zwischen dem zweiten Maschinenwellenrad (
14 ) und der Maschinenwelle (5 ) eine ansteuerbare vierte Kupplung (20 ) zur betrieblichen Abtrennung der zweiten Triebebene (12 ) von der Maschinenwelle (5 ) angeordnet ist. - Nebenaggregatetrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des zwischen dem ersten Kurbelwellenrad (
3 ) und dem ersten Maschinenwellenrad (4 ) verlaufenden Leertrums eine erste Spannvorrichtung (11 ) zur Vorspannung des ersten Zugmittels (10 ) angeordnet ist und dass im Bereich des zwischen dem zweiten Kurbelwellenrad (13 ) und dem zweiten Maschinenwellenrad (14 ) verlaufenden Leertrums eine zweite Spannvorrichtung (16 ) zur Vorspannung des zweiten Zugmittels (15 ) angeordnet ist. - Verfahren zum Betrieb eines Nebenaggregatetriebs einer Brennkraftmaschine, umfassend zwei parallele Triebebenen (
2 ,12 ) und: – ein mit einer Kurbelwelle (1 ) der Brennkraftmaschine drehverbindbares erstes Kurbelwellenrad (3 ), das in der ersten Triebebene (2 ) angeordnet ist, – ein mit der Kurbelwelle (1 ) drehverbindbares zweites Kurbelwellenrad (13 ), das koaxial zum ersten Kurbelwellenrad (3 ) in der zweiten Triebebene (12 ) angeordnet ist, – eine wahlweise als Generator (AL) oder als Motor (M) betreibbare Elektromaschine (6 ) mit einer Maschinenwelle (5 ), – ein mit der Maschinenwelle (5 ) drehverbindbares erstes Maschinenwellenrad (4 ), das in der ersten Triebebene (2 ) angeordnet ist, um im Generatorbetrieb der Elektromaschine (6 ) von der Kurbelwelle (1 ) angetrieben zu werden, – ein mit der Maschinenwelle (5 ) drehverbindbares zweites Maschinenwellenrad (14 ), das koaxial zum ersten Maschinenwellenrad (4 ) in der zweiten Triebebene (12 ) angeordnet ist, um im Motorbetrieb der Elektromaschine (6 ) die Kurbelwelle (1 ) anzutreiben, – ein endlos umlaufendes erstes Zugmittel (10 ), das die in der ersten Triebebene (2 ) angeordneten Räder (3 ,4 ,7 ) umschlingt, – ein endlos umlaufendes zweites Zugmittel (15 ), das die in der zweiten Triebebene (12 ) angeordneten Räder (13 ,14 ) umschlingt, – eine erste Kupplung (17 ), die im Antriebssinn zwischen dem ersten Maschinenwellenrad (4 ) und der Maschinenwelle (5 ) angeordnet ist und in der Drehrichtung des Generatorbetriebs ein Überholen der Maschinenwelle (5 ) gegenüber dem ersten Maschinenwellenrad (4 ) zulässt, – sowie eine zweite Kupplung (18 ), die im Antriebssinn zwischen dem zweiten Kurbelwellenrad (13 ) und der Kurbelwelle (1 ) angeordnet ist und ein Überholen der Kurbelwelle (1 ) gegenüber dem zweiten Kurbelwellenrad (13 ) zulässt, wobei folgende Betriebsmoden vorgesehen sind: – ein Startmodus, bei dem die Elektromaschine (6 ) als Motor betrieben wird und die Kurbelwelle (1 ) bis zum Start der Brennkraftmaschine antreibt, – ein Normalbetriebsmodus, bei dem die Elektromaschine (6 ) als Generator betrieben und von der Kurbelwelle (1 ) angetrieben wird, – und ein Boostmodus, bei dem die Elektromaschine (6 ) als Motor betrieben wird und bei laufender Brennkraftmaschine die Kurbelwelle (1 ) unterstützend antreibt. - Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Nebenaggregatetrieb weiterhin – eine ansteuerbare dritte Kupplung (
19 ) umfasst, die im Antriebssinn zwischen dem ersten Kurbelwellenrad (3 ) und der Kurbelwelle (1 ) angeordnet ist, wobei weiterhin folgender Betriebsmodus bei laufender Brennkraftmaschine vorgesehen ist: – ein Abschaltmodus, bei dem die dritte Kupplung (19 ) geöffnet und die erste Triebebene (2 ) von der Kurbelwelle (1 ) betrieblich abgetrennt ist. - Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Nebenaggregatetrieb weiterhin umfasst: – einen Klimakompressor (
9 ), der für einen Kompressionsbetrieb in beiden Drehrichtungen ausgebildet ist, – und ein mit einer Kompressorwelle (8 ) des Klimakompressors (9 ) drehverbindbares Kompressorrad (7 ), das in der ersten Triebebene (2 ) angeordnet ist, wobei weiterhin folgender Betriebsmodus bei stehender Brennkraftmaschine vorgesehen ist: – ein Standklimamodus, bei dem die dritte Kupplung (19 ) geöffnet ist und die Elektromaschine (6 ) in einem weiteren Motorbetrieb mit zum Generatorbetrieb umgekehrter Drehrichtung betrieben wird und den Klimakompressor (9 ) antreibt. - Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Nebenaggregatetrieb weiterhin – eine ansteuerbare vierte Kupplung (
20 ) umfasst, die im Antriebssinn zwischen dem zweiten Maschinenwellenrad (14 ) und der Maschinenwelle (5 ) angeordnet ist, wobei weiterhin folgender Betriebsmodus bei laufender Brennkraftmaschine vorgesehen ist: – ein erweiterter Normalbetriebsmodus, bei dem die vierte Kupplung (20 ) geöffnet und die zweite Triebebene (12 ) von der Maschinenwelle (5 ) betrieblich abgetrennt ist.
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