BRPI0311559B1 - processo para suplementar e calcular energia consumida por um veículo, e, veículo elétrico para operação com um acumulador de energia - Google Patents

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Abstract

"processo para suplementar e calcular energia consumida por um veículo, veículo elétrico para operação com um acumulador de energia, e, unidade para executar o processo". a presente invenção se refere a um processo para suplementar e calcular energia consumida por um veículo, sendo que a quantidade de energia removida de um primeiro acumulador de energia é novamente abastecida. o objetivo da presente invenção é o de criar um sistema que permita a provisão de energia elétrica para veículos operados eletricamente, dentro de um limitado intervalo de tempo, bem como seu pagamento. este objetivo é atingido em um processo do tipo inicialmente mencionado pelo fato de que: a) o primeiro acumulador de energia (20) é removido do veículo (35), b) um segundo acumulador de energia (20) com um nível predeterminado é introduzido no veículo (35), c) a diferença na quantidade de energia entre o primeiro e o segundo acumuladores (20) é determinada, e d) um valor que indica a diferença é transmitido para o dispositivo de aquisição de dados.

Description

“PROCESSO PARA SUPLEMENTAR E CALCULAR ENERGIA CONSUMIDA POR UM VEÍCULO, E, VEÍCULO ELÉTRICO PARA OPERAÇÃO COM UM ACUMULADOR DE ENERGIA” 10011 A presente invenção se refere a um processo para suplementar e calcular energia consumida por um veículo que compreende uma área de recepção para um primeiro acumulador de energia. |Ό02] A invenção também se refere a um acumulador de energia consistindo, em particular, de um ou mais acumuladores ou capacítores, [003] A invenção adí ciou ai mente se refere a um veículo para a operação com um acumulador e, finalmente, a uma unidade para suplementar o acumulador de energia, com um acesso e pelo menos uma posição de parada para veículos.
[004] Para cada motorista de um veículo automotor é hoje em dia uma rotina se dirigir a um posto de abastecimento para suplementar seu suprimento de combustível e ali encher seu tanque. É bem conhecido que, durante a operação de enchimento, a quantidade de combustível que flui para dentro do tanque é detectada e transmitido para uma caixa para o pagamento, Uma tal operação ocorre com uma variedade de combustíveis que são usados nos motores de combustão, sejam eles gasolina, combustível diesel, gãs, etc.
[005] Além do número preponderante de veículos automotores com motores de combustão, existe, um número pequeno, porém crescente, de veículos com acionamentos elétricos. A energia de propulsão para estes veículos é armazenada em acumuladores ou capacítores. Unia vez que os acumuladores podem ser carregados apenas com uma corrente máxima predeterminada, o carregamento é efetuado de maneira que, após o emprego, o veículo é conectado com uma fonte de corrente através de um cabo e então os acumuladores são recarregado com a predeterminada corrente de carga máxima, por exemplo durante a noite, de modo que o veículo é novamente disponível na próxima manha com acumuladores total mente carregados. 1006J Um sistema de energia elétrico é também conhecido da EP 0 557 287 B1.
[007] O objetivo da presente invenção é o de criar um sistema que permita a provisão de energia elétrica para veículos operados eletricamente, dentro de um limitado intervalo de tempo, bem como que permita seu pagamento, [008] Este objetivo é atingido em um processo do tipo inicialmente mencionado pelo fato de que: a) o primeiro acumulador de energia é removido do veículo, b) um segundo acumulador de energia com um nível predeterminado é introduzido no veículo. c) a diferença na quantidade de energia entre o primeiro e o segundo acumuladores é determinada, e d) um valor que indica a diferença é transmitido para um dispositivo de aquisição de dados. |009] Neste dispositivo de aquisição de dados, este valor que indica a diferença pode ser evidentemente sujeito a qualquer processamento desejado, de modo que, por exemplo, um preço para a diferença em quantidade de energia pode ser determinado. Em virtude da troca do acumulador de energia, o tempo requerido para o processo de enchimento (processo de carregamento) permanece limitado ao processo de troca, uma vez que o segundo acumulador dc energia introduzido já pode ser totalmcnte carregado. Assim, o tempo para o “abastecimento de combustível” permanece também limitado a um intervalo de tempo que hoje em dia é familiar para qualquer motorista cm um processo de abastecimento normal. Isto é muito essencial para a aceitação de um tal sistema.
[0010] Além disto, a range de um veículo pode ser estendida (temporariamente, se desejado) por meio da introdução de um acumulador com capacidade mais elevada. Por meio dc uma tal troca, final mente, um acumulador carregado ao longo da noite com energia noturna barata em um terminal doméstico pode ser removido e substituído por outro com uma quantidade de energia que é suficiente apenas para o dia, se somente uma curta distância deve ser percorrida. Aqui, também, a diferença (a favor do cliente) pode ser determinada e uma quantidade pode ser assim creditada ou paga. j00111 O acumulador cheio com energia noturna barata pode ser usado, por exemplo, para suportar os picos do meio dia da rede. Com isto, a energia comprada barata durante a noite pode ser vendida durante estes picos por um preço mais alto. 10012j Para assegurar que os acumuladores de energia introduzidos em um veículo operem confiável mente e nfio conduzam a uma falha (prematura) do veículo, cada acumulador de energia é sujeito a um teste de funcionamento e/ou a um ou mais testes adicionais antes do processo de carregamento.
[00131 Pafa tornar os testes rastreáveís, dados predeterminados a partir do teste ou lestes são armazenados. Este armazenamento pode ser efetuado, por exemplo, por meio de um registro por escrito em um livrete acompanhante ou em uma placa sobre o acumulador. Adicionalmente ou alternativamente, o acumulador pode ser também equipado com um correspondente chip para armazenar estes dados e fornecê-los, se necessário, [0014] Em um desenvolvimento preferido do processo, a retirada de energia a partir do segundo acumulador de energia é evitada após a troca do acumulador de energia e/ou uma inibição de partida evita uma partida do veículo, e a retirada de energia ou partida é permitida pelo dispositivo de aquisição de dados através de um sinal. Desta maneira, ‘‘roubo de combustível” é efetivamente evitado, se uma tal permissão for somente dada quando, por exemplo, o preço pelo novo acumulador ter sido pago, 10015) Para fornecer ao motorista ou, por exemplo, à pessoa que está aguardando, uma visão geral do consumo dc energia do veículo, os dados correlacionados com o consumo podem ser adquiridos e transmitidos para o dispositivo de aquisição de dados. Estes podem ser, por exemplo, o trecho percorrido, a potência do motor do veículo, dados de temperatura e/ou outros dados.
[00161 O objetivo é também atingido por um acumulador de energia do tipo inicial mente mencionado com uma identificação inequívoca e/ou conexões padronizadas e/ou conformação padronizada. Em virtude de uma inequívoca identificação, na forma, por exemplo, de uma placa colada, de chip eletrônico, ou similares, é possível unia inequívoca identificação ou rustreamento do acumulador de energia. Em virtude das conexões padronizadas, o liso de um acumulador de energia com conexões apropriadas é possível em cada veículo. Um tal acumulador de energia com terminais padronizados pode ser adicionalmente calibrado em qualquer local-padrão e carregado em qualquer estação de carregamento apropriada. Para permitir o manuseio padronizado e preferivelmente automatizado do acumulador de energia durante a remoção do veículo e introdução no veículo, o acumulador de energia de acordo com a invenção também tem uma forma padronizada, [0017] Em um desenvolvimento preferido, o acumulador de energia é caracterizado por pelo menos uni dispositivo de retenção, sobre o qual pode ser colocado um corpo moldado substituível, o qual se ajusta à forma externa do veículo. O mesmo acumulador pode, deste modo, ser usado em diferentes modelos de veículo. A abertura provida no veículo para a substituição ou troca de acumuladores é ernão coberta por um corpo moldado que é construído especííicamente para o veículo ou modelo, e é fixado sobre o acumulador de energia por dispositivos de fixação apropriados. Evidentemente, a cor também pode ser desta maneira adaptada. 100181 Para possibilitar unia troca do acumulador de energia em diferentes orientações de veículo, o acumulador é, cm uma forma de realização preferida, acessível a partir de pelo menos um lado do veículo e/ou a partir do fundo do veículo. Aberturas de acesso em ambos lados longos do veículo permitem, assim, unia troca do acumulador de energia pelo lado, sem requerer, quando de particularidades locais predeterminadas, uma orientação especialmente detalhada do veículo.
[00191 Em um desenvolvimento preferido do veículo de acordo com a invenção, um recipiente é provido, o qual tem esseneialmente a seção transversal do acumulador de energia, tem um dispositivo de retenção para um corpo moldado substituível, e pode ser introduzido no espaço não requerido pelo acumulador de energia. Final mente, o veículo tem um canal que apresenta esseneialmente a seção transversal do acumulador de energia, sobre toda sua largura; caso contrário, a troca do acumulador a partir de diferentes lados do veículo não seria possível. O espaço neste canal, que não é requerido pelo acumulador de energia, pode ser usado, por exemplo, como espaço de armazenamento adicional para ferramentas e/ou unia luz de advertência e/ou um kit de primeiros socorros. Dependendo da posição deste espaço de armazenamento no veículo, estas partes estão em uma melhor posição alí do que se elas fossem acomodadas no compartimento de bagagens. [0020] Para poder reconhecer seguramente, por exemplo, uma substituição automática do acumulador de energia, onde o acumulador de energia está localizado em uma troca automatizada do acumulador de energia, um veículo de acordo com a invenção é caracterizado por uma identificação que indica o modelo do veículo e/ou a posição do acumulador de energia. Esta identificação pode ser analisada a posição do acumulador de energia, sua capacidade e parâmetros adicionais podem ser deduzidos. Esta identificação pode ser construída na forma de uma marcação colocada sobre o veículo, corno um conector de pingue, ou como um dispositivo que, por exemplo, transmite um sinal de resposta correspondente por ocasião de uma pergunta sem fio. |0()2I J O objetivo é adicionalmente atingido por uma unidade do tipo inicialmente mencionado, caracterizada por pelo menos um dispositivo para transportar o primeiro acumulador de energia para fora da, e suprir o segundo acumulador de energia cheio para a, posição de parada. Desta maneira, o teste e/ou carregamento do acumulador dc energia que foi removido do veículo pode ser feito em um local diferente, tal como em uma área central, e somente o primeiro acumulador de energia que foi removido do veículo e o segundo acumulador de energia a ser introduzido no veículo estão presentes na respectiva posição de parada do veículo, [00221 Em um desenvolvimento preferido da invenção, a unidade é caracterizada por um dispositivo para detectar o modelo do veículo, Esta detecção pode ser realizada por, por exemplo, processos de formação de imagens (câmera), uma entrada manual por meio de, por exemplo, um teclado, uma pergunta sem fio, ou em alguma outra maneira adequada, e a posição do acumulador de energia no veículo, por exemplo, pode sei’ desta maneira tornada conhecida para a unidade. |0023| Para reduzir tanto quanto possível os tempos de transporte de acumuladores de energia individuais, quando eles são necessários, é possível que uma área de armazenamento principal e uma área de armazenamento intermediária sejam providas na menos para acumuladores de energia cheios na vizinhança de pelo menos uma posição de parada de veículo, em adição a uma unidade (central) para testar e reabastecei’ os acumuladores dc energia removidos do veículo. Os acumuladores de energia de veículo removidos do veículo podem ser então supridos à unidade para teste e reabastecimento. Eles serão alí testados c recarregados e supridos, por exemplo, a uma área de armazenamento principal. A partir desta área de armazenamento principal, os acumuladores de energia agora prontos para a distribuição, são supridos para menores áreas de armazenamento intermediário, por exemplo, nas posições de parada de veículo, de modo que um número de acumuladores de energia carregados e testados já é sempre disponível. Tão logo uma troca ou substituição de acumulador deva ser realizada para um veículo, um acumulador carregado e testado já está disponível na vizinhança e pode ser rapidamente instalado, de modo que o processo de troca é realizado com a velocidade apropriada.
[00241 Para liberar pessoas do difícil trabalho físico de trocar acumuladores de energia, por um lado, e para reduzir o risco de erros, por outro lado. uma unidade de acordo com a invenção compreende pelo menos um dispositivo para substituição automática de acumuladores de energia. [00251 Para ter uma posição claramente definida, na qual o acumulador de energia é substituído, independentemente do tipo de veículo, a posição de parada de veículo, em um desenvolvimento preferido da unidade de acordo com a invenção, é situada sobre um dispositivo de transporte que transporta o veículo ao longo de diferentes posições de trabalho.
[0026J Uma vez que uma analogia com o processo de abastecimento certamente existe para este processo de substituição destinado a suplementar o suprimento de energia, uma tal unidade pode ser integrada com uma estação de abastecimento convencional. Para possibilitai um acesso e partida tão desimpedidos quanto possível a (de) uma tal unidade, é possível prover dispositivos de transporte para os acumuladores de energia, os quais são preferivelmente pelo menos parcialmenie subterrâneos para transportar os acumuladores entre locais de armazenamento e estações de trabalho individuais.
[00271 A invenção é explicada mais detalhadamente a seguir com base nas figuras. Aqui são mostrados: figura 1, um processo de acordo com a invenção em um fluxograrna; figura 2, um fluxograrna no qual vários testes são ilustrados; figura 3. um acumulador de energia de acordo com a invenção; figura 4. um circuito para liberação do acumulador; figura 5, uma vista lateral simplificada de um veículo de acordo com a invenção; figura 6 uma vista de um acumulador de energia de acordo com a invenção; figura 7, um inserto de compartimento de armazenamento; e figura 8, uma unidade de acordo com a invenção para suplementar o suprimento de energia.
[0028] O processo para suplementar o suprimento de energia em um veículo elétrico está ilustrado na figura 1. Na etapa 1, o primeiro acumulador de energia é removido do veículo; na etapa 2, um segundo acumulador de energia, carregado, é introduzido; na etapa 3, o primeiro acumulador de energia é medido. Esta medição primeiramente se refere apenas à quantidade de energia ainda contida no acumulador de energia, Uma vez que a quantidade de energia contida no segundo acumulador de energia, introduzido, é conhecida, a diferença pode ser facilmente determinada (etapa 4) e paga (etapa 5), Neste caso, é indiferente se os dois acumuladores têm capacidades diferentes. Deste modo, um maior acumulador e, portanto, mais pesado, com capacidade mais elevada, pode ser usado, por exemplo em situações especiais, e o alcance do veículo pode ser deste modo expandido. No final desta situação especial, pode ser usado um acumulador mais leve. de menor capacidade, com alcance correspondentemente reduzido, porém suficiente.
[0029] Tão logo o acumulador tenha sido removido do veículo e a quantidade de energia remanescente no acumulador tenha sido determinada, o acumulador pode ser sujeito a um processo de teste adicional para assegurar que somente acumuladores tecnicamente aceitáveis são recarregados e reutilizados. Tais testes podem compreender, por exemplo, uma inspeção visual (etapa 6), na qual dano externo, deformações e similares podem ser determinados. Um teste mecânico (etapa 7), que provê informação acerca de estabilidade dimensional, assento firme de conexões e similares, também pode ser executado. Adicional mente concebíveis são, por exemplo, um teste de capacidade (etapa 8), um leste de resistência interna (etapa 9). e um teste de densidade de ácido (etapa 10). A partir dos resultados destes testes, e também de testes possivelmente adicionais, a condição de presumida vida útil de serviço remanescente do acumulador pode ser deduzida. Assim, pode ser assegurado que somente um acumulador aceitável seja recarregado e inserido em um automóvel. Uma falha do veículo como um resultado de um acumulador defeituoso pode ser assim evitada com alguns graus de segurança. 10030j A figura 3 mostra esquematicamente um exemplo de um acumulador de energia de acordo com a invenção. Este acumulador tem um alojamento 12. Dentro ou sobre este alojamento estão previstos eletrodos 14, 15 na forma de. por exemplo, placas. Estas placas têm uma seção transversal que é suficiente para conduzir a corrente necessária para a operação do veículo. Também provido é um conector de plugue 16, através do qual podem ser determinados parâmetros de medição estatísticos e/ou dinâmicos. Aqui, tensões de célula, resistências internas, etc., podem ser consideradas. Adicionalmente, uma identificação 17 é prevista. Esta identificação 17 permite uma inequívoca identificação do acumulador de energia, designado geralmente pelo número de referência 20. Se esta identificação 17. por exemplo na forma de uma placa, for colocada sobre o lado frontal do acumulador de energia 20 e oferecer suficiente espaço, também outras indicações, por exemplo, resultados de medição ou similares, podem ser aqui registradas. Também ilustrado está uma bolsa 18, na qual protocolos de medição, por exemplo, podem ser preservados, de modo que eles sempre acompanham o acumulador de energia 20. Alternativamente ou adicionalmente, identificações e/ou resultados de medição e/ou outros dados relevantes podem ser natural mente integrados também em uma memória eletrônica (não representada), a qual pode ser integrada no acumulador de energia 20.
[00311 A figura 4 mostra um exemplo simplificado de uma inibição de partida. Ela é dividida em duas parles. Unia parte, com o número de referência 28, é associada com o veículo, enquanto a outra parte, com o número de referência 34, é associada com a estação de abastecimento. A parte 28, disposta no veículo, compreende o acumulador de energia 20, um (ou mais) contato(s) 22, e um motor 24. O acumulador de energia 20, contato 22 e motor 24 são conectados em série. O contato 22, por conseguinte, tem que ser fechado para acumulador de energia 20 prover energia para o motor 24. O contato 22 é atuado através de. por exemplo, um relé 26. Este relé 26 recebe energia a partir de uma fonte de energia remota 32 através do conector de pingue 30. Por conseguinte, quando energia é aplicada ao relé 26, o contato 22 se abre e interrompe o circuito entre o acumulador de energia 20 e o motor 24.
[00321 Desta maneira, o acumulador de energia pode ser seguramente comutado sem qualquer carga. Após a troca do acumulador 20 e pagamento da quantidade suplementada de energia, a terminal entre a fonte de energia 32 e relé 26 pode ser novamente interrompida. Deste modo, o relé 26 é desexcitado, o contato se fecha e o motor 24 pode ser suprido com energia a partir do acumulador de energia 20.
[0033j Outras formas de realização, cvidente mente, sfio também concebíveis. Assim, por exemplo, o relé 26 pode ser acionado como uma função do sinal de um receptor de rádio. Desta maneira, a liberação do suprimento de energia para o motor 24, isto é. o fechamento do contato 22, pode ser automaticamente associado com o processo de pagamento. Tão logo o processo de pagamento seja concluído, isto e, tão logo o suprimento de energia suplementada lenha sido pago, o fluxo de energia desde o acumulador de energia 20 para o motor 24 pode ser liberado. Por outro lado. isto significa que o veículo não pode ser movido enquanto o contato 22 não for fechado, isto é, enquanto o suprimento de energia para o motor 24 não tiver sido liberado. Um “roubo de combustível” é assim excluído. 10034 j A figura 5 mostra esquemalicamente uni exemplo de um veículo 35 de acordo com a invenção. Neste veículo 35, o local de instalação para o acumulador de energia é designado com o número de referência 36. Aqui, uma troca a partir deste lado entra em consideração, Todavia, uma troca a partir do fundo do veículo também ode ocorrer, se uma apropriada abertura de acesso for provida. Evidentemente, uma correspondente possibilidade de acesso também pode ser provida no outro lado do veículo para a troca do acumulador de energia (não mostrada nesta figura), [0035J Na figura 6, o acumulador de energia 20 está novamente esquematicamente representado. Neste caso, um painel moldado 38 sobre o lado frontal do alojamento de acumulador de energia 12 é também mostrado. Este painel moldado 38 é fixado firmemente, mas destacavelmente, no acumulador de energia 20, Se o acumulador de energia for introduzido no veículo a partir do lado, esta abertura de acesso (número de referência 36 na figura 5) pode ser fechada pelo painel moldado 38, Este fecho pode ser ligado com o veículo por meio de barras simples 39, movidas por chaves quadradas 40. O painel moldado 38 é também construído de modo que ele se ajusta à forma externa do veículo tão eontinuamente quanto possível, e tem a mesma cor que o veículo. Este painel moldado 38 não precisa ser absolutamente ligado com o acumulador de energia, porque sua função essencial é aquela de um fecho não visível para a abertura de acesso no corpo do veículo. 10036J Se for possível uma troca do acumulador de energia por cada um dos lados alongados do veículo 35, então um tipo túnel decorre dentro do veículo. Enquanto este túnel não for completamente enchido pelo acumulador de energia, o espaço remanescente pode ser usado, por exemplo, como espaço de armazenamento. Para esta finalidade, um recipiente 42, ilustrado na figura 7, que é introduzido neste espaço de armazenamento, pode ser provido, Esta abertura de acesso também pode ser fechada com um painel moldado, já ilustrado na figura 6. Evidente mente, outros tipos de dispositivos de travametiio, tais como recortes, conexões de encaixe rápido, conexões por parafuso ou similares, para a fixação do painel moldado 38 e para a terminal com o corpo de veículo, são também possíveis.
[00371 A figura 8 mostra esquematieamente uma unidade para suplementar o suprimento de energia. Uma tal unidade pode ser também uma estação de abastecimento convencional que é integrada com os dispositivos apropriados para a troca dos acumuladores de energia. Uma separação mínima tem que ser provida, todavia, entre uma bomba de gasolina convencional e uma estação para troca de acumuladores de energia 20. Esta separação assegura que, mesmo se combustível derramado ou evaporado em unia bomba de gasolina convencional formar uma mistura apropriada com o ar, uma centelha (tal como uma centelha de ruptura (arco voltaieo) que ocorre por ocasião da troca do acumulador de emergia 20 não inflama esta mistura. |(K)38| Várias posições de parada para veículos 35 são providas nesta unidade. Bombas de gasolina convencionais 44, pelas quais um tanque pode ser enchido com combustível, podem ser providas nestas posições de parada. [00391 Em outras posições de parada, acumuladores de energia 20 podem ser trocados ou substituídos, Estas posições podem ser providas em ambos lados de uma ilha 43.
[0040] Na parte superior do desenho, os veículos 35 estão sempre na mesma posição na ilha durante a operação de troca, Na parte inferior do desenho, unia ilha adicional 43 é ilustrada, ao longo de cujos lados alongados correm cintas de transporte 45. Aqui, os veículos 35 são deslocados em recepções de roda e então continuamente ou deseontinuamente transportados ao longo da ilha 43 pela cinta de transporte 45 a uma velocidade predeterminada. Desta maneira, os veículos 35 podem ser movidos ao longo de predeterminadas estações de trabalho. Na primeira estação, por exemplo, o acumulador de energia disposto no veículo 35 pode ser removido, e na segunda estação de trabalho o novo acumulador de energia é introduzido no veículo 35, REIVINDICAÇÕES

Claims (8)

1. Processo para suplementar e calcular energia consumida por um veículo que compreende uma área de recepção para um primeiro acumulador de energia, o processo compreendendo as etapas de: a) o primeiro acumulador de energia (20) é removido do veículo (35), b) um segundo acumulador de energia (20) com um nível predeterminado é introduzido no veículo (35), c) a diferença na quantidade de energia entre o primeiro e o segundo acumuladores (20) é determinada, e d) um valor que indica a diferença é transmitido para o dispositivo de aquisição de dados, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente as etapas de: e) após a troca do acumulador de energia (20), a remoção de energia a partir do segundo acumulador de energia (20) é evitada ou uma inibição de partida (22) evita unia partida do veículo (35), e f) a remoção de energia ou a inibição de partida (22) é liberada por meio de um sinal.
2. Processo, de acordo com a reivindicação I, caracterizado pelo fato de que o primeiro acumulador de energia (20), removido do veículo (35), c sujeito a um teste dc funcionamento ou a um ou vários testes adicionais antes do processo de recarregamento.
3. Processo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que dados predeterminados do teste ou testes são preservados ou armazenados sobre ou dentro do acumulador de energia (20).
4. Processo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que, a) após a troca do acumulador de energia (20), a remoção dc energia a partir do segundo acumulador de energia (20) é evitada ou uma inibição de partida (22) evita uma partida do veículo (35), e b) a remoção de energia ou a inibição de partida (22) é liberada por meio de um sinal.
5. Processo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que os dados correlacionados com o consumo são detectados e transmitidos para o dispositivo de aquisição de dados.
6. Veículo elétrico para operação com um acumulador de energia (20), especial mente um ou mais acumuladores ou capacitares, compreendendo uma inequívoca identificação (17) ou terminais padronizados (14, 15) ou uma forma padronizada (12), o acumulador (20) sendo acessível a partir de pelo menos um lado do veículo ou a partir do fundo do veículo, o veículo caracterizado pelo fato de que a identificação indica o tipo de veículo ou a posição do acumulador de energia (20), e em que o acumulador (20) é substituível por outro acumulador e a remoção de energia pode ser liberada por um sinal.
7. Veículo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que um recipiente (42) é provido, o qual tem essenciaímente a seção transversal do acumulador de energia (20) ou um dispositivo de retenção para um corpo moldado substituível (38).
8. Veículo, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que a identificação indica o tipo do veículo ou a posição do acumulador de energia (20).
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