PT2834526T - Painel de peso leve, arranjo de ligação e método de fabrico de um arranjo de ligação - Google Patents

Painel de peso leve, arranjo de ligação e método de fabrico de um arranjo de ligação Download PDF

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Description

DESCRIÇÃO
PAINEL DE PESO LEVE, ARRANJO DE LIGAÇÃO E MÉTODO PARO FABRICO DE UM ARRANJO DE LIGAÇÃO A presente invenção refere-se a um painel de peso leve com uma camada de cobertura superior que se estende num sentido longitudinal, com uma camada de cobertura inferior que se estende paralelamente à camada de cobertura superior, que fica distante numa direção perpendicular ao sentido longitudinal da camada de cobertura superior, com uma camada central leve que se estende entre a camada de cobertura superior e a camada de cobertura inferior, e com um dispositivo de travagem que se estende entre a camada de cobertura superior e a camada de cobertura inferior, feito de madeira ou de material de madeira, sendo que o dispositivo de travagem é ligado a ambas as camadas de cobertura. Além disso, a invenção refere-se a um arranjo de ligação com um tal painel de peso leve e com um outro componente. Finalmente, a invenção refere-se a um método para o fabrico de um tal arranjo de ligação. Um painel de peso leve correspondente e arranjo de ligação e um método de fabrico correspondente são, por exemplo, conhecidos do documento de patente DE 295 13 784 UI.
Painéis de peso leve são bastante conhecidos do estado da técnica. Os mesmos apresentam uma camada de cobertura superior e uma camada de cobertura inferior, assim como uma camada central leve disposta aí entre as mesmas, também uma camada central feita de um material de uma espessura menor do que as camadas de cobertura. Especialmente na área de mobiliário e design de interiores, painéis de peso leve são empregues desde hã muito tempo de modo diversificado.
Painéis de peso leve são utilizados, entre outros, no setor de mobiliário, especialmente no setor dos móveis, pois através da sua aplicação podem ser executadas espessuras de parede bem grandes, que oferecem possibilidades de projeto especiais. No passado recente, também são muitas vezes empregues painéis de peso, no caso de móveis feitos à medida, de modo que também é possível do ponto de vista económico uma aplicação em área mais ampla. Com isso, os diferentes benefícios dos painéis de peso leve podem ser conferidos a uma camada maior de consumidores f i naís.
Numa medida crescente são fabricados painéis de peso leve também industrialmente. Para isso, uma camada central leve é provida das camadas de cobertura, principalmente por colagem, de modo que se forme um compósito de formato grande. Dependendo da estabilidade exigida do painel, são utilizadas camadas de cobertura de diferentes espessuras, principalmente de um material de madeira, como um painel de aglomerado, de fibra ou de OSB. Os painéis empregues podem ser já revestidos, também são dotados de um laminado, com uma cor, com uma pressão de uma travagem, de uma camada de resina de melamina, de um folheado, etc. Como camadas centrais são preferidos cartão alveolar ou painéis de espuma feitos de plástico expandido. Para determinadas finalidades de utilização, são convenientes possivelmente materiais alveolares feitos de outros materiais como cartão. Desse modo, também podem ser utilizados materiais de painel bem finos ou também metal de parede fina, por exemplo feitos de alumínio. Mas também é possível empregar como camadas centrais materiais de madeira leves como aglomerados correspondentes ou painéis de fibra ou madeira maciça de espessura pequena, tal como madeira balsa. Com reentrâncias/compartimentos ocos correspondentes são dotados basicamente todos os materiais para aplicação como camada central leve. Desse modo são cogitados por exemplo tipos de madeira que não apresentam peso especialmente pequeno, porém, para isso, estão disponíveis também, e é possível também um processamento fácil com ferramentas de corte.
Em um ou vários lados frontais de um painel de peso leve podem também ser utilizados, por motivos de estabilidade, os assim chamados dispositivos de travagem entre as camadas de cobertura, que podem normalmente ser feitos de um material de madeira e podem absorver forças de pressão relativamente grandes perpendiculares ao plano de painel. Vários dispositivos de travagem podem ser ligados entre si formando também uma estrutura. Um tal dispositivo de travagem apresenta em geral uma secção transversal retangular num corte perpendicular ao plano de painel e passa em geral sobre a largura total (dispositivo de travagem transversal) ou sobre todo o comprimento (dispositivo de travagem longitudinal) do painel de peso leve. Tais dispositivos de travagem ou estruturas impedem que a camada central leve, que muitas vezes é composta por filetes e cartão, sob elevadas cargas de pressão perpendicular ao plano do painel possa causar danos.
Painéis de peso leve do tipo anteriormente descrito e com as características descritas também são base da presente invenção. Isso aplica-se especialmente também para os materiais descritos das camadas de cobertura e da camada central. Móveis são produzidos muitas vezes de materiais de madeira tal como os referidos aglomerados ou painéis de fibra. 0 composto dos elementos individuais ou painéis é feito neste caso principalmente através de parafusos, cavilhas, diversos conectores de corpo, ligação por colagem ou combinações destes.
Os compostos no estado da técnica normalmente empregues são realizados através das peças de ferragem descritas (parafusos, cavilha, etc.). Estes apresentam uma série de desvantagens: os mesmos acarretam custos elevados, são necessárias ferramentas para a montagem, o consumidor final precisa para a montagem em si de um móvel geralmente de uma certa destreza, o mesmo não dispõe de ferramentas ideais ou de dispositivos de submissão adequados, o mesmo precisa de aplicar força muscular e de se esforçar muito fisicamente, por isso, no caso de vários móveis, sendo que o móvel pode ser levemente danificado ou o consumidor final pode ferir-se durante a atividade para a qual não tem habilidade. Um outro problema é que muitas vezes faltam peças de ferragem no conjunto com as peças de mobiliário, em que o consumidor final é obrigado a adquirir junto do vendedor peças de reposição. Além disso, a montagem pelo consumidor final provoca sujidades indesejadas, por exemplo, através de restos de cola, pó, aparas, etc. Após concluída a montagem o consumidor final precisa também de limpar novamente o local de montagem e também de guardar a ferramenta.
Também são conhecidos no estado da técnica móveis que podem ser montados mediante enquadramento (ou seja um movimento de inclinação) e/ou travamento por pressão (ou seja, um engate) das peças de mobiliário a serem ligadas entre si ou painéis sobre perfis correspondentes com elementos de travagem mecânicos. Uma ligação desse tipo é também chamada de ligação de clique. Móveis a serem montados de tal forma oferecem um certo aperfeiçoamento. Entretanto, tais soluções necessitam de um material sólido de espessura mais considerável do que o material de painel, já que podem ser gerados apenas perfis assim suficientemente estáveis. Os arranjos de ligação daí produzidos e, consequentemente, os móveis daí produzidos, são por essa razão, manipulados com dificuldade e insatisfatoriamente. 0 montador, que em geral como consumidor final não é hábil, precisa por isso de manusear um peso relativamente grande durante o transporte como também durante a montagem, o que muitas vezes exige também assistência por parte de um auxiliar. É conhecido a partir do documento de patente DE 10 2007 007 832 AI um painel que é composto por uma construção tipo sanduíche com duas camadas de cobertura, duas camadas alveolares e de uma camada central dispostas entre as camadas alveolares e uma camada intermediária disposta entre as camadas alveolares. Também neste caso, trata-se de um painel de peso leve no sentido da presente invenção, sendo que as duas camadas alveolares e a camada intermediária juntas formam a camada central. A camada intermediária é feita de um material de madeira e apresenta num lado um perfil elástico e no outro lado um perfil ranhurado. 0 perfil elástico é feito neste caso e uma saliência na forma de uma ponta de flecha (Figura 1, Pos. 14) , o perfil ranhurado é formado assim complementarmente (molde negativo). Através da junção de um perfil elástico com um perfil ranhurado correspondente de um outro painel do mesmo tipo dois podem ser ligados entre si dois painéis. Os perfis, ou seja, o perfil elástico e o perfil ranhurado são neste caso projetados de tal forma que um travamento mecânico se j a proporc ionado na direção longitudinal (direção do plano de painel) e na direção perpendicular à direção longitudinal (direção perpendicular ao plano de painel), também uma união positiva. Tais painéis, porém, são indicados para produzir um revestimento plano ou camada plana.
No caso do estado da técnica inicialmente referido do documento de patente DE 295 13 784 UI, painéis de peso leve a serem ligados entre si num plano são respetivamente dotados de um dispositivo de travagem que apresenta um perfil ranhurado, sendo que para a ligação de dois painéis de peso leve adjacentes, uma barra de ligação é inserida nas ranhuras. Desse modo, é estabelecido um travamento mecânico numa direção perpendicular à direção longitudinal (direção de extensão das camadas de cobertura). Esse tipo de ligação de dois painéis também é indicado para produzir um revestimento plano.
Partindo do estado da técnica acima referido é tarefa da presente invenção simplificar o fabrico de um arranjo de ligação, especialmente o fabrico de um móvel. A tarefa anteriormente concebida e proposta é solucionada de acordo com um primeiro ensinamento da presente invenção no caso de um painel de peso leve de acordo com o conceito geral da reivindicação 1 através das características da parte que caracteriza a reivindicação 1. Alternativamente, a tarefa no caso de painel de peso leve de acordo com o conceito geral da reivindicação 2 é solucionada através das características da parte que caracteriza a reivindicação 2. A tarefa também é solucionada através de um painel de peso leve com uma camada de cobertura superior que se estende numa direção longitudinal (ou seja na direção do plano do painel), com uma camada de cobertura inferior que se estende paralelamente à camada de cobertura superior, que fica distante numa direção perpendicular à direção longitudinal (ou seja, na direção perpendicular ao plano de painel) da camada de cobertura superior, com uma camada central leve que se estende entre a camada de cobertura superior e a camada de cobertura inferior e com um dispositivo de travagem que se estende entre a camada de cobertura superior e a camada de cobertura inferior, feito de madeira ou de material de madeira, sendo que o dispositivo de travagem é ligado a ambas as camadas de cobertura, sendo que o dispositivo de travagem apresenta um perfil elástico esculpido, produzido portanto por maquinagem e/ou perfil ranhurado ou um perfil elástico extrudado ou prensado, que é formado para o travamento mecânico no sentido longitudinal e no sentido perpendicular ao sentido longitudinal com um perfil correspondente de um outro componente.
Entende-se por um perfil correspondente aquele formado pelo menos em segmento complementarmente a outro perfil, de forma que um perfil (perfil elástico) passe para o outro perfil (perfil ranhurado). No estado montado, ou seja, quando os perfis são encaixados entre si, é estabelecido um travamento mecânico, ou seja, a forma do perfil fornecido no dispositivo de travagem é de tal forma projetada que pode ser gerada uma união positiva. Isso se aplica também à forma do perfil do outro componente. Neste caso, o perfil respetivo ou os perfis respetivos podem ser projetados de tal forma que seja estabelecida apenas uma união positiva ou que seja estabelecida além da união positiva também uma ligação por fricção. 0 painel de peso leve de acordo com a invenção pode apresentar além do dispositivo de travagem anteriormente referido, também ainda um outro dispositivo de travagem, dos quais um ou todos eu pode/podem apresentar também um perfil previamente definido. 0 ou os dispositivos de travagem são feitos preferencialmente de madeira ou de um material de madeira. Entende-se por madeira neste caso uma madeira maciça. Entende-se por material de madeira em contrapartida um corpo prensado feito de partículas de madeira providas de um ligante (aparas de madeira, fibras de madeira e/ou ripas de madeira). 0 dispositivo de travagem pode ser também um segmento em formato de tira de um painel de material de madeira, especialmente painel de madeira contraplacada, de aglomerado, de fibra ou OSB (Oriented-Strand-Board-Platte). Alternativamente, o dispositivo de travagem adicional ou os dispositivos de travagem adicionais também podem ser feitos de plástico, por exemplo ABS (Acrilnitrilo-Butadieno-Estireno), PVC (cloreto de polivinil) e/ou PU (poliuretano) assim como conter eventualmente de material reciclado de plástico. Ou o ou os dispositivos de travagem adicionais é/são feitos de WPG (Wood Plastic Composite), ou seja, de um material compósito de partículas de madeira-plástico, ou de um metal, por exemplo, alumínio. Também são possíveis combinações do referido material de dispositivo de travagem. Desde que um material de madeira seja utilizado como material de dispositivo de travagem, as partículas de madeira empregues tais como aparas, fibras ou filamentos, também podem apresentar uma orientação pré-definida, ou seja, as partículas de madeira, em grande parte por unidade volumétrica (por cm3) , são orientadas na mesma direção a fim de alcançar correspondentemente à geometria de perfil fornecida, certas propriedades de elasticidade. Também, principalmente na utilização de um material de madeira como dispositivo de travagem, podem ser previstas armações ou demais reforços, por exemplo fibras ou tiras plásticas e/ou fibra de tele e/ou fibra de metal. 0 respetivo dispositivo de travagem que apresenta o perfil, pode apresentar ou apenas um perfil elástico ou apenas um perfil ranhurado ou tanto um Nutals como um perfil elástico. Neste caso, o perfil pode ser produzido no respetivo dispositivo de travagem, conforme referido, através do procedimento de esculpir, especialmente por fresagem ou mandrilagem. Mas também é possível extrudar, principalmente no caso de um dispositivo de travagem feito de plástico ou WPG, o perfil juntamente com o dispositivo de travagem. Em outras palavras, o dispositivo de travagem é ao mesmo tempo produzido com o perfil. Mas também é viável produzir o perfil através da prensagem, sendo que, especialmente no caso da prensagem do dispositivo de travagem, o perfil é gerado simultaneamente.
Um painel de peso leve anteriormente descrito apresenta a vantagem de o mesmo poder ser manuseado de modo relativamente fácil com base no seu peso mínimo, o que é vantajoso especialmente no fabrico de móveis para um consumidor final, em geral não experimentado. Através da primeira previsão de perfil elástico e/ou perfil ranhurado que possibilita um travamento mecânico num ou vários dispositivos de travagem de um painel de peso leve é além disso, bastante simplificada a montagem de um arranjo de ligação, especialmente a montagem de um móvel, já que é possível dispensar revestimentos de qualquer tipo. 0 consumidor final precisa unicamente de montar por encaixe os dois perfis correspondentes do painel de peso leve e do componente assim a ser ligado, ou inseri-los um no outro, por exemplo, por enquadramento (ligação por clique) ou por travamento por pressão (ligação de engate). Também é viável também uma combinação de uma ligação por clique e uma ligação de engate durante a montagem de um par de perfil correspondente.
Na medida em que a possibilidade é criada de acordo com a invenção, para ligar pela primeira vez um painel de peso leve com um outro componente no modo e tipo descrito (ligação de clique e/ou ligação de engate), é possível também dispensar a aplicação de ferramentas. Um arranjo de ligação, especialmente um móvel, pode ser montado de modo muito fácil, rápido e sem a aplicação de ferramentas e apesar de isso ser manuseado com muita facilidade e de modo simples.
Conforme já anteriormente citado, a camada central leve feita de diferentes materiais. Preferencialmente, é empregue como camada central leve um núcleo alveolar, especialmente uma estrutura alveolar de cartão, e/ou um plástico, especialmente um plástico expandido com inclusões de gás, e/ou um material de madeira leve ou madeira leve. Também outros materiais dotados de espaços ocos são viáveis. 0 termo "leve" significa neste caso que a espessura é menor do que aquela das camadas de cobertura.
Também o material de camadas de cobertura pode ser projetado de outro modo, como anteriormente. Preferencialmente, a camada de cobertura superior e/ou inferior pode respetivamente ser formada por um ou vários painéis de material de madeira, por exemplo painéis de aglomerado, de fibra ou de OSB. No caso de um painel de fibra trata-se de preferencialmente de um painel de MDF. Alternativamente, a painéis de material de madeira também pode ser utilizado um termolaminado, ou seja, uma camada feita de vários papéis impregnados de resina prensados entre si. As camadas de cobertura também podem ser revestidas decorativamente. Nesse contexto é feita referência ao facto de no dispositivo de travagem que apresenta respetivamente um perfil é fornecido um perfil ranhurado, que se prolonga através da camada de cobertura contígua, essa camada de cobertura é feita eventualmente de duas partes ligadas não diretamente entre si, nomeadamente no caso de quando a ranhura e o perfil ranhurado se prolongam por toda a extensão transversal ou longitudinal do painel de peso leve; num tal caso a camada de cobertura também pode ser feita de duas ou várias placas de cobertura, por exemplo, placas de material de peso leve. 0 dispositivo de travagem, que apresenta o respetivo perfil, tal como referido, pode ser um dispositivo de travagem separado, o qual é ligado também não a outros dispositivos de travagem, mas também exclusivamente a ambas as camadas de cobertura. 0 dispositivo de travagem, porém pode ser também parte de uma estrutura composta por vários dispositivos de travagem, sendo que o dispositivo de travagem neste caso também é ligado a ambas as camadas de cobertura. A ligação do dispositivo de travagem que apresenta o perfil com as camadas de cobertura é feita por colagem. 0 dispositivo de travagem que apresenta o perfil pode ser um dispositivo de travagem transversal ou dispositivo de travagem longitudinal. Dispositivo de travagem transversal significa que o dispositivo de travagem se estende transversalmente em relação ao sentido longitudinal do painel de peso leve ou das camadas de cobertura. Dispositivo de travagem longitudinal significa que o dispositivo de travagem se estende no sentido longitudinal.
Neste caso, o dispositivo de travagem pode se estender por toda a largura do painel de peso leve (dispositivo de travagem transversal) ou por todo o comprimento do painel de peso leve (dispositivo de travagem longitudinal). 0 dispositivo de travagem pode ser dotado em toda a sua extensão do perfil ou perfis.
Conforme mencionado, os painéis de peso leve também apresentam vários dispositivos de travagem do tipo anteriormente definido sendo que esses podem ser projetados diferentemente. A seguir são descritas outras configurações do painel de peso leve de acordo com invenção.
De acordo com uma primeira configuração o perfil elástico pode apresentar uma primeira saliência que se estende em segmentos, especialmente no formato de gancho. A saliência amplia-se também na direção em relação à sua extremidade dianteira (distai) temporariamente e à sua secção transversal. A saliência pode apresentar um formato de gancho, apresentar o formato de uma ponta de seta ou de uma semi ponta de seta. No caso de uma ponta de seta a saliência apresenta na secção transversal, tanto em relação ao lado superior como também em relação ao lado inferior, um gancho (farpas), no caso de uma semi ponta de seta apenas para um lado. 0 perfil elástico também pode apresentar uma outra saliência que se estende especialmente em relação à direção perpendicular à direção longitudinal, adjacente à primeira saliência, sendo que é formada uma fenda entre a outra saliência e a primeira saliência. Nesse caso, a outra saliência pode ser projetada, também nalguns segmentos expansível, de formato principalmente de gancho, preferencialmente apresentar uma forma que seja simetricamente espelhada em relação à forma da primeira saliência. No último caso, o perfil elástico apresenta principalmente a forma de uma ponta de seta com um gancho que aponta para baixo (farpa), sendo que um vão ou fenda se estende desde a extremidade distai pela seta na direção do ombro do perfil elástico. Um tal perfil elástico fendido apresenta a vantagem de que as duas saliências do perfil elástico podem ser movidas entre si, nomeadamente pela largura da fenda, o que favorece uma ligação por travamento por pressão (engate) com um perfil ranhurado correspondente. A primeira e/ou a outra saliência do perfil elástico podem estender-se por uma área plana que forma o lado estreito ou o lado superior do painel de peso leve numa direção de extensão. A área plana representa o início do perfil elástico, ou seja, a extremidade traseira ou o ombro. A partir desse lado, o perfil elástico ou a primeira e/ou a outra saliência estendem-se na direção de extensão em relação à extremidade distai. Se tratar-se do caso da área plana do lado estreito do painel de peso leve, a direção de extensão passará paralelamente à direção longitudinal e, portanto, na direção do plano de painel. Se tratar-se do caso da área plana do lado superior do painel de peso leve, a direção de extensão passará perpendicularmente à direção longitudinal e, portanto, perpendicular ao plano de painel.
Se tratar-se do caso da área plana, a partir da qual se estende a primeira e/ou a outra saliência no sentido de extensão, do lado estreito do painel de peso leve, será preferido que as bordas no lado estreito da camada de cobertura superior e/ou camada de cobertura inferior passem aj ustadamente em relação à área plana. É também viável alternativamente que as bordas no lado estreito da camada de cobertura superior e/ou camada de cobertura inferior sejam parte da respetiva saliência do perfil elástico. Nesse último caso, a camada de cobertura superior e/ou inferior pode ser parte do perfil elástico.
De acordo com uma outra configuração pode ser fornecido que o perfil ranhurado apresente uma base da ranhura - portanto, é concebido o ponto mais profundo da ranhura - e que apresenta duas paredes de ranhura uma em frente à outra, que se estendem desde a base da ranhura até ao orifício da ranhura - concebido como a extremidade aberta superior da ranhura. Nesse caso, uma das paredes de ranhura apresenta pelo menos, ou preferencialmente, duas paredes de ranhura que apresentam um segmento que sobressai em relação ao lado interno da ranhura, que forma um esbarro desde a direção da base de ranhura em relação ao orifício da ranhura. Desse modo, pode-se assegurar com meios simples um travamento mecânico no estado montado de dois perfis correspondentes. Especialmente, o perfil ranhurado pode estender-se desde a base da ranhura até ao orifício de ranhura por segmentos e estreitar-se novamente no traçado seguinte (desde a base de ranhura até ao orifício de ranhura). 0 estreitamento forma então preferencialmente um esbarro na direção desde a base de ranhura até ao orifício de ranhura, o que proporciona o travamento mecânico. 0 orifício de ranhura, como jã anteriormente citado, pode situar-se dentro da camada de cobertura superior. Nesse caso, o perfil ranhurado, que é fornecido no dispositivo de travagem, também prossegue pela camada de cobertura contígua. 0 orifício de ranhura é formado também por duas bordas uma em frente à outra. 0 orifício de ranhura, porém, pode ser disposto entre a camada de cobertura superior e a camada de cobertura inferior. Nesse caso, pode ser viável também que as bordas no lado estreito da camada de cobertura superior e/ou da camada inferior sejam parte do perfil ranhurado. Nesse caso, também a camada de cobertura superior e/ou inferior pode ser também parte do perfil ranhurado. 0 traçado das paredes de ranhura (desde a base de ranhura até o orifício de ranhura) pode ser em relação a um plano que passa perpendicularmente pela ranhura, simetricamente espelhado. A princípio, também é viável que as duas paredes de ranhura apresentem um traçado diferente.
De acordo ainda com uma configuração é fornecido que o perfil elástico e/ou perfil ranhurado apresente uma secção transversal uniforme na direção transversal à direção longitudinal. Em outras palavras, neste caso a secção transversal do perfil se altera não pelo comprimento (direção de extensão) do dispositivo de travagem. De acordo com a invenção, uma parte do comprimento, especialmente da maior parte do comprimento ou, porém todo o comprimento do dispositivo de travagem, pode ser provida de um perfil. Em outras palavras também pode ser fornecido que o perfil elástico e/ou perfil ranhurado se estenda sobre todo o comprimento do dispositivo de travagem desde uma primeira extremidade no lado frontal até uma segunda extremidade no lado frontal do dispositivo de travagem. No caso de um perfil ranhurado, o perfil ranhurado também termina na extremidade no lado frontal respetiva do dispositivo de travagem, ou seja, a extremidade no lado frontal do perfil ranhurado se situa no mesmo plano como a extremidade no lado frontal do dispositivo de travagem. Para poder conhecer melhor a extremidade no lado frontal do dispositivo de travagem, no caso de perfil ranhurado chegar até ali, é vantajoso se a extremidade no lado frontal do perfil ranhurado e, portanto, a extremidade no lado frontal do dispositivo de travagem for abrangida. Especialmente a primeira e/ou segunda extremidade no lado frontal do dispositivo de travagem é abrangida desde um outro dispositivo de travagem que passa transversalmente em relação ao dispositivo de travagem, o qual se estende também entre a camada de cobertura superior e a camada de cobertura inferior. Desse modo, os lados estreitos do painel de peso leve são prática e completamente fechados, se necessário, com exceção de uma fenda estreita na área da borda de camada de cobertura superior.
De acordo com uma outra configuração o dispositivo de travagem fica em contacto com a camada superior de cobertura e/ou camada inferior de cobertura. Preferencialmente o dispositivo de travagem fica em contacto com as duas camadas de cobertura. Mais preferencialmente, o dispositivo de travagem é ligado à camada de cobertura superior e/ou à camada de cobertura inferior fixamente, por exemplo, por colagem. Neste caso, na área na qual o dispositivo de travagem é utilizado entre as camadas de cobertura, pode ser fornecida uma reentrância, que se estende até dentro do material da camada de cobertura. Em outras palavras a camada de cobertura, que fica em contacto com o dispositivo de travagem diretamente, pode apresentar uma reentrância no lado interno, por exemplo, fresagens, que aloja o dispositivo de travagem. Nessa área, a camada de cobertura é, portanto mais fina do que na parte restante. Especialmente, a distância também entre a camada de cobertura superior e a camada de cobertura inferior na área na qual o dispositivo de travagem encosta na respetiva camada de cobertura, é maior do que numa outra área. Especialmente, a distância entre a camada de cobertura superior e a camada de cobertura inferior na área na qual passa a camada central, é menor do que na área na qual o dispositivo de travagem passa. A tarefa é também solucionada de acordo com um segundo ensinamento da presente invenção através de um arranjo de ligação, que pode ser parte de um móvel ou pode formar um móvel, com um painel de peso leve como anteriormente definido e com um outro componente que apresenta um perfil que corresponde a um perfil fornecido no dispositivo de travagem do painel de peso leve, sendo que o outro componente é ligado ao painel de peso leve sobre o perfil de modo que seja estabelecido um travamento mecânico no sentido longitudinal e na direção perpendicular ao sentido longitudinal.
No caso do outro componente, trata-se especialmente de um outro painel de peso leve, preferencialmente também de um painel de peso leve, conforme anteriormente definido. Nesse caso, um painel de peso leve pode apresentar um perfil elástico e o outro painel de peso leve pode apresentar um perfil ranhurado correspondente ao mesmo, sendo que ambos os painéis de peso leve formam no estado montado o arranjo de ligação ou uma parte deste. 0 outro componente também pode ser uma placa de material de madeira, por exemplo uma placa contraplacada, de aglomerado, de fibra ou OSB.
Também no caso do outro componente pode tratar-se de uma barra de ligação barra de ligação, que é feita preferencialmente de madeira ou de material de madeira ou de um plástico, especialmente de plástico extrudado. A barra de ligação pode ser empregue como peça intermediária para a ligação do painel de peso leve de acordo com a invenção com pelo menos um outro componente. 0 outro componente pode ser uma outra placa, por exemplo, uma placa de material de madeira ou um outro painel de peso leve, principalmente um outro painel de peso leve do mesmo tipo. Em outras palavras, um arranjo de ligação de acordo com a invenção, no caso de o outro componente ser uma barra de ligação, pode apresentar também além do outro componente, ainda outros componentes que são ligados à barra de ligação. A ligação entre o painel de peso leve e o outro componente é feita de acordo com a invenção de um modo que um travamento mecânico, portanto uma união positiva, seja gerado. Nesse caso, o painel de peso leve pode ser ligado ao outro componente por engate e/ou enquadramento. Em outras palavras, os perfis correspondentes do painel de peso leve de acordo com a invenção e do outro componente a o mesmo ligado são respetivamente formados de tal modo que seja estabelecido um travamento mecânico e principalmente uma ligação por travamento por pressão e/ou enquadramento.
Finalmente, a tarefa é também solucionada por um método paro fabrico de um arranjo de ligação, tal como descrito acima, onde as etapas a seguir são realizadas, preferencialmente na ordem que se seguem:
Preparação de um painel de peso leve com uma camada de cobertura superior que se estende num sentido longitudinal, com uma camada de cobertura inferior que se estende paralelamente à camada de cobertura superior, que fica distante numa direção perpendicular ao sentido longitudinal da camada de cobertura superior, com uma camada central leve que se estende entre a camada de cobertura superior e a camada de cobertura inferior e com um dispositivo de travagem que se estende entre a camada de cobertura superior e a camada de cobertura inferior, feito de madeira ou de material de madeira,
Modelação de um perfil elástico e/ou perfil ranhurado a partir do dispositivo de travagem com uma ferramenta de usinagem e
Ligação do painel de peso leve a um outro componente, que apresenta um perfil correspondente ao perfil fornecido no dispositivo de travagem do painel de peso leve, sendo que o outro componente é ligado ao painel de peso leve sobre os perfis de modo que se estabeleça um travamento mecânico em sentido longitudinal e na direção perpendicular à direção longitudinal.
No caso da ferramenta anteriormente referida pode tratar-se de um cabeçote fresador ou de algo similar.
Conforme já referido, o perfil pode ser produzido também de outro modo que não através da modelação, por exemplo, por extrusão ou por prensagem, preferencialmente ao mesmo tempo com a produção do dispositivo de travagem. Este último, conforme referido, também pode ser feito de outros materiais que não de um material de madeira, ou de madeira, por exemplo de plástico, WPC ou de metal. A etapa do fabrico, especialmente da modelação do perfil pode também ser feito antes da etapa da preparação do painel de peso leve. Em outras palavras, o perfil já pode ser fornecido no dispositivo de travagem, antes de as camadas individuais do painel de peso leve serem montadas ao dispositivo de travagem, especialmente coladas. Neste caso. Neste caso, também é viável preparar em primeiro lugar uma camada inferior de cobertura, aplicar sobre a mesma em seguida o dispositivo de travagem dotado já de um perfil assim como a camada central e finalmente aplicar em cima a camada superior de cobertura.
Alternativamente, porém, pode ser ainda preparado um painel de peso leve composto de camada de cobertura inferior, camada central aplicada sobre esta e camada de cobertura superior por sua vez aplicada sobre esta última e o dispositivo de travagem (dotado se necessário já do perfil) pode ser utilizado apenas em seguida numa reentrância correspondente no painel de peso leve. Em outras palavras pode ser fornecido que no caso da etapa da preparação do painel de peso leve seja fornecida em primeiro lugar um painel de peso leve (especialmente de um painel de peso leve sem dispositivo de travagem) com uma camada de cobertura superior que se estende em sentido longitudinal, com uma camada de cobertura inferior que se estende paralelamente à camada de cobertura superior, que fica distante numa direção perpendicular à direção longitudinal, da camada de cobertura superior, e é preparada com uma camada central leve que se estende entre camada de cobertura superior e a camada de cobertura inferior, então é fornecida uma reentrância (especialmente na área de bordas) no painel de peso leve, o que pode ser feito pela usinagem e depois é inserido na reentrância do dispositivo de travagem especialmente colado, sendo que em seguida é feita a etapa de modelação do perfil elástico e/ou perfil ranhurado a partir do dispositivo de travagem.
De acordo com uma configuração é fornecido que no caso da etapa da modelação do perfil elástico e/ou perfil ranhurado a partir do dispositivo de travagem a ferramenta de tornear também formata ou processa a camada superior de cobertura e/ou camada inferior de cobertura. Especialmente, a camada de cobertura respetiva é parte do perfil.
Como já referido, o perfil elástico e/ou perfil ranhurado pode ser fornecido por todo o comprimento do dispositivo de travagem, desde uma primeira extremidade no lado frontal até uma segunda extremidade no lado frontal do dispositivo de travagem, o respetivo perfil também termina na extremidade no lado frontal do dispositivo de travagem. No caso em que, para o perfil fornecido no dispositivo de travagem, se tratar de um perfil ranhurado, pode ser fornecida, após a etapa da modelação do perfil ranhurado a partir do dispositivo de travagem entre as camadas de cobertura, uma reentrância que passa transversalmente em relação ao dispositivo de travagem no painel de peso leve e, então, na reentrância, ser inserido um outro dispositivo de travagem que passa transversalmente ao dispositivo de travagem, de modo que o outro dispositivo de travagem abranja uma das extremidades no lado frontal do dispositivo de travagem que apresenta o perfil ranhurado. Desse modo, o perfil ranhurado moldado numa ou em ambas as extremidades no lado frontal do dispositivo de travagem pode ser escondido com meios simples, a saber, com um outro dispositivo de travagem. Desse modo, o lado estreito ou os lados estreitos do painel de peso leve podem ser margeados e/ou revestidos de modo especialmente fácil, tal como esclarecido a seguir.
No caso do painel de peso leve de acordo com a invenção e no caso do método de acordo com a invenção, os dispositivos de travagem anteriormente descritos, ou seja, os dispositivos de travagem dotados de um perfil e os outros dispositivos de travagem, que abrangem os dispositivos de travagem dotados do perfil no lado frontal, também podem ser utilizados aos pares. Assim, pode ser utilizado em primeiro lugar um primeiro par de dispositivo de travagem de dois dispositivos de travagem paralelos especialmente numa reentrância produzida para o respetivo dispositivo de travagem, anteriormente descrito entre as camadas de cobertura. Portanto, nos dois dispositivos de travagem do par de dispositivo de travagem podem ser fresados os perfis desejados, ou seja, um perfil elástico e/ou um perfil ranhurado. Em seguida, pode ser utilizado um segundo par de dispositivo de travagem com dispositivos de travagem paralelos entre si, sendo que os dispositivos de travagem do segundo par de dispositivo de travagem passam transversalmente em relação aos dispositivos de travagem do primeiro par de dispositivo de travagem. Os dispositivos de travagem do segundo par de dispositivos de travagem podem ser utilizados também numa reentrância produzida de modo correspondente, anteriormente, entre as camadas de cobertura. Os dois dispositivos de travagem do segundo par de dispositivos de travagem ocultam desse modo as duas extremidades no lado frontal dos dois outros dispositivos de travagem, e, portanto, também, um perfil ranhurado que passa até a respetiva extremidade no lado frontal. Em seguida os lados estreitos podem ser dotados de uma junta de bordas (são margeados).
Antes da ligação do painel de peso leve a um outro componente pode ser fornecido de acordo ainda com uma configuração que pelo menos um lado estreito, preferencialmente todos os lados estreitos, do painel de peso leve após a etapa de modelação de um perfil elástico e/ou perfil ranhurado a partir do dispositivo de travagem sejam margeados e/ou dotados de um revestimento. Especialmente, o respetivo lado estreito pode ser dotado de uma cobertura na forma de um papel impregnado com resina, de um termolaminado, de uma barra de material de madeira ou de plástico ou de uma lâmina. 0 painel de peso leve de acordo com a invenção pode ser processado em seguida, por exemplo pela passagem por furos, por exemplo furos para cavilhas ou insertos (inclusões), ou por inserção ou colocação de elementos de revestimento, por exemplo elementos de dobradiça, puxadores etc. A invenção não está restrita à aplicação para móveis. Painéis de peso leve com as características anteriormente definidas também podem ser utilizados como paredes móveis, divisórias, ou em stands de exposição.
Existe então uma pluralidade de possibilidades para configurar e aperfeiçoar painéis de peso leve de acordo com a invenção, arranjo de ligação de acordo com a invenção e o método de acordo com a invenção. Nesse caso, é feita por um lado referência às reivindicações dependentes em relação à reivindicação 1, por outro lado à descrição de exemplos de concretização em ligação com o desenho, onde: A Figura la) a e): mostra esquematicamente o fabrico de um perfil elástico num painel de peso leve, A Figura 2a) a c): mostra esquematicamente o fabrico de um perfil ranhurado num outro painel de peso leve, A Figura 3a) bis e): mostra esquematicamente o fabrico de um perfil ranhurado num outro painel de peso leve, A Figura 4a) e b) : mostra um primeiro exemplo de concretização de um arranjo de ligação, A Figura 5a): mostra um outro exemplo de concretização de um arranjo de ligação e A Figura 5b): mostra ainda um outro exemplo de concretização de um arranjo de ligação. A Figura la) mostra um painel de peso leve 1 com uma camada de cobertura 1.1 superior que se estende em sentido longitudinal X, com uma camada de cobertura inferior 1.2 que se estende paralelamente à camada de cobertura superior 1.1, que fica distante numa direção Y perpendicular à direção longitudinal X, da camada de cobertura superior 1.1, e com uma camada central 1.3 leve que se estende entre a camada de cobertura superior 1.1 e a camada de cobertura inferior 1.2.
No caso desse painel de peso leve 1 é fornecido como camada de cobertura superior e camada inferior de cobertura 1.1 e 1.2 respetivamente uma placa de material de madeira e como camada central 1.3 uma estrutura alveolar de cartão. 0 painel de peso leve 1 assim preparado é então, conforme ilustrado na Figura 1b) , submetido a um processamento de usinagem, sendo que é fornecida uma reentrância 8 para um dispositivo de travagem 2 entre as camadas de cobertura 1.1 e 1.2. A reentrância 8 estende-se (na direção Y) não apenas através de toda a camada central 1.3, mas também até dentro das duas camadas de cobertura 1.1 e 1.2. Em outras palavras, é também removido das camadas de cobertura 1.1 e 1.2 material, de forma que se forme respetivamente uma reentrância 11 nas camadas de cobertura 1.1 e 1.2.
Na Figura lc) é mostrado como um dispositivo de travagem 2 com secção transversal retangular feito de um material de madeira é inserido na reentrância 8. 0 dispositivo de travagem 2 é ligado fixamente às duas camadas de cobertura 1.1 e 1.2, por colagem. A largura do dispositivo de travagem 2 (medida no sentido X) é neste caso maior do que a profundidade da reentrância 8. Desse modo, o dispositivo de travagem 2 projeta-se para fora da reentrância 8 em sentido longitudinal X. Desse modo, pode ser fornecido no dispositivo de travagem 2 um perfil elástico 3 (Fig. ld) ) sem que neste caso seja necessária aplicação de material de camada de cobertura. Perdas de fresagem são evitadas com tal medida. Tal como ilustram as linhas tracejadas, no fabrico do perfil elástico 3 apenas uma parte bem pequena das camadas de cobertura 1.1 e 1.2 é desgastada. É especialmente vantajoso se as camadas de cobertura 1.1 e 1.2 já forem providas de um elemento de decoração. 0 perfil elástico 3 da Figura ld) apresenta dois saliências moldados de modo simetricamente espelhado 3.1 e 3.2 na forma de gancho. Entre as saliências é fornecida uma fenda 3.3. Cada saliência 3.1 e 3.2 apresenta nesse caso o formato de uma semi ponta de seta. Em outras palavras o perfil elástico tem o formato de uma ponta de seta (completa) com uma fenda, que se estende desde a extremidade distai na direção do ombro de perfil. A fenda ou vão 3.3 estende-se nesse caso desde a extremidade dianteira do perfil elástico 3 ou das saliências 3.1 e 3.2 até atrás do lado estreito 1.4 do painel de peso leve 1. A primeira saliência 3.1 e a outra saliência 3.2 do perfil elástico 3 estendem-se sobre o lado estreito 1.4 do painel de peso leve 1, que é formado nesse caso por uma área plana, na direção da direção longitudinal X. Nesse caso, as bordas no lado estreito 1.11 e 1.21 da camada de cobertura superior e inferior 1.1 e 1.2 passam ajustadamente em relação à área plana. Em outras palavras, as bordas no lado estreito 1.11 e 1.21 formam juntas com a área plana, o lado estreito do painel de peso leve 1. A Figura le) mostra finalmente que, após o fabrico do perfil elástico 3, podem ser margeados alguns ou todos os lados estreitos 1.4 e 1.4' do painel de peso leve e/ou no lado estreito respetivo 1.4 ou 1.4' pode ser aplicado um revestimento 9. Pode reconhecer-se claramente a fenda 3.3, que confere ao perfil elástico 3 a deformabilidade necessária. A fenda 3.3 estende-se como referido, da extremidade dianteira (distal) do perfil elástico 3 sobre todo o seu comprimento até sobre a área de ombro, nesse caso definida pelo lado estreito 1.4, indo para dentro da área coberta pelas camadas de cobertura 1.1 e 1.2 do dispositivo de travagem 2.
Após o perfil elástico 3 ter sido fresado, podem ser fresadas outras ranhuras vantajosamente no painel de peso leve 1, por exemplo, para o alojamento de uma parede traseira.
Um outro painel de peso leve 1 com um perfil ranhurado 4 correspondentes ao perfil elástico 3 definido nas Figuras la) a e) são ilustradas nas Figuras 2a) a c) . Nesse caso também as etapas de fabrico separadas do perfil 4 aparecem ilustradas esquematicamente.
Em primeiro lugar é preparado um painel de peso leve 1 também com uma camada de cobertura superior 1.1, uma camada de cobertura inferior 1.2 e uma camada central 1.3, sendo que o painel de peso leve 1 já apresenta um dispositivo de travagem 2 feito de material de madeira. 0 dispositivo de travagem é colado fixamente com as duas camadas de cobertura 1.1 e 1.2.
Também no caso deste painel de peso leve 1 é fornecido como camada superior e camada inferior de cobertura 1.1 e 1.2 respetivamente uma placa de material de madeira e como camada central 1.3 uma estrutura alveolar de cartão. A Figura 2b) mostra, inclusive numa vista detalhada ampliada, o painel de peso leve 1, após o perfil ranhurado 4 ter sido colocado, o que, por exemplo, é feito por fresagem. 0 perfil ranhurado 4 se estende preferencialmente sobre toda a extensão da borda lateral paralela 1.4 do painel de peso leve 1, sendo que, o que mostra a Figura 2c) , brechas eventualmente formadas nos lados estreitos 1.4' de acordo com a invenção podem ser escondidas por margeamento posterior (aplicação de uma cobertura 10 e eventualmente de um revestimento 9, por exemplo, de uma borda de melamina feita de um termolaminado ou de uma borda plástica). 0 perfil ranhurado 4 ilustrado na Figura 2b) apresenta uma base de ranhura 4.1 e duas paredes de ranhura 4.2 uma em frente à outra, que se estendem desde a base de ranhura 4.1 para um orifício de ranhura 4.3 opostos. Como o perfil ranhurado 4 se estende até pela camada superior de cobertura 1.1 e passa também sobre toda a largura do painel de peso leve 1, a camada superior de cobertura 1.1 dividida neste caso; o mesmo é composto também após a aplicação/fresagem do perfil ranhurado 4 de duas placas parciais.
Ambas as paredes de ranhura 4.2 se estendem da base de ranhura 4.1 na direção do orifício de ranhura 4.3 uniformemente até um segmento 4.21 sobressalentes até um lado interno de ranhura, que forma um esbarro 4.22 na direção da base de ranhura 4.1 até o orifício de ranhura 4.3 para um travamento mecânico. Nesse caso, o traçado das paredes de ranhura 4.2 em relação a um plano imaginário que passa no sentido perpendicular Y é simetricamente espelhado, sendo que o perfil 4 tem uma secção transversal uniforme no sentido Z transversal em relação à direção longitudinal X.
Nas Figuras 3a) a e) aparece ilustrado esquematicamente com base num outro exemplo de concretização, como pode ser fornecido um perfil ranhurado 4 num painel de peso leve 1. A vista na Figura 3a) corresponde à vista na Figura 2a). Também, neste caso, é em primeiro lugar preparado um painel de peso leve 1 com uma camada de cobertura superior 1.1, uma camada de cobertura inferior 1.2 e uma camada central 1.3, sendo que o painel de peso leve 1 já apresenta um dispositivo de travagem feito de material de madeira. A Figura 3b) mostra uma vista comparável à Figura 2b), sendo que também, neste caso, é fornecido um perfil ranhurado 4 no dispositivo de travagem 2, que se estende até através da camada superior de cobertura 1.1 e também passa sobre toda a largura do painel de peso leve 1. 0 perfil ranhurado apresenta nesse exemplo de concretização (na secção transversal) o mesmo formato como no caso do exemplo de concretização na Figura 2b).
Diferentemente do exemplo de concretização nas Figuras 2a) a c), os lados estreitos 1.4 e 1.4' não são nesse caso margeados diretamente, mas sim é, em primeiro lugar, como mostrado na Figura 3c), fornecida uma outra reentrância 8 entre as camadas de cobertura, que se estende transversalmente ao dispositivo de travagem 2 já utilizado com o perfil ranhurado 4. Em outras palavras, a reentrância 8 passa num lado estreito 1.4' do painel de peso leve 1, que se estende transversalmente (ortogonalmente) em relação ao lado estreito 1.4 do painel de peso leve 1, junto ao qual o dispositivo de travagem 2 é inserido com o perfil ranhurado 4. A reentrância referida 8 apresenta, como havia sido descrito também com base na Figura lb) , respetivamente, uma reentrância 11, nas camadas de cobertura 1.1 e 1.2.
Na reentrância 8, tal como é mostrado na Figura 3d), em seguida, um outro dispositivo de travagem 2 é inserido, o qual passa transversalmente em relação ao dispositivo de travagem 2 em primeiro lugar empregue com o perfil ranhurado 4. 0 outro dispositivo de travagem 2, que não apresenta perfil, esconde a brecha, que é fornecida no dispositivo de travagem 2 que apresenta o perfil ranhurado 4 na extremidade no lado frontal e é formada pela ranhura. Em outras palavras, o outro dispositivo de travagem 2 formas uma cobertura da extremidade no lado frontal do dispositivo de travagem 2 que apresenta o perfil ranhurado 4, na direção do lado estreito 1.4' do painel de peso leve 1. Como mostra a Figura 3d) , portanto a área de borda do painel de peso leve, ou seja, os lados estreitos 1.4 e 1.4', é praticamente totalmente fechada. Unicamente uma fenda menor na área da camada de cobertura superior, que deriva da ranhura original 4, é ainda aberta lateralmente. Mas também essa pequena fenda pode ser coberta prontamente para o lado estreito 1.4' pelo margeamento conclusivo do painel de peso leve 1 (Figura 3e). A Figura 4a) mostra uma vista em perspetiva de um arranjo de ligação 7, que é componente de uma mesa. A Figura 4b) mostra uma vista em corte correspondente.
No caso do arranjo de ligação 7 ilustrado nas figuras 4a) e b) o painel de peso leve 1 apresenta camadas de cobertura 1.1 e 1.2 feitas de um material de madeira, sendo que diferentemente dos exemplos de concretização descritos anteriormente a camada central 1.3 neste caso é composta por um plástico expandido, por exemplo de um poliestireno expandido.
Também, neste caso, o painel de peso leve 1 é margeado nos lados estreitos 1.4 e 1.4', a saber com uma cobertura 10 na forma de uma barra plástica. Além disso, o painel de peso leve 1 é ainda dotado de um revestimento 9 na forma de uma lâmina decorativa.
Como mostrado na Figura 4b) , o perfil ranhurado 4 no dispositivo de travagem 2 não é simétrico neste caso, mas sim apresenta apenas uma parede de ranhura 4.2 com um esbarro para um perfil correspondente 3' de um outro componente 5.
No caso do outro componente 5 trata-se de uma placa de material de madeira relativamente fina, por exemplo uma placa de aglomerado ou de fibra, que também é revestido. De acordo com a forma do perfil ranhurado 4 o perfil elástico 3' do outro componente 5 não é simétrico, mas sim apresenta apenas um único saliência em formato de gancho 3.1'. A outra saliência daí distante 3.2' não apresenta um gancho.
Um tal arranjo de ligação 7 pode ser fabricado pela combinação de enquadramento e travamento por pressão.
As Figuras 5a) e b) mostram finalmente um arranjo de ligação 7, no qual um painel de peso leve 1 é ligado a um dispositivo de travagem 2 que apresenta um perfil ranhurado 4 também a um outro componente 6 e 61, sendo que neste caso para um outro componente trata-se de uma barra de ligação. No caso da Figura 5a) trata-se no caso da barra de ligação 6 de um perfil extrudado feito de WPC (Wood Plastic Compound), no caso da Figura 5b) de uma barra de ligação 6' feita de madeira.
Como as Figuras 5a) e b) mostram, no caso do arranjo de ligação 7 de acordo com a invenção o outro componente também pode ser um outro elemento tal como uma outra placa. Esse outro elemento, neste caso uma barra de ligação 6 ou 6' pode servir para ligar ainda outros componentes com o painel de peso leve 1. No caso da Figura 5a) por exemplo dois painéis de peso levem 1 do mesmo tipo podem ser ligados entre si através da barra de ligação 6, na verdade também através de uma combinação feita de margeamento e travamento por pressão. No caso da Figura 5b), o painel de peso leve 1, que forma neste caso a parte principal de um móvel, é ligado a duas paredes traseiras 12 relativamente finas em comparação ao painel de peso leve 1. Isso também é feito através de uma combinação de margeamento e travamento por pressão.
DOCUMENTOS REFERIDOS NA DESCRIÇÃO
Esta lista de documentos referidos pelo autor do presente pedido de patente foi elaborada apenas para informação do leitor. Não é parte integrante do documento de patente europeia. Não obstante o cuidado na sua elaboração, ο IEP não assume qualquer responsabilidade por eventuais erros ou omissões.
Documentos de patente referidos na descrição • DE 29513784 UI [0001] [0011] • DE 102007007832 AI [0010]

Claims (15)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Painel de peso leve (1) - com uma camada de cobertura (1.1) superior que se estende em sentido longitudinal (X), - com uma camada de cobertura inferior (1.2) que se estende paralelamente à camada de cobertura superior (1.1) , que fica distante numa direção (Y) perpendicular à direção longitudinal (X) , da camada de cobertura superior (1.1), com uma camada intermediária (1.3) leve que se estende entre a camada de cobertura superior (1.1) e a camada de cobertura inferior (1.2) e - com um dispositivo de travagem (2) separado que se estende entre a camada de cobertura superior (1.1) e a camada de cobertura inferior (1.2), feito de madeira ou material de madeira, sendo que o dispositivo de travagem (2) é ligado a ambas as camadas de cobertura (1.1,1.2) e apresenta um perfil ranhurado (4) definido, que é formado para o travamento mecânico numa direção (Y) perpendicular à direção longitudinal (X) com um perfil correspondente (3') de um outro componente (1,5,6,6' ) , caracterizado por o perfil ranhurado (4) também ser formado para o travamento mecânico em sentido longitudinal (X) com um perfil correspondente (3') de um outro componente (1,5,6,6').
  2. 2. Painel de peso leve (1), principalmente painel de peso leve (1) de acordo com a reivindicação 1, - com uma camada de cobertura (1.1) superior que se estende em sentido longitudinal (X), - com uma camada de cobertura inferior (1.2) que se estende paralelamente à camada de cobertura superior (1.1) , que fica distante numa direção (Y) perpendicular à direção longitudinal (X) , da camada de cobertura superior (1.1), - com uma camada central (1.3) leve que se estende entre a camada de cobertura superior (1.1) e a camada de cobertura inferior (1.2) e - com um dispositivo de travagem (2) separado que se estende entre a camada de cobertura superior (1.1) e a camada de cobertura inferior (1.2), feito de madeira ou de material de madeira, sendo que o dispositivo de travagem (2) é ligado a ambas as camadas de cobertura (1.1,1.2), caracterizado por o dispositivo de travagem (2) apresentar um perfil elástico (3) definido, que é formado para o travamento mecânico em sentido longitudinal (X) e numa direção (Y) perpendicular à direção longitudinal (X) com um perfil correspondente (3') de um outro componente (1,5,6,6') .
  3. 3. Painel de peso leve (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por o perfil elástico (3) apresentar uma primeira saliência (3.1) que se estende por segmentos, sendo que o perfil elástico (3) apresenta principalmente uma outra saliência (3.2), que se estende adjacente à primeira saliência (3.1), sendo que uma fenda (3.3) é formada entre a outra saliência (3.2) e a primeira saliência (3.1), sendo que a outra saliência (3.2) é formada também de modo expansível por segmentos e apresenta, preferencialmente, um formato que é simetricamente espelhado em relação ao formato da primeira saliência (3.1).
  4. 4. Painel de peso leve (1), de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado por a primeira e/ou a outra saliência (3.1,3.2) se estender(em) sobre uma área plana que forma o lado estreito (1.4) ou o lado superior (1.5) do painel de peso leve (1) em diante numa direção de extensão (E, E') / sendo que, especialmente, as bordas no lado estreito (1.11,1.21) da camada de cobertura superior (1.1) e/ou da camada de cobertura inferior (1.2) passam ajustadamente em relação à área plana (1.4,1.5) ou são parte do saliência (3.1.3.2) .
  5. 5. Painel de peso leve (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o perfil ranhurado (4) apresentar uma base de ranhura (4.1) e duas paredes de ranhura (4.2)uma em frente à outra, que se estendem desde a base de ranhura (4.1) até a um orifício de ranhura (4.3), sendo que pelo menos uma das paredes de ranhura (4.2) detém um segmento (4.21) que se projeta para fora em direção ao lado interno de ranhura, que forma um esbarro (4.22) na direção da base de ranhura (4.1) até ao orifício de ranhura (4.3), sendo que principalmente o orifício de ranhura (4.3) situa-se dentro da camada de cobertura superior (1.1) ou entre a camada de cobertura superior (1.1) e a camada de cobertura inferior (1.2), sendo que principalmente o traçado das paredes de ranhura (4.2) é simetricamente espelhado.
  6. 6. Painel de peso leve (1) , de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o perfil elástico (3) e/ou perfil ranhurado (4) deter uma secção transversal uniforme na direção (Z) transversal à direção longitudinal (X).
  7. 7. Painel de peso leve (1) , de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o perfil elástico (3) e/ou perfil ranhurado (4) se estender sobre todo o comprimento do dispositivo de travagem (2) desde uma primeira extremidade no lado frontal até a uma segunda extremidade no lado frontal do dispositivo de travagem (2) , sendo que, especialmente, a primeira e/ou segunda extremidade no lado frontal do dispositivo de travagem (2) é coberta por um outro dispositivo de travagem (2) que passa transversalmente em relação ao dispositivo de travagem (2), que se estende também entre a camada de cobertura superior (1.1) e a camada de cobertura inferior (1.2) .
  8. 8. Painel de peso leve (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o dispositivo de travagem (2) ficar em contacto com a camada superior de cobertura (1.1) e/ou camada inferior de cobertura (1.2), sendo que, especialmente a distância entre a camada de cobertura superior (1.1) e a camada de cobertura inferior (1.2) na área, na qual o dispositivo de travagem (2) fica em contacto com a respetiva camada de cobertura (1.1,1.2), é maior do que numa outra área.
  9. 9. Arranjo de ligação (7) - Com um painel de peso leve (1), conforme definido em qualquer uma das reivindicações anteriores, e - Com um outro componente (1,5,6,6'), que apresenta um perfil (3') correspondente ao perfil (3,4) fornecido no dispositivo de travagem (2) do painel de peso leve (1) , sendo que o outro componente (1,5,6,6') é ligado ao painel de peso leve (1) sobre os perfis (3,4,3'), de tal forma que se estabeleça um travamento mecânico em sentido longitudinal (X) e na direção (Y) perpendicular à direção longitudinal (X).
  10. 10. Método de fabrico de um arranjo de ligação (7), conforme definido na reivindicação 9, em que as seguintes etapas são realizadas como se segue: - preparação de um painel de peso leve (1) com uma camada de cobertura superior (1.1) que se estende em sentido longitudinal (X) , com uma camada inferior (1.2) que se estender paralelamente à camada de cobertura superior (1.1), que fica distante numa direção (Y) perpendicular à direção longitudinal (X), da camada de cobertura superior (1.1), com uma camada central (1.3) leve que se estende entre a camada de cobertura superior (1.1) e a camada de cobertura inferior (1.2) e com um dispositivo de travagem (2) que se estender entre a camada de cobertura superior (1.1) e a camada de cobertura inferior (1.2), feito de madeira ou de material de madeira, - Modelação de um perfil elástico (3) e/ou perfil ranhurado (4) a partir do dispositivo de travagem (2) com uma ferramenta de usinagem e ligação do painel de peso leve (1) a um outro componente (1,5,6,6'), que apresenta um perfil (3") correspondente ao perfil (3,4) fornecido no dispositivo de travagem (2) do painel de peso leve (1), sendo que o outro componente (1,5,6,6') é ligado ao painel de peso leve (1) sobre os perfis (3,4,3') de tal forma que seja estabelecido um travamento mecânico em sentido longitudinal (X) e na direção (Y) perpendicular à direção longitudinal (X).
  11. 11. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por, na etapa da preparação do painel de peso leve (1), ser em primeiro lugar preparado um painel de peso leve (1) com uma camada de cobertura superior (1.1) que se estende em sentido longitudinal (X) , com uma camada de cobertura inferior (1.2) que se estende paralelamente à camada de cobertura superior (1.1), que fica distante numa direção (Y) perpendicular à direção longitudinal (X) , da camada de cobertura superior (1.1), e com uma camada central (1.3) leve que se estende entre a camada de cobertura superior (1.1) e a camada de cobertura inferior (1.2), em seguida, entre as camadas de cobertura (1.1,1.2) ser fornecida uma reentrância (8) no painel de peso leve (1) e depois, na reentrância (8) , ser inserido o dispositivo de travagem (2), sendo que em seguida a isso é feita a etapa da modelação do perfil elástico (3) e/ou perfil ranhurado (4) a partir do dispositivo de travagem (2) .
  12. 12. Método, de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizado por, na etapa da modelação do perfil elástico (3) e/ou perfil ranhurado (4) a partir do dispositivo de travagem (2), a ferramenta de usinagem também formar camada superior de cobertura (1.1) e/ou camada inferior de cobertura (1.2) .
  13. 13. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 12, caracterizado por o perfil elástico (3) e/ou perfil ranhurado (4) ser fornecido sobre todo o comprimento do dispositivo de travagem (2) desde uma primeira extremidade no lado frontal até a uma segunda extremidade no lado frontal do dispositivo de travagem (2).
  14. 14. Método, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por, após a etapa da modelação do perfil ranhurado (4) a partir do dispositivo de travagem (2), ser fornecida entre as camadas de cobertura (1.1,1.2) uma reentrância (8) que passa transversalmente ao dispositivo de travagem (2) no painel de peso leve (1) e, então, na reentrância (8) ser inserido um outro dispositivo de travagem (2) que passa transversalmente ao dispositivo de travagem (2) de forma que o outro dispositivo de travagem (2) cubra uma das extremidades no lado frontal do dispositivo de travagem (2) que apresenta o perfil ranhurado (4).
  15. 15. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 10 a 14, caracterizado por pelo menos um lado estreito (1.4,1.4'), preferencialmente todos os lados estreitos (1.4,1.4'), do painel de peso leve (1) apôs a etapa de modelação de um perfil elástico (3) e/ou perfil ranhurado (4) a partir do dispositivo de travagem (2) , ser/serem margeado(s) e/ou dotado/dotados de um revestimento (9).
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