CN103161343A - 一种新型停车设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种新型停车设备，包括钢结构框架、载车板、升降驱动装置、升降搬运器，停车设备还包括泊位滚道、井道滚道；其中泊位滚道分布在车位两端，分层设置；井道滚道分布在井道前后侧，也采用分层设置。由此实现垂直升降式停车设备的多重列车位设置，不仅使井道两侧可实现车位多列布置，有效提高车位数，提高机械式立体停车设备容车密度，有效降低停车设备成本，提高车库的空间利用效率；而且有效降低存取车时间，提高车库存取车顺畅性。

Description

一种新型停车设备

技术领域

本发明涉及一种机械式立体停车设备，具体涉及一种新型停车设备。

背景技术

目前在垂直升降类停车设备中，一般设置为三列即中间升降搬运器的井道两侧各布置一车位，每层只停放两辆汽车的标准式常规垂直升降式停车设备；由此造成停车设备每层仅能够停放两辆汽车，使之整体停车设备容车密度较低，设备成本相对较高等诸多不利。即便在井道两侧可设置多重车位，每层可布置多个车位，使之每层可停放三辆以上的汽车。如在井道一侧布置两车位时，在存取井道外侧车位时，必须先行把有影响此车位存取的相邻井道旁车位的载车板或汽车搬运到空车位存放，再接着继续存取此目的车位的汽车。对于连续设置多重停车位，由此对存取外侧车位的汽车时流程多，过程长，存取车时间很长，停车设备顺畅性差，影响停车设备使用性。

目前公开发表或公开使用的，这类停车设备中，因受技术所限，一般只能设置为井道两侧布置一车位，即便设置为井道两侧可布置多重车位，存取非相邻井道的外侧车位时，无法实行一次性直接交接存取外侧车位，实现快速存取车过程，必须先行把影响此存取过程内侧车位的载车板或汽车取出，存入留有的空车位上，由此造成取存载车板或汽车多余过程，存取车时间相对长，影响车库存取车顺畅性。

发明内容

针对以上现有技术中存在的问题，本发明提供了一种新型停车设备。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种新型停车设备，包括钢结构框架、载车板、升降驱动装置、升降搬运器，所述停车设备还包括泊位滚道、井道滚道；

其中所述泊位滚道分布在车位两端，分层设置；所述井道滚道分布在井道前后侧，也采用分层设置。

所述泊位滚道包括本体、链轮、链条、和滚轮，通过减速电机驱动滚道带动载车板水平移动。

所述井道滚道包括本体、链轮、链条、滚轮或传动轴，通过减速电机驱动滚道带动载车板水平移动。

所述出入口系统为上部出入式或中部出入式或下部出入式。

本发明的有益效果为：本发明突破常规思维设置方式，本专利设置为连续多重车位，多重车位多井道联动方式，一般布置连续几重车位，为能够实现快速存取车，设置井道数与此重列最大车位数相对应一致，如在井道一侧布置最大连续三列车位，一般对应设置三个井道，以便满足直接存取交接过程，实现快捷存取车。本专利技术能够实现无能取任何车位的汽车时，相关联载车板水平横移，因设置多井道使一部分井道可直接作为临时空位，用于存放关联载车板，所存取目的车位的载车板可直接横移到井道的位置，与升降搬运器实现交接存取置换汽车。由此实现垂直升降式停车设备的多重列车位设置，不仅使井道两侧可实现车位多列布置，有效提高车位数，提高机械式立体停车设备容车密度，有效降低停车设备成本，提高车库的空间利用效率；而且有效降低存取车时间，提高车库存取车顺畅性。

附图说明

图1为本发明一种停车设备的立面简图。

图2为图1的侧视图。

图3为本发明泊位或井道滚道实施之一简图。

图4为本发明泊位滚道实施之二简图。

图5为本发明泊位或井道滚道实施之三简图。

图6为图5截面简图。

图7为本发明多层井道滚道实施简图。

图8为本发明升降驱动装置实施之一简图。

图9为图5侧视简图。

图10为本发明升降驱动装置实施之二简图。

图11为图10侧视简图。

图12为本发明升降搬运器简图。

图13为本发明载车板简图。

图14为本发明一种停车设备实施之二的立面简图。

图15为本发明一种停车设备实施之三的立面简图。

图16为本发明一种停车设备实施之四的立面简图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。

参见图1-13，本发明涉及的一种停车设备及其设置方式，主要由钢结构框架1、出入口系统2、升降搬运器4、泊位滚道6、载车板7、井道滚道8、升降驱动装置9等组成。

停车设备钢结构框架1有立柱11、纵梁10、横梁13等构成.

泊位滚道6有滚道本体14、链轮16、链条17、滚轮15等构成，泊位滚道6搁置于车位5前后两端停车设备的钢结构框架1上的立柱11或导轨12上，按车位分层布置，驱动减速电机18带动链轮16、链条17运转，由此带动链轮同轴的滚轮15旋转，在滚道本体14上的滚轮15也可设置部分主动轮或从动轮。每一滚道设置横移驱动减速电机18，滚轮设置为如图3侧置方式，滚轮也可设置如图5顶置方式。为降低泊位滚道的驱动减速电机18的量，另一泊位滚道6水平横移驱动装置实施方式为：传动轴19连接于前后两端的滚道6，传动轴19轴端有链轮20，通过链条与减速电机18链轮、轴端链轮20、滚轮同轴链轮16连接，由此带动泊位两端滚道6上的滚轮15同步运转。载车板7两端槽型梁47直接搁置于泊位滚道6的滚轮15上，由此滚轮15摩擦驱动载车板7水平横移运行。

井道滚道8实施方式之一与泊位滚道实施类似，有滚道本体14、链轮16、链条17、滚轮15等构成，每一滚道设置横移驱动减速电机18，滚轮设置为如图3侧置方式，滚轮也可设置如图5顶置方式。为降低井道滚道的驱动减速电机18的量，另一井道滚道8水平横移驱动装置实施方式如图7所示，有滚道本体26、减速电机22、链轮23、链条24、滚轮21等构成的滚道。若干层的井道滚道8共用一套横移驱动装置可通过链条25连接上下不同的若干层的链轮23，由此可实行井道滚道的滚轮21运转。井道滚道8上的滚轮21可设置全部主动滚轮，或一部分主动滚轮一部分从动滚轮。

载车板7呈梳齿状，有纵梁49、梳齿条48、槽型梁47等构成。汽车车轮直接搁置于梳齿条48上，以此承载停放汽车。载车板7的槽型梁48搁置于车位5两端泊位滚道6的滚轮12上或内侧滚道3的滚轮15上，由此滚轮15旋转，摩擦驱动载车板7作横向水平运行。

升降驱动装置9实施之一，如图8、图9所示，有驱动减速电机29、传动轴30、链轮28、传动链条27、轴端链轮31等构成。前起升链条34绕过固定链轮33，其一端与升降搬运器4前固定端相连，后起升链条36绕过另一固定链轮35，其一端与升降搬运器4后固定端相连。前后起升链条都与链轮31啮合，共同绕过变向链轮32。驱动减速电机29驱动传动轴30运转，带动此传动轴30上的链轮31旋转，由此驱动升降搬运器4在井道3内作垂直升降运动。升降驱动装置9实施之二，如图10、图11所示，有驱动减速电机38、传动轴37、曳引轮40或卷筒39等构成。两前端起升钢丝绳42分别绕过前定滑轮，钢丝绳42其一端与升降搬运器4相连，另端直接固定在卷筒39上，或直接绕在曳引轮40之后，钢丝绳另端连接在对重上；两后端起升钢丝绳41其一端与升降搬运器4连接，另端直接固定在卷筒39上，或直接绕在曳引轮40之后，钢丝绳另端连接在对重上。驱动减速电机29或38驱动传动轴30或37运转，带动此传动轴上的链轮28或曳引轮40或卷筒39旋转，由此驱动升降搬运器4在井道内作垂直升降运动。

升降搬运器4有升降导向装置44、梳齿条45、边梁46等构成。梳齿条45与边梁46呈垂直连接，在汽车车轮前后位置布置有若干梳齿条，汽车车轮直接搁置在梳齿条上。升降导向装置44位于边梁46的两端，升降导向装置44沿着井道内固定垂直导轨12上下移动。

本专利技术以不同实施方式，将出入口系统2设置在不同层位置，完全可以根据场地尺寸，环境条件等满足不同所需。图1为下部出入式停车设备；图14为中部出入式停车设备；图15为上部出入式停车设备。

本专利的停车设备及其设置方式在于车位5多列连续设置，为对每车位5都能够实行直接快速交接存取车，井道3的设置数与此最大连续多重车位数对应相等。如连续设置两列车位，设置两个井道，连续设置三列车位，设置三个井道。井道位置完全根据客户场地环境条件要求而定，此专利技术应用设置灵活便利；为了最大程度增加停车位，提高停车设备容车密度，更加有效节约土地资源，设置方式为车位最大列数（N+1）N，井道数为N。如图16所示，停车设备设置为三井道，三列多重车位，设置的最大车位列数为14，由此设置的车位数最多，有效提高停车设备容车密度。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本专利的范围进行限定，在不脱离本专利设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本专利的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本专利权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种新型停车设备，包括钢结构框架、载车板、升降驱动装置、升降搬运器，其特征在于所述停车设备还包括泊位滚道、井道滚道；

其中所述泊位滚道分布在车位两端，分层设置；所述井道滚道分布在井道前后侧，也采用分层设置。

2.根据权利要求1所述的新型停车设备，其特征在于所述泊位滚道包括本体、链轮、链条、和滚轮，通过减速电机驱动滚道带动载车板水平移动。

3.根据权利要求1所述的新型停车设备，其特征在于所述井道滚道包括本体、链轮、链条、滚轮或传动轴，通过减速电机驱动滚道带动载车板水平移动。

4.根据权利要求1所述的新型停车设备，其特征在于所述出入口系统为上部出入式或中部出入式或下部出入式。

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