JP2000314350A - 層状掃気で作動する内燃機関のダイヤフラム気化器 - Google Patents
層状掃気で作動する内燃機関のダイヤフラム気化器Info
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】層状掃気で作動する内燃機関のダイヤフラム気
化器において、構造長さを短くさせ、構造容積を小さく
させる。 【解決手段】組付け部分（１８）は、吸込み管路部分
（４）の長手側（１３）において気化器ケーシング
（３）に固定されている。組付け部分（１８）はダイア
フラム気化器（１）の作用部分を形成している。空気管
路（１５）は、吸込み管路部分（４）にほぼ平行に、ダ
イヤフラム気化器（１）のエアフィルタ（１６）側端面
（２０）から内燃機関（２）側の接続端面（２１）まで
延びている。絞り機構（１４）の軸（２４）と絞り弁
（６）の軸（７）とは伝動結合部（４０）を介して互い
に結合されている。
化器において、構造長さを短くさせ、構造容積を小さく
させる。 【解決手段】組付け部分（１８）は、吸込み管路部分
（４）の長手側（１３）において気化器ケーシング
（３）に固定されている。組付け部分（１８）はダイア
フラム気化器（１）の作用部分を形成している。空気管
路（１５）は、吸込み管路部分（４）にほぼ平行に、ダ
イヤフラム気化器（１）のエアフィルタ（１６）側端面
（２０）から内燃機関（２）側の接続端面（２１）まで
延びている。絞り機構（１４）の軸（２４）と絞り弁
（６）の軸（７）とは伝動結合部（４０）を介して互い
に結合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、気化器ケーシング
内に形成される吸込み管路部分を備えた、層状掃気で作
動する内燃機関、特にパワーチェーンソー、切断研削
機、刈払い機等の手で操縦される作業機械の２サイクル
エンジンのダイヤフラム気化器であって、吸込み管路部
分内に、軸により回動可能に保持される絞り弁が配置さ
れ、絞り弁の領域において、燃料を案内する管路が吸込
み管路部分に開口しており、管路が燃料で充填される調
整室から燃料の供給を受け、調整室が気化器ケーシング
内の吸い込み管路部分の長手側に形成され、且つ調整ダ
イヤフラムにより補償室から仕切られており、さらに燃
焼空気を供給する空気管路が設けられ、該空気管路が気
化器ケーシングに固定される組付け部分内に形成され、
且つ軸により相対回転不能に保持される絞り機構を有
し、絞り機構が絞り弁の位置と連動して調整可能である
前記ダイヤフラム気化器に関するものである。
内に形成される吸込み管路部分を備えた、層状掃気で作
動する内燃機関、特にパワーチェーンソー、切断研削
機、刈払い機等の手で操縦される作業機械の２サイクル
エンジンのダイヤフラム気化器であって、吸込み管路部
分内に、軸により回動可能に保持される絞り弁が配置さ
れ、絞り弁の領域において、燃料を案内する管路が吸込
み管路部分に開口しており、管路が燃料で充填される調
整室から燃料の供給を受け、調整室が気化器ケーシング
内の吸い込み管路部分の長手側に形成され、且つ調整ダ
イヤフラムにより補償室から仕切られており、さらに燃
焼空気を供給する空気管路が設けられ、該空気管路が気
化器ケーシングに固定される組付け部分内に形成され、
且つ軸により相対回転不能に保持される絞り機構を有
し、絞り機構が絞り弁の位置と連動して調整可能である
前記ダイヤフラム気化器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の気化器は特開平９−２６８９１
７号公報から知られている。エアフィルタと気化器ケー
シングの間には中間部材が取り付けられている。中間部
材は吸込み管路部分を延長させるものであり、接続され
る２サイクルエンジンのクランクケースと燃焼室との間
の溢流管路に開口するスタブ管から分岐している。内燃
機関が作動している間、気化器を介してクランクケース
内に燃料・空気混合気が吸込まれ、他方スタブ管を介し
て、その燃焼室への入口に隣接している溢流管路に、燃
料を含んでいない燃焼空気が吸込まれる。したがって溢
流管路が開くと、まず溢流管路に前もって蓄積されてい
た清浄な燃焼空気が燃焼室に流入し、その中にある排ガ
スを排出させる。燃料を含んでいない燃焼空気に続い
て、燃料・空気混合気がクランクケースから燃焼室内へ
溢れ出す。このような層状掃気により、２サイクルエン
ジンにおいて避けがたい掃気ロスが低減する。
７号公報から知られている。エアフィルタと気化器ケー
シングの間には中間部材が取り付けられている。中間部
材は吸込み管路部分を延長させるものであり、接続され
る２サイクルエンジンのクランクケースと燃焼室との間
の溢流管路に開口するスタブ管から分岐している。内燃
機関が作動している間、気化器を介してクランクケース
内に燃料・空気混合気が吸込まれ、他方スタブ管を介し
て、その燃焼室への入口に隣接している溢流管路に、燃
料を含んでいない燃焼空気が吸込まれる。したがって溢
流管路が開くと、まず溢流管路に前もって蓄積されてい
た清浄な燃焼空気が燃焼室に流入し、その中にある排ガ
スを排出させる。燃料を含んでいない燃焼空気に続い
て、燃料・空気混合気がクランクケースから燃焼室内へ
溢れ出す。このような層状掃気により、２サイクルエン
ジンにおいて避けがたい掃気ロスが低減する。
【０００３】しかしながら、清浄な燃焼空気を分岐させ
るためにエアフィルタと気化器の間に中間フランジを配
置すると、構造長さが長くなり、スペースが狭い場合に
は問題となる。特に手で操縦される可搬式の作業機械の
場合にはエアフィルタと気化器を収容するスペースが限
られているので、この種の使用例においては層状掃気部
の改変は問題である。
るためにエアフィルタと気化器の間に中間フランジを配
置すると、構造長さが長くなり、スペースが狭い場合に
は問題となる。特に手で操縦される可搬式の作業機械の
場合にはエアフィルタと気化器を収容するスペースが限
られているので、この種の使用例においては層状掃気部
の改変は問題である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、層状
掃気で作動する内燃機関のダイヤフラム気化器におい
て、構造長さを短くさせ、構造容積を小さくさせること
である。
掃気で作動する内燃機関のダイヤフラム気化器におい
て、構造長さを短くさせ、構造容積を小さくさせること
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、この課題を解
決するため、組付け部分が、吸込み管路部分の長手側に
おいて気化器ケーシングに固定されていること、組付け
部分がダイアフラム気化器の作用部分を形成しているこ
と、空気管路が、吸込み管路部分にほぼ平行に、ダイヤ
フラム気化器のエアフィルタ側端面から内燃機関側の接
続端面まで延びていること、絞り機構の軸と絞り弁の軸
とが伝動結合部を介して互いに結合されていることを特
徴とするものである。
決するため、組付け部分が、吸込み管路部分の長手側に
おいて気化器ケーシングに固定されていること、組付け
部分がダイアフラム気化器の作用部分を形成しているこ
と、空気管路が、吸込み管路部分にほぼ平行に、ダイヤ
フラム気化器のエアフィルタ側端面から内燃機関側の接
続端面まで延びていること、絞り機構の軸と絞り弁の軸
とが伝動結合部を介して互いに結合されていることを特
徴とするものである。
【０００６】空気管路が、気化器ケーシングの長手側に
配置されているダイヤフラム気化器の作用部分に配置さ
れていることにより、コンパクトな構成になるので、本
発明による気化器はスペースが狭い場合も使用すること
ができる。この場合、絞り機構の軸と絞り弁の軸とは簡
単な伝動結合部を介して互いに位置依存して連動してい
ることができ、この伝動結合部も吸込み管路部分の長手
側に位置するように気化器ケーシングに設けられてい
る。
配置されているダイヤフラム気化器の作用部分に配置さ
れていることにより、コンパクトな構成になるので、本
発明による気化器はスペースが狭い場合も使用すること
ができる。この場合、絞り機構の軸と絞り弁の軸とは簡
単な伝動結合部を介して互いに位置依存して連動してい
ることができ、この伝動結合部も吸込み管路部分の長手
側に位置するように気化器ケーシングに設けられてい
る。
【０００７】作用部分は補償室のカバーとして形成され
ているのが合目的であり、このように構成すると、ダイ
ヤフラム気化器において使用される補償室用の密閉カバ
ーの代わりに作用部分が配置される。このため、他の部
材を配置しても、吸込み管路に対して横方向に測ったサ
イズが短くなり、したがって本発明によるダイヤフラム
気化器は手で操縦される可搬式の作業機械の使用に特に
適している。
ているのが合目的であり、このように構成すると、ダイ
ヤフラム気化器において使用される補償室用の密閉カバ
ーの代わりに作用部分が配置される。このため、他の部
材を配置しても、吸込み管路に対して横方向に測ったサ
イズが短くなり、したがって本発明によるダイヤフラム
気化器は手で操縦される可搬式の作業機械の使用に特に
適している。
【０００８】伝動結合部は気化器ケーシングの外側に配
置され、絞り弁軸の一端を空気管路内の絞り機構の軸の
隣接している端部と結合させているのが有利である。こ
の場合伝動結合部は絞り弁軸によって駆動され、次のよ
うに構成されているのが有利であり、すなわち空気管路
内の絞り機構が連動する前に絞り弁軸が絞り弁の開弁方
向においてアイドリング経路部を変位するように構成さ
れているのが有利である。これにより、アイドリング時
と下部部分負荷範囲において、空気管路が開くことによ
り、燃焼室に流入する燃料・空気混合気が不慮に燃料不
足にならないよう保証される。絞り弁が構造的に予め設
定された開弁位置に達するに及んではじめて、すなわち
より多くの量の燃料・空気混合気が内燃機関のクランク
ケースに流入するに及んではじめて、空気管路の絞り機
構が開く。アイドリング経路部の構成は、絞り機構を操
作せずに絞り弁が変位することのできる角度範囲を決定
している。
置され、絞り弁軸の一端を空気管路内の絞り機構の軸の
隣接している端部と結合させているのが有利である。こ
の場合伝動結合部は絞り弁軸によって駆動され、次のよ
うに構成されているのが有利であり、すなわち空気管路
内の絞り機構が連動する前に絞り弁軸が絞り弁の開弁方
向においてアイドリング経路部を変位するように構成さ
れているのが有利である。これにより、アイドリング時
と下部部分負荷範囲において、空気管路が開くことによ
り、燃焼室に流入する燃料・空気混合気が不慮に燃料不
足にならないよう保証される。絞り弁が構造的に予め設
定された開弁位置に達するに及んではじめて、すなわち
より多くの量の燃料・空気混合気が内燃機関のクランク
ケースに流入するに及んではじめて、空気管路の絞り機
構が開く。アイドリング経路部の構成は、絞り機構を操
作せずに絞り弁が変位することのできる角度範囲を決定
している。
【０００９】本発明の他の特徴は他の請求項、以下の説
明および図面から明らかである。図面には、次に説明す
る本発明の実施形態が図示されている。
明および図面から明らかである。図面には、次に説明す
る本発明の実施形態が図示されている。
【００１０】図１ないし図３に図示したダイヤフラム気
化器１は、燃料を含んでいない燃焼空気と燃料・空気混
合気とを内燃機関２に供給するために用いる。内燃機関
２は、層状掃気で作動し、有利には手で操縦される作業
機械に使用される２サイクル機関である。この種の手で
操縦される可搬式の作業機械はパワーチェーンソー、刈
払い機、送風機等として実施されていることができる。
化器１は、燃料を含んでいない燃焼空気と燃料・空気混
合気とを内燃機関２に供給するために用いる。内燃機関
２は、層状掃気で作動し、有利には手で操縦される作業
機械に使用される２サイクル機関である。この種の手で
操縦される可搬式の作業機械はパワーチェーンソー、刈
払い機、送風機等として実施されていることができる。
【００１１】ダイヤフラム気化器は気化器ケーシング３
を有し、気化器ケーシング３内には、ベンチュリー部分
５を備えた連続的な吸込み管路部分４が形成されてい
る。ベンチュリー部分５の下流側には、吸込み管路部分
４内に絞り弁６が配置され、絞り弁６は気化器ケーシン
グ３内に支持されている軸７で回動可能に保持されてい
る。絞り弁６の上流側では、燃料を案内する主管路８が
ベンチュリー部分５に開口している。絞り弁６の領域で
は、燃料を案内するアイドリング管路９が吸込み管路部
分４に開口している。
を有し、気化器ケーシング３内には、ベンチュリー部分
５を備えた連続的な吸込み管路部分４が形成されてい
る。ベンチュリー部分５の下流側には、吸込み管路部分
４内に絞り弁６が配置され、絞り弁６は気化器ケーシン
グ３内に支持されている軸７で回動可能に保持されてい
る。絞り弁６の上流側では、燃料を案内する主管路８が
ベンチュリー部分５に開口している。絞り弁６の領域で
は、燃料を案内するアイドリング管路９が吸込み管路部
分４に開口している。
【００１２】主管路８とアイドリング管路９は、燃料で
充填される調整室１０を介して燃料の供給を受ける。調
整室１０は、２サイクル機関のクランクケース変動圧力
によって駆動される燃料ポンプ５０により燃料管を介し
て燃料タンク（図示せず）から燃料の供給を受ける。
充填される調整室１０を介して燃料の供給を受ける。調
整室１０は、２サイクル機関のクランクケース変動圧力
によって駆動される燃料ポンプ５０により燃料管を介し
て燃料タンク（図示せず）から燃料の供給を受ける。
【００１３】調整室１０は気化器ケーシング３内に形成
されており、調整ダイヤフラム１１を介して補償室１２
から仕切られている。補償室１２は穴６０を介して大気
と連通し、或いは管路７０を介してエアフィルタ１６の
清浄室１７と連通している。調整室１０と調整ダイヤフ
ラム１１と補償室１２とは、気化器ケーシング３の、吸
込み管路部分４に平行に位置している長手側に設けられ
ている。
されており、調整ダイヤフラム１１を介して補償室１２
から仕切られている。補償室１２は穴６０を介して大気
と連通し、或いは管路７０を介してエアフィルタ１６の
清浄室１７と連通している。調整室１０と調整ダイヤフ
ラム１１と補償室１２とは、気化器ケーシング３の、吸
込み管路部分４に平行に位置している長手側に設けられ
ている。
【００１４】燃料・空気混合気を内燃機関２に供給する
吸込み管路部分４の横には、絞り機構１４を備えた空気
管路１５が設けられている。空気管路１５は吸込み管路
部分４のバイパスとして接続されており、エアフィルタ
１６の清浄空気側を内燃機関２の溢流管路（図示せず）
と連通させている。図示した実施形態では、空気管路１
５は吸込み管路部分４にほぼ平行に位置しており、気化
器ケーシング３に固定連結されている、ダイヤフラム気
化器１の作用部分１８内に設けられている。作用部分１
８は補償室１２のカバー１９を形成しており、この場合
調整ダイヤフラム１１は、気化器ケーシング３とカバー
１９として形成されている作用部分１８との間に締め付
け固定して保持されているのが有利である。
吸込み管路部分４の横には、絞り機構１４を備えた空気
管路１５が設けられている。空気管路１５は吸込み管路
部分４のバイパスとして接続されており、エアフィルタ
１６の清浄空気側を内燃機関２の溢流管路（図示せず）
と連通させている。図示した実施形態では、空気管路１
５は吸込み管路部分４にほぼ平行に位置しており、気化
器ケーシング３に固定連結されている、ダイヤフラム気
化器１の作用部分１８内に設けられている。作用部分１
８は補償室１２のカバー１９を形成しており、この場合
調整ダイヤフラム１１は、気化器ケーシング３とカバー
１９として形成されている作用部分１８との間に締め付
け固定して保持されているのが有利である。
【００１５】空気管路１５は、ダイヤフラム気化器１の
エアフィルタ１６側端面２０から内燃機関２側の接続端
面２１まで延びている。図示した実施形態では、作用部
分１８のエアフィルタ１６側端部２２はエアフィルタケ
ーシング内へ突出しており、これに対応して空気管路１
５はエアフィルタの清浄空気室１７内へ突出している。
エアフィルタ１６側端面２０から内燃機関２側の接続端
面２１まで延びている。図示した実施形態では、作用部
分１８のエアフィルタ１６側端部２２はエアフィルタケ
ーシング内へ突出しており、これに対応して空気管路１
５はエアフィルタの清浄空気室１７内へ突出している。
【００１６】作用部分１８は、端部２３も接続端面２１
を越えて突出しているのが有利である。この場合、空気
管路１５はこの端部２３の領域においてエアフィルタ１
６側の端部２２よりも大きく実施されている。本実施形
態では、空気管路１５は、作用部分１８の、接続端面２
１を越えて突出し内径Ｄを持った端部２３の中に形成さ
れており、移行部分１２４により、空気管路１５の、エ
アフィルタ１６に通じている小径ｄの部分に接続してい
る。
を越えて突出しているのが有利である。この場合、空気
管路１５はこの端部２３の領域においてエアフィルタ１
６側の端部２２よりも大きく実施されている。本実施形
態では、空気管路１５は、作用部分１８の、接続端面２
１を越えて突出し内径Ｄを持った端部２３の中に形成さ
れており、移行部分１２４により、空気管路１５の、エ
アフィルタ１６に通じている小径ｄの部分に接続してい
る。
【００１７】大径Ｄの空気管路部分には、フラップの形
態の絞り機構１４が配置され、作用部分１８で支持され
ている軸２４により回動可能に保持されている。本実施
形態では、作用部分１８は補償室１２のカバー１９と一
体に実施されており、気化器ケーシング３の長手側１３
に配置されている。これに対応して、作用部分１８を燃
料ポンプ５０のカバー２５と一体に形成し、気化器ケー
シング３の長手側２６に配置してもよい。
態の絞り機構１４が配置され、作用部分１８で支持され
ている軸２４により回動可能に保持されている。本実施
形態では、作用部分１８は補償室１２のカバー１９と一
体に実施されており、気化器ケーシング３の長手側１３
に配置されている。これに対応して、作用部分１８を燃
料ポンプ５０のカバー２５と一体に形成し、気化器ケー
シング３の長手側２６に配置してもよい。
【００１８】図３ないし図５が示すように、図示した実
施形態では絞り弁軸７と空気管１５の絞り機構１４の軸
２４とはほぼ平行であるが、互いに角度を成すように配
置しても合目的である。絞り弁軸７は一端に操作レバー
２７を担持している。操作レバー２７は図示していない
態様で気化器制御ケーブルまたはこれに類似したものと
接続されて、絞り弁６を調整する。操作レバー２７は絞
り弁軸７の一端２８に相対回転不能に配置され、復帰ば
ね２９を介して絞り弁６の閉弁方向に弾性付勢されてい
る。
施形態では絞り弁軸７と空気管１５の絞り機構１４の軸
２４とはほぼ平行であるが、互いに角度を成すように配
置しても合目的である。絞り弁軸７は一端に操作レバー
２７を担持している。操作レバー２７は図示していない
態様で気化器制御ケーブルまたはこれに類似したものと
接続されて、絞り弁６を調整する。操作レバー２７は絞
り弁軸７の一端２８に相対回転不能に配置され、復帰ば
ね２９を介して絞り弁６の閉弁方向に弾性付勢されてい
る。
【００１９】絞り弁軸７の他端２８’は気化器ケーシン
グ３から突出して、空気管路１５内の絞り機構１４の軸
２４の一端３１が終端しているところの仮想面３０で終
端している。前記他端２８’は、特に図４が示すように
レバー３２を相対回転不能に担持している。同じよう
に、絞り機構１４の軸２４の端部３１はレバー３３を担
持している。レバー３２,３３は引張り棒３４を介して互
いに連結されている。引張り棒３４はその一端が回動可
能にレバー３３に係合し、他端は、ほぼ回転方向３５に
延びるように他のレバー３２に設けた縦スリット３６内
にある。このように絞り弁１４の軸２４と絞り弁軸７の
間に形成されている伝動結合部４０は絞り弁軸７によっ
て駆動され、その際位置に依存した絞り機構１４と絞り
弁６との連結が与えられている。図４に図示した、絞り
弁軸７と絞り機構１４の軸２４とのホームポジションは
それぞればねによって決定されている。絞り弁軸７には
復帰ばね２９が絞り弁６の閉弁方向に作用し、絞り機構
１４の軸２４には対応的にコイルばね３７が作用する。
コイルばね３７は、フラップとして実施されている空気
管路１５内の絞り機構１４の閉弁位置を決定する。
グ３から突出して、空気管路１５内の絞り機構１４の軸
２４の一端３１が終端しているところの仮想面３０で終
端している。前記他端２８’は、特に図４が示すように
レバー３２を相対回転不能に担持している。同じよう
に、絞り機構１４の軸２４の端部３１はレバー３３を担
持している。レバー３２,３３は引張り棒３４を介して互
いに連結されている。引張り棒３４はその一端が回動可
能にレバー３３に係合し、他端は、ほぼ回転方向３５に
延びるように他のレバー３２に設けた縦スリット３６内
にある。このように絞り弁１４の軸２４と絞り弁軸７の
間に形成されている伝動結合部４０は絞り弁軸７によっ
て駆動され、その際位置に依存した絞り機構１４と絞り
弁６との連結が与えられている。図４に図示した、絞り
弁軸７と絞り機構１４の軸２４とのホームポジションは
それぞればねによって決定されている。絞り弁軸７には
復帰ばね２９が絞り弁６の閉弁方向に作用し、絞り機構
１４の軸２４には対応的にコイルばね３７が作用する。
コイルばね３７は、フラップとして実施されている空気
管路１５内の絞り機構１４の閉弁位置を決定する。
【００２０】図２に図示した内燃機関２のアイドリング
位置では、両弁６,１４は閉弁位置にある。この位置にお
いて弁６,１４は管路１５と４の縦中心軸線３９または
４１に対してほぼ１２゜ないし１８゜の角度３８を成し
ている。
位置では、両弁６,１４は閉弁位置にある。この位置にお
いて弁６,１４は管路１５と４の縦中心軸線３９または
４１に対してほぼ１２゜ないし１８゜の角度３８を成し
ている。
【００２１】図２に図示したアイドリング位置から出発
して、操作レバー２７が回動することにより絞り弁６は
開弁方向３５へ開弁し、その結果より多量の燃料・空気
混合気が内燃機関２へ供給される。内燃機関の回転数は
上昇する。絞り弁６または絞り弁軸７が縦スリット３６
の長さにより決定されるアイドリング経路部４２を開弁
方向３５に変位すると、引張り棒３４を介してレバー３
３も開弁方向３５へ回動するので、フラップとして実施
されている空気管路１５内の絞り機構１４は軸２４を介
して開弁方向３５へ連動する。内燃機関２へは、燃料・
空気混合気のほかに空気管路１５を介して清浄な燃焼空
気が供給される。この清浄な燃焼空気は、クランクケー
スから燃焼室への溢流管路内に予め蓄積されるのが合目
的である。このため、図６が示すように、作用部分１８
の端部２３に分岐部材４３が配置されている。分岐部材
４３の分岐した空気案内管路４４と４５は、対応する溢
流管路に開口している。
して、操作レバー２７が回動することにより絞り弁６は
開弁方向３５へ開弁し、その結果より多量の燃料・空気
混合気が内燃機関２へ供給される。内燃機関の回転数は
上昇する。絞り弁６または絞り弁軸７が縦スリット３６
の長さにより決定されるアイドリング経路部４２を開弁
方向３５に変位すると、引張り棒３４を介してレバー３
３も開弁方向３５へ回動するので、フラップとして実施
されている空気管路１５内の絞り機構１４は軸２４を介
して開弁方向３５へ連動する。内燃機関２へは、燃料・
空気混合気のほかに空気管路１５を介して清浄な燃焼空
気が供給される。この清浄な燃焼空気は、クランクケー
スから燃焼室への溢流管路内に予め蓄積されるのが合目
的である。このため、図６が示すように、作用部分１８
の端部２３に分岐部材４３が配置されている。分岐部材
４３の分岐した空気案内管路４４と４５は、対応する溢
流管路に開口している。
【００２２】絞り機構１４の軸２４の位置は、図示した
絞り弁６のアイドリング位置から出発して変位するが、
絞り弁６、または絞り弁軸７と連結されているレバー３
２が開弁方向３５へ回動をはじめている間、アイドリン
グ経路部４２があるために当初は不変である。すなわち
絞り機構１４は空気管路１５を閉じたままにしている。
このようにして、アイドリング中およびアイドリング下
部範囲では内燃機関に多量の空気が供給されないよう保
証されているので、混合気の燃料不足という望ましくな
い状態が回避される。吸込み管路部分４内の絞り弁６が
より多くの量の燃料・空気混合気を供給するに及んでは
じめて、アイドリング経路部４２が走破されるので、軸
２４は絞り機構１４とともに伝動結合部４０を介して開
弁方向３５へさらに移動して、回動する。すなわち中間
部分負荷時および完全負荷範囲では、燃料・空気混合気
のほかに空気管路１５を介して清浄な燃焼空気が溢流管
路に供給される。燃焼空気は共通のエアフィルタ１６を
介して吸込み管路部分４と空気管路１５に供給されるの
が合目的である。
絞り弁６のアイドリング位置から出発して変位するが、
絞り弁６、または絞り弁軸７と連結されているレバー３
２が開弁方向３５へ回動をはじめている間、アイドリン
グ経路部４２があるために当初は不変である。すなわち
絞り機構１４は空気管路１５を閉じたままにしている。
このようにして、アイドリング中およびアイドリング下
部範囲では内燃機関に多量の空気が供給されないよう保
証されているので、混合気の燃料不足という望ましくな
い状態が回避される。吸込み管路部分４内の絞り弁６が
より多くの量の燃料・空気混合気を供給するに及んでは
じめて、アイドリング経路部４２が走破されるので、軸
２４は絞り機構１４とともに伝動結合部４０を介して開
弁方向３５へさらに移動して、回動する。すなわち中間
部分負荷時および完全負荷範囲では、燃料・空気混合気
のほかに空気管路１５を介して清浄な燃焼空気が溢流管
路に供給される。燃焼空気は共通のエアフィルタ１６を
介して吸込み管路部分４と空気管路１５に供給されるの
が合目的である。
【００２３】図５に図示した伝動結合部４０の実施形態
では、レバー３２’と３３’の長さＬ１とＬ２は、それ
らの自由端４６と４７が互いに接触できるように実施さ
れている。レバー３２’と３３’の互いに対向しあって
いる縦エッジはカム輪郭部４８または４９を有し、これ
らカム輪郭部４８，４９の形状は、絞り弁６および絞り
機構１４相互の位置が構造的に連関しあうように選定さ
れている。
では、レバー３２’と３３’の長さＬ１とＬ２は、それ
らの自由端４６と４７が互いに接触できるように実施さ
れている。レバー３２’と３３’の互いに対向しあって
いる縦エッジはカム輪郭部４８または４９を有し、これ
らカム輪郭部４８，４９の形状は、絞り弁６および絞り
機構１４相互の位置が構造的に連関しあうように選定さ
れている。
【００２４】図５の実施形態において、絞り弁軸７が絞
り弁６とともに開弁方向３５へばね２９の力に抗して移
動すると、アイドリング時およびアイドリング下部範囲
では空気管路１５内の絞り機構１４の軸２４はレバー３
２’の自由端４７とレバー３３’の自由端４６の間のア
イドリング経路部４２が克服されるまで操作されない。
自由端４７のカム輪郭部４８が自由端４６のカム輪郭部
４９に接触したときにはすでに吸込み管路部分４内の絞
り弁６は部分負荷位置にある。この時点で絞り弁６がさ
らに開弁すると、軸２４、したがって絞り機構１４は開
弁方向３５へ連行せしめられ、その際の調整距離はレバ
ー３２’および３３’の縦エッジのカム輪郭部４８と４
９により決定されている。これらのカム輪郭部を介し
て、吸込み管路部分４内の絞り弁６の位置に依存した空
気管路１５内の絞り機構１４の所望の開弁特性を構造的
に設定することができる。
り弁６とともに開弁方向３５へばね２９の力に抗して移
動すると、アイドリング時およびアイドリング下部範囲
では空気管路１５内の絞り機構１４の軸２４はレバー３
２’の自由端４７とレバー３３’の自由端４６の間のア
イドリング経路部４２が克服されるまで操作されない。
自由端４７のカム輪郭部４８が自由端４６のカム輪郭部
４９に接触したときにはすでに吸込み管路部分４内の絞
り弁６は部分負荷位置にある。この時点で絞り弁６がさ
らに開弁すると、軸２４、したがって絞り機構１４は開
弁方向３５へ連行せしめられ、その際の調整距離はレバ
ー３２’および３３’の縦エッジのカム輪郭部４８と４
９により決定されている。これらのカム輪郭部を介し
て、吸込み管路部分４内の絞り弁６の位置に依存した空
気管路１５内の絞り機構１４の所望の開弁特性を構造的
に設定することができる。
【図１】本発明によるダイヤフラム気化器の概観図であ
る。
る。
【図２】図１の本発明によるダイヤフラム気化器を、内
燃機関に設けられるエアフィルタとともに示した図であ
る。
燃機関に設けられるエアフィルタとともに示した図であ
る。
【図３】図１の矢印ＩＩＩの方向に見たダイヤフラム気
化器の端面側の平面図である。
化器の端面側の平面図である。
【図４】絞り弁軸と絞り機構の軸との伝動結合部の、図
３の矢印ＩＶの方向に見た平面図である。
３の矢印ＩＶの方向に見た平面図である。
【図５】伝動結合部の他の実施形態の図４に対応する図
である。
である。
【図６】燃料を含んでいない燃焼空気を２つの溢流管路
に分割するための分岐部材を備えた内燃機関側の空気管
路の断面図である。
に分割するための分岐部材を備えた内燃機関側の空気管
路の断面図である。
１ ダイヤフラム気化器 ２ 内燃機関 ３ 気化器ケーシング ４ 吸込み管路部分 ６ 絞り弁 ７ 絞り弁軸 ８ 主管路 ９ アイドリング管路 １０ 調整室 １１ 調整ダイヤフラム １２ 補償室 １３ 吸込み管路部分の長手側 １４ 絞り機構 １５ 空気管路 １６ エアフィルタ １８ 作用部分 １９ カバー ２４ 絞り機構の軸 ３２，３３，３２’，３３’ レバー ４０ 伝動結合部 ４２ アイドリング経路部
Claims (10)
- 【請求項１】気化器ケーシング内に形成される吸込み管
路部分（４）を備えた、層状掃気で作動する内燃機関の
ダイヤフラム気化器であって、吸込み管路部分（４）内
に、軸（７）により回動可能に保持される絞り弁（６）
が配置され、絞り弁（６）の領域において、燃料を案内
する管路（８,９）が吸込み管路部分（４）に開口して
おり、管路（８,９）が燃料で充填される調整室（１
０）から燃料の供給を受け、調整室（１０）が気化器ケ
ーシング（３）内の吸い込み管路部分（４）の長手側
（１３）に形成され、且つ調整ダイヤフラム（１１）に
より補償室（１２）から仕切られており、さらに、燃焼
空気を供給する空気管路（１５）が設けられ、該空気管
路（１５）が気化器ケーシング（３）に固定される組付
け部分（１８）内に形成され、且つ軸（２４）により相
対回転不能に保持される絞り機構（１４）を有し、絞り
機構（１４）が絞り弁（６）の位置と連動して調整可能
である前記ダイヤフラム気化器において、 組付け部分（１８）が、吸込み管路部分（４）の長手側
（１３）において気化器ケーシング（３）に固定されて
いること、 組付け部分（１８）がダイアフラム気化器（１）の作用
部分を形成していること、 空気管路（１５）が、吸込み管路部分（４）にほぼ平行
に、ダイヤフラム気化器（１）のエアフィルタ（１６）
側端面（２０）から内燃機関（２）側の接続端面（２
１）まで延びていること、 絞り機構（１４）の軸（２４）と絞り弁（６）の軸
（７）とが伝動結合部（４０）を介して互いに結合され
ていることを特徴とするダイアフラム気化器。 - 【請求項２】作用部分（１８）が補償室（１２）のカバ
ー（１９）であることを特徴とする、請求項１に記載の
ダイアフラム気化器。 - 【請求項３】調整ダイヤフラム（１１）が気化器ケーシ
ング（３）と作用部分（１８）の間で締め付け固定され
て保持されていることを特徴とする、請求項１または２
に記載のダイアフラム気化器。 - 【請求項４】伝動結合部（４０）が、絞り弁軸（７）の
一端（２９）を、絞り機構（１４）の軸（２４）の、隣
接している端部（３１）と作用結合させていることを特
徴とする、請求項１から３までのいずれか一つに記載の
ダイアフラム気化器。 - 【請求項５】伝動結合部（４０）が絞り弁軸（７）によ
って駆動されていることを特徴とする、請求項１から４
までのいずれか一つに記載のダイアフラム気化器。 - 【請求項６】絞り弁軸（７）が、絞り弁（６）の開弁方
向（３５）において、アイドリング位置から出発してア
イドリング経路部（４２）を変位し、このアイドリング
経路部（４２）を変位している間は絞り機構（１４）の
軸（２４）の位置が不変であることを特徴とする、請求
項１から５までのいずれか一つに記載のダイアフラム気
化器。 - 【請求項７】伝動結合部（４０）がレバー結合部であ
り、レバー結合部は、有利には軸（７,２４）の端部に
相対回転不能に取り付けられ且つトルクを伝達するよう
に互いに協働する２つのレバー（３２,３３；３２’,３
３’）を有していることを特徴とする、請求項１から６
までのいずれか一つに記載のダイアフラム気化器。 - 【請求項８】レバー（３２,３３）間の結合部がバー
（３４）を有し、バー（３４）は、一方の軸（２４）の
レバー（３３）と回動可能に結合され、且つ他のレバー
（３２）の、回転方向（３５）に延びている縦スリット
（３６）に係合していることを特徴とする、請求項７に
記載のダイアフラム気化器。 - 【請求項９】レバー（３２’,３３’）がカム輪郭部
（４８,４９）により互いに接触可能であることを特徴
とする、請求項７に記載のダイアフラム気化器。 - 【請求項１０】吸込み管路部分（４）と空気管路（１
５）に、共通のエアフィルタ（１６）を介して燃焼空気
が供給され、空気管路（１５）のエアフィルタ（１６）
側の端部（２２）が有利にはエアフィルタケーシング内
へ突出していることを特徴とする、請求項１から９まで
のいずれか一つに記載のダイアフラム気化器。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19918719:3 | 1999-04-24 | ||
| DE19918719A DE19918719B4 (de) | 1999-04-24 | 1999-04-24 | Membranvergaser für einen mit Schichtspülung arbeitenden Zweitaktmotor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000314350A true JP2000314350A (ja) | 2000-11-14 |
| JP4410908B2 JP4410908B2 (ja) | 2010-02-10 |
Family
ID=7905773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000121241A Expired - Fee Related JP4410908B2 (ja) | 1999-04-24 | 2000-04-21 | 層状掃気で作動する内燃機関のダイヤフラム気化器 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6328288B1 (ja) |
| JP (1) | JP4410908B2 (ja) |
| DE (1) | DE19918719B4 (ja) |
| SE (1) | SE0001462L (ja) |
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