PT911009E

PT911009E - Cadeira de rodas com armacao fechada tridimensional

Info

Publication number: PT911009E
Application number: PT98123670T
Authority: PT
Inventors: Rainer Kuschall
Original assignee: Kuschall Design Ag
Priority date: 1997-12-23
Filing date: 1998-12-11
Publication date: 2001-03-30
Also published as: AU9710198A; NO986036L; EP0911009B2; CH689177A5; ES2151759T3; DE29816998U1; AU739573B2; EP0911009A1; DK0911009T3; DE59800273D1; ATE196419T1; EP0911009B1; NZ333427A; CA2256106A1; NO986036D0; US6311999B1

Description

qUOCA Γ ^ ^^ DESCRIÇÃO "CADEIRA DE RODAS COM ARMAÇÃO FECHADA TRIDIMENSIONAL" [0001] O objecto da presente invenção é uma cadeira de rodas.

[0002] As cadeiras de rodas tradicionais apresentam dois pares de rodas, designadamente um par de rodas traseiras e um par de rodas dianteiras, com duas rodas dianteiras substancialmente mais pequenas, colocadas lateralmente na cadeira de rodas, cujos eixos podem rodar num plano horizontal, em torno de um centro de rotação. Estas cadeiras de rodas são geralmente susceptiveis de ser fechadas, apresentando para esse fim vigas transversais formadas por duas peças ligadas através de uma articulação. Quando do fecho destas cadeiras de rodas verifica-se portanto uma redução da sua largura. O inconveniente destas cadeiras de rodas susceptiveis de ser fechadas reside na sua rigidez, inconveniente, devida às múltiplas ligações articuladas.

[0003] Para eliminar este inconveniente, procurou-se fabricar cadeiras de rodas com armações rígidas e, de preferência, fechadas. Na patente EP 0 887 064 A2, que constitui um estado da técnica de acordo com o artigo 54(3) EPU, descreve-se, por exemplo, uma cadeira de rodas do tipo mencionado na introdução; a sua armação é fechada e, por conseguinte, rígida. Esta armação é constituída por uma viga transversal horizontal dianteira, à altura dos pés do utilizador, uma viga transversal horizontal traseira, que é formada por um eixo tubular do par de rodas traseiras, e duas vigas laterais, em forma de L, cada uma das quais liga uma extremidade da viga transversal dianteira com uma extremidade da viga transversal traseira, possuindo cada uma das vigas laterais uma perna vertical e uma perna longitudinal. Na viga transversal dianteira está fixado um dispositivo de rodas dianteiras, com 1

t uma única roda dianteira média, ou com duas rodas dianteiras a uma certa distância uma da outra. Esta cadeira de rodas apresenta uma grande rigidez e, devido ao dispositivo de rodas dianteiras colocado em geral na zona média da viga transversal dianteira, é fácil de rodar e de manobrar. É utilizada preponderantemente como cadeira de rodas de desporto. 0 inconveniente desta cadeira de rodas consiste sobretudo na sua reduzida estabilidade de viragem; portanto é pouco apropriada para a utilização de todos os dias, considerando-se como pouco própria para deficientes e utilizadores idosos.

[0004] É ainda conhecida da patente EP 0 255 704 A2 uma cadeira de rodas que possui uma viga transversal dianteira, à altura dos pés, duas vigas laterais e uma viga transversal traseira, na forma de um eixo tubular para as duas rodas traseiras. As vigas laterais têm a forma de um I e consistem numa perna vertical, na qual está fixada uma roda dianteira, e uma perna lateral, que se lhe segue, dirigida para trás. A perna lateral dirigida para trás está ligada, na sua zona traseira, através de um elemento de apoio e um dispositivo de retenção, com a viga transversal traseira. Neste caso, a peça intermédia é regulável em altura e recebida no dispositivo de retenção. Obtém-se deste modo uma armação que é de facto fechada mas que, devido à ligação não rígida do elemento de apoio e do dispositivo de retenção, não apresenta uma rigidez suficiente.

[0005] 0 objectivo da presente invenção consiste portanto em aperfeiçoar a cadeira de rodas mencionada na introdução de modo tal que, mantendo-se a rigidez, ela apresenta uma grande estabilidade e portanto uma maior resistência à viragem, de modo que possa, sem perigo, ser usada por pessoas com grandes deficiências ou idosas.

[0006] Este problema é resolvido com uma cadeira de rodas do tipo indicado na introdução, com as características indicadas na parte caracterizante da reivindicação 1. Nas reivindicações 2 L· K. f

I \ dependentes descrevem-se aperfeiçoamentos vantajosos da cadeira de rodas de acordo com a invenção.

[0007] A nova cadeira de rodas apresenta portanto, tal como a cadeira atrás mencionada, uma armação fechada mas, graças às rodas dianteiras fixadas nos suportes das rodas dianteiras, a uma distância mútua maior é significativamente mais estável e resistente à viragem.

[0008] Uma outra vantagem da nova cadeira de rodas pode ver-se no facto de dar a possibilidade de colocar o suporte das rodas dianteiras relativamente mais afastado do chão, de modo que podem usar-se rodas dianteiras com diâmetro relativamente grande, sendo desse modo facilitadas a marcha num piso irregular e a passagem por degraus.

[0009] De acordo com a altura a que se fixam os suportes das rodas dianteiras podem montar-se rodas dianteiras com diâmetros diferentes.

[0010] Por meio de uma suspensão das rodas dianteiras, soldada rígida, obtém-se uma economia de peso na dianteira, sendo por isso a cadeira de rodas de manobra mais fácil.

[0011] De acordo com as necessidades do utilizador os suportes das rodas dianteiras podem fixar-se nas pernas verticais das vigas laterais em posições diferentes, relativamente ao plano médio longitudinal da cadeira de rodas. Os suportes das rodas dianteiras podem estender-se paralela ou obliquamente, mais precisamente para a frente ou para trás, ou também para o lado, perpendicularmente ao plano médio longitudinal da cadeira de rodas, apresentando cada uma destas disposições certas vantagens, mas também certos inconvenientes. Quanto mais os suportes das rodas dianteiras se estenderem para o lado, maiores são a estabilidade e a resistência à viragem. Igualmente, suportes das rodas dianteiras que se estendem mais para a frente aumentam a estabilidade. Um inconveniente destas 3

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disposições são no entanto, a maior incomodidade da rotação e o perigo de esses suportes das rodas dianteiras salientes chocarem com objectos na vizinhança da cadeira de rodas, constituindo portanto um obstáculo para o movimento da cadeira de rodas. Estes inconvenientes podem evitar-se se os suportes das rodas dianteiras se orientarem paralelamente ao plano médio longitudinal, ou inclinados em relação ao mesmo. No caso dos suportes das rodas dianteiras dirigidos para a frente, a superfície de apoio é geralmente maior que no caso dos suportes das rodas traseiras orientados para trás, podendo além disso proteger-se a zona dos pés do utilizado contra lesões, quando as rodas dianteiras constituírem a parte da cadeira mais dianteira e eventualmente lateral da cadeira de rodas. Mas isso implica uma diminuição da comodidade de rotação e uma dificuldade do manuseamento devido ao perigo de bater nas rodas. Com os suportes das rodas dianteiras dirigidos para a frente e ligeiramente para o plano médio longitudinal, obtém-se uma superfície de apoio ainda maior, bem como uma maior comodidade de rotação, e evita-se a colisão das rodas com o ambiente, podendo no entanto tais suportes das rodas dianteiras ser inconvenientes para a colocação do apoio para os pés. Em muitos casos têm dado bons resultados suportes das rodas dianteiras dirigidos ligeiramente para trás e para dentro, obtendo-se assim, com uma estabilidade ainda suficiente, uma comodidade de rotação, e evitando-se colisões com as rodas dianteiras.

[0012] Os suportes das rodas dianteiras podem ser fixados também ajustáveis na sua posição, relativamente ao plano médio longitudinal da cadeira de rodas. Evidentemente, nesse caso a fixação deveria ser feita sem folga e não se soltar em utilização. É também evidente que desse modo o peso da cadeira de rodas seria maior e seria menos cómoda a sua rotação, visto que o peso adicional se encontraria a uma distância relativamente grande do centro de gravidade da cadeira de rodas. 4

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[0013] Se os suportes das rodas dianteiras forem fixados nas pernas verticais das vigas laterais, com possibilidade de ajustamento em altura, teremos a possibilidade de, para satisfazer determinados requisitos, montar rodas dianteiras com diâmetros diferentes.

[0014] A viga transversal dianteira pode ser feita integral com as duas vigas laterais. Mas mostrou-se ser conveniente formar a viga transversal dianteira de modo que tenha uma peça adicional que se estende na direcção da perna vertical adjacente das vigas laterais, nas quais é fixada com possibilidade de ajustamento em altura.

[0015] A possibilidade de ajustamento em altura da viga transversal dianteira é necessária, em particular, quando nela se forma um apoio para os pés. O apoio para os pés pode, no entanto, também ser fixado nas pernas verticais das vigas laterais. Um apoio para os pés integrado na armação permite uma posição dos pés, na qual o joelho ddo utilizador fica menos dobrado e portanto com os pés colocados mais à frente.

[0016] Os suportes para as rodas traseiras encontram-se no cubo das rodas traseiras e são formados de modo tal que as rodas traseiras são montadas, de maneira conhecida, com eixos de encaixar em mangas adaptadores do ângulo, podendo desse modo ser facilmente desmontadas. No estado montados, as referidas mangas para os eixos das rodas traseiras que, em geral são formados como eixos de encaixar, são orientadas transversalmente em relação à direcção de marcha e lateralmente ligeiramlente para a frente, de modo que as rodas, como é usual nas cadeiras de rodas, se disponham com uma certa inclinação. Para ajustar com precisão e paralelismo dos picos das rodas traseiras, pode a viga transversal traseira ser rodada, com a manga de adaptação do ângulo nela fixada, até tomar a posição em que as mangas de adaptação do ângulo se orientem correctamente, tomando a sua posição correcta, para isso, pode incluir-se na viga transversal um 5

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J nível de água. A inclinação angular nas rodas depende, por um lado, das dimensões da cadeira de rodas, e por outro lado, da finalidade de utilização da cadeira de rodas, sendo portanto, de preferência ajustável. Para a alteração da inclinação das rodas podem substituir-se, o par, das referidas mangas de adaptação do ângulo, com ângulo fixo, que são introduzidas com pressão na viga transversal traseira e que contêm as mangas de adaptação do ângulo para os eixos das rodas traseiras. Mas é vantajosa a montagem de um par de mangas ajustáveis ; a inclinação das rodas pode, com estas mangas de adaptação do ângulo, ser ajustada, de acordo com a invenção entre 0o e cerca de 15°.

[0017] Actualmente, as cadeiras de rodas são de preferência concebidas de modo a poderem ser utilizadas com uma chamada "bike". Uma "bike" é um dispositivo com uma roda dianteira, um accionamento e um guiador. A cadeira de rodas é atrelada à "bike", constituído com a mesma uma unidade, que pode ser accionada. Esta unidade desloca-se sobre três rodas, ou sejam a roda da "bike", que constitui uma roda motriz, colocada à frente, e as rodas traseiras da cadeira de rodas, que constituem as rodas livres, situadas atrás. Quando do acoplamento da cadeira de rodas, esta oscila ligeiramente para trás, de modo que a ou as suas rodas dianteiras deixam de estar em contacto com o solo. Esta disposição tem evidentemente, nas cadeiras de rodas de concepção tradicional, um certo inconveniente, designadamente o de haver a tendência para que a cadeira de rodas e portanto a unidade, bascule para trás. Para acoplar uma cadeira de rodas, com a roda ou as rodas dianteiras levantadas, com uma "bike", sem o perigo de basculamento para trás, pode aumentar-se a distância entre eixos, isto é a distância mútua entre o eixo dianteiro da "bike" e o eixo do par de rodas traseiras da cadeira de rodas. Para isso, configuram-se as rodas traseiras e a sua fixação de modo tal que as rodas traseiras possam deslocar-se entre uma posição dianteira, na qual ela se encontra quando a cadeira de rodas é utilizada sem a "bike", e uma posição 6 Γ L· traseira, na qual a cadeira de rodas corre menos perigo de se virar para trás, sendo então própria para usar com a "bike". 0 aumento da distância entre eixos pode obter-se, por exemplo, se as extremidades traseiras da perna longitudinal apresentarem uma peça de alongamento, que se estende para trás, na qual a viga transversal traseira ou o eixo tubular, podem fixar-se em posições diferentes. No caso da utilização da cadeira de rodas com uma "bike", o eixo tubular não é fixado na sua posição mais dianteira, mas sim na sua posição traseira. Se se previrem várias posições de fixação para a viga longitudinal adicional, a distância entre eixos pode ajustar-se selectivamente, dentro de certos limites. No caso da utilização da cadeira de rodas sem a "bike", as peças de alongamento situadas por baixo da superfície do assento, não causam qualquer perturbação. A distância entre eixos pode naturalmente, para melhorar a segurança contra o basculamento, também ser aumentada sem que a cadeira de rodas esteja acoplada com uma "bike" tendo evidentemente então de contar-se com uma deterioração da facilidade de manobras.

[0018] A superfície do assento da cadeira de rodas encontra-se entre as pernas longitudinais das vigas laterais e pode ser fixada nas mesmas. Numa forma de realização particularmente vantajosa, a superfície do assento está fixada em duas vigas longitudinais do assento adicionais e as pernas longitudinais voltadas para trás, das vigas longitudinais, estão dirigidas ligeiramente para baixo. Nestas pernas longitudinais inclinadas as vigas longitudinais do assento estão fixadas de modo que podem, à frente, oscilar em torno de um ponto da perna longitudinal e, atrás, têm uma distância ajustável às pernas longitudinais. Para isso, dispõe-se de um dispositivo de escoramento do assento; este dispositivo apresente duas escoras do assento, cada uma das quais com possibilidade de oscilar num ponto de rotação fixado numa das vigas longitudinais do assento e está fixada num comprimento das escoras do assento activa seleccionável na perna longitudinal da armação. Portanto, dos dois lados, por baixo do assento, a 7

^^ perna longitudinal, a viga longitudinal do assento e as escoras do assento formam um triângulo, num plano vertical. A inclinação máxima para trás e para baixo, que o assento pode tomar é determinada pela inclinação das pernas longitudinais das vigas laterais, e a inclinação máxima para a frente e para baixo que o assento pode tomar é determinada pelo comprimento das escoras do assento. Embora possam utilizar-se escoras do assento susceptiveis de ser ajustadas em comprimento, eventualmente com dispositivos de cilindro-êmbolo accionados por um fluido, ou com fusos, uma forma de realização simples da cadeira de rodas de acordo com a invenção é formada de modo que as escoras do assento apresentam, ao longo do seu comprimento, uma pluralidade de furos. De acordo com a inclinação do assento escolhido, introduzem-se dois parafusos através de dois furos situados á mesma distância do centro de rotação, por meio dos quais se fixam as escoras do assento nas respectivas pernas longitudinais. Para a estabilização, verificou-se ser vantajoso paralelizar as duas escoras do assento por meio de um dispositivo de barras transversais. De preferência, podem prever-se vários pontos de fixação possíveis das vigas longitudinais nas extremidades dianteiras das pernas longitudinais das vigas laterais da armação , na direcção longitudinal.

[0019] Numa forma de realização particularmente conveniente da cadeira de rodas de acordo com a invenção, o assento com as duas vigas longitudinais do assento faz parte de um módulo do assento que pode separar-se da armação.

[0020] O módulo do assento compreende usualmente, além do assento propriamente dito, umas costas, estando de preferência fixado na armação da cadeira de rodas apenas o assento, enquanto que as costas, por seu lado, estão montadas no assento mais precisamente, de preferência, de modo que o ângulo entre o assento e as costas possa ser ajustado, da melhor maneira, numa medida tal que as costas possam baixar-se 8 r— ^ vi sobre o assento, a fim de reduzir o volume da cadeira de rodas, para o seu transporte.

[0021] Num tal módulo de assento, as vigas longitudinais do assento, para aumentar a estabilidade, são de preferência ligadas por meio de pelo menos uma viga transversal do assento, formando, numa forma de realização particularmente apropriada, as vigas longitudinais do assento e uma viga transversal do assento colocada atrás, uma armação do assento em forma de um U, que pode ser reforçada por uma outra viga de reforço do assento, prevista na sua zona dianteira, curvada para baixo. Como a cadeira de rodas, apesar da possibilidade referida de fecho das costas sobre o assento, não é de modo nenhum uma cadeira de rodas articulada que possa fechar-se com diminuição da largura, a superfície do assento pode ser rígida. Mas, de preferência, mesmo na cadeira de rodas presente, com largura fixa, de acordo com a invenção, pode utilizar-se para a superfície do assento um material flexível, por exemplo uma secção de tecido, sobre a qual se coloca em geral uma almofada do assento substituível. Uma almofada do assento, formadana forma de travesseiro permite uma outra influência na inclinação do assento.

[0022] O módulo do assento compreende, como já foi mencionado, o assento já atrás descrito, bem como as costas, que estão fixadas no assento, sem serem ligadas directamente com a armação da cadeira de rodas. Numa forma de realização preferida, as costas apresentam dois apoios das costas, laterais, na maioria dos casos tubulares, cujas extremidades inferiores são fixadas, através de placas angulares, na zona traseira das vigas longitudinais do assento; pode obter-se uma certa possibilidade de ajustamento, prevendo-se, para a fixação das placas angulares, diversos furos, seja nas placas angulares e/ou nas vigas longitudinais do assento e/ou nos apoios das costas. 9 [0023] Se se pretender, para diminuir o volume para o transporte da cadeira de rodas, que as costas possam dobrar-se sobre o assento, então as placas angulares são fixadas de modo tal que possam rodar em torno dos seus dois eixos de fixação na viga longitudinal do assento e no apoio das costas. No entanto, para, quando da utilização da cadeira de rodas, fixar as costas relativamente ao assento, previram-se duas placas de fixação laterais, que são rigidamente fixadas nas vigas longitudinais do assento e que contêm aberturas em forma de fenda, através das quais sobressaem espigas dos apoios das costas. As placas de fixação formam, quando as costas não estão fechadas sobre o assento, escoras angulares entre as vigas longitudinais do assento e os apoios das costas. As aberturas apresentam, nas suas extremidades traseiras, aberturas de posicionamento para as espigas, transversalmente às mesmas e dirigidas para cima quando as costas não estão fechadas. As placas de fixação ligeiramente elásticas estão ligadas por um cordão, nas suas extremidades traseiras. Uma tracção, de baixo para cima, aplicada ao cordão provoca o desprendimento das espigas das aberturas de posicionamento e permite a aplicação das costas sobre o assento. As placas de fixação são fixadas, por parafusos, nas vigas longitudinais do assento; para possibilitar uma fixação selectiva em diferentes posições, pode haver em vez de um só furo, vários furos, uns ao lado dos outros, para os parafusos.

[0024] As placas de fixação podem também ser usadas para a fixação de placas laterais de protecção do vestuário, que podem ser fixadas, por parafusos, nas placas de fixação, ou ser usadas para a fixação de uma protecção contra salpicos das rodas. De preferência, a protecção contra salpicos das rodas é formada de modo que tenha, na sua superfície voltada para o utilizador, um freio de protecção da roda, que pode ser montado, de maneira facilmente flexível, em diferentes posições, de modo que a protecção contra os salpicos das rodas possa encaixar-se sem ferramentas, na placa de fixação ou eventualmente na placa de protecção do vestuário, de modo que, 10 L-Cj ^ no estado de montadas, as placas de fixação ou a placa de protecção do vestuário, fiquem apertados entre a própria peça de protecção contra os salpicos e o freio de protecção da roda.

[0025] Embora, para economizar no peso, se possa prescindir, na parte traseira, da viga transversal, de preferência são ligados os dois apoios laterais das costas, por meio de uma viga transversal dobrada em arco para baixo. Esta última pode simultaneamente servir de pega para deslocar a cadeira de rodas, por uma terceira pessoa, e facilitar a aplicação da tracção no cordão atrás referida, quando com a mesma mão se pega na barra transversal e no cordão.

[0026] Para a deslocação da cadeira de rodas, podem também fixar-se nas extremidades superiores das vigas traseiras, pegas deslizantes desmontáveis, de preferência ajustáveis em altura.

[0027] Para a formação de uma superfície para as costas pode prever-se, como para o assento, um material rígido ou uma secção de tecido. Para obter umas costas ajustáveis e portanto susceptíveis de se adaptar ao utilizador da cadeira de rodas, é no entanto vantajoso ligar os apoios das costas por meio de um ou vários pares de fitas, que possibilitem uma adaptação individual, flexíveis, estreitas e susceptíveis de ajustamento longitudinal.

[0026] Para melhorar o conforto do assento, pode dotar-se as costas, além disso, com uma almofada nas costas. Uma tal almofada para as costas pode, por exemplo, apresentar duas partes de almofada, por exemplo correntes, encostadas à viga das costas, à frente e atrás, na ligação das vigas das costas e tapando por cima a ligação das vigas das costas, mas são também possíveis almofadas de costas com outras formas, por exemplo apenas com uma parte de almofada das costas. 11 ! b u, \l [0029] A fim de a almofada das costas se manter no seu lugar, mesmo quando o utilizador se move e portanto a almofada não se fasta para trás entre a superfície do assento e as costas pode ser colocado em baixo, na parte dianteira da almofada das costas, um apêndice, de têxtil, da almofada das costas que vai colocar-se entre o tecido da superfície do assento e a almofada do assento.

[0030] A almofada das costas pode apresentar-se uma bolsa na sua parte traseira.

[0031] No novo módulo do assento, têm de fixar-se em vários sítios duas peças de tecido, fixadas uma na outra, devendo estas fixações ser de preferência amovíveis e eventualmente ajustáveis em pequeno grau; a almofada das costas tem de ser fixada na superfície do assento, as duas partes da almofada das costas têm de ser fixadas mutuamente e/ou ligadas aos apoios das costas e, cada duas bandas de um par de bandas que ligam os apoios das costas têm de ser mutuamente fixadas. Mostrou-se ser conveniente formar todas estas partes de modo que possam usar-se para a fixação "velcro".

[0032] Outras características e vantagens da invenção são descritas a seguir, com base num exemplo de realização preferido e com referência aos desenhos anexos, cujas figuras representam: A fig 1, uma cadeira de rodas de acordo com a invenção, numa representação em perspectiva; A fig.2A, uma cadeira de rodas de acordo com a fig. 1, mas sem o assento nem as costas, numa representação simplificada, vista de frente; A fig.2B, a cadeira de rodas das fig. 1 e 2A vista da direita; 12

1 . I—,

A fig.3A, uma primeira manga de adaptação de ângulo, fixa, em corte longitudinal feito pelo eixo; A fig.3B, uma segunda manga de adaptação do ângulo, fixa numa representação semelhante à da fig. 3A; A fig.4A, uma manga de adaptação do ângulo, ajustável, numa primeira posição, num corte longitudinal pelo eixo,; A fig.4B, a manga de adaptação do ângulo ajustável da fig. 4A, numa segunda posição, numa representação semelhante à da fig. 4A; A fig.5, um apoio para os pés, numa primeira forma de realização, numa representação em perspectiva; A fig. 6, um apoio para os pés, numa segunda forma de realização, numa representação em perspectiva; A fig. 7, uma unidade de travão, numa primeira forma realização, numa representação em perspectiva; de A fig.8, A fig.9, uma unidade de travão, numa segunda forma de realização, numa representação em perspectiva; uma unidade de travão, numa terceira forma de realização; A fig. 10, um módulo de assento da cadeira de rodas, mas sem as almofadas de assento e das costas, numa representação em perspectiva; A fig. 11, umas costas, com uma peça das costas e uma almofada das costas, para o módulo de assento da fig. 10; A fig.l2A , uma parte das costas, com pegas deslizantes de um 13 primeiro tipo, numa vista parcial, em perspectiva; A fig.l2B ,uma parte das costas com pegas deslizantes de um segundo tipo, numa vista parcial, numa representação em perspectiva; A fig.13, a zona de uma placa de fixação, com uma placa de protecção do vestuário, numa vista em perspectiva; A fig.14, uma protecção contra os salpicos da roda, numa vista em perspectiva; A fig.15, um dispositivo de roda de trânsito, numa vista em perspectiva; A fig.16, um dispositivo anti-viragem, numa representação em perspectiva; e A fig.17, uma viga longitudinal com uma peça de alongamento, para uma cadeira de rodas que pode ser utilizada com uma "bike".

[0033] A cadeira de rodas representada nas fig. 1, 2A e 2B apresenta uma armação ou quadro (12), que é formada por uma viga transversal dianteira (12.1), horizontal, duas vigas laterais (12.2,12.3) dispostas simetricamente em relação ao eixo longitudinal médio e uma viga transversal traseira (14), substancialmente horizontal. As vigas laterais apresentam a forma de um L, com uma perna vertical (12,2), uma perna longitudinal (12.3), em cima, mais ou menos à altura do assento, que se segue, dirigida para trás. As pernas verticais (12.2) não são, no entanto, em geral perfeitamente verticais, mas sim ligeiramente inclinadas para trás e estão usualmente ligadas por uma tira de apoio da barriga das pernas, não representada. A viga transversal dianteira (12.1) encontra-se um pouco acima do solo, portanto mais ou menos à altura dos 14 pés de um utilizador. A viga transversal traseira (14) é formada por um eixo tubular para um par de rodas traseiras, com duas rodas (18) da cadeira de rodas, sendo a ligação do eixo tubular (14) com as extremidades traseiras da perna longitudinal (12.3) das vigas laterais (12.2,12.3) feita por dispositivos (16) de suporte do eixo. As vigas laterais (12.2,12.3) e a viga transversal dianteira (12.1) são em geral feitas de material de tubo dobrado.

[0034] A viga transversal dianteira (12.1) é dobrada, dos dois lados, a 90° e apresenta peças adicionais (12.4) convenientemente orientadas, que se estendem na direcção das pernas verticais (12.2) vizinhas das vigas laterais e estão fixadas às mesmas, com possibilidade de ajustamento em altura; no presente exemplo de realização, as extremidades dobradas da viga transversal (12.1) ficam salientes nesta perna vertical (12.2), mas seria também concebível a disposição inversa, na qual as extremidades inferiores das pernas (12.2) ficassem salientes para o interior das extremidades (12.4) da viga transversal (12.1) convenientemente orientadas.

[0035] As rodas traseiras (18) são fixadas lateralmente, por meio de mangas de adaptação do ângulo (20.1 ou 20.2 ou 22) representadas nas fig. 3A,3B,4A,4B, no eixo tubular ou na viga traseira transversal (14), respectivamente. Cada uma das mangas de adaptação do ângulo (20.1 ou 20.2 ou 20.3, respectivamente) , que são introduzidas à pressão, com uma parte do seu comprimento, numa das extremidades abertas da viga transversal traseira (14), ficando salientes para fora com o resto do seu comprimento, constitui um apoio para um eixo de encaixe, não representado, por elas recebido, com o qual está ligada uma roda traseira (18). Para alterar a inclinação da roda, é necessário, ou substituir a manga de adaptação do ângulo (20.1) de acordo com a fig. 3A, fabricada para uma dada inclinação da roda, por uma manga de adaptação do ângulo (20.2) de acordo com a fig. 3B, fabricada para um outro ângulo de inclinação da roda, ou utiliza-se uma manga de 15 adaptação de ângulo ajustável (22) , de acordo com a fig. 4A e a fig. 4B.

[0036] A manga de adaptação do ângulo representada na fig. 3A proporciona um ângulo de inclinação da roda mínimo igual a 0o, e a manga de adaptação do ângulo representada na fig. 3B proporciona um ângulo da roda no intervalo de cerca de 15°, que corresponde, nesta construção da manga de adaptação do ângulo, mais ou menos ao valor máximo.

[0037] As fig. 4A e 4B mostram a mesma manga de adaptação do ângulo (22) com dois ajustamentos diferentes, tendo a inclinação da roda, com um ajustamento de acordo com a fig. 4A, um valor de cerca de Io e, com o ajustamento de acordo com a fig. 4B, um valor de cerca de 10°. A manga de adaptação do ângulo (22) apresenta uma parte cilíndrica (22.1), com um furo de apoio (22.2) e um apêndice (22.3) assimétrico, inclinado em relação ao eixo do furo de apoio (22.2). A parte cilíndrica (22.1) estende-se através de um cilindro de apoio (22.4), que está apoiado rotativamente, através de uma peça adicional (22.5) do eixo tubular, na viga transversal traseira do eixo tubular (14). 0 apêndice assimétrico (22.3) está apoiado, através de uma outra peça adicional (22.6) do eixo tubular e um veio transversal (22.7) na viga transversal traseira ou eixo tubular (14). Um pilão (22.8) que pode ser actuado através de uma alavanca (22.9) com um excêntrico, faz pressão, na posição elevada do apêndice assimétrico (22.3), contra a força de uma mola, para baixo. Por meio de uma oscilação da alavanca com excêntrico (22.9), o pilão afasta-se, sob a acção da força da mola, de modo que a manga de adaptação do ângulo (22) pode ser levada para uma outra posição, na qual, por meio de uma nova rotação da alavanca com excêntrico (22.9), se fixa nesta nova posição.

[0038] Para que os pisos das rodas traseiras (18) se estendam paralelamente à direcção de marcha, ou ao plano médio longitudinal da cadeira de rodas (10), é necessário ajustar a

t viga transversal traseira (14) ou eixo tubular, com os adaptadores de ângulo montados à pressão (20.1,20.2 ou 22, respectivamente) , de modo tal que o apoio e portanto os eixos encaixados, não representados, das rodas traseiras (18), que têm de estar orientados de acordo com a inclinação desejada, para fora e ligeiramente para cima, exactamente num plano transversal relativamente ao plano médio longitudinal da cadeira de rodas (10) . Para o ajustamento das mangas de adaptação do ângulo ou, respectivamente, da viga transversal traseira (14), coloca-se nesta última um nível de água, não representado.

[0039] As rodas traseiras (18) podem ser accionadas manualmente, da maneira usual, por meio de aros que podem ser agarrados, concêntricos com as mesmas e nelas fixados.

[0040] Duas rodas dianteiras (24) não accionáveis, de um par de rodas dianteiras, estão montadas rotativamente em suportes (25) das rodas dianteiras, fixados nas pernas verticais (12,2) das vigas laterais. O diâmetro das rodas dianteiras (24) é usualmente bastante menor que o diâmetro das rodas traseiras (18) , mas no caso de suportes (25) das rodas dianteiras dispostos suficientemente elevados, as rodas dianteiras (24) podem apresentar um diâmetro comparativamnete maior. Cada uma das rodas dianteiras (24) está apoiada numa forquilha (26) . A forquilha (26) apresenta, na sua extremidade superior, uma cavilha rotativa vertical, que é recebida rotativamente num suporte (28) da cavilha, fixado, através de um suporte (25) da roda dianteira, na perna vertical (12.2). O suporte (25) da roda dianteira está orientado para trás e para o plano médio longitudinal da cadeira de rodas (10). As duas extremidades da forquilha (26) apresentam, para a recepção de um eixo (32) da roda dianteira, pares de furos (33), a duas ou mais alturas, de modo que a roda dianteira (24) pode ser montada a alturas diferentes, de modo que pode modificar-se a inclinação de toda a cadeira de rodas (10). Uma outra possibilidade para alterar 17 a inclinação de toda a cadeira de rodas obtém-se por montagem de rodas dianteiras (24) maiores ou menores.

[0041] A fig. 5 mostra um apoio para os pés (40), que é essencialmente constituído por um estribo (42), fixado na viga transversal dianteira (12.1), para assentar os pés do utilizador; por meio da possibilidade de ajustamento da altura da viga transversal (12.1), relativamente às pernas verticais (12.2) das vigas laterais, pode ajustar-se a altura de apoio para os pés (40) .

[0042] A fig. 6 mostra um outro apoio para os pés (40), com uma configuração diferente, formado por uma peça (44), em forma de U, fixada com possibilidade de ajustamento em altura nas partes verticais das vigas laterais (12,2), com um apêndice em forma de estribo (46).

[0043] A cadeira de rodas (10) apresenta, além disso, um dispositivo de travão, formado por duas unidades de travão (34). As unidades de travão são formadas iguais mas invertidas, simétricas com um objecto e a sua imagem num espelho, na zona dianteira das vigas longitudinais (12.3). As fig. 7 a 9 mostram três unidades de travão (34,36,38, respectivamente) em formas de realização conhecidas, não exigindo mais explicações.

[0044] Na fig. 10 está representado um módulo de assento (50). Este módulo de assento (50) é constituído essencialmente por um assento (52) e umas costas (54).

[0045] O assento (52) apresenta duas vigas longitudinais (56) do assento, que formam com uma viga transversal (58) do assento, traseira, que pode ver-se na fig. 13, uma armação do assento, em forma de U, fabricada a partir de um tubo convenientemente dobrado e que é reforçada por uma outra viga transversal (60) do assento, dobrada para baixo, que pode verse parcialmente na fig. 13. Entre as vigas longitudinais do 18

Lz assento (56) está fixada, por meio de vários parafusos (62), uma secção de um material têxtil, que forma essencialmente a superfície do assento (64) e sobre a qual se coloca uma almofada do assento, não representada.

[0046] Na sua extremidade dianteira, cada uma das vigas longitudinais lateral (56) do assento apresenta um apêndice, com uma placa de fixação (66), que contém um furo, previsto para a recepção de um parafuso, por meio do qual a extremidade dianteira da viga longitudinal (56) do assento é fixada num de vários furos (68), que podem ver-se na fig. 1, na extremidade dianteira da perna longitudinal (12,3) da viga lateral da cadeira de rodas (10).

[0047] Como melhor se vê na fig. 13, previu-se, nas duas vigas longitudinais (56) do assento, na zona traseira da superfície propriamente dita do assento (64), respectivamente, um outro apêndice, dirigido para baixo ou uma outra placa de fixação (70) . Estas placas de fixação (70) servem para a articulação de uma escora (72) respectiva do assento. As duas escoras (72) do assento formam um par e são paralelizadas por meio de um dispositivo de barras transversais, não representado. Cada uma das escoras (72) do assento apresenta uma pluralidade de furos (16), prevista para a recepção de um parafuso, não representado, por meio do qual a escora (72) do assento é fixada na extremidade traseira da respectiva perna longitudinal (12.3) da viga lateral. Mediante a escolha do furo (76) para o referido parafuso, determina-se o comprimento activo da escora (64) do assento e portanto o ângulo de inclinação da superfície (64) do assento, sendo a inclinação máxima da superfície do assento (64) um pouco menor que a inclinação da perna longitudinal (12.3) da viga lateral.

[0048] As costas (54) apresentam dois apoios (80) das costas laterais, fixados por meio de placas angulares (81) nas vigas longitudinais (56) do assento, sendo o ângulo entre as costas (54) e a superfície (64) do assento susceptível de 19 fT" ι

VI ajustamento. Os dois apoios (80) das costas estão ligados entre si por uma barra transversal (82), curvada para trás. De acordo com a fig. 11, entre os apoios das costas, a várias alturas, estendem-se pares de bandas (84), cujo comprimento pode ser ajustado, dotadas parcialmente de bandas "velcro" (85) .

[0049] As costas (54) apresentam além disso uma almofada (86) das costas, com uma parte traseira (86.1) da almofada, uma parte dianteira (86.2) da almofada e um apêndice (86.3) da almofada das costas fixado na extremidade inferior da parte dianteira (86.2) da almofada e que, no estado de montado, se situa entre a superfície do assento (64) e a almofada do assento. Tal como os pares de bandas (84), também a almofada das costas (86) está provida adequadamente de uma fita "velcro".

[0050] Para deslocar a cadeira de rodas (10), utiliza-se ou a barra transversal (82), de acordo com a fig. 11, ou pegas (88), de acordo com a fig. 12A, ou ainda pegas (90), ajustáveis em altura, de acordo com a fig. 12B.

[0051] De novo com referência à fig. 13, descrevem-se agora as medidas construtivas a tomar no módulo do assento, para possibilitar o rebatimento das costas (54) sobre o assento [52] . Uma placa de fixação (92) está fixada com a sua extremidade dianteira, em (94), de maneira que pode oscilar na viga longitudinal (56) do assento, permitindo vários furos a montagem em posições diferentes, que definem a inclinação relativa das costas (54) com a superfície (64) do assento. A placa de fixação (92) apresenta uma abertura (96) em forma de fenda, da qual fica saliente uma cavilha (97), fixada no apoio (80) das costas. A abertura (96) é alargada para cima na sua extremidade superior, formando uma abertura (96.1) de definição de uma posição da cavilha (97), quando as costas estão levantadas. Para o rebatimento das costas (54) aplica-se uma tracção, para cima, numa corda (98), ligada à extremidade 20 j-—

J superior da placa de fixação (92). Desse modo, liberta-se a cavilha (97) da abertura de posicionamento (96.1), podendo então as costas (54) ser inclinadas para a frente, enquanto que a cavilha (97) desliza na abertura (96) . O parafuso (99) que liga as costas (54) à viga longitudinal (56) do assento, não é apertado de maneira sólida, mas sim serve de eixo de oscilação quando do movimento das costas (54) na sua oscilação.

[0052] A placa de fixação (92) serve também como placa de montagem para uma placa (100) de protecção do vestuário, fixada por parafusos (fig. 13) ou para uma protecção contra os salpicos das rodas, encaixável (102) (fig. 14) . A protecção contra os salpicos das rodas (102) apresenta uma parte (102.1) dobrada para o lado da roda e uma parte vertical (102.2). Nesta última está fixado por parafusos um freio encaixável (104), não havendo na parte vertical quaisquer furos para os parafusos não representados, mas sim fendas (102.3). Desse modo, o freio encaixável (104) e pode ser fixado pelos parafusos em posições diferentes, podendo então a protecção (102) contra os salpicos das rodas tomar várias posições em relação à placa de fixação (92).

[0053] A cadeira de rodas (10) pode, em caso de necessidade, ser equipada com um dispositivo de rodas de trânsito (106), de acordo com a fig. 15 e ou um dispositivo anti-viragem (108), de acordo com a fig. 16.

[0054] A fig. 15 mostra um dispositivo de rodas de trânsito e a fig. 16 um dispositivo anti-viragem, podem ser colocados, optativamente, na cadeira de rodas (10).

[0055] Na fig. 17 está representada uma perna longitudinal (12.3) com um alongamento (110) da perna longitudinal. Essa forma de realização da armação é escolhida para que possa variar-se a distância entre eixos, isto é a distância entre as rodas traseiras (18), por um lado, e entre as rodas dianteiras 21 (25) , por outro lado, por exemplo para utilizadores com pernas amputadas ou para utilizar a cadeira de rodas (20) temporariamente com uma "bike".

Lisboa, 13 de Dezembro de 2000

O AGENTE OFICIAL DA PROPRIEDADE INDUSTRIAL

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Claims

Vi REIVINDICAÇÕES 1. Cadeira de rodas (10) com : uma armação fechada, tridimensional, constituída por: uma viga transversal dianteira (12.1), duas vigas laterais (12.2,12.3), dispostas simétricamente em relação ao eixo longitudinal médio, e uma viga transversal traseira (14), tendo as vigas laterais (12.2,12.3) a forma de um L, com: uma perna vertical (12.2) e uma perna longitudinal (12.3), dirigida perpendicularmente à perna vertical (12.2), estando as extremidades traseiras das pernas longitudinais (12.2) ligadas directa e rigidamente com a viga transversal traseira (14), a viga transversal dianteira (12.1) colocada à altura dos pés, e formando a viga transversal traseira (14) um eixo tubular para um par de rodas traseiras (18), e estando uma viga das rodas (2 5) fixada em cada uma das pernas verticais (12.2) das vigas laterais, na qual está montada uma roda dianteira (24)
2. Cadeira de rodas (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por os suportes (25) das rodas dianteiras serem soldadas nas vigas laterais (12.2).
3. Cadeira de rodas (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o suporte (25) das rodas dianteiras ser ajustável em altura e/ou fixada rotativamente em torno da perna vertical (12.2) da viga lateral. 1 Lc,
4. Cadeira de rodas (10) de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por o suporte (25) das rodas dianteiras (25) se dirigir para trás.
5. Cadeira de rodas (10) de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por o suporte (25) das rodas dianteiras estar dirigido para o plano médio longitudinal da cadeira de rodas (10).
6. Cadeira de rodas (10) de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por a viga transversal dianteira (12.1) apresentar, dos dois lados, um apêndice (12.4) que se estende na direcção da perna vertical (12.2) adjacente da viga lateral e através do qual está fixado com possibilidade de ajustamento em altura.
7. Cadeira de rodas (10) de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por se colocar um apoio para os pés (40) na viga transversal dianteira (12.1).
8. Cadeira de rodas (10) de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por as rodas traseiras (18) estarem apoiadas, por meio de eixos encaixadas em mangas (22) de adaptação do ângulo, ligadas com o eixo tubular (14).
9. Cadeira de rodas (10) de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por cada uma das pernas longitudinais (12.3) das vigas laterais terem na sua extremidade traseira um prolongamento (110) das pernas longitudinais, no qual é montada a viga transversal traseira (14) em diferentes posições.
10. Cadeira de rodas (10) de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por as pernas 2 t longitudinais (12.3) das vigas laterais serem inclinadas para trás e estarem ligadas, sem escoras, à viga transversal traseira (14).
11. Cadeira de rodas (10) de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por ter um par de vigas longitudinais laterais (56) do assento, entre as quais se estende uma superfície (64) do assento estando as vigas longitudinais (56) do assento, com as suas extremidades, articuladas nas pernas longitudinais (12.3) das vigas laterais e ligadas com as suas outras extremidades, através de escoras (72) do assento, com comprimentos activos variáveis, com as referidas pernas longitudinais (12.3).
12. Cadeira de rodas (10) de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por cada uma das escoras (72) do assento estar articulada, de maneira oscilante, na respectiva viga longitudinal (56) do assento e apresentar vários furos (76) na direcção longitudinal, por meio dos quais as escoras (72) do assento ser fixada na perna longitudinal (12.3) da viga lateral, estando as escoras (72) de preferência ligadas entre si por meio de um dispositivo de barras transversais.
13. Cadeira de rodas (10) de acordo com qualquer das reivindicações 10 ou 11, caracterizada por a superfície (64) do assento ser formada num assento (52), que faz parte de um módulo do assento (50) fixado de maneira amovível na armação, apresentando o assento (52) de preferência pelo menos uma viga transversal (58) do assento que liga as vigas longitudinais do assento.
14. Cadeira de rodas (10) de acordo com a reivindicação 13, caracterizada por o módulo de assento (50) apresentar umas costas (54), que estão fixadas indirectamente, através do assento (52), na perna longitudinal (12.3) da cadeira de 3 rodas (10), sendo o ângulo entre o assento (52) e as costas (54), de preferência, ajustável e podendo de preferência as costas ser rebatidas sobre o assento.
15. Cadeira de rodas (10) de acordo com a reivindicação 14, caracterizada por as costas (54) apresentarem dois apoios (80) das costas, laterais e verticais, os quais de preferência estão ligados entre si por um dispositivo de bandas eventualmente ajustáveis no seu comprimento.
16. Cadeira de rodas (10) de acordo com qualquer das reivindicações 13 a 15, caracterizada por o módulo de assento apresentar uma almofada (86) das costas, com um aparte traseira (86.1) da almofada, uma parte dianteira (86.2) da almofada das costas própria para se encostar às costas do utilizador e, de preferência um apêndice (86.3) da almofada das costas, fixado na parte dianteira (86.2) da almofada das costas, o qual se situa entre a superfície do assento (64) e uma almofada do assento colocada na superfície do assento (64). Lisboa, 13 de Dezembro de 2000 O AGENTE OFICIAL DA PROPRIEDADE INDUSTRIAL

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