ES2702287T3 - Procedimiento para la compleción y detección de la energía consumida en un vehículo - Google Patents

Procedimiento para la compleción y detección de la energía consumida en un vehículo Download PDF

Info

Publication number
ES2702287T3
ES2702287T3 ES03732503T ES03732503T ES2702287T3 ES 2702287 T3 ES2702287 T3 ES 2702287T3 ES 03732503 T ES03732503 T ES 03732503T ES 03732503 T ES03732503 T ES 03732503T ES 2702287 T3 ES2702287 T3 ES 2702287T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
energy
vehicle
accumulator
energy accumulator
withdrawal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
ES03732503T
Other languages
English (en)
Inventor
Aloys Wobben
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wobben Properties GmbH
Original Assignee
Wobben Properties GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wobben Properties GmbH filed Critical Wobben Properties GmbH
Application granted granted Critical
Publication of ES2702287T3 publication Critical patent/ES2702287T3/es
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B60L53/665—Methods related to measuring, billing or payment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/80—Exchanging energy storage elements, e.g. removable batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0455—Removal or replacement of the energy storages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/30—Preventing theft during charging
    • B60L2270/32—Preventing theft during charging of electricity
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Abstract

Procedimiento para la compleción y detección de la energía consumida en un vehículo, que presenta una recepción para un primer acumulador de energía, en donde a) el primer acumulador de energía (20) se retira del vehículo (35), b) un segundo acumulador de energía (20) con un nivel de llenado predeterminado se introduce en el vehículo (35), c) se determina la diferencia de la cantidad de energía entre el primer y segundo acumulador (20), y d) un valor que indica la diferencia se le transmite a un dispositivo de detección de datos, caracterizado porque e) tras el intercambio del acumulador de energía (20) se impide una retirada de energía del segundo acumulador de energía (20) y un sistema de inmovilización (22) impide una partida del vehículo (35), y mediante una señal se libera la retirada de energía y el sistema de inmovilización (22).

Description

DESCRIPCIÓN
Procedimiento para la compleción y detección de la energía consumida en un vehículo
La presente invención se refiere a un procedimiento para la compleción y detección de la energía consumida en un vehículo, que presenta una recepción para un primer acumulador de energía.
La invención se refiere además a un vehículo para el funcionamiento con un acumulador de energía.
Actualmente para cada conductor de un automóvil es una rutina el conducir a una gasolinera para la compleción de su reserva de combustible y rellenar allí su depósito. Durante el proceso de repostaje se detecta como es sabido la cantidad de combustible que fluye al depósito y se transmite para la liquidación a una caja. Un proceso semejante discurre con los más distintos combustibles, que se usan en los motores de contusión, sea gasolina, diésel, gas, etc. Junto al número mayoritario de automóviles con motores de combustión hay un pequeño número, pero creciente, de vehículos con accionamientos eléctricos. En estos vehículos la energía de accionamiento se acumula en acumuladores o condensadores. Dado que los acumuladores sólo se pueden cargar precisamente con una corriente máxima predeterminada, la carga se realiza de manera que el vehículo se conecta tras el uso mediante un cable con una fuente de corriente y entonces los acumuladores se recargan de nuevo con la corriente de carga máxima predeterminada p. ej. durante la noche, de modo que el vehículo está a disposición a la mañana siguiente de nuevo con los acumuladores completamente recargados.
También se conoce un sistema de energía eléctrica por el documento EP 0557287 B1. Además, se indica el estado de la técnica según el documento EP 0575864, así como los documentos GB-A-2353151, FR-A-2716228, US-A-5,272,431, FR-A1-2685547, DE-A1-4229687, US-A-5,998,963. Todos los documentos mencionados anteriormente dan a conocer de alguna manera el intercambio de baterías en los vehículos de este tipo.
El objetivo de la presente invención es crear un sistema que en el caso de vehículos accionados eléctricamente permita una facilitación de energía eléctrica dentro de un intervalo de tiempo limitado, así como su liquidación. Además, se debe garantizar que se excluya un robo de energía.
El objetivo se consigue según la invención con un procedimiento según la reivindicación 1 y un vehículo eléctrico según la reivindicación 5. En las reivindicaciones dependientes se describen perfeccionamientos ventajosos.
El procedimiento se basa en el concepto de que
a) el primer acumulador de energía se retira del vehículo,
b) un segundo acumulador de energía con un nivel de llenado predeterminable se introduce en el vehículo, c) se determina la diferencia de la cantidad de energía entre el primer y segundo acumulador, y
d) un valor que indica la diferencia se le transmite a un dispositivo de detección de datos.
En este dispositivo de detección de datos, este valor que indica la diferencia se puede someter naturalmente a un procesamiento cualquiera, de modo que se puede determinar p. ej. un precio para la diferencia de la cantidad de energía. Mediante el intercambio del acumulador de energía, el tiempo a aplicar para el proceso de relleno (proceso de carga) permanece limitado al proceso de intercambio, dado que el segundo acumulador de energía (a introducir) ya puede estar recargado completamente. Por consiguiente, el tiempo para el “repostaje” de corriente eléctrica también permanece limitado a un intervalo de tiempo, que también es le familiar a cada conductor actualmente de un proceso de repostaje normal. Esto es totalmente esencial para la aceptación de un sistema semejante.
Además, mediante la introducción de un acumulador con capacidad más elevada se puede elevar el alcance de un vehículo (eventualmente sólo temporalmente). Finalmente, mediante un intercambio semejante de los acumuladores de energía, p. ej. cuando sólo se debe conducir un recorrido corto, se puede retirar un acumulador recargado durante la noche en una conexión doméstica con corriente nocturna económica y sustituirse por un acumulador cargado con una cantidad de energía suficiente para el día. Aquí también se puede determinar una diferencia (a favor del cliente) y al cliente se le puede abonar o pagar por consiguiente un importe.
El acumulador lleno con corriente nocturna económica se puede usar entonces p. ej. para soportar la red durante el pico de mediodía. Por consiguiente, la corriente comprada de forma económica durante la noche se puede vender durante este pico a un precio más elevado.
Para garantizar que los acumuladores de energía introducidos en el vehículo trabajan de forma fiable y no provocan una avería (prematura) del vehículo, cada acumulador de energía se somete antes del proceso de carga a un examen de funcionamiento y/o uno o varios otros exámenes.
Para hacer comprensibles los resultados de examen se almacenan los datos predeterminados del examen o exámenes. Este almacenamiento se puede realizar p. ej. mediante un registro escrito en un cuaderno adjunto o en una placa en el acumulador. Adicional o alternativamente el acumulador también puede estar equipado con un chip correspondiente para acumular estos datos y emitirlos en caso de necesidad.
En un perfeccionamiento preferido del procedimiento, después del intercambio del acumulador de energía se impide una retirada de energía del segundo acumulador de energía y/o un sistema de inmovilización impide una partida del vehículo y mediante una señal se libera la retirada de energía y/o el sistema de inmovilización por el dispositivo de detección de datos. De esta manera se impide de forma efectiva un “robo de combustible”, si una liberación semejante sólo se realiza cuando se abona p. ej. el precio para el nuevo acumulador.
Para darle al conductor o p. ej. al dueño un resumen sobre el consumo de energía del vehículo, también se pueden detectar los datos en relación con el consume y transmitirse al dispositivo de detección de datos. Éstos pueden ser p. ej. el recorrido conducido, la potencia del motor del vehículo, datos de temperatura y/u otros datos.
También se puede usar un acumulador de energía del tipo mencionado al inicio con una etiqueta unívoca y/o conexiones estandarizadas y/o forma estandarizada. Mediante la etiqueta unívoca p. ej. como placa pegada, como chip electrónico, como número de impactos o similares es posible una identificación o seguimiento unívoco del acumulador de energía. Mediante las conexiones estandarizadas es posible un uso de un acumulador de energía en cada vehículo equipado con conexiones apropiadas. Además, un acumulador de energía semejante con conexiones estandarizadas se puede medir en cada puesto de medición equipado de forma apropiada y cargarse en cada estación de carga equipada de forma apropiada. Para posibilitar igualmente una manipulación estandarizada y preferiblemente automatizada del acumulador de energía durante la retirada del vehículo y durante la introducción en el vehículo, el acumulador de energía también presenta una forma estandarizada.
En un perfeccionamiento preferido, el acumulador de energía está caracterizado por al menos un aparato de sujeción, en el que se puede colocar un cuerpo moldeado sustituible, que se integra en la piel exterior del vehículo. De este modo también se puede usar el mismo acumulador para distintos tipos de vehículos. La abertura prevista para el intercambio del acumulador en el vehículo se cierra entonces por el cuerpo moldeado, que está configurado específicamente al vehículo o tipo y fijado con una fijación apropiada en el acumulador de energía. Naturalmente el color también se puede adaptar de esta manera.
Para posibilitar un intercambio de los acumuladores de energía en el caso de orientaciones de vehículo diferentes, en una forma de realización preferida del vehículo, el acumulador es accesible desde al menos un lado del vehículo y/o desde el lado inferior del vehículo. Las aberturas de acceso simétricamente en ambos lados longitudinales del vehículo permiten por consiguiente un intercambio lateral de los acumuladores de energía, sin requerir una orientación del vehículo especialmente detallada en el caso de situaciones locales predeterminadas.
En un perfeccionamiento preferido del vehículo según la invención está previsto un recipiente, que presenta esencialmente la sección transversal del acumulador de energía, presenta un aparato de sujeción para un cuerpo moldeado sustituible y se puede introducir en el espacio no necesario por el acumulador de energía. Finalmente, el vehículo presenta a lo largo de toda su anchura un canal que tiene esencialmente la sección transversal del acumulador de energía; en caso contrario no sería posible un intercambio del acumulador en los distintos lados del vehículo. El espacio no necesario por el acumulador de energía en este canal se puede usar como espacio de carga adicional, p. ej. para la herramienta y/o triángulo de emergencia y/o botiquín de emergencia. Según la posición de este espacio de carga en el automóvil, estas piezas están allí en una posición más protegida que en su alojamiento en el maletero.
Para poder reconocer de forma segura, p. ej. para una sustitución automatizada del acumulador de energía, donde se sitúa el acumulador de energía, un vehículo está caracterizado por una etiqueta que indica el tipo de vehículo y/o la ubicación del acumulador de energía. Esta etiqueta puede evaluar y correspondientemente inferir sobre la ubicación del acumulador de energía, su capacidad y otros parámetros. Esta etiqueta puede estar configurada p. ej. en forma de una marca colocada en el vehículo, como un conector enchufable o un aparato que emite p. ej. una señal de respuesta correspondiente en el caso de consulta inalámbrica.
Además, el objetivo se consigue mediante un dispositivo del tipo mencionado al inicio, caracterizado por al menos un aparato para la evacuación del primer acumulador de energía y para el suministro del segundo acumulador de energía relleno. De este modo se puede realizar el examen y/o recarga del acumulador de energía retirado del vehículo en otro lugar, p. ej. en una zona central y en la posición de estacionamiento correspondiente del vehículo sólo se sitúan el primer acumulador de energía retirado del vehículo y el segundo acumulador de energía a introducir en el vehículo.
En un perfeccionamiento preferido de la invención, el dispositivo está caracterizado por un aparato para la detección del tipo de vehículo. Esta detección se puede realizar p. ej. mediante procedimientos de imagen (cámara), una entrada manual, p. ej. a través de un teclado, una consulta inalámbrica o de otra manera apropiada y de este modo se le puede hacer saber al dispositivo p. ej. la ubicación del acumulador de energía en el vehículo.
Para acortar en lo posible los tiempos de transporte de los acumuladores de energía en caso de necesidad, junto a un dispositivo (central) para el examen y relleno de los acumuladores de energía retirados de los vehículos puede estar previsto al menos un almacén principal y un almacén intermedio cerca al menos de una posición de estacionamiento del vehículo para los acumuladores de energía rellenados. De este modo los acumuladores de energía retirados del vehículo se le pueden suministra al dispositivo para el examen y rellenado. Allí se examinan entonces y recargan de nuevo y suministran p. ej. a un almacén principal. Desde este almacén principal se suministran entonces los acumuladores de energía ahora listos para el dispensado de nuevo a almacenes intermedios más pequeños, p. ej. en las posiciones de estacionamiento del vehículo, de modo que allí siempre está disponible un número de acumuladores de energía cargados y examinados. En cuanto ahora se debe realizar un intercambio de un acumulador en un vehículo, está a disposición un acumulador examinado y recargado ya cerca del vehículo y se puede montar de forma rápida, de modo que el proceso de intercambio se efectúa de forma correspondientemente rápida.
Para descargar por un lado a las personas del trabajo corporal pesado del intercambio de los acumuladores de energía y reducir por otro lado el riesgo de errores, un dispositivo presenta al menos un aparato para el intercambio autónomo de los acumuladores de energía.
Para tener una posición definida claramente en función del tipo de vehículo, en la que se intercambia el acumulador de energía, en un perfeccionamiento preferido del dispositivo según la invención se sitúa la posición de estacionamiento del vehículo sobre un aparato de transporte, el cual transporta el vehículo a lo largo de distintas posiciones de trabajo.
Dado que en este proceso de intercambio para la compleción de la reserva de energía se produce por completo una analogía a un proceso de repostaje, naturalmente un dispositivo semejante también puede estar integrado en una gasolinera conocida. No obstante, para posibilitar en un dispositivo semejante un acceso y salida lo más tranquilo posible, pueden estar previstos preferiblemente dispositivos de transporte colocados al menos parcialmente bajo tierra para los acumuladores de energía para el transporte de los acumuladores entre los puestos de almacenamiento individuales o estaciones de trabajo.
A continuación se explican más en detalle las figuras. A este respecto muestran:
Figura 1 un procedimiento en un diagrama de flujo,
Figura 2 un diagrama de flujo en el que están representados distintos exámenes;
Figura 3 un acumulador de energía;
Figura 4 un circuito para la liberación del acumulador;
Figura 5 una vista lateral simplificada de un vehículo;
Figura 6 una vista de un acumulador de energía;
Figura 7 un uso de compartimento de carga, y
Figura 8 un dispositivo para la compleción de la reserva de energía.
En la figura 1 se representa el procedimiento para la compleción de la reserva de energía en un vehículo eléctrico. En la etapa 1 se retira el primer acumulador de energía del vehículo, en la etapa 2 se introduce un segundo acumulador de energía cargado, en la etapa 3 se mide el primer acumulador de energía. Esta medición se refiere en primer lugar sólo a la cantidad de energía contenida todavía en el acumulador. Dado que se conoce la cantidad de energía contenida en el segundo acumulador de energía introducido, la diferencia se puede forma fácilmente (etapa 4) y liquidar (etapa 5). A este respecto es indiferente si los acumuladores difieren en su capacidad. Por consiguiente p. ej. en situaciones especiales se puede introducir un acumulador mayor y por consiguiente pesado con capacidad más elevada y de este modo se aumenta el alcance del vehículo. Después del final de esta situación especial se puede introducir p. ej. luego de nuevo un acumulador más ligero de capacidad más baja con alcance reducido correspondientemente, pero suficiente.
En cuanto el acumulador se retira del vehículo y se determina la cantidad de energía restante en el acumulador, el acumulador se puede someter a un proceso de examen adicional, a fin de garantizar que sólo se recargan de nuevo y se siguen utilizando acumuladores de energía correctos técnicamente. Tales exámenes pueden comprender p. ej. un examen visual (etapa 6), en el que se pueden constatar los deterioros exteriores, deformaciones y similares. Además, se puede realizar un examen mecánico (etapa 7), que da la información sobre la estabilidad de forma, el asiento fijo de las conexiones o similares. Además, se puede plantear p. ej. un examen de capacidad (etapa 8), un examen de la resistencia interna (etapa 9) y un examen de la densidad del ácido (etapa 10). A partir de los resultados de estos exámenes y eventualmente otros se puede inferior sobre el estado y la supuesta vida útil restante del acumulador de energía. Así se puede garantizar que sólo se recargue de nuevo un acumulador correcto y se inserte en un vehículo. Por consiguiente, se puede evitar una avería del vehículo debido a un acumulador deficiente con una seguridad propia.
La figura 3 muestra de forma simplificada un ejemplo de un acumulador de energía. Este acumulador presenta una carcasa 12. En esta carcasa o sobre esta carcasa se sitúan los electrodos 14, 15, p. ej. en forma de placas. Estas placas pueden tener una sección transversal suficiente para poder conducir las corrientes necesarias para el funcionamiento del vehículo. Además, está previsto un conector enchufable 16, a través del que se pueden determinar magnitudes de medición estáticas y/o dinámicas. Aquí entran en consideración p. ej. las tensiones de celdas, resistencias internas, etc. Además, está prevista una etiqueta 17. Esta etiqueta 17 posibilita una identificación unívoca del acumulador de energía, que está designado en su totalidad con la referencia 20. Siempre y cuando esta etiqueta 17 esté colocada p. ej. en forma de una placa sobre el lado delantero del acumulador de energía 20 y ofrezca suficiente espacio, aquí también se pueden registrar otros datos como los resultados de medición o similares. Además, está representado un bolsillo 18, en el que se pueden conservar p. ej. los protocolos de medición, de modo que siempre acompañan al acumulador de energía 20. Alternativa o adicionalmente en una memoria electrónica (no representada), que puede estar integrada en el acumulador de energía 20, también pueden estar depositados naturalmente las etiquetas y/o resultados de medición y/u otros datos relevantes.
La figura 4 muestra un ejemplo simplificado de un sistema de inmovilización. Éste está subdividido en dos partes. La una parte con la referencia 28 está asociada al vehículo, mientras que la otra parte con la referencia 34 está asociada a la estación de relleno. La parte 28 dispuesta en el vehículo comprende el acumulador de energía 20, uno (o varios) contacto(s) 22 y un motor 24. A este respecto, el acumulador de energía 20, el contacto 22 y el motor 24 están conectados en serie. Para que el acumulador de energía 20 pueda entregar la corriente al motor 24, el contacto 22 debe estar cerrado por ello. El contacto 22 se acciona p. ej. a través de un relé 26. Este relé 26 obtiene a través de conectores enchufables 30 la corriente de una fuente de corriente fija 32. En cuanto en el relé 26 se aplica la corriente así, el contacto 22 abre e interrumpe el circuito eléctrico entre el acumulador de energía 20 y el motor 24.
De esta manera el acumulador de energía se puede conectar de forma segura sin carga. Después del intercambio del acumulador 20 y la liquidación de la cantidad de energía complementada se puede interrumpir de nuevo la conexión entre la fuente de corriente 32 y el relé 26. De este modo el relé 26 se desactiva, el contacto se cierra y el motor 24 se puede alimentar con la corriente del acumulador de energía 20.
Naturalmente también son concebibles otras formas de realización. Así el relé 26 se puede excitar en función de la señal de un receptor de radio. De esta manera la liberación de la alimentación de energía para el motor 24, es decir, el cierre del contacto 22 se puede vincular automáticamente con el proceso de cobro. En cuanto se ha terminado el proceso de cobro, es decir, así en cuanto se ha pagado la cantidad de energía complementada, se puede liberar el flujo de corriente del acumulador de energía 20 al motor 24. Esto significa, por un lado, en tanto que el contacto 22 no está cerrado, es decir, en tanto que no está liberada la alimentación de corriente del motor 24, el vehículo no se puede mover. Está excluido un “robo de combustible”.
La figura 5 muestra de forma simplificada un ejemplo de un vehículo 35. En este vehículo 35 está caracterizado el lugar de montaje para el acumulador de energía con la referencia 36. Aquí entra en consideración por un lado un intercambio lateral. Pero por otro lado también se puede realizar un intercambio desde el lado inferior del vehículo, cuando está prevista una abertura de acceso correspondiente. Naturalmente también puede estar prevista en el otro lado longitudinal del vehículo una posibilidad de acceso correspondiente, a fin de intercambiar el acumulador de energía (no representado en esta figura).
En la figura 6 está representado de nuevo de forma simplificada el acumulador de energía 20. A este respecto, en el lado frontal de la carcasa del acumulador de energía 12 está representada una placa moldeada 38. Esta placa moldeada 38 está colocada de forma fija, pero separable, en el acumulador de energía 20. Cuando el acumulador de energía se introduce lateralmente en el vehículo, esta abertura de acceso (referencia 36 en la figura 5) se puede cerrar mediante la placa moldeada 38. Este cierre también se puede conectar con el vehículo p. ej. mediante un pasador 39 sencillo, accionado p. ej. a través del cierre cuadrado 40. A este respecto la placa moldeada 38 está configurada de modo que se integra a ser posible sin transición en la forma exterior del vehículo y presenta el mismo color que el vehículo. Esta placa moldeada 38 no debe estar conectada obligatoriamente con el acumulador de energía, pues su función esencial es un cierre no llamativo de la abertura de acceso en la carrocería del vehículo. Si es posible un intercambio del acumulador de energía en cada uno de los lados longitudinales del vehículo 35, dentro del vehículo discurre un tipo de túnel. Siempre y cuando esté no esté lleno completamente por el acumulador de energía, el espacio restante se puede usar p. ej. como espacio de carga. Para ello puede estar previsto un recipiente 42, según está representado en la figura 7, que se introduce en este espacio de carga. Esta abertura de acceso también se puede cerrar con una placa moldeada 38 representada ya en la figura 6. Naturalmente también son posibles otros enclavamientos, como destalonamientos, conexiones rápidas, conexiones atornilladas o similares para la fijación de la placa moldeada 38 y para la conexión con la carrocería del vehículo.
La figura 8 muestra de forma simplificada un dispositivo para la compleción de la reserva de energía. Un dispositivo semejante puede ser una gasolinera conocida, que está integrada con los dispositivos correspondientes para el intercambio de los acumuladores de energía. Sin embargo, puede estar prevista una distancia mínima entre un surtidor convencional y una estación para el intercambio de acumuladores de energía 20. Gracias a esta distancia mínima se garantiza que, aun cuando el combustible vertido o volatilizado en un surtidor convencional forme una mezcla responsable con el aire, esta mezcla no produzca una chispa (como p. ej. una chispa de ruptura (arco voltaico)) durante el intercambio del acumulador de energía 20.
En este dispositivo están previstas varias posiciones de estacionamiento para los vehículos 35. En estas posiciones de estacionamiento pueden estar previstos p. ej. surtidores conocidos 44, de los que se puede llenar combustible en un depósito.
En otras posiciones de estacionamiento se pueden intercambiar los acumuladores de energía 20. Estas posiciones pueden estar previstas p. ej. en ambos lados de islas 43.
En la parte superior del dibujo se sitúan los vehículos 35 siempre en la misma posición en la isla durante el proceso de intercambio. En la parte inferior del dibujo está representada otra isla 43, en cuyos lados longitudinales discurren las cintas transportadoras 45. Aquí los vehículos 35 se conducen p. ej. en recepciones de rueda y luego se transportan por la cinta transportadora 45 con una velocidad predeterminada de forma continua o discontinua a lo largo de la isla 43. De esta manera los vehículos 35 se pueden mover a lo largo de estaciones de trabajo predeterminadas. En la primera estación se puede retirar p. ej. el acumulador de energía situado en el vehículo y en la segunda estación se introduce el nuevo acumulador de energía en el vehículo 35.

Claims (6)

REIVINDICACIONES
1. Procedimiento para la compleción y detección de la energía consumida en un vehículo, que presenta una recepción para un primer acumulador de energía, en donde
a) el primer acumulador de energía (20) se retira del vehículo (35),
b) un segundo acumulador de energía (20) con un nivel de llenado predeterminado se introduce en el vehículo (35), c) se determina la diferencia de la cantidad de energía entre el primer y segundo acumulador (20), y
d) un valor que indica la diferencia se le transmite a un dispositivo de detección de datos, caracterizado porque e) tras el intercambio del acumulador de energía (20) se impide una retirada de energía del segundo acumulador de energía (20) y un sistema de inmovilización (22) impide una partida del vehículo (35), y
mediante una señal se libera la retirada de energía y el sistema de inmovilización (22).
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el primer acumulador de energía (20) retirado del vehículo (35) se somete antes del proceso de relleno a un examen de funcionamiento y/o uno o varios otros exámenes.
3. Procedimiento según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque los datos predeterminados del examen o exámenes se conservan o almacenan a nivel de o en el acumulador de energía (20).
4. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque los datos en relación con el consumo se detectan y transmiten al dispositivo de detección de datos.
5. Vehículo eléctrico para el funcionamiento con un acumulador de energía (20), en particular a partir de uno o varios acumuladores o condensadores,
en donde está prevista una etiqueta unívoca (17) y/o conexiones estandarizadas (14, 15) y/o forma estandarizada (12), en donde el primer acumulador de energía (20) es accesible al menos en un lado del vehículo y/o desde el lado inferior del vehículo, y que la etiqueta indica el tipo de vehículo y/o la ubicación del primer acumulador de energía (20), caracterizado porque el primer acumulador de energía (20) se puede intercambiar por un segundo acumulador de energía y se impide una retirada de energía del segundo acumulador de energía (20) mediante un primer medio y un sistema de inmovilización (22) impide una partida del vehículo (35) y mediante una señal se libera la retirada de energía y el sistema de inmovilización (22).
6. Vehículo según la reivindicación 5,
caracterizado porque está previsto un recipiente (42), que presenta esencialmente la sección transversal del acumulador de energía (20) y/o presenta un aparato de sujeción para un cuerpo moldeado intercambiable (38).
ES03732503T 2002-06-05 2003-05-30 Procedimiento para la compleción y detección de la energía consumida en un vehículo Expired - Lifetime ES2702287T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10224807.9A DE10224807B4 (de) 2002-06-05 2002-06-05 Verfahren zum Ergänzen und Erfassen verbrauchter Energie bei einem Fahrzeug
PCT/EP2003/005672 WO2003104018A1 (de) 2002-06-05 2003-05-30 Verfahren zum ergänzen und erfassen verbrauchter energie bei einem fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2702287T3 true ES2702287T3 (es) 2019-02-28

Family

ID=29718835

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES03732503T Expired - Lifetime ES2702287T3 (es) 2002-06-05 2003-05-30 Procedimiento para la compleción y detección de la energía consumida en un vehículo

Country Status (16)

Country Link
US (1) US7313469B2 (es)
EP (1) EP1513701B1 (es)
JP (2) JP4204546B2 (es)
KR (1) KR100765829B1 (es)
CN (1) CN1305702C (es)
AR (1) AR040439A1 (es)
AU (1) AU2003238438B2 (es)
BR (1) BRPI0311559B1 (es)
CA (1) CA2487546C (es)
DE (1) DE10224807B4 (es)
DK (1) DK1513701T3 (es)
ES (1) ES2702287T3 (es)
HK (1) HK1077269A1 (es)
MX (1) MXPA04011826A (es)
PL (1) PL212921B1 (es)
WO (1) WO2003104018A1 (es)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8860377B2 (en) 2006-02-09 2014-10-14 Karl F. Scheucher Scalable intelligent power supply system and method
US7990102B2 (en) * 2006-02-09 2011-08-02 Karl Frederick Scheucher Cordless power supply
US8131145B2 (en) 2006-02-09 2012-03-06 Karl Frederick Scheucher Lightweight cordless security camera
US8026698B2 (en) * 2006-02-09 2011-09-27 Scheucher Karl F Scalable intelligent power supply system and method
USD632649S1 (en) 2006-09-29 2011-02-15 Karl F. Scheucher Cordless power supply
US8084154B2 (en) 2007-02-08 2011-12-27 Karl Frederick Scheucher Battery pack safety and thermal management apparatus and method
DE102007053240A1 (de) 2007-11-06 2009-05-07 Eberhard Jahn Verfahren und Vorrichtung zur Auswertung und Anzeige der Fahrweise eines Kraftfahrzeugs
DE102008005552A1 (de) * 2008-01-23 2009-07-30 Ina Fischer Akkuwechselstation
US9711868B2 (en) 2009-01-30 2017-07-18 Karl Frederick Scheucher In-building-communication apparatus and method
DE102009011088A1 (de) 2009-03-03 2010-09-09 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Fahrzeugbewegungsmöglichkeit und/oder einer Verschlussvorrichtung
US8472881B2 (en) * 2009-03-31 2013-06-25 Karl Frederick Scheucher Communication system apparatus and method
JP5493510B2 (ja) * 2009-07-01 2014-05-14 日産自動車株式会社 情報提供システム、情報センタ、車載装置及び情報提供方法
DE102010021343A1 (de) * 2009-09-04 2011-03-10 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zum Bereitstellen von Informationen in einem Fahrzeug
DE102009051076A1 (de) 2009-10-28 2011-05-12 GM Global Technology Operations LLC, Detroit Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung eines Beginns eines Ladevorganges einer Energiespeichervorrichtung eines Elektrofahrzeugs
DE102010007642B4 (de) * 2010-02-05 2024-04-25 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Antriebsanordnung für ein Elektrofahrzeug
DE102012203852A1 (de) * 2012-03-13 2013-09-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung zum Laden eines Energiespeichers eines oder mehrerer elektrisch betriebener Fahrzeuge
US9407105B2 (en) 2012-09-24 2016-08-02 Elwha Llc Systems and methods for transferring electrical energy between vehicles
CN105845992A (zh) * 2016-01-27 2016-08-10 乐卡汽车智能科技（北京）有限公司 可拆卸充电电池、电池组、电动汽车、价值推算系统
DE102017011127A1 (de) * 2017-11-30 2019-06-06 Andree Schmidt Tankstelle mit Zapfsäule "herkömmliche Kraftstoffe" inklusive Akkumulatorwechselstation sowie Warehouse (vollautomatisch)
CN114103718A (zh) * 2021-09-20 2022-03-01 深圳精智机器有限公司 电池包搬运器

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2259505A1 (de) 1972-12-05 1974-06-06 Egon Laforce Batterielade- und -wechselstation fuer batteriebetriebene elektrofahrzeuge
IT1166654B (it) * 1979-02-23 1987-05-06 Pirelli Accumulatore di energia
DE3902339C2 (de) 1989-01-27 1994-11-17 Benning Elektrotechnik Datenerfassungs- und Auswerteanordnung für ein batteriebetriebenes Fahrzeug
US5121044A (en) 1990-07-19 1992-06-09 Luz Electric Fuel Israel, Ltd. Electrical energy system
JP2726169B2 (ja) 1991-01-14 1998-03-11 日本信号株式会社 充電装置及び駐車装置付き充電装置
US5272431A (en) * 1991-11-27 1993-12-21 Nee Patrick W Automatic power connector for recharging electric vehicles
FR2685547A1 (fr) * 1991-12-20 1993-06-25 Zibell Laurent Dispositif d'alimentation en energie d'un vehicule electrique.
JPH05292608A (ja) * 1992-04-09 1993-11-05 Tatsuno Co Ltd 電気自動車の充電所
EP0575864A3 (en) 1992-06-16 1994-06-01 Baer Hans Method and device for energy supply
DE4229687A1 (de) * 1992-09-05 1994-03-10 Dieter Kitto Werkzeug Und Masc Batteriewechselstation für elektrisch angetriebene Kraftfahrzeuge
JPH0739012A (ja) * 1993-07-23 1995-02-07 Toyota Motor Corp 電気自動車用制御装置
FR2716228A1 (fr) 1994-02-11 1995-08-18 Descheemaekere Christian Miche Parc de stationnement pour véhicules électriques en libre service.
DE19527216A1 (de) 1995-07-26 1997-01-30 Michel Friedbert Bereitstellung der Energie für Fahrzeuge mit Elektroantrieb
DE19535294A1 (de) 1995-09-22 1997-03-27 Heinz Dr Wenzl Verfahren zum Überwachen eines batteriebetriebenen Fahrzeugs und dessen Batterie sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
JP3211699B2 (ja) * 1996-09-17 2001-09-25 トヨタ自動車株式会社 動力出力装置
WO1998021132A1 (en) * 1996-11-12 1998-05-22 Unlimited Range Electric Car Systems Company Battery charging and exchange system for electrically powered vehicles
CN1212933A (zh) * 1997-09-29 1999-04-07 财团法人工业技术研究院 电动车辆蓄电池更换工作站
US5998963A (en) * 1998-06-11 1999-12-07 Aarseth; Einar Electric vehicle service center and method for exchanging and charging vehicle batteries
JP2001057711A (ja) * 1999-01-25 2001-02-27 Zip Charge:Kk 電気車両用エネルギー供給システム、電気車両用バッテリ、電気車両用バッテリ充電装置、バッテリ販売装置及び電気車両用バッテリ管理システム
US20030209375A1 (en) * 1999-01-25 2003-11-13 Zip Charge Corporation Electrical vehicle energy supply system, electrical vehicle battery, electrical vehicle battery charging apparatus, battery supply apparatus, and electrical vehicle battery management system
SG92711A1 (en) 1999-06-07 2002-11-19 Zip Charge Corp Electrical vehicle energy supply system, electrical vehicle battery, electrical vehicle battery charging apparatus, battery supply apparatus, and electrical vehicle battery management system
CN1204029C (zh) * 1999-10-15 2005-06-01 财团法人工业技术研究院 拣选式电动车电池充电交换站

Also Published As

Publication number Publication date
US7313469B2 (en) 2007-12-25
CN1659058A (zh) 2005-08-24
PL372120A1 (en) 2005-07-11
BRPI0311559B1 (pt) 2017-01-31
JP4204546B2 (ja) 2009-01-07
HK1077269A1 (en) 2006-02-10
JP4795384B2 (ja) 2011-10-19
BR0311559A (pt) 2005-04-12
AR040439A1 (es) 2005-04-06
KR100765829B1 (ko) 2007-10-10
KR20050008768A (ko) 2005-01-21
EP1513701B1 (de) 2018-10-10
PL212921B1 (pl) 2012-12-31
EP1513701A1 (de) 2005-03-16
DE10224807A1 (de) 2004-01-08
DE10224807B4 (de) 2019-10-10
CN1305702C (zh) 2007-03-21
JP2005533701A (ja) 2005-11-10
US20060100754A1 (en) 2006-05-11
MXPA04011826A (es) 2005-03-31
AU2003238438A1 (en) 2003-12-22
AU2003238438B2 (en) 2006-11-16
CA2487546C (en) 2009-04-28
DK1513701T3 (en) 2018-12-17
JP2008295294A (ja) 2008-12-04
WO2003104018A1 (de) 2003-12-18
CA2487546A1 (en) 2003-12-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2702287T3 (es) Procedimiento para la compleción y detección de la energía consumida en un vehículo
US5349535A (en) Battery condition monitoring and recording system for electric vehicles
US8237403B2 (en) Storage battery, storage battery accommodation device, storage battery charging device, and usage amount payment settlement device for storage battery
US4052655A (en) Battery recharging meter
JP2005533701A5 (es)
KR100704944B1 (ko) 전기 자동차용 배터리 관리 시스템
US7896036B2 (en) Fuel device, vehicle, fuel filling device, and fuel filling system
CN102887077B (zh) 燃料气体利用装置
CN102439780A (zh) 二次电池的劣化度计算装置、搭载该装置的车辆以及二次电池的劣化度计算方法
JPWO2006087944A6 (ja) 燃料装置、車両、燃料充填装置および燃料充填システム
WO2007091626A1 (ja) 電池パック
CN105515106B (zh) 一种用于便携式设备的智能充电装置
KR20190069996A (ko) 외부 전력 제공 시 친환경 차량 정보 표시 장치, 그를 포함한 시스템 및 그 방법
CN110293832A (zh) 电动汽车以及电动汽车的动力电池包管理方法
US7259684B1 (en) Device and method for extending the lifetime of a battery in a tire pressure sensor
JPH1014014A (ja) 電気自動車の電源装置及び電気自動車
NL8801744A (nl) Reservebatterij.
EP3696506A1 (en) Display device for vehicle
JPH11161846A (ja) 充電機
US20240003984A1 (en) Method for inspecting energy storage device, non-transitory storage medium, and computer device
KR20130036817A (ko) 차량 경로 결정 방법 및 내비게이션 장치
KR200440172Y1 (ko) 차량용 네비게이션의 보조 전원 공급 장치
KR970007061Y1 (ko) 차량의 비상전등 충전장치
KR20230085530A (ko) 이동식 배터리 장치가 구비된 전기차 비상 충전시스템
JP2005274504A (ja) 車両用蓄電池の状態表示システム