PL193437B1 - Urządzenie do przemieszczania osób od stacji górnej do stacji dolnej - Google Patents

Abstract

1. Urzadzenie do przemieszczania osób od stacji górnej do stacji dolnej wyciagu z lina toro- wa prowadzona korzystnie przez slupy nosne i z poruszajacym sie zwlaszcza wzdluz liny to- rowej wózkiem, na którym jest zamocowane urzadzenie mieszczace przynajmniej jedna oso- be, takie jak kabina, krzeselko, szelki i tym po- dobne, znamienne tym, ze na linie torowej (5) jest zamocowana szyna nosna lub prowadnico- wa (3), wzdluz której poruszaja sie wózki (4) od stacji górnej (2) do stacji dolnej (1). PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do przemieszczania osób od stacji górnej do stacji dolnej wyciągu z liną torowa poprowadzoną przez podpory i z poruszającym się po tej linie wózkiem, na którym jest zamocowane urządzenie mieszczące przynajmniej jedną osobę, jak kabina, krzesełko, szelki itp.

Urządzenie tego rodzaju, znane z WO 98/36811, ma stację dolną i stację górną, między którymi jest umieszczona. Z jednej strony lina nośno-napędowa, za pomocą której środek przewozowy, na przykład wózek zaopatrzony w szelki, może być przemieszczany do stacji górnej, a z drugiej strony znajduje się wsparta na podporach szyna, wzdłuż której może zjeżdżać wózek od stacji górnej do stacji dolnej. Jednakże w tej pozycji literatury opublikowano tylko schemat takiego urządzenia, natomiast nie podano szczegółów konstrukcyjnych miarodajnych dla urządzenia i jego bezpiecznej eksploatacji.

Celem wynalazku jest stworzenie spełniającego wymagania konstrukcyjne i odpowiednio bezpiecznego urządzenia do przemieszczania osób od stacji górnej do stacji dolnej.

Urządzenie do przemieszczania osób od stacji górnej do stacji dolnej wyciągu z liną torową prowadzoną korzystnie przez słupy nośne i z poruszającym się zwłaszcza wzdłuż liny torowej wózkiem, na którym jest zamocowane urządzenie mieszczące przynajmniej jedną osobę, takie jak kabina, krzesełko, szelki i tym podobne według wynalazku charakteryzuje się tym, że na linie torowej jest zamocowana szyna nośna lub prowadnicowa, wzdłuż której może poruszać się wózek od stacji górnej do stacji dolnej.

Korzystnie, szyna nośna lub prowadnicowa jest utworzona przez szynę teową, przy czym górny koniec środnika szyny teowej jest zamocowany na linie torowej a wystające w bok od środnika ramiona szyny teowej stanowią powierzchnie toczne wózka. Ponadto korzystnie, na górnych końcach pionowego środnika szyny teowej są zamocowane łubki, które obejmują linę torową, przy czym łubki te mogą przesuwać się względem liny torowej.

Korzystnie, wzdłuż szyny nośnej i prowadnicowej są usytuowane urządzenia do hamowania z wykorzystaniem prądów wirowych, za pomocą których można sterować prędkością wózków poruszających się po szynie nośnej lub prowadnicowej. Przy czym w tych strefach toru, w których trzeba wyhamować wózek, mogą być zamocowane na szynie nośnej lub prowadnicowej listwy z materiału magnetycznie nieprzewodzącego, w szczególności z miedzi, aluminium albo ze stali szlachetnej, które współpracują z magnesami trwałymi umieszczonymi na wózkach.

Według korzystnej odmiany realizacji wózki są ukształtowane z co najmniej czterema krążkami biegowymi, które toczą się po stronach górnych poprzecznie wystających ramion szyny teowej, z co najmniej dwoma krążkami podtrzymującymi, które toczą się na stronach dolnych powierzchni tocznych szyny teowej, i w szczególności z czterema krążkami prowadzącymi, które toczą się po pionowym środniku szyny teowej. Ponadto szyna nośna i prowadnicowa może składać się z wielu połączonych ze sobą odcinków szynowych.

Listwy z materiału magnetycznie nieprzewodzącego są przewidziane zwłaszcza w strefach znajdujących się przed krzywiznami szyny nośnej i prowadnicowej. Poza tym w strefach krzywizn szyny nośnej i prowadnicowej korzystnie jest prowadzić linę torową na krążkach zwrotnych ułożyskowanych na słupach nośnych albo podobnych, a szyna nośną i prowadnicowa jest zamocowana za pomocą zastrzałów na słupach nośnych. Ponadto szyną nośna i prowadnicowa może być podparta w strefie krzywizn na słupach nośnych za pomocą zastrzałów.

Niżej objaśnia się urządzenie według wynalazku na przykładzie realizacji przedstawionym na rysunku, na którym: fig. 1 ukazuje schematycznie tego rodzaju urządzenie, fig. 2 - stacja górną tego urządzenia, widziana z boku, fig. 2a - podpora, od strony czołowej, fig. 2b - stacja dolna tego urządzenia, widziana z boku, fig.3 - szyną nośna i prowadnicowa oraz wózek, ukazane z boku, fig. 3a - szyna nośna i prowadnicowa oraz wózek, widziane z góry, fig. 3b - przekrój wzdłuż linii III-III na fig. 3, fig. 4 - słup nośny umieszczony na torze, widziany z boku, fig. 4a -słup nośny według fig. 4, widziany z góry.

Przedstawione na fig. 1 urządzenie do przemieszczania osób od stacji górnej do stacji dolnej zawiera znajdujący się między stacją dolną 1 i stacją górną 2 urządzenia transporter 10 wózków, za pomocą których mogą przemieszczać się osoby od stacji dolnej 1 do stacji górnej 2. Transporter ten jest utworzony na przykład przez wyciąg pochyły albo przez linę nośno-napędową, z którą mogą być sprzęgane wózki. Ta część urządzenia może być wykonana dowolnie i nie stanowi części składowej wynalazku, a więc nie jest dalej objaśniana.

PL 193 437 B1

Od stacji górnej 2 przebiega opadająca, wspierana przez podpory i słupy i oddalona w pewnym odstępie od ziemi szyna 3, która ma odcinki proste 3a i krzywizny 3b, przy czym każdorazowo w strefach krzywizn 3b są przewidziane słupy nośne 7, na których jest zamocowana szyna 3. Na stacji górnej 2 znajduje się wejście 21 a na stacji dolnej 1 - wyjście 11. Do wejścia wjeżdża na szynie 3 wózek z co najmniej jednym pasażerem. Potem wózek jedzie bez dodatkowego napędu po szynie 3 wzdłuż prostych odcinków 3a i krzywizn 3b aż do wyjścia 11 na dolnej stacji 1.

Na fig. 2 i 2a ukazano ukształtowanie wejścia 21, w którym unoszona przez podpory 6 szyna prowadnicowa 3 przebiega w przybliżeniu poziomo. Wzdłuż szyny 3 w kierunku strzałki A są doprowadzane wózki 4 wyposażone w szelki 41 służące do uchwycenia pasażerów, którzy wchodzą przez rampę 22 do wejścia 21. Z poziomym w przybliżeniu odcinkiem szyny 3 łączą się odcinki opadające, w związku z czym wózki mogą rozpocząć zjazd do stacji dolnej. W tej strefie szyna prowadnicowa wspiera się na słupach 7.

Na wyjściu 11 ukazanym na fig. 2b szyna prowadnicowa jest znów ukształtowana z poziomym odcinkiem 3a, na którym wózki 4; są wyhamowane tak, że mogą zejść z nich pasażerowie.

Następnie wózki 4 poruszają się w kierunku strzałki B do transportera 10, który doprowadza je do górnej stacji 2.

Niżej objaśniono na podstawie fig. 3, 3a i 3b ukształtowanie szyny nośnej i prowadnicowej 3 oraz wózka 4 a także zamocowanie szyny nośnej i prowadnicowej 3:

Do zamocowania szyny 3 służy lina 5, która jest zakotwiona na stacji górnej 2, jest prowadzona po ułożyskowanych na słupach nośnych 1 krążkach nośnych i krążkach zwrotnych i która jest naciągnięta na stacji dolnej 1 za pomocą urządzenia naprężającego. Szyna nośna i prowadnicowa 3 ma w przekroju kształt teowy, przy czym w przybliżeniu pionowy środnik 31 jest zamocowany na linie 5 za pomocą łubków 33 w kształcie U, przy czym łubki 33 mogą przesuwać się względem liny 5. Zarówno środnik 31 jak też oba odchodzące od niego poprzecznie ramiona 32 teowej szyny 3 służą jako prowadnice dla krążków 41 wózka 4. Poszczególne odcinki szyny 3 są ponadto połączone ze sobą za pomocą nakładek 35.

Wózki 4 są ukształtowane z dwiema parami krążków biegowych 41, które toczą się po stronie górnej obu ramion 32, z para krążków podtrzymujących 42, które toczą się po stronie dolnej obu ramion 32 i z dwiema parami krążków prowadzących 43, które toczą się po obu powierzchniach bocznych środnika 31.

Do sterowania prędkością jazdy po szynie 3 wózków 4 przewidziano na szynie 3 listwy 36 z materiału magnetycznie nieprzewodzącego, w szczególności z miedzi, aluminium albo ze stali szlachetnej, które są umieszczone w szczególności przed krzywiznami 3b szyny nośnej i prowadnicowej 3 i którym są przyporządkowane magnesy trwałe 36 umieszczone na wózkach 4. Magnesy 46 z listwami 36 z materiału nieprzewodzącego magnetycznie spełniają funkcję hamulców na prądy wirowe, których skuteczność działania jest wprost proporcjonalna do prędkości wózków 4. Dzięki temu prędkość wózków 4 zjeżdżających po szynie nośnej i prowadnicowej 3 jest sterowana tak, że nie ma przekroczenia dopuszczalnej prędkości maksymalnej, co gwarantuje pasażerom bezpieczeństwo.

Jak widać na fig.4 i 4a, w strefie krzywizn 3b szyny nośnej i prowadnicowej 3 są przewidziane słupy nośne 7, które są ukształtowane z rozmieszczonymi na krzywiźnie kilkoma odchodzącymi w przybliżeniu poziomo zastrzałami 71, które podpierają promieniowo szynę nośną i prowadnicową 3. Zastrzały 71 są wspierane zastrzałami 72. Na dwóch położonych zewnętrznie zastrzałach 71 są ułożyskowane krążki prowadzące 73, po których przechodzi i na których zmienia kierunek lina torowa 5. Żeby zapewnić niezbędną ruchomość zastrzałów 71, są 10 one ułożyskowane na słupie nośnym 1 odchylnie wokół osi pionowej. Słupy 7 są ponadto podparte ukośnymi podporami 70.

Claims (10)

1. Urządzenie do przemieszczania osób od stacji górnej do stacji dolnej wyciągu z liną torową prowadzoną korzystnie przez słupy nośne i z poruszającym się zwłaszcza wzdłuż liny torowej wózkiem, na którym jest zamocowane urządzenie mieszczące przynajmniej jedną osobę, takie jak kabina, krzesełko, szelki i tym podobne, znamienne tym, że na linie torowej (5) jest zamocowana szyna nośna lub prowadnicowa (3), wzdłuż której poruszają się wózki (4) od stacji górnej (2) do stacji dolnej (1).

2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że szyna nośna lub prowadnicowa ma postać szyny teowej (3), przy czym górny koniec pionowego środnika (31) szyny teowej (3) jest zamocowany

PL 193 437 B1 na linie torowej (5) a wystające w bok ramiona (32) szyny teowej (3) stanowią powierzchnie toczne dla wózka (4).

3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że na górnych końcach pionowego środnika (31) szyny teowej (3) są zamocowane łubki (33), które obejmują linę torową (5), przy czym łubki (33) są przesuwane względem liny torowej (5).

4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wzdłuż szyny nośnej lub prowadnicowej (3) są usytuowane urządzenia (36, 46) do hamowania z wykorzystaniem prądów wirowych, do sterowania prędkością wózków (4) poruszających się po szynie (3).

5. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że w tych strefach szyny (3), w których trzeba wyhamować wózek (4), są zamocowane na szynie (3) listwy (36) z materiału magnetycznie nieprzewodzącego, w szczególności z miedzi, aluminium i ze stali szlachetnej, współpracujące z magnesami trwałymi (46) umieszczonymi na wózkach (4).

6. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że wózki (4) są ukształtowane z co najmniej czterema krążkami biegowymi (41), toczącymi po stronach górnych poprzecznie wystających ramion (32) szyny teowej (3), z co najmniej dwoma krążkami podtrzymującymi (42), toczącymi się na stronach dolnych ramion (32) szyny teowej (3), i w szczególności z czterema krążkami prowadzącymi (43), toczącymi się po pionowym środniku (31) szyny teowej (3).

7. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że szyna nośna i prowadnicowa (3) składa się z wielu odcinków szynowych połączonych ze sobą w szczególności za pomocą nakładek (35).

8. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że listwy (36) z materiału magnetycznie nieprzewodzącego są usytuowane w strefach znajdujących się przed krzywiznami szyny nośnej i prowadnicowej (3).

9. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że w strefach krzywizn szyny nośnej i prowadnicowej (3) lina torowa (5) jest prowadzona przez krążki zwrotne (73) ułożyskowane na słupach nośnych (7) albo podobnych a szyna nośna i prowadnicowa (3) jest zamocowana za pomocą zastrzałów (71) na słupach nośnych (7) albo podobnych.

10. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że szyna nośna i prowadnicowa (3) jest podparta w strefie krzywizn na słupach nośnych (7) albo podobnych za pomocą zastrzałów (70).