PT1343959E - Máquina de combustão interna que pode funcionar com diversos combustíveis, em especial para um sistema de accionamento do motor de um veículo - Google Patents

Description

1 DESCRIÇÃO "MÁQUINA DE COMBUSTÃO INTERNA QUE PODE FUNCIONAR COM DIVERSOS COMBUSTÍVEIS, EM ESPECIAL PARA UM SISTEMA DE ACCIONAMENTO DO MOTOR DE UM VEÍCULO" O invento diz respeito a uma máquina de combustão interna, que funciona com diversos combustíveis para o accionamento de um veículo, no qual os combustíveis apresentam uma diferente consistência energética, como é o caso do gás natural e da gasolina.

Como é conhecido, a potência de um motor de êmbolo habitual, a funcionar com gás natural é ca. de 15 % inferior à de um motor a funcionar com gasolina. Isto é valido essencialmente sobre todo o espectro de potência da máquina de combustão interna.

Ao utilizar uma destas máquinas de combustão interna como accionamento do motor de um veículo, o desenvolvimento da potência tão diferente, é considerado pelo condutor como desagradável sempre que for necessária uma potência total, e o combustível que estiver a funcionar seja o de menor consistência energética.

De acordo com DE 195 39 170 AI para amenizar esta desvantagem é aconselhado, que a máquina de combustão interna, quando for solicitada uma maior potência, mude ela ? própria/por si só para o funcionamento com um combustível de maior consistência energética, e que funcione com este..

No entanto isto só será possível, se existir combustível suficiente, de ambas as consistências energéticas no veículo. Quando o combustível de maior consistência energética estiver gasto, a potência em falta, não pode ser compensada pela mudança do tipo de combustível.

De acordo com JP 60075729 a máquina de combustão interna está equipada com um compressor de carregamento, que durante a utilização de um combustível de maior consistência energética, abre uma válvula "waste gate". A finalidade deste invento é, criar uma máquina de combustão interna, que com um funcionamento alternado com diversos combustíveis de diferente consistência energética e que com os combustíveis disponíveis possa desenvolver uma potência regular continua.

De acordo com o invento esta função será possibilitada, dado que a máquina de combustão interna está equipada com um compressor de carregamento, que será ligado, quando for utilizado um combustível com inferior consistência energética, pelo menos quando for exigida uma maior potência, de forma a que a máquina de combustão interna funcione como uma máquina carregada, entretanto o compressor de carregamento, com a utilização de um combustível de maior consistência energética, ficará desligado. 3 O compressor de carregamento poderá servir nessa altura como ventilador de carregamento, que será accionado por uma turbina, que pela sua vez serã accionada pelos gases de combustão da máquina de combustão interna {carregador turbo de gases de combustão).

Para além disso o compressor de carregamento poderá ser accionado pela própria máquina de combustão interna ou por um accionamento exterior, p, ex. um motor eléctrico.

Com o invento é criada uma máquina de combustão interna, que com um funcionamento alternado com diversos combustíveis, de diferente consistência energética, apresenta uma curva característica da potência, praticamente sempre continua. Isto é muito importante, quando a máquina de combustão interna é utilizada como accionamento de um veículo, uma vez que a marcha desse veículo fica igual, independentemente do combustível utilizado. Se for utilizada uma caixa de velocidades automática neste tipo de veículo, não é necessário prever diferentes curva característica de ligação para os diversos tipos de combustíveis utilizados.

Um exemplo de execução do invento é melhor descrito posteriormente através de um desenho. O desenho indica a montagem esquemática de uma máquina de combustão interna, equipada de acordo com o invento.

Um motor de êmbolo 1 está equipado com um tubo de sucção 2 e um tubo de escape 3, No percurso do tubo de 4 escape 3 encontra-se uma turbina do gás de combustão 4. No percurso do tubo de sucção 2 encontra-se um ventilador de carregamento 5. A turbina do gás de combustão 4 e o ventilador de carregamento 5 estão colocados num veio comum, que se encontra indicado pela linha tracejada 6, formando assim o conhecido carregador turbo do gãs de combustão, A turbina do gãs de combustão 4 está equipada com uma conduta bypass do gãs de combustão 7, e no percurso da mesma encontra-se uma válvula bypass do gãs de combustão 8. 0 ventilador de carregamento 5 está equipado com uma conduta bypass de ar fresco 9 e no percurso da mesma encontra-se uma válvula bypass de ar fresco 10.

Está previsto um depósito para o combustível 11 para a recepção do combustível líquido, como p. ex. gasolina. Este depósito do combustível 11 encontra-se ligado, através de uma conduta do combustível 12, ao sistema de medição do combustível 13. Do sistema de medição do combustível 13 uma outra parte 14 da conduta do combustível será levada para o tubo de sucção 2 do motor de êmbolo 1. Esta parte 14 da conduta do combustível está equipada com elementos 15, para bloquear ou abrir a conduta do combustível 11.

Para além disso está previsto um depósito de gãs 16, para a recepção de combustíveis em forma de gãs, como p. ex. gãs natural. Este depósito de gãs 16 encontra-se ligado, através de uma conduta de gãs 17, ao sistema de medição do gãs 18, Do sistema de medição do gãs 18 uma parte 19 da conduta do gãs, é levada para o tubo de sucção 2 do motor de embolo 1. Esta parte 19 da conduta do gãs está equipada com elementos 20, para bloquear ou abrir a conduta de gãs 17.

Os elementos 15 ou 20 são executadas de preferência como válvulas comandadas electricamente.

No percurso do tubo de escape 3 encontra-se a partir da turbina do gãs de combustão 4 um catalisador 21, para reduzir as partículas prejudiciais do gás de combustão. A válvula bypass do gás de combustão 8, a válvula bypass de ar fresco 10 e as condutas de combustível 12 ou condutas de gãs 17, os elementos previstos 15 ou 20, para bloquear ou abrir estas condutas, serão accionadas por um sistema de um motor da distribuição electrónico, não indicado, que através de sensores regista respectivamente o tipo de funcionamento desejado do motor de êmbolo 1.

Se o motor de êmbolo 1 deverá funcionar com gasolina, serão abertas a válvula bypass de ar fresco 10, assim como a válvula bypass do gãs de combustão 8. Os elementos 20 na conduta do gãs 17 estarão fechados. Os elementos 15 na conduta do combustível 12 estarão abertos. O motor de êmbolo 1 funciona desta forma como um motor de sucção puro, com gasolina do depósito de combustível 11.

Se o motor de êmbolo deverá continuar a funcionar com gás natural, então os elementos 15 na conduta do combustível 12 estarão fechados, e os elementos 20 na conduta de gãs 17 estarão abertos. Para compensar a potência desvanecente da máquina de combustão interna, 6 devido â inferior consistência energética pelo funcionamento com gãs natural, em relação ao funcionamento com gasolina, serão fechadas a válvula bypass do gãs de combustão 8, assim como a válvula bypass de ar fresco 10. Retirar parágrafo A turbina do gãs de combustão 4 arranca e activa o ventilador de carregamento 5, fornecendo ao motor de êmbolo 1 uma carga maior, do que com o funcionamento de sucção, pelo que a potência, mesmo usando como combustível gãs natural, sobe novamente para o valor habitual, como com o funcionamento com gasolina.

Com a utilização de uma máquina de combustão interna deste tipo num veículo, a marcha habitual irã ser mantida, mesmo com a utilização alternada de gãs natural ou gasolina como combustível.

Lisboa, 17/10/2006

Claims (5)

1. REIVINDICAÇÕES 1, Máquina de combustão interna accionada por diferentes combustíveis com diferente consistência energética, especificamente para o accionamento de um veículo, caracterizada pelo facto=r de a máquina de combustão interna estar equipada com um compressor de carregamento, que é activado quando é utilizado um combustível com inferior consistência energética, pelo menos quando for necessária uma potência mais elevada, de forma a que a máquina e combustão interna funciona como máquina de carga, enquanto que o compressor de carregamento, na utilização de um combustível de maior consistência energética fica desligado e a máquina de combustão interna funciona ela própria como máquina de sucção.
2. 2„ Máquina de combustão interna, segundo a reivindicação 1, caracterizada pelo facto de o compressor de carregamento ser constituído por um ventilador de carregamento (5) que é accíonado por uma turbina de gás de combustão (4).
3. 3. Máquina de combustão interna, segundo a reivindicação 1, caracterizada pelo facto de o compressor de carregamento ser accionado directamente pela máquina de combustão interna, através de um acoplamento regulável. 7
4. 4. Máquina de combustão interna, segundo a reivindicação 1, caracterizada pelo fact de o compressor de carregamento ser accionado por um accíonamento externo.
5. 5, Máquina de combustão interna, segundo a reivindicação 4, caracterizada pelo facto de o accíonamento externo ser composto por um motor eléctrico, para accionar o compressor de carregamento. Lisboa 17/10/2006