PL212921B1

PL212921B1 - Sposób uzupelniania i obliczania energii zuzytej przez pojazd, pojazd elektryczny oraz jednostka realizujaca ten sposób

Info

Publication number: PL212921B1
Application number: PL372120A
Authority: PL
Inventors: Aloys Wobben
Original assignee: Aloys Wobben
Priority date: 2002-06-05
Filing date: 2003-05-30
Publication date: 2012-12-31
Also published as: JP2008295294A; CN1305702C; HK1077269A1; BRPI0311559B1; DK1513701T3; KR100765829B1; CN1659058A; DE10224807A1; JP2005533701A; US20060100754A1; CA2487546C; JP4795384B2; AR040439A1; WO2003104018A1; CA2487546A1; JP4204546B2; DE10224807B4; EP1513701A1; ES2702287T3; KR20050008768A

Description

Wynalazek dotyczy sposobu uzupełniania i obliczania energii zużytej przez pojazd, pojazdu elektrycznego, który pracuje z wymienialnym akumulatorem oraz jednostki realizującej ten sposób, zwłaszcza jednostki do dodatkowego zasilania energią z linią dostępu i co najmniej jednym stanowiskiem postojowym pojazdu.

Dla każdego kierowcy samochodu w dzisiejszych czasach jest sprawą rutyny dojazd na stację benzynową dla uzupełnienia paliwa i napełnienia baku. Jest powszechnie znane, że podczas procesu tankowania mierzy się ilość paliwa, jaka przepływa do baku, a wynik pomiaru przekazuje do kasy. Proces ten dotyczy różnorodnych paliw, które są stosowane w silnikach spalinowych, czy to benzyny, oleju napędowego, gazu itd.

Jednocześnie obok ogromnej ilości pojazdów mechanicznych z silnikami spalinowymi istnieje niewielka, ale wciąż wzrastająca ilość pojazdów z napędem elektrycznym. Energia napędowa w takich pojazdach jest magazynowana w bateriach akumulatorowych albo kondensatorach. Ponieważ bateria akumulatorowa może być ładowana tylko za pomocą zadanego maksymalnego prądu, ładowanie jest przeprowadzane w ten sposób, że po pracy pojazdu jest on podłączany do źródła mocy za pomocą kabla i następnie ładowany zadanym prądem, tak że następnego dnia pojazd jest gotowy do jazdy, z w pełni naładowanymi bateriami akumulatorowymi.

System zasilania energią elektryczną jest znany również z opisu EP 0 557 287 B1.

W opisie patentowym US 5,998,963 przedstawiony jest system wygodnej i szybkiej wymiany wyczerpanych akumulatorów na nowe w odpowiednio wyposażonej i zorganizowanej stacji obsługi.

Podobnie w opisie zgłoszenia patentowego GB 2353151 A przedstawiony jest system wymiany akumulatorów pojazdu elektrycznego w stacji wymiany akumulatorów, gdzie zamienia się rozładowany akumulator na naładowany. Akumulator posiada kartę identyfikacyjną, w której przechowuje się informacje dotyczące historycznych danych o warunkach ładowania, ilości ładowań, pozostałej pojemności, oporze wewnętrznym akumulatora i generalnie jego charakterystyk jak również dane właściciela i informacje dotyczą ce. Dane zapisywane na karcie są wyś wietlane za pomocą odpowiednich ś rodków. Stacja wymiany akumulatorów posiada czytnik karty, której dane są analizowane za pomocą komputera i służą między innymi do wystawienia odpowiedniej faktury.

Opis patentowy FR 2716228 A1 przedstawia samoobsługową stację ładowania akumulatorów pojazdów elektrycznych. Stacja posiada środki zapobiegania odjazdowi pojazdu przed uiszczeniem opłaty za ładowanie.

Opis patentowy US 5272431 przedstawia system szybkiego ładowania akumulatorów, w którym zastosowany jest aktywator umożliwiający ładowanie dopiero po akceptacji danego pojazdu. Stacja wyposażona jest też w system, który dokonuje pomiaru pobranej energii i oblicza zapłatę.

Zgłoszenie patentowe DE 3902339 A1 przedstawia urządzenie zbierania, przetwarzania i przechowywania danych dotyczą cych pojazdu elektrycznego i jego akumulatorów m. in. w celu sterowania procesem ich ładowania.

W książce pt. „Zasady trakcji elektrycznej” - J. Podoski, J. Kasprzak, J. Mysł ek WKiL>- Warszawa 1980, na stronie 24 zamieszczono fotografie, a na str.25 wiersze 20-21 fragment, z których wynika wymienialność akumulatora oraz dostęp do niego z boku pojazdu.

Zadaniem niniejszego wynalazku jest stworzenie systemu, który umożliwia w krótkim czasie dostawę energii do pojazdu o napędzie elektrycznym, jak również dokonanie za nią zapłaty.

Problem ten został rozwiązany za pomocą sposobu uzupełniania i obliczania energii zużytej przez pojazd zawierający miejsce na pierwszy akumulator przy czym

a) z pojazdu usuwa się pierwszy akumulator,

b) do pojazdu wstawia się drugi akumulator o danym poziomie naładowania,

c) określa się różnicę pomiędzy ilością energii w pierwszym i drugim akumulatorze,

d) do urządzenia gromadzenia danych przekazuje się wartość określającą tę różnicę,

e) po wymianie pierwszego akumulatora uniemożliwia się pobieranie energii z drugiego akumulatora i/lub stosuje się immobiliser, co zapobiega ucieczce pojazdu charakteryzującego się tym, że

f) po potwierdzeniu danych z urządzenia gromadzenia danych za pomocą sygnału uwalnia się wstrzymywanie pobierania energii z drugiego akumulatora i zwalnia immobiliser, przy czym drugi akumulator podczas realizacji sposobu jest akumulatorem nie w pełni naładowanym.

PL 212 921 B1

W pierwszym akumulatorze lub na nim, korzystnie chroni się albo przechowuje dane z badania lub badań.

Korzystniej dane związane z zużyciem są mierzone i przekazywane do urządzenia gromadzenia danych.

Według wynalazku pojazd elektryczny przeznaczony do pracy z wymienialnym akumulatorem energii składającym się zwłaszcza z jednego lub więcej akumulatorów lub kondensatorów, charakteryzuje się tym, że posiada jednoznaczne oznakowanie, które wskazuje na rodzaj pojazdu i/lub usytuowanie akumulatora, przy czym pojazd dostosowany jest do tego, że wstrzymanie pobierania energii z akumulatora moż e zostać uwolnione za pomocą sygnał u.

Według wynalazku jednostka realizująca powyższy sposób dla uzupełniania zaopatrzenia w energię poprzez linię dostę pu oraz co najmniej jedno stanowisko postojowe dla pojazdu, charakteryzuje się tym, że stanowisko postojowe pojazdu (35) jest usytuowane na urządzeniu transportowym, które transportuje pojazd (35) poprzez różne stanowiska robocze, przy czym jednostka zaopatrzona jest w urządzenie do wykrywania rodzaju modelu pojazdu.

Jednostka korzystnie posiada co najmniej jedno urządzenie do automatycznej wymiany akumulatorów.

W urządzeniu gromadzenia danych wartość, określająca wspomnianą wyżej różnicę pomiędzy ilością energii w pierwszym i drugim akumulatorze, może być przedmiotem dalszego przetwarzania, tak że można określić cenę tej różnicy energii. Ze względu na zamianę akumulatora, czas potrzebny na proces napełniania (tankowanie) jest ograniczony do procesu wymiany, ponieważ drugi wstawiony akumulator może być już w pełni naładowany. Tak więc, czas na „tankowanie” również jest krótki i odpowiada normalnej, znanej każdemu kierowcy czynności tankowania. Jest to podstawowy argument dla akceptacji takiego systemu.

Ponadto można zwiększyć zasięg pojazdu (tymczasowo, gdy zaistnieje taka potrzeba) przez wstawienie akumulatora o większej pojemności. Za pomocą takiej wymiany wreszcie, akumulator naładowany w domowym terminalu w nocy tańszą energią może zostać usunięty i wymieniony na akumulator posiadający energię wystarczającą tylko na dzień, jeżeli jest do przebycia krótki dystans. Również i w tym przypadku można zmierzyć różnicę (na korzyść klienta) i następnie ustalić kwotę albo dokonać wypłaty.

Akumulator naładowany za pomocą taniej nocnej energii może być użyty na przykład do wsparcia sieci w popołudniowych godzinach szczytu. Tak więc energia kupowana tanio w nocy może być sprzedawana podczas tych godzin szczytowych po wyższej cenie.

W celu zapewnienia niezawodnej pracy akumulatorów wstawionych do pojazdu oraz uniknięcia (przedwczesnych) usterek pojazdu, każdy akumulator przed procesem ładowania jest poddawany badaniu eksploatacyjnemu i/lub jednemu lub więcej dodatkowym badaniom.

Aby można było śledzić wyniki badania przechowuje się określone dane z badania lub badań, na przykład, za pomocą wpisu do towarzyszącej broszury albo na tabliczkę na akumulatorze. Dodatkowo albo ewentualnie, akumulator może być wyposażony w chip do przechowywania tych danych i w razie potrzeby usunięcia ich.

W realizacji sposobu według wynalazku możliwe jest zastosowanie immobilizera uniemożliwiającego odjechanie pojazdu do czasu, aż za pomocą sygnału dane zostaną potwierdzone przez urządzenie gromadzenia danych. W ten sposób skutecznie zapobiega się „kradzieży paliwa” umożliwiając odjazd dopiero, gdy zostanie zapłacone za nowy akumulator.

W celu przedstawienia kierowcy lub osobie czekającej, przebiegu zużycia energii przez pojazd, dane związane z zużyciem mogą być zbierane i przekazywane do urządzenia gromadzenia danych. Tymi danymi mogą być na przykład przejechana odległość, moc pojazdu, dane dotyczące temperatury i/lub inne dane.

Sposób korzystnie stosuje akumulator tego typu, o jakim była mowa na początku, który posiada jednoznaczne oznaczenia i/lub znormalizowane przyłącza i/lub znormalizowane kształty. Jednoznaczne oznaczanie w formie na przykład przyklejonej tabliczki, elektronicznego chipa, wygrawerowanego numeru lub podobnych umożliwiają jednoznaczną identyfikację albo śledzenie akumulatora. Znormalizowane przyłącza umożliwiają zastosowanie akumulatora w każdym pojeździe z odpowiednimi przyłączami. Taki akumulator ze znormalizowanymi przyłączami może być dodatkowo poddany badaniom w każdej standardowej stacji i obciążony opłatą w każdej odpowiedniej stacji pobierania opłat. W celu umożliwienia ujednoliconego i korzystnie automatycznego usuwania i wstawiania akumulatora do pojazdu, akumulator według wynalazku ma również znormalizowany kształt.

PL 212 921 B1

W korzystnym ulepszeniu akumulator charakteryzuje się tym, że posiada co najmniej jeden uchwyt, na którym może być umieszczona wymienna kształtowa płytka, dopasowana do zewnętrznej powłoki pojazdu. Ten sam akumulator może być zatem zastosowany do różnych modeli pojazdów. Otwór służący do wymiany akumulatorów, w który zaopatrzony jest więc pojazd przykryty wymienną kształtową płytką, która jest zaprojektowana specjalnie dla pojazdu lub modelu i jest przymocowana do akumulatora za pomocą odpowiedniego mocowania. Można również dobrać kolor wymiennej kształtowej płytki.

W celu umożliwienia wymiany akumulatora przy róż nych kierunkach ustawienia pojazdu, akumulator jest w korzystnych wykonaniach dostępny z co najmniej jednej strony pojazdu i/lub od spodu pojazdu. Otwory dostępu od strony dwóch dłuższych boków pojazdu umożliwiają zatem wymianę akumulatorów z boku pojazdu bez potrzeby dokładnego ustawienia pojazdu.

W korzystnym ulepszeniu pojazdu wedł ug wynalazku, przewidziany jest pojemnik, którego przekrój odpowiada zasadniczo akumulatorowi, posiada uchwyt dla wymiennej kształtowej płytki i moż e być wstawiony w miejsce, które nie jest potrzebne na akumulator. Wreszcie pojazd posiada kanał o przekroju poprzecznym akumulatora przewyższającym całą jego szerokość, w przeciwnym razie wymiana baterii akumulatorów z dwóch różnych stron pojazdu nie byłaby możliwa. Przestrzeń w tym kanale, która nie jest potrzebna na akumulator może być wykorzystana na przykład jako przestrzeń magazynowa na przechowywanie narzędzi i/lub świateł ostrzegawczych i/lub apteczkę pierwszej pomocy. W zależności od usytuowania tej przestrzeni magazynowej w pojeździe, jest to lepsze miejsce dla tych części niż w bagażniku.

W celu pewnego ustalenia miejsca, w którym znajduje się akumulator podczas automatycznej wymiany akumulatorów, pojazd według wynalazku jest zaopatrzony w oznakowanie, które określa model pojazdu i/lub usytuowanie akumulatora. Oznakowanie to może być w postaci umieszczonego na pojeździe cechowania, wtyczki albo urządzenia, które na przykład przekazuje odpowiedni sygnał odpowiedzi do bezprzewodowej kwerendy.

Ponadto dla rozwiązania postawionego zadania jednostka, takiego typu jak przedstawiono na początku, charakteryzuje się tym, że posiada co najmniej jedno urządzenie do usuwania pierwszego akumulatora i dostarczania drugiego naładowanego. Zatem sprawdzanie i/lub ładowanie akumulatora usuniętego z pojazdu może zostać przeprowadzone w innym miejscu, na przykład gdzieś w środku stacji tak, że na stanowisku postojowym pojazdu obecny jest tylko odpowiednio pierwszy akumulator, który został usunięty z pojazdu i drugi akumulator do wstawienia do pojazdu.

W korzystnym ulepszeniu wynalazku, jednostka charakteryzuje się tym, ż e posiada urzą dzenie do wykrywania modelu pojazdu. Wykrywanie to może zostać przeprowadzone za pomocą na przykład metod wizualnych (aparat fotograficzny), ręcznego wejścia w postaci na przykład klawiatury, bezprzewodowej kwerendy albo w inny odpowiedni sposób, a zatem, jednostka jest informowana na przykład o usytuowaniu akumulatora w pojeź dzie.

Aby w razie potrzeby maksymalnie skrócić czas transportu poszczególnych akumulatorów, możliwe jest, aby obok jednostki (centralnej) do badania i ładowania akumulatorów usuniętych z pojazdów, w pobliżu co najmniej jednego stanowiska postojowego pojazdu usytuowany był główny magazyn oraz magazyn tymczasowy. Akumulatory usunięte z pojazdu są dostarczane do jednostki w celu przeprowadzenia badania i ł adowania. Bę d ą tam badane, na ł adowane i dostarczone na przykład do głównego magazynu. Z tego głównego magazynu, akumulatory, które teraz są gotowe do dystrybucji są dostarczane do tymczasowych magazynów, na przykład przy miejscach postoju pojazdów, tak że dostępnych jest tam zawsze wiele naładowanych i zbadanych akumulatorów. Jak tylko ma nastąpić wymiana akumulatorów w pojeździe, dostępny jest już w pobliżu zbadany i naładowany akumulator i może być szybko zainstalowany tak, że proces wymiany będzie przeprowadzony z odpowiednią szybkością.

W celu uchronienia ludzi przed ciężk ą fizyczną pracą wymiany akumulatorów pojazdów, jak również, aby zminimalizować ryzyko błędu, jednostka według wynalazku zawiera co najmniej jedno urządzenie do automatycznej wymiany akumulatorów.

W celu ś cisł ego okreś lenia miejsca, w którym akumulator jest wymieniany, niezależ nie od typu pojazdu, stanowisko postojowe pojazdu, w korzystnym udoskonaleniu jednostki według wynalazku, jest usytuowane na urządzeniu transportowym, które transportuje pojazd poprzez różnorodne stanowiska pracy.

Ponieważ istnieje analogia tego procesu wymiany, dla uzupełniania zaopatrzenia w energię, z procesem uzupełniania paliwa, jednostka taka może być bez wątpienia włączona do konwencjonalPL 212 921 B1 nej stacji paliwowej. W celu umożliwienia jak najbardziej niezakłóconego dojazdu i odjazdu z takiej jednostki, do transportu akumulatorów pomiędzy poszczególnymi magazynami i stacjami roboczymi mogą być przewidziane, korzystnie przynajmniej częściowo podziemne, środki transportowe dla akumulatorów.

Wynalazek jest poniżej wyjaśniony bardziej szczegółowo na podstawie figur, które przedstawiają:

Fig. 1 sposób według wynalazku na schemacie technologicznym;

Fig. 2 schemat technologiczny, w którym zilustrowane są różne badania;

Fig. 3 akumulator według wynalazku;

Fig. 4 układ odłączania akumulatora;

Fig. 5 uproszczony widok z boku pojazdu według wynalazku;

Fig. 6 widok akumulatora według wynalazku;

Fig. 7 pojemnik do składowania;

Fig. 8 jednostkę według wynalazku do uzupełniania zaopatrzenia w energię.

Sposób uzupełniania zaopatrzenia w energię pojazdów elektrycznych jest zilustrowany na fig. 1. W pierwszym etapie usuwa się akumulator z pojazdu; w drugim etapie wstawia się drugi nał adowany akumulator; w trzecim etapie dokonuje się pomiaru pierwszego akumulatora. Pomiar ten dotyczy tylko ilości energii, jaką jeszcze posiada ten akumulator. Ponieważ ilość energii zawarta w drugim wstawionym akumulatorze jest znana, łatwo można określić różnicę (czwarty etap) i zapłacić za nią (piąty etap). Nie jest przy tym istotne czy akumulatory różnią się pojemnością. Zatem w szczególnych sytuacjach użyty może być cięższy akumulator o większej pojemności zwiększając zasięg pojazdu.

Gdy ta szczególna sytuacja dobiegnie końca, zastosuje się lżejszy akumulator o niższej pojemności, pozwalając na odpowiednio mniejszy, ale wystarczający zasięg.

Gdy tylko akumulator zostanie usunięty z pojazdu i ilość energii zostanie zmierzona, akumulator może zostać poddany dodatkowym badaniom, aby zapewnić ponowne ładowane i używane tylko akumulatorów sprawnych technicznie. Badania takie mogą zawierać na przykład oględziny (szósty etap), w którym można ustalić istnienie zewnętrznych uszkodzeń, deformacji i tak dalej. Można przeprowadzić również badanie mechaniczne (siódmy etap) dostarczające informacji o stałości wymiarów, pewnego osadzenia przyłączy i tym podobne. Nie można wykluczyć również, na przykład, pomiaru pojemności (ósmy etap), pomiaru oporności wewnętrznej (dziewiąty etap) oraz pomiaru gęstości kwasu (dziesiąty etap). Wyniki tych badań, jak również ewentualnie dodatkowych, pozwolą na ustalenie warunków i przewidywany pozostały okres użytkowania akumulatora. Zatem można zapewnić ładowanie i umieszczanie w samochodzie tylko sprawnych akumulatorów. Pozwala to na uniknięcie, z pewną dozą prawdopodobień stwa, uszkodzenia pojazdu z powodu wadliwego akumulatora.

Fig. 3 przedstawia schematycznie przykład akumulatora według wynalazku. Akumulator 20 ten posiada obudowę 12. Wewnątrz albo na tej obudowie znajdują się elektrody 14, 15 w postaci, na przykład, płytek. Płytki te mają przekrój wystarczający do przewodzenia prądu potrzebnego dla pojazdu. Przewidziane jest również gniazdo wtykowe 16, przez które mogą być dokonywane statyczne albo dynamiczne pomiary. A więc napięcia ogniw, oporność wewnętrzna, itd. Dodatkowo przewidziane jest oznakowanie 17. Oznakowanie 17 umożliwia jednoznaczną identyfikację akumulatora 20. Jeżeli to oznakowanie 17, w postaci na przykład tabliczki, umieszczone jest na przedniej części akumulatora 20 i jest wystarczająco dużo miejsca, można umieścić tam dodatkowe dane takie jak wyniki pomiarów i tym podobne. Przedstawiona jest również kieszeń 18, w której mogą być zachowane na przykład protokoły pomiarów, tak aby zawsze towarzyszyły akumulatorowi 20.

Ewentualnie albo dodatkowo, można charakterystyki i/lub inne wyniki pomiarów i/lub inne istotne dane przechowywać w pamięci elektronicznej (nie pokazanej), która może być podłączona do akumulatora 20.

Fig. 4 przedstawia uproszczony przykład immobilizera. Dzieli się on na dwie części. Pierwsza część 28 jest połączona z pojazdem, podczas gdy druga część 34 jest połączona ze stacją napełniania. Pierwsza część 28 usytuowana na pojeździe zawiera akumulator 20, jeden (lub więcej) styk 22 oraz silnik 24. Akumulator 20, styk 22 i silnik 24 są połączone szeregowo. Styk 22 musi zatem być zamknięty, aby moc z akumulatora mogła być przekazywana do silnika 24. Styk 22 jest uruchamiany na przykład przez przekaźnik 26. Ten przekaźnik jest zasilany z odległego źródła mocy 32 poprzez łącznik wtykowy 30. Zatem, gdy moc jest dostarczona do przekaźnika 26 styk 22 jest otwarty i obwód pomiędzy akumulatorem 20 a silnikiem 24 jest przerwany.

W ten sposób akumulator może zostać bezpiecznie odłączony od obciążenia. Po wymianie akumulatora 20 i zapłaceniu za uzupełniającą ilość energii połączenie pomiędzy źródłem mocy 32

PL 212 921 B1 a przekaźnikiem 26 może ponownie zostać przerwane. Tym samym przekaźnik 26 nie jest wzbudzony, styk zamyka się i silnik 24 może być zasilany mocą z akumulatora 20.

Możliwe są oczywiście inne wykonania. Tak na przykład przekaźnik 26 może być sterowany sygnałem odbiornika radiowego. W ten sposób uwolnienie zasilania silnika 24, to znaczy zamknięcie styków 22 może być automatycznie połączone z procesem dokonywania opłaty. Jak tylko proces dokonywania opłaty jest zakończony, to znaczy jak tylko zostanie zapłacona dostawa dodatkowej energii, przepływ mocy z akumulatora 20 do silnika 24 zostaje uwolniony. Znaczy to, że pojazd nie może ruszyć tak długo, jak długo styk 22 nie zostanie zamknięty, uwalniając zasilanie silnika 24. Tak więc „złodziej paliwa” nie wchodzi w grę.

Fig. 5 przedstawia schematycznie przykład pojazdu 35 według wynalazku. W tym pojeździe 35 strona, z której instaluje się akumulator posiada otwór dostępu 36. Brana jest tutaj pod uwagę wymiana z boku. Jednakże wymiana od spodu pojazdu może również mieć miejsce, jeżeli przewidziany będzie odpowiedni otwór dostępu.

Oczywiście analogiczna możliwość dostępu w celu wymiany akumulatora z drugiej strony pojazdu jest również możliwa (nie pokazane na tej figurze).

Na fig. 6 akumulator 20 jest znów przedstawiony schematycznie. Pokazano również kształtową płytkę 38 na przedniej stronie obudowy 12. Taka kształtowa płytka 38 jest ściśle, lecz odejmowalnie przymocowana do akumulatora 20. Jeżeli akumulator jest wstawiany do pojazdu z boku, otwór dostępu 36 (na fig. 5) może być zamykany przez kształtową płytkę 38. To zamknięcie może być połączone z pojazdem za pomocą zwykłych prętów 39 poruszanych za pomocą kwadratowych gniazd 40. Kształtowa płytka 38 posiada taką budowę, aby jak najdokładniej pasowała do zewnętrznego kształtu pojazdu, posiada też ten sam kolor co pojazd. Ta kształtowa płytka 38 nie musi być połączona z akumulatorem, ponieważ jej zasadniczą funkcją jest ustanowienie nie rzucającego się w oczy zamknięcia otworu dostępu w nadwoziu pojazdu.

Jeżeli możliwa jest wymiana akumulatora 20 na obu dłuższych bokach pojazdu 35, wtedy wewnątrz pojazdu przebiega rodzaj kanału. Jeżeli kanał nie jest całkowicie zajęty przez akumulator, pozostała przestrzeń może być wykorzystana na przykład jako przestrzeń magazynowa. W tym celu przewidziany jest pojemnik 42 przedstawiony na fig. 7, który może być tam umieszczony. Otwór dostępu może być zamykany za pomocą kształtowej płytki 38 przedstawionej już na fig. 6. Do zamocowania kształtowej płytki 38 i do połączenia do nadwozia pojazdu możliwe są również inne rodzaje zamknięć, takie jak podcięcia, łączniki zatrzaskowe, łączniki gwintowane i tym podobne.

Fig. 8 przedstawia jednostkę do uzupełniania zaopatrzenia w energię. Jednostka taka może również być konwencjonalną stacją paliw z włączonymi odpowiednimi środkami do wymiany akumulatorów. Jednak musi być przewidziana jakaś minimalna separacja konwencjonalnej pompy benzynowej od stacji wymiany akumulatorów 20. Ta separacja ma zapewnić, że nawet, gdy rozlane lub odparowane paliwo stworzy przy pompie benzynowej odpowiednią mieszankę wybuchową z powietrzem, iskra (taka jak iskra wyłączeniowa (łuk)), która wystąpi przy wymianie akumulatora 20 nie zapali tej mieszanki.

W jednostce tej przewidziane jest wiele stanowisk postojowych pojazdów 35. Przy tych stanowiskach postojowych mogą być przewidziane na przykład konwencjonalne pompy benzynowe 44 do napełniania baków paliwem.

Przy innych stanowiskach postojowych można wymieniać akumulatory 20. Takie stanowiska są przewidziane po obu stronach wysepki 43.

W górnej części rysunku pojazdy 35 są zawsze w takim samym położeniu obok wysepki. W dolnej części rysunku przedstawiona jest dodatkowa wysepka 43, na której dłuższych bokach biegną taśmociągi 45. W tym przypadku pojazdy 35 zostały wprowadzone przykładowo na uchwyty kół i są transportowane taśmociągiem 45 w sposób ciągły lub nie, z zadaną prędkością wzdłuż wysepki 43. W ten sposób pojazdy 35 mogą się poruszać przez zadane stanowiska pracy. Na przykład, na pierwszym stanowisku z pojazdu 35 może być usuwany akumulator, a na drugim stanowisku pracy do pojazdu 35 może być wstawiany nowy akumulator 20.

Claims

1. Sposób uzupełniania i obliczania energii zużytej przez pojazd zawierający miejsce na pierwszy akumulator, przy czym

a) z pojazdu usuwa się pierwszy akumulator,

b) do pojazdu wstawia się drugi akumulator o danym poziomie naładowania,

e) po wymianie pierwszego akumulatora uniemożliwia się pobieranie energii z drugiego akumulatora i/lub stosuje się immobiliser, co zapobiega ucieczce pojazdu, znamienny tym, że

f) po potwierdzeniu danych z urządzenia gromadzenia danych za pomocą sygnału uwalnia się wstrzymywanie pobierania energii z drugiego akumulatora (20) i zwalnia immobiliser (22), przy czym drugi akumulator (20) podczas realizacji sposobu jest akumulatorem nie w pełni naładowanym.

2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że w pierwszym akumulatorze (19) lub na nim, chroni się albo przechowuje dane z badania lub badań.

3. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że dane związane z zużyciem są mierzone i przekazywane do urządzenia gromadzenia danych.

4. Pojazd elektryczny przeznaczony do pracy z wymienialnym akumulatorem energii składającym się zwłaszcza z jednego lub więcej akumulatorów lub kondensatorów, znamienny tym, że posiada jednoznaczne oznakowanie (17), które wskazuje na rodzaj pojazdu (35) i/lub usytuowanie akumulatora (19, 20), przy czym pojazd (35) dostosowany jest do tego, że wstrzymanie pobierania energii z akumulatora (20) może zostać uwolnione za pomocą sygnału.

5. Jednostka realizująca sposób określony zastrz. 1 - 4 dla uzupełniania zaopatrzenia w energię poprzez linię dostępu oraz co najmniej jedno stanowisko postojowe dla pojazdu określonego zastrz. 4, znamienna tym, że stanowisko postojowe pojazdu (35) jest usytuowane na urządzeniu transportowym, które transportuje pojazd (35) poprzez różne stanowiska robocze, przy czym jednostka zaopatrzona jest w urządzenie do wykrywania rodzaju modelu pojazdu.

6. Jednostka według zastrz. 5, znamienna tym, że posiada co najmniej jedno urządzenie do automatycznej wymiany akumulatorów (19, 20).