JP2004515704A - 異なる燃料で選択的に作動可能な、特に自動車駆動用の内燃機関 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、燃料が例えば天然ガスとガソリンなど異なるエネルギ密度を有する種々の燃料で選択的に作動可能な、特に自動車駆動用の内燃機関に関する。
【0002】
天然ガスで動作する通常のピストン・エンジンの出力はガソリンで動作する場合よりも約15%低いことは良く知られている。このことは基本的に内燃機関の出力範囲全体に当てはまる。
【0003】
このような内燃機関を自動車の駆動エンジンとして導入した場合、フル出力が必要であるが、たまたまエネルギ密度が低い燃料で走行する場合には、上記のような異なる出力発生はドライバには不快に感じられる。
【0004】
ドイツ特許明細書第195 39 170 A1号によれば、このような欠点を除去するために、出力要求が高い場合には内燃機関はエネルギ密度がより高い燃料による動作に自動的に切り換わり、その燃料が供給されることが提案されている。
【0005】
しかしこれは、双方のエネルギ密度の燃料を充分に蓄えてある場合しか成功しない。エネルギ密度がより高い燃料が消費し尽くされると、この種類の燃料への切換えによって出力不足を補償することができない。
【0006】
本発明の目的は、使用できる燃料で比較的安定した出力を発生できる、異なるエネルギ密度の異なる燃料によって選択的に動作可能な内燃機関を提供することにある。
【0007】
本発明によれば上記の目的は、内燃機関はエネルギ密度が低い燃料を使用する場合は、少なくとも出力要求が高い場合に内燃機関が過給機関として動作するように接続される給気コンプレッサを備え、一方、該給気コンプレッサはエネルギ密度が高い燃料を使用する場合は遮断されることによって達成される。
【0008】
その際に、給気コンプレッサを、内燃機関の排気によって駆動されるタービンにより駆動されるターボチャージャとして形成することができる(排気ターボ過給機)。
【0009】
更に、給気コンプレッサを内燃機関自体によっても、または例えば電動モータのような別個の駆動装置によっても駆動することができる。
【0010】
本発明によれば、エネルギ密度が異なる代替燃料による選択的な動作の際に、ほぼ安定した出力特性を有する内燃機関が提供される。このことは自動車を駆動するために内燃機関を利用する場合、このような自動車の走行性が使用される燃料とはかかわりなく安定するので極めて有意義である。したがって、このような自動車でオートマギヤを使用する場合、そのつど使用される燃料の種類ごとに異なる切換え特性を備える必要がない。
【0011】
次に本発明の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
ピストン・エンジン1は吸気管2と排気管3とを備えている。排気管3の延長には排気タービン4が設けられている。吸気管2の延長には給気ブロワ5が設けられている。排気タービン4と給気ブロワ5とは点線6で示された共通軸に支承されることで、公知の排気ターボ過給機が形成される。排気タービン4は排気用バイパス管7が備えられ、その延長には排気バイパス弁8が配設されている。ターボチャージャ5は吸気バイパス管9が備えられ、その延長に吸気バイパス弁10が配設されている。
【0012】
例えばガソリンなどの液体燃料を収容するために燃料タンク11が備えられている。この燃料タンク11は燃料管12を介して燃料計量システム13と連結されている。燃料計量システム13から燃料管の更に別の部分14がピストン・エンジン1の吸気管2へと繋がっている。燃料管のこの部分14には燃料管12を遮断、もしくは開放する手段15が備えられている。
【0013】
更に、例えば天然ガスのような気体燃料を収納するためのガスタンク16が備えられている。このガスタンク16はガス管17を介してガス計量システム18と連結されている。ガス計量システム18からガス管の別の部分19がピストン・エンジン1の吸気管2へと繋がっている。ガス管のこの部分19にはガス管17を遮断、もしくは開放する手段20が備えられている。
【0014】
前記手段15もしくは20は好ましくは電気的に制御可能な弁として実施される。
【0015】
排気管3の延長には排気タービン4の下流側に排ガスの有害成分を低減するための触媒21が配設されている。
【0016】
排気バイパス弁8、吸気バイパス弁10、および燃料管12もしくはガス管17内に設けられた、これらの管を遮断し、または開放する手段15、もしくは20は、センサを介してピストン・エンジン1のそのつど所望の動作状態を検知する電子エンジン制御システム(図示せず)によって制御される。
【0017】
ピストン・エンジン1をガソリンで動作させる場合は、吸気バイパス弁10並びに排気バイパス弁8が開かれる。ガス管17内の手段20は閉じられる。燃料管12内の手段15は開かれる。このようにしてピストン・エンジン1は燃料タンク11からのガソリンで純粋な自然吸気エンジンとして動作する。
【0018】
しかし、ピストン・エンジンを天然ガスによって更に動作させる場合は、燃料管12内の手段15が閉じられ、ガス管17内の手段20が開かれる。天然ガス動作の場合に、ガソリンと比較してエネルギ密度が低いために低減する内燃機関の出力を補償するために、排気バイパス弁8並びに吸気バイパス弁10が閉じられる。排気タービン4が始動し、ターボチャージャ5が作動する。それによって、ピストン・エンジン1には自然吸気動作の場合よりも大きい吸気が供給されるので、燃料として天然ガスを使用しても出力はガソリン動作の場合の通常値へと再び上昇する。
【0019】
それによって、このような内燃機関を自動車に使用する場合、燃料としてガソリンの他に代用として天然ガスを使用した場合でも通常の走行性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図1】
本発明に基づいて搭載された内燃機関の概略構成図である。
Claims (5)
- 異なるエネルギ密度の種々の燃料で選択的に作動可能な、特に自動車駆動用の内燃機関であって、該内燃機関はエネルギ密度が低い燃料を使用する場合は、少なくとも出力要求が高い場合に内燃機関が過給機関として動作するように接続される給気コンプレッサを備え、一方、該給気コンプレッサはエネルギ密度が高い燃料を使用する場合は遮断され、前記内燃機関は自然吸気機関として動作することを特徴とする内燃機関。
- 前記給気コンプレッサは排気タービン(4)によって駆動されるターボチャージャ(5)として形成されることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。
- 前記給気コンプレッサは切換え可能な継手を介して前記内燃機関によって直接駆動されることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。
- 前記給気コンプレッサは別個の駆動装置によって駆動されることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。
- 前記給気コンプレッサを駆動する前記別個の駆動装置は電動モータから形成されることを特徴とする請求項4に記載の内燃機関。
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