RO113375B1 - Garaj pe verticala, prevazut cu platforma de ridicare - Google Patents

Description

Invenția se referă la un garaj pe verticală, prevăzut cu platformă de ridicare în vederea parcării vehiculelor cu motor.

Garajele pentru parcarea ve- 5 hiculelor cu motor sunt constituite dintro structură portantă, împărțită în unități sau celule, de dimensiuni potrivite pentru a conține un vehicul cu motor, și un dispozitiv de transfer deplasabil în raport cu io structura portantă, pentru a transporta un vehicul cu motor dintr-o poziție de intrare, în oricare din aceste celule și invers, în sensul de a-l lua din oricare din ele la terminarea perioadei de parcare și 15 de a-l muta într-o poziție de ieșire. Această poziție de ieșire poate să coincidă sau să fie diferită de poziția de intrare.

Garaje de acest tip au fost deja dezvoltate în forme foarte variate, utili- 20 zând cele mai variate principii de funcționare, pentru rezolvarea problemelor tehnice particulare care se ridică, și care în general sunt legate de configurația spațiului disponibil, extinderea sa deasupra și/sau dedesubtul nivelului solului, sistemul de manipulare etc. Unele din aceste garaje sunt descrise în EPA1-0214048 FR-A1-1450015, DEA1-2058404, EP-A2-O152789, EP*

A1-0041241 EP-A2-0220594, EPA1 -0351374, EP-A2-0143139, EPA1-0275004, WO 86/03246, WO 86/04107, WO 88/08476, WO

89/01557 și WO 90/10132

Acestea diferă unul de altul prin structura lor, prin sistemul de manipulare al vehiculelor, prin sistemele de securitate și control, prin criteriile de conducere ale parcării, prezentând o largă varietate de detalii .

In brevetul DE-B-1684789, este prezentat un sistem de stocare a vehiculelor cu motor, în care sunt prevăzute platforme portante pentru mai multe etaje, 45 iar un ascensor transportă aceste platforme portante între etaje, ascensorul fiind prevăzut cu mijloace de comandă pentru mișcarea platformelor portante de la ascensor la etaje și invers. 50

Brevetul FR-A-1450015 descrie o instalație de parcare ce cuprinde o multitudine de celule suprapuse, plasate pe ambele laturi ale unui pasaj perpendicular pe direcția introducerii vehiculelor în celule .

Problema tehnică, pe care o rezolvă invenția, constă în realizarea unui garaj pe verticală, prevăzut cu platformă de ridicare, ce are spațiul disponibil extins deasupra și/sau dedesubtul nivelului solului, permițând aranjamentul vehiculelor unul lângă altul sau aliniate, și la care intrarea și pozițiile de ieșire pot coincide sau pot fi separate în funcție de căile de comunicație ale acestuia și șoselele exterioare.

Garajul pe verticală, conform invenției, cuprinde o structură portantă, constituită din secțiuni de oțel, ce este compusă din două turnuri egale, dispuse unul în fața celuilalt dar distanțate între ele, formate din mai multe celule aranjate în linii suprapuse, în fiecare celulă, fiind prevăzută cel puțin o pereche de traverse longitudinale de ghidare, aranjate perpendicular pe suprafața structurii menționate, oricare din celulele menționate putând fi celula de intrare și/sau celula de ieșire, o platformă ce este mobilă de-a lungul unei structuri verticale, ce este și ea mobilă în plan orizontal, paralel cu suprafața termenului menționat, platforma menționată fiind prevăzută cu cel puțin o pereche de traverse longitudinale, aranjate în același mod cu traversele longitudinale ale fiecărei celule, mai multe platforme care conțin fiecare o pereche de căi de rulare pentru parcarea vehiculului, o unitate cilindru-piston pentru mișcarea platformei între celulele fiecărui turn și platformă, mijloace pentru realizarea conectării unității cilindru-piston menționate cu fiecare platformă și mijloace pentru realizarea conectării fiecărei platforme cu celula corespunzătoare.

Garajul pe verticală, prevăzut cu platformă de ridicare, realizat conform invenției, este avantajos în următoarele privințe:

- nu este limitat în alegerea configurației sau a dimensiunilor, putând sa

RO 113375 Bl tisface practic orice dorință;

- are o construcție simplă și un cost foarte scăzut pe celulă;

- este foarte silențios;

- are o mare siguranță în exploatare;

- este potrivită pentru o automatizare practic totală;

- poate fi utilizată în exteriorul sau în interiorul unei clădiri, sau parțial în interiorul și exteriorul unei clădiri;

- asigură o protecție satisfăcătoare a fiecărui vehicul, la agenții atmosferici, datorită platformei celulei aflate deasupra.

In cele ce urmează, se prezintă o realizare a acestei invenții, cu referire la desenele anexate, în care;

- fig.1, vedere de sus a unei prime reprezentări a unui garaj pe verticală;

-fig.2, vedere frontală a garajului, pe linia ll-ll din fig.1;

-fig.3, vedere laterală a garajului, pe linia lll-lll din fig.2;

-fig.4, vedere a unui plan detaliat al platformei mobile și a structurii sale verticale;

- fig.5, vedere laterală parțială a structurii verticale;

-fig.6, secțiune transversală prin platforma mobilă, pe care este montată o altă platformă;

-fig.7, secțiune verticală, parțială, mărită, prin platformă, pe linia Vil-VII din fig.6;

- fig.8, vedere mărită, detaliată, schițată, parțial în secțiune, considerată în aceeași vedere ca în fig.6, a unei unități cilindru piston longitudinale, montate pe platforma transportoare, și a traversei pentru conectarea unei platforme la o celulă;

- fig.9, vedere plană a unei configurații diferite a garajului pe verticală;

- fig. 10, vedere frontală a garajului din fig.9, pe linia X-X;

- fig.11, vedere plană a garajului în a treia configurație a acestuia;

- fig. 12, vedere laterală a garajului din fig.11, pe linia XII-XII;

- fig. 13, vedere plană a celei de a patra configurații a garajului;

- fig. 14, vedere laterală a garajului din fig. 13, pe linia XVI-XIV.

Garajul pe verticală, prevăzut cu platformă de ridicare, conform invenției, este alcătuit dintr-o structură portantă, constituită de preferință din secțiuni de oțel, compusă din niște turnuri egale 2, 2 de formă paralelipipedică, dispuse unul în fața celuilalt și distanțate între ele, realizate din traverse verticale 4, traverse longitudinale 8 și traverse transversale 10, și elemente de susținere îmbinate prin bolțuri sau sudură, fiecare turn având diferite secțiuni structurale, aranjate astfel încpt să formeze mai multe rânduri orizontale suprapuse de celule 16, 16’, 16, destinate adăpostirii a câte unui vehicul 14, alăturat vehiculelor din celulele vecine.

In realizarea practică, descrisă în detaliu, poziția de intrare este reprezentată de celula 16 , ce este amplasată într-una din extremele din rândul inferior al turnului 2, iar celula 16 reprezentând poziția de ieșire, fiind amplasată în extrema opusă din rândul inferior al celuilalt turn 2.

Cele două traverse transversale de bază 10, ale fiecărei celule 16, 16', 16 suportă patru traverse longitudinale de ghidaj, două externe 6 și două interne 6' care sunt paralele cu traversele longitudinale 8 ale structurii portante. Traversele longitudinale 6, 6' susțin și ghidează o platformă 18 ce susține și conține un vehicul cu motor 14. Platforma 18 conține două căi de rulare 20 și o placă de legătură 22, care le conectează pe amândouă.

Fiecare cale de rulare 20 este formată dintr-o placă de legătură din metal, în formă de C deschis în sus, fiind susținută de mai multe traverse mici transversale 24 sudate de suprafața de jos a căii de rulare 20 și prevăzute la capete cu rulmenții 26 pentru a putea aluneca pe flanșa de jos a traverselor longitudinale 6, 6' corespunzătoare celor două turnuri 2, 2.

RO 113375 Bl

Extremitățile traverselor transversale 24 sunt prevăzute cu rulmenții 26 al căror ax vertical rulează pe suprafața verticală a traverselor longitudinale 6, 6 pentru a ghida lateral platforma 18.

Fiecare cale de rulare 20 conține o pereche de rampe cu dublă pantă 28, depărtate între ele la o distanță puțin mai mare decât baza maximă a roții vehiculelor 14, pentru a asigura toate vehiculele parcate să aibă roțile așezate pe căile de rulare 20 interioare rampelor 28, în acest mod, vehiculul fiind blocat chiar dacă nu este cu frâna trasă.

Cele două rampe 28 sunt fixate de podeaua căii de rulare 20, dar într-o altă variantă de realizare, ce nu este reprezentată în desene, ele pot fi reglabile longitudinal în raport cu calea de rulare, astfel încât pot fi adaptate la baza roții vehiculelor de dimensiuni deosebite.

Rampele 28 pot fi ajustabile prin metodele cunoscute controlabile, de preferință prin intermediul unui senzor care să determine dimensiunile vehiculului 14 și care apoi să ajusteze poziția rampelor astfel încât vehiculul să nu depășească platforma 18.

Intr-o poziție centrală sub platoul 22 care leagă cele două căi de rulare 20 între ele, sunt prevăzute două piese 30 sudate de platou cu fața în jos. Aceste două piese 30 au suprafețe verticale paralele care conțin fiecare câte o gaură 32, coaxială cu o gaură în cealaltă piesă. Suprafața lor interioară adică suprafața care este îndreptată spre cealaltă piesă are muchiile ascuțite rotunjite.

Cele două traverse interne longitudinale de ghidare 6' ale fiecărei celule 16 sunt legate între ele în centrul lor prin intermediul unei traverse 34 care are fixată în centrul ei cu ajutorul unei console 36, un cilindru de reținere 38 pentru reținerea platformei 18. Acest cilindru de reținere 38 este poziționat paralel cu traversa de susținere 34 și conține în interiorul său două știfturi 40 ce sunt împinse spre capetele opuse ale cilindrului de un arc spiral 42 care se află între cele două știfturi. Știfturile 40 sunt fiecare angrenate în interiorul cilindrului 38 prin intermediul unei cremaliere 44 cu o roată dințată 46 care asigură mișcarea simultană în sensuri opuse ale celor două știfturi. Dimensiunile cilindrului de reținere 38 sunt alese astfel, încât atunci când cele două știfturi 40 sunt complet retrase în interiorul cilindrului, întreg ansamblul se află între cele două piese 30, iar atunci când cele două știfturi 40 ies în exteriorul cilindrului, ele intră în cele două găuri 32 din piesele 30 în cazul în care platforma 18 este poziționată central pe traversele longitudinale de ghidare 6, 6'.

Pe fața inferioară a fiecărei traverse longitudinale interne de ghidare 6', la acel capăt care este îndreptat spre turnul opus, este sudată o placă 48 de centrare ce are prevăzută o gaură conicizată 50

Platforma 12 pentru manipularea vehiculelor 14 glisează pe o structură verticală 52 amplasată între cele două turnuri 2, 2’, fiind mobilă de-a lungul spațiului definit de aceasta.

Structura verticală 52 este alcătuită din două bare verticale 54 prevăzute la partea superioară cu un suport de suspensie 55 ce poate glisa de-a lungul unei șine longitudinale de ghidare care este susținută de niște grinzi ce leagă cele două turnuri între ele, susținând în același timp și un acoperiș, dacă acesta este prevăzut. La nivelul solului în spațiul definit de cele două turnuri 2, 2', este prevăzută o șină inferioară de ghidare 59 pe care este montată o cremalieră 60 angrenată cu o roată dințată 61, care este cuplată cu axul unui motor electric 62, prin care se realizează deplasarea structurii verticale 52 de-a lungul șinelor 56, 59.

De-a lungul celor două bare verticale 54, care sunt de aceeași înălțime cu cele două turnuri 2, 2 , între cele două capete ale barelor, glisează o grindă 63 pe care sunt fixate patru traverse longitudinale 64, 64, identice

RO 113375 Bl ca formă, dimensiuni și aranjare cu cele patru traverse longitudinale de ghidare

6, 6' ale fiecărei celule 16.

La fiecare bară 54 a structurii verticale 52, este asociat câte un grup hidraulic cilindru-piston 66 a căror tije 68 se ridică în sus, fiind prevăzute la un capăt cu un scripete 70 prin care trece un lanț 72. Acesta este fixat cu un capăt pe bara corespunzătoare 54, iar capătul celălalt fiind fixat pe grinda 63, care glisează de-a lungul barelor 54, astfel încât orice deplasare sincronă a celor două unități cilindru-piston pe o distanță oarecare să provoace deplasarea pe verticală a grinzii 63 pe o distanță dublă.

Cu cele două traverse longitudinale interioare de ghidare 64 susținute de grinda 63, sunt cuplate două unități cilindru-piston cu dublă acțiune 74, 74. Fiecare unitate 74, 74’ are un cilindru 76, 76 cu lungimea sensibil egală cu lungimea traverselor longitudinale 64’, o tijă 78, 78 glisantă de-a lungul cilindrului 76, 76’ și o cămașă exterioară 80, 80 care îmbracă complet cilindrul longitudinal și aproape complet pe circumferință, cu excepția unei fante longitudinale a ce permite trecerea unei console 81 ce fixează cilindrul 76 pe traversa longitudinală 64’, și două racorduri pentru intrarea și ieșirea fluidului de lucru. Capetele tijelor 78, 78 sunt fixate de o piesă de capăt 82 care este legată de cămășile exterioare 80, 80, cele două unități cilindru piston 74, 74 fiind poziționate în direcții opuse astfel încât alungirea tijelor respective 78, 78 să aibă loc în direcții opuse.

Cărucioarele 84 prevăzute cu rulmenți pentru susținerea lor și ghidare de-a lungul șinei superioare a traversei longitudinale corespunzătoare 64’ sunt fixate în câteva puncte amplasate longitudinal pe cămășile exterioare 80, 80’ ale fiecărei unități cilindru-piston 74, 74 și sunt destinate susținerii tijelor 78, 78, când acestea sunt extrase din cilindrii 76, 76’ astfel încât axele tijelor să fie menținute sensibil rectilinii cu toată lun8 gimea lor considerabilă.

O unitate cilindru-piston transversală 86, 86’ este fixată pe aceeași cămașă exterioară 80, 80, având axele perpendiculare pe axele unităților cilindru-piston longitudinale 74, 74’.

Diametrul tijelor 88, 88 ale unităților cilindru-piston transversale 86, 86 este astfel calculat, încât atunci când tija lor este în stare extinsă, aceasta se poate introduce în piesa corespunzătoare 30 a platformei 18 dinspre exterior.

La ambele capete ale fiecărei traverse longitudinale interioare de ghidare 64 , este prevăzută o altă unitate cilindru piston 90, a cărei tijă 92 are un diametru potrivit pentru a intra în gaura 50 din placa de centrare 48 pentru a realiza o aliniere perfectă a traverselor longitudinale 64, 64 cu traversele longitudinale 6, 6 ale celulei 16, pe care platforma 12 trebuie să fie poziționată.

Garajul pe verticală, conform invenției, cuprinde o serie de componente cum ar fi limitatoare și dispozitive automate, nereprezentate în desene, cu care se pot executa o multitudine de comenzi în vederea desfășurării corecte a ciclului de operare. Toate aceste componente sunt de preferință controlate de un microprocesor, sunt de tip convențional și nu necesită explicații suplimentare.

Pentru a înțelege funcționarea garajului pe verticală, prevăzut cu platformă de ridicare, conform invenției, vom considera o situație inițială, în care în unele celule 16 este dispus un autovehicul 14 ce este poziționat pe platforma 18, iar celelalte celule 16 sunt goale, adică sunt prevăzute cu platforme fără autovehicul. Numărul total al platformelor este N-2 unde N este numărul celulelor 16, și fiecare platformă 18, cu sau fără vehicolul 14, este susținută pe cele două căi de rulare 20 de traversele 24 care stau pe traversele longitudinale 6, 6’, fiind legat de respectiva celulă printr-o angrenare între cele două știfturi 40 ale dispozitivului de reținere 38 și cele două piese 30 ale platformei 18.

RO 113375 Bl

Computerul de control cunoaște gradul de ocupare al diferitelor celule 16, dacă fiecare celulă individuală este liberă sau ocupată, precum și poziția platformei 12 ce manipulează vehiculele 14, ce poate fi de exemplu în fața poziției de intrare 16 și poziția de ieșire 16’. Conform fig.1, o platformă goală 18 este deja poziționată în celula de intrare 16, iar o celulă de parcare ce conține un vehicul 14 și celula de ieșire sunt ambele fără platformele 18.

Dacă în aceste condiții, un vehicul 14 sosește în fața barierei 93 care permite poziția de intrare 16', un distribuitor automat convențional distribuie o cartelă magnetică care conține datele sosirii și datele particulare ale clientului respectiv.

Extragerea acestei cartele din distribuitor activează bariera 93 în mod convențional, permițând trecerea vehiculului 14 și ridicarea lui, posibil peste două rampe, până la celula de intrare 16'. In acest punct, vehiculul 14 are cele patru roți pe cele două căi de rulare 20, în interiorul celor patru rampe 28 care acționează ca elemente de stopare pentru vehicul chiar dacă șoferul a uitat să acționeze frâna de serviciu.

Când șoferul părăsește vehiculul, el introduce cartela magnetică într-un cititor de cartele, care citește datele înregistrate și le transmite la un computer de control pentru utilizarea lor, împreună cu datele pe care acesta deja le are, în special datele privind poziția celulei de destinație 16 .

Faza de transfer începe cu o comandă pentru extensia tijelor 92 ale celor patru unități cilindru-piston de centrare 90 astfel încât ele să intre în găurile conicizate 50 din plăcile de centrare 48 care sunt rigid fixate pe traversele longitudinale de ghidare 6' ale celulei de intrare 16' și celulei de ieșire 16, pentru a realiza o aliniere perfectă între cele patru traverse longitudinale 64, 64 ale platformei 12 și cele patru traverse longitudinale 6, 6' ale celulelor men ționate.

La terminarea acestei operații, se comandă intrarea uleiului în unitatea cilindru-piston 74 unde tija 78 și cămașa respectivă sunt extinse în direcția celulei de intrare 16.

Poziția de sfârșit de cursă a unității cilindru-piston 74 corespunde poziției în care unitatea transversală cilindru-piston 86 este aliniată cu cilindrul 38 pentru platforma 18 a celulei de intrare 16', adică în poziția în care unitatea transversală cilindru-piston 86 este în fața uneia din cele două piese 30 fixată rigid pe platformă. In acest punct, următoarea comandă automată produce extensia tijei 88 a unității transversale cilindru.piston 86 care intră în gaura 32 a piesei 30 și împinge știftul corespunzător 40 în interiorul cilindrului 38. Deoarece există un angrenaj cu roți dințate între cele două știfturi 40 ale cilindrului 38, în momentul în care unul din știfturi reintră în carcasa cilindrică provoacă și reintrarea simultană a celuilalt știft, cu eliberarea consecutivă a celor două piese 30. Prin urmare, în practică, prin acționarea unității cilindru-piston 86, fixarea platformei 18 este transferată de la cilindrul 38, fixat rigid pe celula de intrare 16, la unitatea cilindru piston 74, fixată rigid pe platforma 12. Utilizând următoarea secvență de comandă inversă, unitatea cilindru-piston 74 retrage tija 78 în interiorul cilindrului 76 pentru a transfera în continuare platforma 18 cu vehiculul 14 așezat pe ea, în interiorul platformei 12. Această operație are loc prin alunecarea rulmenților 26, 26’ de-a lungul traverselor longitudinale 6, 6 ale celulei de intrare 16 și apoi de-a lungul traverselor longitudinale 64, 64' ale platformei mobile. Trebuie menționat că imediat ce platforma 18 a început să se miște în direcția platformei mobile 12, și piesele ei 30 s-au deplasat din fața cilindrului 38, reacția elastică a arcului 42 amplasat în cilindrul 38 readuce cele două știfturi 40 în starea lor proiectată în afară.

RO 113375 Bl

Când platforma 12 a atins acea poziție în care ea este susținută doar de traversele longitudinale 64, 64, unitățile cilindru-piston de centrare 90 sunt dezactivate pentru a elibera complet platforma de cele două celule 16,16, și se activează următoarele comenzi care acționează asupra motorului electric 62 pentru a deplasa structura verticală 52 și asupra unităților cilindru-piston 66, pentru a ridica platforma 12 de-a lungul structurii verticale 52, pentru a deplasa platforma 12 într-o poziție alăturată celulei 16 care nu conține platforma 18, în concordanță cu datele deținute de computerul de control.

In figuri, se presupune că celula 16 este situată în turnul 2 care este opus turnului care conține celula de intrare 16’. Când platforma mobilă a ajuns la celula de destinație 16 și motorul electric 62 și unitățile cilindru piston 68 sunt în poziție de repaus, se dă o comandă la unitățile cilindru-piston de centrare 90 pentru a asigura platforma 12 cu celula de destinație 16 și cu celula adiacentă din celălalt turn 2, pentru a realiza o aliniere perfectă între traversele longitudinale corespunzătoare 64, 64’ și 6, 6

Când tijele 92 ale unităților piston 90 au intrat în găurile 50 ale celor două plăci 48, se comandă cealaltă unitate longitudinală cilindru-piston 74 pentru a transfera platforma 18 cu vehiculul 14 în celula de destinație 16.

In timpul etapei finale a acestei activități de transfer, cele două piese 30 ale platformei 18 intră în contact cu știfturile 40 proiectate în exterior din dispozitivul de reținere 38 al acestei celule de destinație, provocând reintroducerea lor în carcasa cilindrică. La terminarea acestei acțiuni, cele două știfturi 40 vor rămâne în stare retrasă chiar dacă găurile 32 din piesele 30 sunt în fața lor, deoarece o gaură este ocupată de tija 88' a unității transversale cilindru-piston 86’. Când tija 88’ este retrasă, cele două știfturi 40 ale cilindrului de reținere

38, care se deplasează concomitent, pot ieși acum și asigură blocarea platformei 18 cu celula de destinație 16.

Tija 78’ a unității longitudinale cilindru-piston 74' este apoi retrasă, urmată de tija 92 a unității cilindru-piston de centrare 90, pentru a elibera platforma mobilă 12 de celula care tocmai a fost încărcată.

In acest moment, în conformitate cu programul computerului de control, diferite operații pot fi executate. De exemplu, platforma mobilă 12 poate retrage o platformă goală 18 din altă celulă 16 și să o transfere pe aceasta în poziția de intrare 16 pentru a repeta ciclul descris la sosirea altui vehicul. Ca alternativă, această platformă poate rămâne în acea poziție pentru a aștepta o cerere, care poate fi sau de a amplasa un alt vehicul în altă celulă liberă sau de a retrage un vehicul dintr-o celulă ocupată la terminarea perioadei de parcare. In acest din urmă caz, după verificarea faptului că celula de ieșire nu conține o platformă 18, ciclul de operare descris este repetat în ordine inversă. Este evident că pentru corecta amplasare a unui vehicul într-o celulă sau pentru retragerea unui vehicul dintr-o celulă, incluzând prin urmare această verificare înainte de a începe transferul platformei care conține vehiculul.

Conform unei realizări particulare a garajului, platforma mobilă este prevăzută cu două unități longitudinale cilindru-piston 74, 74’, fiecare din ele amplasată astfel încât să transfere platformele 18 de pe platforma 12 pe unele din cele două turnuri 2, 2 și vice-versa. Dacă garajul cu platformă de ridicare, conform invenției, cuprinde doar un turn, atunci este suficientă o singură unitate cilindru-piston 74.

Fig. 9...14 ilustrează schematic alte realizări ale invenției. In particular, fig.9 și 10 prezintă un garaj care are o configurație asemănătoare, dar în care poziția de intrare 16' coincide cu poziția de ieșire 16' și în care vehiculele 14 sunt aranjate în linie, în diferite celule

RO 113375 Bl

In fig. 11 și 12, este prezentat un garaj pe verticală, care cuprinde două turnuri 2, 2' dar situate parțial sub nivelul solului și parțial deasupra nivelului solului. Poziția de intrare 16 și poziția de ieșire 16 sunt situate în linia de la nivelul solului, într-o poziție intermediară dar nu aliniate.

Fig. 13 și 14 arată o configurație care cuprinde două turnuri aflate complet sub nivelul solului, iar poziția de intrare coincide cu poziția de ieșire.

Claims (21)

1. Revendicări

   1. Garaj pe verticală, prevăzut cu platformă de ridicare a vehiculelor cu motor, ce cuprinde o structură portantă care conține celule, o platformă mobilă de-a lungul structurii verticale ce permite transportul unui vehicul cu motor dintr-o poziție de intrare în oricare din celule și invers, într-o poziție de ieșire, un ascensor pentru transportul platformei între etaje, mijloace de comandă a mișcării platformei și mijloace de acționare, caracterizat prin aceea că, în vederea parcării vehiculelor cu motor, deasupra și/sau dedesubtul nivelului solului și aranjarea acestora unul lângă altul sau aliniate în funcție de intrarea acestora și pozițiile de ieșire, care pot coincide sau pot fi separate, este alcătuit dintr-o structură portantă compusă din niște turnuri egale (2, 2') de formă paralelipipedică, dispuse unul în fața celuilalt și distanțate între ele, realizate din traverse verticale (4), traverse longitudinale (8), traverse transversale (10) și elemente de susținere îmbinate prin bolțuri sau sudură, fiecare turn fiind format din mai multe celule (16, 16', 16”) suprapuse, între turnurile (2, 2'), fiind prevăzută o platformă (12) pentru manipularea vehiculelor (14) ce glisează pe o structură verticală (52), alcătuită din niște bare verticale (54), prevăzute la partea superioară cu un suport de suspensie (55) ce poate glisa de-a lungul unei șine longitudinale de ghidare (56) ce este susținută de niște grinzi (57) ce leagă cele două turnuri (2, 2') între ele, iar la nivelul solului, structura verticală (52) glisând pe orizontală paralel cu rândurile de celule (16, 16', 16) pe niște șine inferioare de ghidare (59).
2. 2. Garaj pe verticală, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, traversele (10) ale fiecărei celule (16, 16', 16) suportă patru traverse longitudinale de ghidaj, două externe (6) și două interne (6'), paralele cu traversele longitudinale (8) ale structurii portante, aranjate perpendicular pe suprafața structurii portante și legate între ele în centrul lor printr-o traversă (34), traverse ce susțin și ghidează o platformă (18).
3. 3. Garaj pe verticală, prevăzut cu o platformă de ridicare, conform revendicărilor 1 și 2, caracterizat prin aceea că, platforma (18) conține niște căi de rulare (20) unite printr-o placă de legătură (22), fiecare cale de rulare (20) fiind susținută de niște traverse de susținere în cruce (24), sudate de suprafața de jos a căii (20) și prevăzute la capete cu rulmenți (26, 26') pentru glisarea laterală a platformei (18) de-a lungul traverselor longitudinale (6, 6').
4. 4. Garaj pe verticală, conform revendicărilor 1, 2 și 3, caracterizat prin aceea că, fiecare cale de rulare (20) conține o pereche de rampe cu dublă pantă (28) care formează un stop pentru un vehicul (14) aflat pe paltforma (18).
5. 5. Garaj pe verticală, conform revendicării 3, caracterizat prin aceea că, cele două rampe cu dublă pantă (28) ale fiecărei căi de rulare (20) sunt ajustabile longitudinal în raport cu calea de rulare.
6. 6. Garaj pe verticală, conform revendicărilor 1 și 2, caracterizat prin aceea că, conectarea fiecărei platforme (18) la celula corespunzătoare (16, 16', 16) se face printr-un cilindru (38) fixat rigid cu ajutorul unei console (36) pe o traversă de susținere (34) ce leagă între

   RO 113375 Bl ele traversele longitudinale de ghidare (6’) ale fiecărei celule.
7. 7. Garaj pe verticală, conform revendicărilor 1, 2 și 6, caracterizat prin aceea că, cilindrul (38) conține în interiorul său niște știfturi (40) ce sunt împinse spre capetele opuse ale cilindrului de un arc spiral (42), fiind angrenate spre interior de o cremalieră (44) și o roată dințată (46).
8. 8. Garaj pe verticală, conform revendicărilor 1, 2, 3, 6 și 7, caracterizat prin aceea că, când platforma (18) este corect poziționată pe o celulă (16, 16', 16”), știfturile (40) ale cilindrului (38) pătrund în niște găuri coaxiale (32) ale unor piese (30) amplasate vertical sub platforma (18).
9. 9. Garaj pe verticală, conform revendicării 8, caracterizat prin aceea că, pereții interiori ai pieselor (30) au muchiile verticale teșite.
10. 10. Garaj pe verticală, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, șina inferioară de ghidare (59) este asociată cu o cremalieră (60) cu care este angrenată o roată dințată (61) ce este cuplată cu axul unui motor electric (62) ce permite deplasarea pe orizontală a structurii verticale (52).
11. 11. Garaj pe verticală, conform revendicărilor 1 și 2, caracterizat prin aceea că, pe barele verticale (54) ale structurii verticale (52), glisează paltforma (12) care constă dintr-o grindă (63) pe care sunt fixate niște traverse longitudinale (64, 64'), identice ca formă și dimensiuni.
12. 12. Garaj pe verticală, conform revendicărilor 1, 2 și 11, caracterizat prin aceea că, pentru fiecare bară verticală (54), este asociată câte o unitate hidraulică cilindru-piston (66) pentru ridicarea grinzii (63).
13. 13. Garaj pe verticală, conform revendicărilor 1, 2, 11 și 12, caracterizat prin aceea că, fiecare unitate hidraulică cilindru-piston (66) are cilindrul fixat pe bara verticală (54) și o tijă (68) care iese în sus din cilindrul menționat și care este prevăzută la capătul ei cu un scripete (70) prin care trece un lanț (72) fixat cu un capăt pe bara verticală (54) și cu celălalt capăt pe grinda (63) astfel, încât orice deplasare sincronă a celor două unități cilindru-piston pe o distanță oarecare să provoace deplasarea pe verticală a grinzii (63) pe o distanță dublă.
14. 14. Garaj pe verticală, conform revendicărilor 1, 2, 11 și 13, caracterizat prin aceea că, pentru reținerea platformei (12) într-o poziție aflată în dreptul oricărei celule (16, 16', 16”) astfel, încât traversele longitudinale (64, 64) să fie aliniate cu traversele longitudinale ale celulei (6, 6'), pe fața inferioară a fiecărei traverse longitudinale, este sudată o placă (48) de centrare ce are prevăzută o gaură conicizată (50).
15. 15. Garaj pe verticală, conform revendicărilor 1, 2, 11 și 14, caracterizat prin aceea că, la cel puțin un capăt al unei traverse longitudinale (64, 64') a platformei (12), este prevăzut un cilindru piston (90) a cărei tijă (92) se poate aranja în gaura (50) asociată cu traversa longitudinală corespunzătoare (6, 6') a diferitelor celule (16, 16', 16”) pentru asigurarea unei alinieri perfecte între traversele longitudinale (6, 6', 64, 64')
16. 16. Garaj pe verticală, conform revendicărilor 1 și 2, caracterizat prin aceea că, între platforma (12) și celulele (16, 16', 16”) ale fiecărui turn (2, 2'], platforma (18) se poate deplasa, sub acțiunea unei unități hidraulice cilindrupiston (74, 74') cu dublă acțiune, ce are axa paralelă cu traversele longitudinale de ghidaj (6, 6') ce sunt cuplate cu cele două traverse longitudinale interioare de ghidaj (64, 64') susținute de grinda (63).
17. 17. Garaj pe verticală, conform revendicărilor 1, 11 și 16, caracterizat prin aceea că, fiecare unitate hidraulică (74, 74 ) este alcătuită dintr-un cilindru (76, 76’) rigidizat cu platforma (12) ce are lungimea egală cu lungimea traver

    RO 113375 Bl selor longitudinale (64) și o tijă (78, 78') glisantă în raport cu cilindrul (76, 76') și o cămașă exterioară (80, 80') care îmbracă complet cilindrul și care are prevăzută o fantă longitudinală (a) ce permite trecerea unei console (81) care leagă cilindrul (76) pe traversa longitudinală (64') a platformei (12), cămășile (80, 80') fiind legate rigid cu tija (78, 78') la capătul liber al acestuia, unitatea cilindru-piston (86, 86') fiind fixată central pe cămașa exterioară (80, 80').
18. 18. Garaj pe verticală, conform revendicării 17, caracterizat prin aceea că, capetele tijelor (78, 78'] care ies din cilindrii (76, 76') sunt fixate pe o piesă de capăt (82), legată de cămășile exterioare (80, 80'), fiind poziționate în direcții opuse astfel, încât tijele (78, 78') să opereze pe cele două turnuri (2, 2').
19. 19. Garaj pe verticală, conform revendicării 18, caracterizat prin a18 ceea că, cămășile exterioare (80, 80 ) susțin tijele (78, 78') când acestea sunt extrase din cilindrii (76, 76 ) astfel, încât axele tijelor să fie menținute rectilinii pe toată lungimea lor.
20. 20. Garaj pe verticală, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, pe acea parte a unității cilindru-piston (74, 74) care este mobilă față de platforma (12), pe cămașa exterioară (80, 80], este aplicat central un cilindru-piston (86, 86'] ce are axele perpendiculare pe axele cilindrului piston (74, 74)
21. 21. Garaj pe verticală, conform revendicării 20, caracterizat prin aceea că, cilindrul-piston (86, 86') are niște tije (88, 88') mobile între o poziție în care ele intră în piesa (30) fixată pe platforma (18) și o poziție în care ele sunt retrase din piesa (30).

    Președintele comisiei de examinare: ing. Petrescu loan Cristea Examinator: ing. Vlădescu Catrinel