JP2008295294A - 車で消費したエネルギーを補足し計算するための方法 - Google Patents

車で消費したエネルギーを補足し計算するための方法 Download PDF

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Abstract

【課題】消費エネルギーを補足し計算する方法と、制限ある時間内で電気的なエネルギーを車に供給でき、支払うシステムを提供する。
【解決手段】消費エネルギーを供給し、計算する方法は、第１のエネルギー・アキュームレータ用の受け取りエリアを備える車に適用でき、第１のエネルギー・アキュームレータの受け取りエリアを含む車で消費されたエネルギーを補足し計算する方法であって、第１のエネルギー・アキュームレータが車から取り除かれ、プリセットレベルの第２のエネルギー・アキュームレータが車へ導入され、第１と第２のアキュームレータの間のエネルギー差が決定され、前記差を示す値がデータ収集装置に送信される。
【選択図】図１

Description

この発明は、第１のエネルギー・アキュームレータ用の受け取りエリアを備え、車によって消費されたエネルギーを補足し、計算する方法に関する。
この発明はさらに、１つ以上のバッテリーあるいはコンデンサーからなるエネルギー・アキュームレータに特に関係する。
この発明は、さらにアキュームレータで操作するための車、および車のためのアクセスレーンおよび少なくとも１つの停止位置で、エネルギー供給を補足するためのユニットに関する。
車のすべてのドライバーにとって、今日、その燃料供給を補足し、かつそのタンクに満たすための供給ステーションへ運転することは日常的な問題である。充填するプロセス中に、タンクへ流れる燃料の量が検知され、支払いのためのキャッシャーに送信されることは周知である。そのようなプロセスは、内燃機関の中で使用される様々な燃料(ガソリン、ディーゼル燃料、ガスなど)で実行される。
内燃機関を備えた車の圧倒的な数とは別に、少ないが電気的な推進を備えた車の数を増加させている。これらの車のための推進エネルギーはバッテリーまたはコンデンサーに格納される。バッテリーは、プリセットされた最大電流でのみ充電され、車の使用後に、車がケーブルによって電源に接続され、次に、プリセットされた最大電流で充電されるので、その車は、翌朝完全に強烈なバッテリーで再び利用可能になる。
電気的なエネルギー・システムも、EP O 557 287 B1で公知である。
この発明の問題は、支払いと共に、限られた時間枠内で電気的にパワーが供給される車のためのエネルギーの準備を許可するシステムを作り出すことである。この問題は、上に記述されたタイプの方法の中で解決される。
a) 第１のエネルギー・アキュームレータが車から取りはずされる。
b) プリセットされたレベルの第２のエネルギー・アキュームレータが車に搭載される。
c) 第１と第２のアキュームレータとの間のエネルギーの量の差が決定される。そして、
d) その差を示す値は、データ収集装置に送信される。
このデータ収集装置の中で、もちろん、差を示すこの値は、いずれかの所望の処理に供せられ、例えば、エネルギー量の差に対して価格が決定され得る。エネルギー・アキュームレータの交換によって、第２の導入されたエネルギー・アキュームレータは既に完全に充電されているので、充電プロセス(充電プロセス)のために必要な時間は交換プロセスの限定に留まる。したがって、「燃料を供給している」時間は、今日通常の燃料供給プロセスからすべてのドライバーによく知られている時間枠に限定される。これは、そのようなシステムの受理にとって全く不可欠である。
更に、(もし一時的に望まれれば)車の限界はより高いキャパシティーでアキュームレータを導入することにより拡張することができる。そのような交換によって、最後に、ホーム・ターミナルで安い夜間電力で夜通し充電されたアキュームレータを取り去り、ほんの短距離が運転されるなら、その日にのみ十分であるエネルギーの量を備えた一つと取り替えることができる。ここにまた、(顧客の好みで)差を決定することができ、また、料金は、クレジット精算か現金で支払うことができる。
安い夜間電力による十分なアキュームレータは、例えば、午後ピーク時の間、電力系統を支援できる。夜間に安く買った電力は、より高い価格でこのピーク時の間に売ることができる。
車へ導入されたエネルギー・アキュームレータが信頼して作動し、車の(時期尚早による)失敗に結びつかないことを保証するために、すべてのエネルギー・アキュームレータは、充電処理の前に、機能テストおよび(または)１つ以上の追加テストに託される。
検査結果を追跡するために、テスト(複数可)からの前もって定義したデータが格納される。この記憶装置は、添付した小冊子中に、あるいはアキュームレータ上の飾り部上へ書き込みによって、例えば遂行することができる。さらにあるいは二者択一で、もし必要ならば、このデータを格納し、かつそれを出力するために、アキュームレータもチップを装備することができる。
この方法の好ましい態様では、第２のアキュームレータからのエネルギー引き出しが、エネルギー・アキュームレータの交換後に防止され、および/または、運転禁止手段が、車の運転を防止し、そして、エネルギーの引き出しまたは運転は、信号によってデータ収集装置で可能になる。このように、例えば、新しいアキュームレータの価格が支払われるまで、運転可能にすることが起こらない場合、「燃料窃盗」は有効に防止される。
ドライバー、あるいは車のエネルギー消費の概要を期待している人を与えるために、消費に関係するデータを得て、データ収集装置に送信することができる。これは例えば運転された距離、車のパワー出力、温度データおよび(または)他のデータであってもよい。
その問題は、また、明瞭なラベルおよび/または標準化されたターミナルおよび/または標準化された形を備えた、最初に言及されたタイプのエネルギー・アキュームレータによって解決される。接着された飾り額、電子チップ、彫られた数または同種のものの形式で、明瞭にマークすることにより、エネルギー・アキュームレータの明瞭な識別または追跡が可能である。標準化されたターミナルによって、エネルギー・アキュームレータの使用法は適切なターミナルを備えたすべての車で可能である。標準化されたターミナルを備えたそのようなエネルギー・アキュームレータは、さらにいずれかの標準のサイトでも測定し、適切な充電テーションでも充電できる。車から取り外し、その車へ導入するエネルギー・アキュームレータの扱いを標準化し、好ましくは自動化することを許可するために、発明されたエネルギー・アキュームレータはさらに標準化された形態を持つ。
好ましい態様では、エネルギー・アキュームレータは、少なくとも１つの保管装置によって特徴づけられ、その保管装置上に、車の外部シェルに入る、交換可能な成型パネルが位置する。同じアキュームレータはそのために異なる車種のために使用することができる。アキュームレータを交換するために車に備えられた開口は、その後、特に車かモデル用に構築された、成形パネルによりカバーされ、そして適切な固定手段によってエネルギー・アキュームレータ上に固定される。もちろん、カラーもこの方法で一致することができる。
異なる向きの車でエネルギー・アキュームレータの交換を可能にするために、そのアキュームレータは、好ましい実施例では、車の少なくとも一方側から、および(または)車の底から交換可能である。車の両側での交換用の開口は、その結果、車の向きを特に正確に扱うことを要求することなく、側部でエネルギー・アキュームレータの交換を可能にする。
発明された車の好ましい態様では、本質的にエネルギー・アキュームレータの横断面に等しい横断面のコンテナーが、交換可能な成型パネルのための保管装置を持ち、エネルギー・アキュームレータによって要求されないスペースへ導入することができる。最後に、車は、その全幅にわたって、エネルギー・アキュームレータの横断面を本質的に有するチャンネルを持ち、そうでなければ、車の異なる側からのバッテリーの交換は可能ではない。エネルギー・アキュームレータで要求されないこのチャンネルのスペースは、例えばツール、および/または警告光および/または救急用品のための付加的な保管スペースとして、使用することができる。車の中のこの保管スペースの位置によって、これらの部分がトランク内に収容されるなら、これらの部分はよりよい位置に存在する。
エネルギー・アキュームレータの自動交換でエネルギー・アキュームレータがどこに位置するかを確実に認識できるために、この発明による車は、車種および(または)エネルギー・アキュームレータの位置を示すラベルによって特徴づけられる。このラベルは分析することができ、エネルギー・アキュームレータの位置、そのキャパシティーおよび追加のパラメーターを推定することができる。このラベルは、プラグ・コネクターとして、あるいは例えば、無線の質問に適切な応答信号を送信する装置として、車に置かれたマーキングの形式で造ることができる。
その問題は、上に言及されたタイプのユニットによってさらに解決され、それは、第１のエネルギー・アキュームレータを運び去り、そして充電されたエネルギー・アキュームレータを供給するための少なくとも１つの装置によって特徴づけられる。そのために、車から取り除かれたエネルギー・アキュームレータの試験および(または)充電は、中央エリアでのように異なる場所で行うことができ、そして、車から取り除かれた第１のエネルギー・アキュームレータおよび車へ導入される第２のエネルギー・アキュームレータだけが、車のそれぞれの停止位置に存在する。
発明の好ましい態様では、ユニットが、車種を得るための装置によって特徴づけられる。この検知は例えば、イメージング方法(カメラ)によって遂行されるかもしれません、例えばキーボード、無線質問または他のいくつかの適した方法による手動入力により達成でき、車の中のエネルギー・アキュームレータの位置は、例えば、そのユニットに報知される。
できるだけ個々のエネルギー・アキュームレータの取り替え時間を短くするために(そのことが要求されている場合)、車から取り除かれたエネルギー・アキュームレータをテストし補充するための(中央)ユニットに加えて、メインの保管エリアおよび臨時の保管エリアが、車の停止位置の近くに提供されることは可能である。車から取り除かれたエネルギー・アキュームレータは、テストおよび再充電のために、ユニットにこのように供給することができる。そこで、それらはテストされ充電され、例えば、メインの保管エリアに供給されるであろう。このメインの保管エリアから、現在導入の準備ができているエネルギー・アキュームレータは、例えば車停止位置にて、より小さな臨時の保管エリアに供給され、そのため、多く充電されテストされたエネルギー・アキュームレータは常に、そこで利用可能である。車に対してアキュームレータ交換が行われると直ちに、テストされ充電されたアキュームレータは、近くで利用でき、迅速に導入され、そのため、交換プロセスは適した速度で達成される。
エラーの危険を低減するために、他方で、エネルギー・アキュームレータを交換することの激しい肉体労働から人々を解放するために、この発明によるユニットは、エネルギー・アキュームレータの自動交換用の少なくとも１つの装置を含む。
車種と無関係に、エネルギー・アキュームレータが交換される明確に決定された位置を持っているために、この発明によるユニットの好ましい態様での車停止位置は、車を様々なワーク位置へ通過させて輸送する輸送装置上に位置する。
燃料供給に似たプロセスが、エネルギー供給を補足するこの交換プロセスに確かに存在するので、そのようなユニットは、すべての手段は従来のガソリン・スタンドに統合できる。最良に妨げられていないアプローチおよびそのようなユニットの駆動オフを可能にするために、エネルギー・アキュームレータのための輸送手段を提供することは可能であり、それは、好ましく、個々の貯蔵所とワークステーションの間でアキュームレータを輸送するために、部分的に地下である。この発明は、図に基づいてより詳しく以下に説明される。
電気自動車用のエネルギー供給を補足する方法は、図１の中で例証される。ステップ１では、第１のエネルギー・アキュームレータが車から取り除かれる。ステップ２では、第２のエネルギー・アキュームレータが車に導入される。ステップ３では、第１のエネルギー・アキュームレータが測定される。この測定は、最初、エネルギー・アキュームレータにまだ含まれていたエネルギーの量にのみ関係する。導入した第２のエネルギー・アキュームレータに含まれていたエネルギー量は既知なので、差は容易に決定することができ(ステップ４)、払うことができる(ステップ５)。２つのアキュームレータがキャパシティーで異なっても、その点では些細である。従って特別の、従ってより重たく、高いキャパシティーを備えたアキュームレータを特定の状況で使用でき、そして、車の限界は、そのために拡張することができる。この特別の状況の最後には、より軽量で、少ないキャパシティーのアキュームレータは、対応して低減されるが、しかし十分な範囲で使用可能である。
アキュームレータが車から取り除かれ、アキュームレータ中の残りのエネルギーの量が決定されたら直ちに、アキュームレータは単に技術的に許容できるアキュームレータが充電され再使用されることを保証するために、付加的な試験プロセスに供すことができる。そのようなテストは、例えば、外部損害、変形などが決定できる、視覚的な調査(図２のステップ６)を含んでもよい。寸法の安定性、ターミナルの設置状況および同種のものについての情報を提供する、機械的なテスト(ステップ７)も行なうことができる。さらに考えられるのは、例えば、キャパシティー・テスト(ステップ８)、内部抵抗(ステップ９)のテスト、および酸濃度のテストである。これらのテストの結果および、あり得る追加のものから、エネルギー・アキュームレータの状態および推定の残耐用年数を推定することができる。したがって、許容できるアキュームレータだけが充電され、車に装填されることを保証できる。不完全なバッテリーの結果による車の失敗は、このようにある程度の確実性で回避することができる。
図３は、この発明によるエネルギー・アキュームレータの例を概略的に示す。このアキュームレータはハウジング12を持つ。このハウジング内、あるいはその上において、例えばプレートの形態で電極14、15が存在する。これらのプレートは、車の運転に必要な電流を導くのに十分な横断面を持つ。さらに、プラグ・コネクター16(それを通じて、静的および/または動的な測定パラメーターが決定できる)が備えられる。ここで、セル電圧、内部抵抗などが考慮できる。また、ラベル17が備えられる。このラベル17は、エネルギー・アキュームレータ２０の明確な識別を可能にする。もしこのラベル17が、例えば飾り額の形態で、エネルギー・アキュームレータ20の正面の横に置かれ、十分なスペースを提供するなら、測定結果または同種のもののような追加のデータはそこに入力することができる。さらに、ポケット18(その中に例えば測定プロトコルを保存することができ、その結果、エネルギー・アキュームレータ20に常に随伴する)が示される。当然、選択にまたは追加的に、特性および／又は測定結果および／または他の適切なデータを、エネルギー・アキュームレータ20へ統合することができる電子メモリ(示されていない)に蓄積できる。
図４は駆動禁止の単純化された例を示す。それは２個の部分に分割される。参照番号28の一方の部分は、車に関し、参照番号34の他方の部分は、供給ステーションに関する。車内に配置される部分28は、エネルギー・アキュームレータ20、1つの(あるいはより多くの)接点22およびモータ24を含む。エネルギー・アキュームレータ20、接点22およびモータ24は直列に接続される。接点22は、モータ24にパワーを供給するために、したがってエネルギー・アキュームレータ20用に閉じてなくてはならない。例えばリレー26によって接点22を作動される。このリレー26はプラグ・コネクター30によって遠隔の電源32からパワーを受け取る。したがって、パワーがリレー26に印加された場合、接点22は開き、そして、エネルギー・アキュームレータ20とモータ24の間の回路を遮断する。
このように、エネルギー・アキュームレータは安全に任意の負荷に自由に切り替えることができる。アキュームレータ20の交換および補足された量のエネルギーに対する支払いの後に、電源32とリレー26の間の接続は再び遮断することができる。それにより、リレー26は非励起になり、接触は閉じて、エネルギー・アキュームレータ20からのパワーをモータ24に供給することができる。
さらに、他の実施例はもちろん考えられる。したがって、例えば、リレー26は、無線受信器の信号の機能として駆動され得る。このように、モータ24へエネルギー供給の解除(つまり接点22の閉鎖)は、自動的に支払い処理とリンクすることができる。支払いプロセスが完結すると直ちに、つまり、補足されたエネルギー供給が支払われたら直ちに、エネルギー・アキュームレータ20からモータ24までのパワーの流れを解除することができる。他方では、これは、つまり、接点22が閉まっていない限り、つまりモータ24に電源が解除されていない限り、車は移動できないことを意味する。「燃料窃盗」はこのため問題外である。
図５は、この発明による車35の例を概略的に示す。この車35では、エネルギー・アキュームレータのための設置サイトが参照番号36で示される。ここで、この側からの交換について考察に入る。しかしながら、適切な交換用の開口が提供されるなら、車底からの交換も起こり得る。もちろん、対応する交換の可能性も、エネルギー・アキュームレータ(この図の中で示されていない)を交換するために車の反対側に提供することができる。
図６では、エネルギー・アキュームレータ20が再び概略的に示される。この場合、エネルギー・アキュームレータのハウジング12の正面側上の成型されたパネル38も示される。この成型されたパネル38は、エネルギー・アキュームレータ20に確実に、しかし取り外し可能に取り付けられる。エネルギー・アキュームレータが車に対して側方から導入される場合、このアクセス開口(図５中の参照番号36)は、成型されたパネル38で閉じることができる。この閉鎖は、正方形ソケット40によって移動された簡単な棒39によって車に結合できる。成型されたパネル38も、それが車の外部形状にできるだけ滑らかに適合して入るように、また、車と同じカラーを持つように構築される。この成型されたパネル38の本質的な機能が車本体の交換用の開口に対する地味な閉鎖であるので、この成型されたパネル38をエネルギー・アキュームレータに必ずしもつなぐ必要はない。
車35の長い側の各々上でエネルギー・アキュームレータの交換が可能な場合、トンネル状のものが車内で延在する。このトンネルがエネルギー・アキュームレータによって完全には満たされない限り、残りのスペースは例えば貯蔵空間として使用することができる。その終端部へ、貯蔵空間に導入される、図７に示したコンテナー42が備えられる。図６で既に示した、成型されたパネル38を固定するために、成型されたパネル38を固定し、そして、車本体に接続するために、アンダーカット、スナップ式の取り付け器具、糸が通された取り付け器具または同種のような他のタイプのロック手段も使用できる。
図８は、エネルギー供給の補足のためのユニットを概略的に示す。そのようなユニットはさらにエネルギー・アキュームレータを交換するための適切な手段に統合される、従来のガソリン・スタンドであり得る。しかしながら、従来のガソリンポンプと、エネルギー・アキュームレータ20の交換ステーションとの間に、最小の分離が提供されなくてはならない。この分離は、従来のガソリンポンプのこぼされたか蒸発した燃料が適当に大気と混合物を形成しても、エネルギー・アキュームレータ20の交換で生じるスパーク(切断時のスパーク(弧)のような)がこの混合物を点火しないことを保証する。
車35のためのいくつかの車停止位置は、このユニットで提供される。従来のガソリンポンプ44(それから燃料でタンクを満たすことができる)は、これらの車停止位置に備えられてもよい。
他の車停止位置では、エネルギー・アキュームレータ20を交換することができる。これらの位置は島43の両側で提供されてもよい。
図面の上部の部分では、車35は、島を挟んで常に同じ位置にある。図面の下部の部分では、追加的な島43が示され、それの長い両側に、輸送ベルト45が延在する。ここで、車35は例えば車輪ホルダーに入れられ、次に、プリセットされた速度で輸送ベルト45により、島43に沿って連続的にあるいは不連続的に輸送される。このように、車35は、前もって定義したワークステーションを通過して移動できる。第１のステーションでは、例えば、車35にあるエネルギー・アキュームレータを取り外すことができる。そして、第２のワークステーションでは、新しいエネルギー・アキュームレータが車35へ導入される。
この発明に基づく方法を示したフローチャート 種々のテストを示したフローチャート この発明によるエネルギー・アキュームレータ アキュームレータを開放するための回路 この発明による車の単純化した側面図 この発明によるエネルギー・アキュームレータの図 コンテナーの斜視図 エネルギー供給を補足するためのこの発明によるユニット
符号の説明
12 ハウジング
16 プラグ・コネクター
18 ラベル17ポケット
20 エネルギー・アキュームレータ
22 接点
24 モータ
35 車
32 電源
38 パネル
43 島
45 輸送ベルト

Claims (11)

  1. 一つ以上のバッテリーまたはキャパシターからなるエネルギー・アキュームレータ(20)で動作する電気自動車であって、
    前記エネルギー・アキュームレータ(20)は、
    少なくとも一つの明瞭なラベル(17)、
    標準化された複数のターミナル(14,15)、および、
    標準化された形状(12)を備え、
    前記エネルギー・アキュームレータ(20)は、電気自動車の少なくとも一方側から、および、電気自動車の底から交換可能であり、
    前記エネルギー・アキュームレータ(20)は、他のエネルギー・アキュームレータ(20)と交換可能であり、
    前記電気自動車は、前記電気自動車に関連した第１の部分(28)を有する運転禁止手段を更に備え、前記第１の部分(28)は、前記電気自動車(35)のモータ(24)とエネルギー・アキュームレータ(20)との間の回路に配置された接点(22)を備え、前記接点(22)により、エネルギー・アキュームレータ(20)からのエネルギー引き出しが防止され、
    前記運転禁止手段は、前記電気自動車(３５)のモータによる前記エネルギー・アキュームレータ(20)からエネルギー引き出しを防止するために、つまり、前記電気自動車(３５)の運転を防止するために、前記エネルギー・アキュームレータ(20)の交換後に、接点(22)を遮断し、そして、前記電気自動車(３５)の外部の、前記エネルギー・アキュームレータ(20)の交換のためのステーションのデータ収集装置からの信号によって、前記接点(22)を閉じる電気自動車。
  2. 前記電気自動車(35)内に、前記エネルギー・アキュームレータ(20)の横断面と同じ横断面で、かつ、交換可能な成型パネル(38)のための保持デバイスを備えるコンテナ(42)が備えられる請求項１記載の電気自動車。
  3. 前記電気自動車(35)は、車種およびエネルギー・アキュームレータ(20)の位置の少なくとも１つを示すラベルを備える請求項１または２に記載の電気自動車。
  4. 第１のエネルギー・アキュームレータ用の受け取りエリアを含む、請求項１乃至３のいずれか一に記載の電気自動車によって消費されたエネルギーを補足し計算するステーションであって、
    当該ステーションは、
    a) 第１のエネルギー・アキュームレータ(20)を前記電気自動車(35)から取り除くこと、
    b) プリセットされた充電レベルを備えた第２のエネルギー・アキュームレータ(20)を前記電気自動車(35)へ導入すること、
    c) 前記第１と第２のエネルギー・アキュームレータ(20)の間のエネルギー量の差を決定すること、
    d) 決定された前記差を示す値を、データ収集装置に送信すること、
    e) エネルギー・アキュームレータ(20)と前記電気自動車(35)のモータ(24)との間の回路の接点(22)を遮断することにより、前記第１のエネルギー・アキュームレータ(20)の交換後での前記第２のエネルギー・アキュームレータ(20)からエネルギーの引き出しを防止して前記電気自動車(35)の運転を防止すること、及び、
    f) 前記電気自動車の運転防止が解除されるように、前記データ収集装置からの信号を通じて、エネルギーの引き出しを解除すること
    をなすように構成されており、
    当該ステーションは、
    アクセスレーン、前記電気自動車(35)に対する少なくとも１つの車停止位置、
    前記電気自動車(35)から前記第１のエネルギー・アキュームレータ(20)を輸送するための少なくとも１つの第１のワーク位置、及び、
    前記電気自動車(35)へ前記充電された第２のエネルギー・アキュームレータ(20)を供給するための第２のワーク位置を備え、
    車停止位置は、種々のワーク位置を通過するように前記電気自動車(35)を輸送する輸送ベルト(45)上に位置し、
    当該ステーションは、車外にデータ収集装置を更に備え、前記データ収集装置は、第１および第２のエネルギー・アキュームレータ(20)の間の決定されたエネルギー量の差を示す値を受け取り、前記データ収集デバイスは、第１のエネルギー・アキュームレータ(20)の交換後、前記電気自動車(35)の運転を防止するために、前記第２のエネルギー・アキュームレータ(20)と前記電気自動車(35)のモータ(24)との間の回路の接点(22)を信号を通じて遮断することにより、前記第２のエネルギー・アキュームレータ(20)からエネルギーの引き出しを防止するように構成され、かつ、前記データ収集装置は、前記電気自動車の運転禁止が解除されるように、前記データ収集装置により前記信号を通じてエネルギーの引き出しを解除する、ステーション。
  5. 車種を検出するためのデバイスを更に備える請求項４記載のステーション。
  6. 前記電気自動車(35)から取り除かれた第１のエネルギー・アキュームレータ(20)に対し、機能テストおよび充電するユニットを更に備える請求項４または５に記載のステーション。
  7. 充填されたエネルギー・アキュームレータ(20)のために、少なくとも１つの主要保管エリアおよび１つの臨時の保管エリアを、車停止位置の近くに更に備える請求項４乃至６のいずれか一に記載のステーション。
  8. エネルギー・アキュームレータ(20)の自動交換のための少なくとも１つの装置を更に備える請求項５乃至７のいずれか一に記載のステーション。
  9. 前記車停止位置は、エネルギー・アキュームレータを取り外すワーク位置や、新しいエネルギー・アキュームレータを取り付けるワーク位置の前を通過させて前記電気自動車(35)を輸送する輸送装置上に位置される請求項５乃至８のいずれか一に記載のステーション。
  10. 個々のエネルギー・アキュームレータの保管エリアあるいはワークステーションの間でエネルギー・アキュームレータ(20)を輸送するために、エネルギー・アキュムレーター(20)用に少なくとも部分的に地下の輸送手段を更に備える請求項５乃至９のいずれか一に記載のステーション。
  11. ガソリン・スタンドに統合される請求項５乃至１０のいずれか一に記載のステーション。
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