PL193377B1

PL193377B1 - Amortyzator i zespół amortyzatorów

Info

Publication number: PL193377B1
Application number: PL99348573A
Authority: PL
Inventors: Richard Bugaj
Original assignee: Richard Bugaj
Priority date: 1998-12-18
Filing date: 1999-12-17
Publication date: 2007-02-28
Also published as: JP4592956B2; US7478708B2; US20050034942A1; DE69942427D1; KR20010101197A; EP1151210A4; EP1151210B1; JP2002533624A; EP1151210A1; WO2000037822A1; ATE469312T1; KR100698604B1; US6837343B1; ES2346833T3; PL348573A1; US20090084643A1

Abstract

1. Amortyzator zawieraj acy pierwszy cylinder maj acy pierwsz a ko- mor e t lokow a nape lnion a ciecz a i uszczelnion a wzgl edem otoczenia, pierwszy t lok umieszczony w pierwszej komorze t lokowej i przemiesz- czalny w niej osiowo, pierwszy srodek t lumi acy w postaci mechanizmu zaworowego do t lumienia osiowego przemieszczania pierwszego t loka w pierwszej komorze t lokowej, drugi cylinder usytuowany wspó losiowo z pierwszym cylindrem, przy czym oba te cylindry, pierwszy i drugi, s a osiowo przeciwleg le i wzajemnie osiowo przemieszczalne, przy czym ten amortyzator ma srodki do zamocowania tych cylindrów, odpowiednio do nadwozia i do zawieszenia ko la pojazdu, znamienny tym, ze………………… 18. Zespó l amortyzatorów obejmuj acy pierwszy amortyzator i drugi amortyzator, przy czym ka zdy z nich zawiera pierwszy cylinder maj acy pierwsz a komor e t lokow a nape lnion a ciecz a i uszczelnion a wzgl edem otoczenia, pierwszy t lok umieszczony w pierwszej komorze t lokowej i przemieszczalny w niej osiowo, pierwszy srodek t lumi acy w postaci mechanizmu zaworowego do t lumienia osiowego przemieszczania pierwszego t loka w pierwszej komorze t lokowej, drugi cylinder usytu- owany wspó losiowo z pierwszym cylindrem, przy czym oba te cylindry, pierwszy i drugi, s a osiowo przeciwleg le i wzajemnie osiowo przemiesz- czalne, przy czym ten amortyzator ma srodki do zamocowania tych cylindrów, odpowiednio do nadwozia i do zawieszenia ko la pojazdu, znamienny tym, ze………………….. PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest amortyzator i zespół amortyzatorów, w szczególności amortyzator i zespół amortyzatorów dla pojazdów mechanicznych, jednakż e wynalazek nie jest do nich ograniczony.

Powszechnie dostępne amortyzatory hydrauliczne dla pojazdów najczęściej mają budowę teleskopową, stanowiącą układ złożony z pojedynczego tłoka i cylindra, stosowanego w połączeniu ze sprężyną śrubową wokół amortyzatora. Tłoczysko jest połączone z tłokiem wewnątrz cylindra, przy czym jego wolny koniec wystaje z cylindra w celu połączenia z nadwoziem pojazdu. Cylinder jest przymocowany do zawieszenia koła pojazdu. Rozciąganie lub ściskanie amortyzatora, zachodzące, gdy zawieszenie koła przechodzi nad nierówną powierzchnią, aby sprężyście odkształcić sprężynę śrubową, tłumione jest oporem ruchu tłoka wewnątrz cylindra napełnionego olejem. Opór tłumienia ruchu tłoka zapewnia dowolna spośród różnorodnych postaci mechanizmu zaworowego w tłoku, który ogranicza przepływ oleju wewnątrz cylindra z jednej strony tłoka na drugą.

Charakterystykę tłumienia można w pewnym stopniu regulować poprzez regulację mechanizmu zaworowego w tłoku. Dostępne są także amortyzatory gazowe, które mają tę samą konstrukcję podstawową jak opisano wyżej, lecz są ponadto wyposażone w komorę gazową przy końcu cylindra oddalonym od tłoczyska i oddzieloną od komory napełnionej olejem za pomocą ruchomego tłoka rozdzielającego. Ciśnienie gazu w komorze gazowej można regulować w celu uzyskania charakterystyki tłumienia amortyzatora.

Te dostępnych obecnie amortyzatory mają pewne ograniczenia eksploatacyjne np. ograniczenia regulacji w celu zapewnienia dokładnego tłumienia w określonych zakresach amplitudy i czasu trwania/częstotliwości ruchu zawieszenia koła. Jakość jazdy, zapewniana przez takie amortyzatory jest również zazwyczaj kompromisem względem jakości prowadzenia pojazdu.

Istnieje zatem zapotrzebowanie na ulepszony amortyzator i zespół amortyzatorów.

Zgodnie z wynalazkiem otrzymano amortyzator zawierający pierwszy cylinder mający pierwszą komorę tłokową napełnioną cieczą i uszczelnioną względem otoczenia, pierwszy tłok umieszczony w pierwszej komorze tłokowej i przemieszczalny w niej osiowo, pierwszy środek tłumiący w postaci mechanizmu zaworowego do tłumienia osiowego przemieszczania pierwszego tłoka w pierwszej komorze tłokowej, drugi cylinder usytuowany współosiowo z pierwszym cylindrem, przy czym oba te cylindry, pierwszy i drugi, są osiowo przeciwległe i wzajemnie osiowo przemieszczalne, przy czym ten amortyzator ma środki do zamocowania tych cylindrów, odpowiednio do nadwozia i do zawieszenia koła pojazdu, charakteryzujący się tym, że drugi cylinder ma drugą komorę tłokową napełnioną cieczą i uszczelnioną względem otoczenia, drugi tłok umieszczony w drugiej komorze tłokowej i przemieszczalny w niej osiowo, drugi środek tłumiący w postaci mechanizmu zaworowego do tłumienia osiowego przemieszczania drugiego tłoka w drugiej komorze tłokowej oraz tłoczysko biegnące osiowo pomiędzy i do wnętrza komór tłokowych, pierwszej i drugiej, przy czym tłoki są zamontowane odpowiednio na dwu osiowych końcach tłoczyska.

Korzystnie, co najmniej jeden spośród cylindrów, pierwszego i drugiego, na jednym ze swych końców, oddalonym od tłoczyska, jest wyposażony w zamkniętą komorę gazową, przy czym komory tłokowe komory gazowe są rozdzielone przemieszczalnym osiowo tłokiem rozdzielającym.

Każda spośród co najmniej jednej komory gazowej jest wyposażona w zawór do regulacji panującego wewnątrz niej ciśnienia.

W korzystnym przykł adzie wykonania tego amortyzatora każ da, spoś ród co najmniej jednej komory gazowej, jest usytuowana na zewnątrz odpowiedniego cylindra, przy czym komora gazowa jest usytuowana w oddzielnym cylindrze gazowym, mieszczącym tłok rozdzielający, przy czym odpowiednia komora tłokowa jest połączona z cylindrem gazowym za pomocą przewodu na dalszym końcu odpowiedniego cylindra.

Korzystnie amortyzator ma sprężyny śrubowe, pierwszą i drugą, przy czym pierwsza sprężyna śrubowa jest związana z pierwszym cylindrem i ma pierwszy koniec zamocowany i ustalony osiowo względem tłoczyska oraz drugi koniec zamocowany i ustalony osiowo względem pierwszego cylindra, druga sprężyna śrubowa zaś jest związana z drugim cylindrem i ma pierwszy koniec zamocowany i ustalony osiowo wzglę dem t ł oczyska oraz drugi koniec zamocowany i ustalony osiowo wzglę dem drugiego cylindra.

Zgodnie z dalszym przykładem wykonania wynalazku pierwsze końce sprężyn śrubowych, pierwszej i drugiej, są zamocowane i ustalone osiowo względem tłoczyska za pomocą pierścieniowej płytki oporowej, zamocowanej do tłoczyska pomiędzy tymi cylindrami, pierwszym i drugim.

PL 193 377 B1

W korzystnym przykładzie wykonania amortyzator zawiera tuleję rozciągającą się pomiędzy cylindrami, pierwszym i drugim, przy czym tuleja jest uszczelniona względem cylindrów, pierwszego i drugiego, z utworzeniem pomiędzy nimi wnęki tulejowej, przy czym tuleja jest przemieszczalna teleskopowo względem, co najmniej jednego z cylindrów, pierwszego i drugiego, umożliwiając względne przemieszczanie osiowe cylindrów, pierwszego i drugiego.

Korzystnie tuleja jest wyposażona w zawór do regulacji ciśnienia panującego wewnątrz wnęki tulejowej.

Ponadto korzystnie tuleja jest przemieszczalna osiowo względem obydwu cylindrów, pierwszego i drugiego.

W kolejnym przykładzie wykonania amortyzatora w obszarze zachodzenia pomiędzy pierwszym cylindrem i tuleją jest utworzona pierwsza wnęka pierścieniowa, przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze pierścieniowe uszczelnienie zamocowane do pierwszego cylindra i współpracujące z tuleją oraz drugie pierścieniowe uszczelnienie zamocowane do tulei i współpracujące z pierwszym cylindrem.

Korzystnie pierwsza wnęka pierścieniowa jest połączona z pierwszą komorą tłokową, przy czym pole przekroju poprzecznego pierwszej wnęki pierścieniowej, mierzone w płaszczyźnie prostopadłej do osi wzdłużnej tłoczyska, jest zasadniczo równe polu przekroju poprzecznego tłoczyska.

Pierwsza wnęka pierścieniowa w innym przykładzie wykonania jest wyposażona w zawór do regulacji panującego wewnątrz niej ciśnienia gazu.

Zgodnie z innym przykładem wykonania amortyzatora w obszarze zachodzenia pomiędzy drugim cylindrem i tuleją jest utworzona druga wnęka pierścieniowa, przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze uszczelnienie zamocowane do drugiego cylindra i współ pracują ce z tuleją oraz drugie uszczelnienie zamocowane do tulei i współ pracują ce z drugim cylindrem.

Korzystnie druga wnęka pierścieniowa jest połączona z drugą komorą tłokową, przy czym pole przekroju poprzecznego drugiej wnęki pierścieniowej, mierzone w płaszczyźnie prostopadłej do osi wzdłużnej tłoczyska, jest zasadniczo równe polu przekroju poprzecznego tłoczyska.

Korzystnie druga wnęka pierścieniowa jest wyposażona w zawór do regulacji panującego wewnątrz niej ciśnienia gazu.

W korzystnym przykładzie wykonania wynalazku amortyzator ma sprężyny śrubowe, pierwszą i drugą, przy czym pierwsza sprężyna śrubowa jest związana z pierwszym cylindrem i ma pierwszy koniec zamocowany i ustalony osiowo względem tulei oraz drugi koniec zamocowany i ustalony osiowo względem pierwszego cylindra, druga sprężyna śrubowa zaś jest związana z drugim cylindrem i ma pierwszy koniec zamocowany i ustalony osiowo wzgl ędem tulei i drugi koniec zamocowany i ustalony osiowo względem drugiego cylindra.

Korzystnie pierwsze końce sprężyn śrubowych, pierwszej i drugiej, są zamocowane i ustalone osiowo względem tulei za pomocą pierścieniowej płytki oporowej, zamocowanej do tulei pomiędzy tymi cylindrami, pierwszym i drugim.

Zgodny z wynalazkiem zespół amortyzatorów obejmujący pierwszy amortyzator i drugi amortyzator, przy czym każdy z nich zawiera pierwszy cylinder mający pierwszą komorę tłokową napełnioną cieczą i uszczelnioną względem otoczenia, pierwszy tłok umieszczony w pierwszej komorze tłokowej i przemieszczalny w niej osiowo, pierwszy środek tłumiący w postaci mechanizmu zaworowego do tłumienia osiowego przemieszczania pierwszego tłoka w pierwszej komorze tłokowej, drugi cylinder usytuowany współosiowo z pierwszym cylindrem, przy czym oba te cylindry, pierwszy i drugi, są osiowo przeciwległe i wzajemnie osiowo przemieszczalne, przy czym ten amortyzator ma środki do zamocowania tych cylindrów, odpowiednio do nadwozia i do zawieszenia koła pojazdu, charakteryzuje się tym, że każdy z tych amortyzatorów, pierwszy i drugi, zawiera drugi cylinder mający drugą komorę tłokową napełnioną cieczą i uszczelnioną względem otoczenia, drugi tłok umieszczony w drugiej komorze tłokowej i przemieszczalny w niej osiowo, drugi środek tłumiący w postaci mechanizmu zaworowego do tłumienia osiowego przemieszczania drugiego tłoka w drugiej komorze tłokowej oraz tłoczysko biegnące osiowo pomiędzy i do wnętrza komór tłokowych, pierwszej i drugiej, przy czym tłoki, pierwszy i drugi, są zamontowane na osiowych końcach, odpowiednio pierwszym i drugim, tłoczyska, przy czym zawiera tuleję rozciągającą się pomiędzy cylindrami, pierwszym i drugim, przy czym tuleja współpracuje w sposób szczelny z cylindrami, pierwszym i drugim, tworząc pomiędzy nimi wnękę tulejową, przy czym tuleja jest przemieszczalna teleskopowo względem co najmniej jednego z cylindrów, pierwszego i drugiego, umożliwiając względne przemieszczanie osiowe cylindrów, pierwszego

PL 193 377 B1 i drugiego, przy czym w obszarze zachodzenia pomiędzy pierwszym cylindrem i tuleją jest utworzona pierwsza wnęka pierścieniowa, przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze pierścieniowe uszczelnienie zamocowane do pierwszego cylindra i współpracujące szczelnie z tuleją oraz drugie pierścieniowe uszczelnienie zamocowane do tulei i współpracujące szczelnie z pierwszym cylindrem, przy czym pierwsza wnęka pierścieniowa pierwszego amortyzatora jest napełniona cieczą i jest związana roboczo z wnęką tulejową drugiego amortyzatora, przy czym w stanie zmniejszonej/zwiększonej obję tości pierwszej wnęki pierścieniowej pierwszego amortyzatora, ciśnienie gazu we wnęce tulejowej drugiego amortyzatora jest zwiększone/zmniejszone.

Korzystnie pierwsza wnęka pierścieniowa pierwszego amortyzatora jest połączona z pierwszym końcem cylindra sterującego, a wnęka tulejową drugiego amortyzatora jest połączona z drugim końcem cylindra sterującego, przy czym wewnątrz cylindra sterującego jest umieszczony tłok rozdzielający cylinder sterujący, izolując tę pierwszą wnękę pierścieniową pierwszego amortyzatora i wnękę tulejową drugiego amortyzatora.

Korzystnie tłok rozdzielający cylinder sterujący jest wyposażony w tłoczysko wchodzące szczelnie w część o zmniejszonym przekroju poprzecznym cylindra sterującego w kierunku pierwszego końca cylindra sterującego tak, że wystający koniec tłoczyska izoluje pierwszą wnękę pierścieniową pierwszego amortyzatora.

W korzystnym przykładzie wykonania wynalazku pierwsza wn ęka pierś cieniowa drugiego amortyzatora jest napełniona cieczą i jest związana roboczo z wnęką tulejową pierwszego amortyzatora, przy czym w stanie zmniejszonej/zwiększonej objętości pierwszej wnęki pierścieniowej drugiego amortyzatora, ciśnienie gazu we wnęce tulejowej drugiego amortyzatora jest zwiększone/zmniejszone.

Zgodny z wynalazkiem kolejny amortyzator zawierający cylinder mający pierwszy koniec, drugi koniec i komorę tłokową rozciągającą się pomiędzy pierwszym końcem cylindra i drugim końcem cylindra, przy czym komora tłokowa jest podzielona na napełnioną cieczą pierwszą podkomorę tłokową, rozciągającą się w kierunku pierwszego końca cylindra, i napełnioną cieczą drugą podkomorę tłokową, rozciągającą się w kierunku drugiego końca cylindra, pierwszy tłok umieszczony w pierwszej podkomorze tłokowej i przemieszczalny w niej osiowo, pierwszy środek tłumiący do tłumienia przemieszczenia osiowego pierwszego tłoka w pierwszej podkomorze tłokowej, pierwsze tłoczysko wystające z pierwszego końca cylindra, przy czym pierwszy tłok jest zamontowany na końcu pierwszego tłoczyska, drugi tłok umieszczony w drugiej podkomorze tłokowej i przemieszczalny w niej osiowo, drugi środek tłumiący do tłumienia przemieszczenia osiowego drugiego tłoka w drugiej podkomorze tłokowej, drugie tłoczysko wystające z drugiego końca cylindra, przy czym drugi tłok jest zamontowany na końcu drugiego tłoczyska, oraz środki do zamocowania tłoczysk, pierwszego i drugiego, odpowiednio do nadwozia i zawieszenia koła pojazdu, charakteryzuje się tym, że ma zamkniętą komorę gazową, która jest izolowana przed przepływem płynu z/do podkomór tłokowych, pierwszej i drugiej, przez osiowo przemieszczalne tłoki rozdzielające.

Korzystnie tłoki rozdzielające i komora gazowa są umiejscowione w cylindrze, przy czym tłoki rozdzielające i komora gazowa rozdzielają podkomory, pierwszą i drugą.

Korzystnie komora gazowa jest wyposażona w zawór do regulacji panującego wewnątrz niej ciśnienia gazu.

W korzystnym przykładzie wykonania wynalazku komora tłokowa jest podzielona na podkomory tłokowe, pierwszą i drugą, za pomocą stałej przegrody, przy czym podkomory tłokowe, pierwsza i druga, są połączone z przeciwnymi końcami cylindra gazowego za pomocą przewodów, pierwszego i drugiego, usytuowanych w pobliżu stałej przegrody, w podkomorach tłokowych, odpowiednio pierwszej i drugiej, przy czym komora gazowa i tłoki rozdzielające są usytuowane w cylindrze gazowym.

Korzystnie amortyzator ma sprężyny śrubowe, pierwszą i drugą, przy czym pierwsza sprężyna śrubowa jest związana z pierwszym tłoczyskiem i ma pierwszy koniec zamocowany i ustalony osiowo względem cylindra i drugi koniec zamocowany i ustalony osiowo względem pierwszego tłoczyska, druga sprężyna śrubowa zaś jest związana z drugim tłoczyskiem i ma pierwszy koniec zamocowany i ustalony osiowo względem cylindra i drugi koniec zamocowany i ustalony osiowo względem drugiego tłoczyska.

Korzystnie pierwsze końce sprężyn śrubowych, pierwszej i drugiej, są zamocowane i ustalone osiowo względem cylindra za pomocą pierścieniowej płytki oporowej zamocowanej do cylindra.

W korzystnym przykładzie wykonania wynalazku amortyzator zawiera pierwszą tuleję ułożoną teleskopowo wokół i współpracującą szczelnie z cylindrem oraz rozciągającą się od pierwszego końca cylindra, przy czym dalszy koniec pierwszej tulei jest zamknięty tak, że pierwsza tuleja tworzy zamkniętą pierwszą wnękę tulejową, przy czym pierwsze tłoczysko jest ustalone względem pierwszej tulei.

PL 193 377 B1

Korzystnie pierwsza tuleja jest wyposażona w zawór do regulacji ciśnienia gazu panującego wewnątrz pierwszej wnęki tulejowej.

Korzystnie w obszarze zachodzenia pomiędzy cylindrem i pierwszą tuleją jest utworzona pierwsza wnęka pierścieniowa, przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze pierścieniowe uszczelnienie zamocowane do cylindra i współpracujące z pierwszą tuleją oraz drugie pierścieniowe uszczelnienie zamocowane do pierwszej tulei i współpracujące z cylindrem.

W korzystnym przykł adzie wykonania wynalazku pierwsza wnę ka pierś cieniowa jest połączona z pierwszą podkomorą tłokową, przy czym pole przekroju poprzecznego pierwszej wnęki pierścieniowej, mierzone w płaszczyźnie prostopadłej do osi wzdłużnej pierwszego tłoczyska, jest zasadniczo równe polu przekroju poprzecznego pierwszego tłoczyska.

Korzystnie pierwsza wnęka pierścieniowa jest wyposażona w zawór do regulacji panującego wewnątrz niej ciśnienia gazu. Korzystnie amortyzator zawiera drugą tuleję ułożoną teleskopowo wokół i współpracującą szczelnie z cylindrem oraz rozciągającą się od drugiego końca cylindra, przy czym dalszy koniec drugiej tulei jest zamknięty tak, że druga tuleja tworzy zamkniętą drugą wnękę tulejową, przy czym drugie tłoczysko jest ustalone względem drugiej tulei.

W korzystnym przykł adzie wykonania wynalazku druga tuleja jest wyposaż ona w zawór do regulacji ciśnienia gazu panującego wewnątrz drugiej wnęki tulejowej.

Korzystnie w obszarze zachodzenia pomiędzy cylindrem i drugą tuleją jest utworzona druga wnęka pierścieniowa, przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze uszczelnienie zamocowane do cylindra i współpracujące z drugą tuleją oraz drugie uszczelnienie zamocowane do drugiej tulei i współpracujący z cylindrem.

Korzystnie druga wnęka pierścieniowa jest połączona z drugą podkomorą tłokową, przy czym pole przekroju poprzecznego drugiej wnęki pierścieniowej, mierzone w płaszczyźnie prostopadłej do osi wzdłużnej drugiego tłoczyska, jest zasadniczo równe polu przekroju poprzecznego drugiego tłoczyska.

W korzystnym przykładzie wykonania wynalazku druga wnęka pierścieniowa jest wyposażona w zawór do regulacji panującego wewnątrz niej ciśnienia gazu.

Zgodny z wynalazkiem zespół amortyzatorów obejmujący pierwszy amortyzator i drugi amortyzator, przy czym każdy z nich zawiera cylinder mający pierwszy koniec, drugi koniec i komorę tłokową rozciągającą się pomiędzy pierwszym końcem cylindra i drugim końcem cylindra, przy czym komora tłokowa jest podzielona na napełnioną cieczą pierwszą podkomorę tłokową, rozciągającą się w kierunku pierwszego końca cylindra, i napełnioną cieczą drugą podkomorę tłokową, rozciągającą się w kierunku drugiego końca cylindra, pierwszy tłok umieszczony w pierwszej podkomorze tłokowej i przemieszczalny w niej osiowo, pierwszy środek tłumiący do tłumienia przemieszczenia osiowego pierwszego tłoka w pierwszej podkomorze tłokowej, pierwsze tłoczysko wystające z pierwszego końca cylindra, przy czym pierwszy tłok jest zamontowany na końcu pierwszego tłoczyska, drugi tłok umieszczony w drugiej podkomorze tłokowej i przemieszczalny w niej osiowo, drugi środek tłumiący do tłumienia przemieszczenia osiowego drugiego tłoka w drugiej podkomorze tłokowej, drugie tłoczysko wystające z drugiego końca cylindra, przy czym drugi tłok jest zamontowany na końcu drugiego tłoczyska, oraz środki do zamocowania tłoczysk, pierwszego i drugiego, odpowiednio do nadwozia i zawieszenia koła pojazdu, charakteryzuje się tym, że każdy z tych amortyzatorów, pierwszy i drugi, ma zamkniętą komorę gazową, która jest izolowana przed przepływem płynu z/do podkomór tłokowych, pierwszej i drugiej, przez osiowo przemieszczalne tłoki rozdzielające, przy czym zawiera pierwszą tuleję ułożoną teleskopowo wokół i współpracującą szczelnie z cylindrem oraz rozciągającą się od pierwszego końca cylindra, przy czym dalszy koniec pierwszej tulei jest zamknięty tak, że pierwsza tuleja tworzy zamkniętą pierwszą wnękę tulejową, przy czym pierwsze tłoczysko jest ustalone względem pierwszej tulei, przy czym w obszarze zachodzenia pomiędzy cylindrem i pierwszą tuleją jest utworzona pierwsza wnęka pierścieniowa, przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze pierścieniowe uszczelnienie zamocowane do cylindra i współpracujące szczelnie z pierwszą tuleją oraz drugie pierścieniowe uszczelnienie zamocowane do pierwszej tulei i współpracujące szczelnie z cylindrem, przy czym pierwsza wnęka pierścieniowa pierwszego amortyzatora jest napełniona cieczą i jest związana roboczo z pierwszą wnęką tulejową drugiego amortyzatora, przy czym w stanie zmniejszonej/zwiększonej objętości pierwszej wnęki pierścieniowej pierwszego amortyzatora, ciśnienie gazu w pierwszej wnęce tulejowej drugiego amortyzatora jest zwiększone/zmniejszone.

PL 193 377 B1

Korzystnie pierwsza wnęka pierścieniowa pierwszego amortyzatora jest połączona z pierwszym końcem cylindra sterującego, a pierwsza wnęka tulejowa drugiego amortyzatora jest połączona z drugim końcem cylindra sterującego, przy czym wewnątrz cylindra sterującego jest umieszczony tłok rozdzielający cylinder sterujący, izolując pierwszą wnękę pierścieniową pierwszego amortyzatora i pierwszą wnękę tulejową drugiego amortyzatora.

W korzystnym przykł adzie wykonania tego zespoł u amortyzatorów pierwsza wn ę ka pierś cieniowa drugiego amortyzatora jest napełniona cieczą i jest związaną roboczo z pierwszą wnęką tulejową pierwszego amortyzatora, przy czym w stanie zmniejszonej/zwiększonej objętości pierwszej wnęki pierścieniowej drugiego amortyzatora, ciśnienie gazu w pierwszej wnęce tulejowej pierwszego amortyzatora jest zwiększone/zmniejszone.

Ponadto zgodny z wynalazkiem, kolejny amortyzator zawierający cylinder mający pierwszy koniec, drugi koniec i napełnioną cieczą komorę tłokową rozciągającą się pomiędzy pierwszym końcem cylindra i drugim końcem cylindra, przy czym komora tłokowa jest uszczelniona względem otoczenia, pierwszy tłok umieszczony w pierwszej komorze tłokowej w kierunku pierwszego końca cylindra i przemieszczalny w niej osiowo, drugi tłok umieszczony w drugiej komorze tłokowej w kierunku drugiego końca cylindra i przemieszczalny w niej osiowo, pierwszy środek tłumiący do tłumienia przepływu cieczy przez pierwszy tłok pomiędzy pierwszym obszarem komory tłokowej utworzonym pomiędzy pierwszym końcem cylindra a pierwszym tłokiem oraz drugim obszarem komory tłokowej utworzonym pomiędzy pierwszym tłokiem a drugim tłokiem, pierwsze tłoczysko wystające z pierwszego końca cylindra, przy czym na końcu pierwszego tłoczyska jest zamontowany pierwszy tłok, drugi środek tłumiący do tłumienia przepływu cieczy przez drugi tłok pomiędzy drugim obszarem komory tłokowej i trzecim obszarem komory tłokowej utworzonym pomiędzy drugim tłokiem i drugim końcem cylindra, drugie tłoczysko wystające z drugiego końca cylindra, przy czym na końcu drugiego tłoczyska jest zamontowany drugi tłok, środki do kompensacji objętości, ukształtowane w, bądź też połączone z komorą tłokową, w celu utrzymania efektywnej objętości komory tłokowej poprzez przyję cie cieczy wypartej po wsunięciu tłoczysk, pierwszego i drugiego, do komory tłokowej po przemieszczeniu osiowym tłoków, pierwszego i drugiego, oraz środki do zamocowania tłoczysk, pierwszego i drugiego, odpowiednio do nadwozia i zawieszenia koła pojazdu, charakteryzuje się tym, że poza połączeniem umożliwiającym przepływ płynu, zapewnionym przez środki tłumiące, pierwszy i drugi, obszary komory tłokowej, pierwszy, drugi i trzeci, są izolowane przed przepływem płynu.

Korzystnie amortyzator ma sprężyny śrubowe, pierwszą i drugą, przy czym pierwsza sprężyna śrubowa jest związana z pierwszym tłoczyskiem i ma pierwszy koniec zamocowany i ustalony osiowo względem cylindra oraz drugi koniec zamocowany i ustalony osiowo względem pierwszego tłoczyska, druga sprężyna śrubowa zaś jest związana z drugim tłoczyskiem i ma pierwszy koniec zamocowany i ustalony osiowo względem cylindra oraz drugi koniec zamocowany i ustalony osiowo względem drugiego tłoczyska.

Korzystnie w obszarze zachodzenia pomiędzy cylindrem i pierwszą tuleją jest utworzoną pierwsza wnęka pierścieniowa, przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze pierścieniowe uszczelnienie zamocowane do cylindra i współpracujące szczelnie z pierwszą tuleją oraz drugie pierścieniowe uszczelnienie zamocowane do pierwszej tulei i współpracujące szczelnie z cylindrem.

W korzystnym przykł adzie wykonania wynalazku pierwsza wnę ka pierś cieniowa jest wyposaż ona w zawór do regulacji panującego wewnątrz niej ciśnienia gazu.

PL 193 377 B1

Korzystnie amortyzator ma drugą tuleję, ułożoną teleskopowo wokół i współpracującą szczelnie z cylindrem oraz rozciągają c ą się od drugiego końca cylindra, przy czym dalszy koniec drugiej tulei jest zamknięty tak, że druga tuleja tworzy zamkniętą drugą wnękę tulejową, przy czym drugie tłoczysko jest zamocowane i ustalone względem drugiej tulei.

Korzystnie druga tuleja jest wyposażona w zawór do regulacji ciśnienia gazu panującego wewnątrz drugiej wnęki tulejowej.

W korzystnym przykładzie wykonania wynalazku w obszarze zachodzenia pomię dzy cylindrem i drugą tuleją jest utworzona druga wnęka pierścieniowa, przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze uszczelnienie zamocowane do cylindra i współpracujące z drugą tuleją oraz drugie uszczelnienie zamocowane do drugiej tulei i współpracujące z cylindrem.

Ponadto zgodny z wynalazkiem, kolejny zespół amortyzatorów obejmujący pierwszy amortyzator i drugi amortyzator, przy czym każdy z nich zawiera cylinder mający pierwszy koniec, drugi koniec i napeł nioną cieczą komorę tł okową rozcią gają c ą się pomię dzy pierwszym koń cem cylindra i drugim końcem cylindra, przy czym komora tłokowa jest uszczelniona względem otoczenia, pierwszy tłok umieszczony w pierwszej komorze tłokowej w kierunku pierwszego końca cylindra i przemieszczalny w niej osiowo, drugi tłok umieszczony w drugiej komorze tłokowej w kierunku drugiego końca cylindra i przemieszczalny w niej osiowo, pierwszy ś rodek tł umią cy do tł umienia przepł ywu cieczy przez pierwszy tłok pomiędzy pierwszym obszarem komory tłokowej utworzonym pomiędzy pierwszym końcem cylindra a pierwszym tłokiem oraz drugim obszarem komory tłokowej utworzonym pomiędzy pierwszym tłokiem a drugim tłokiem, pierwsze tłoczysko wystające z pierwszego końca cylindra, przy czym na końcu pierwszego tłoczyska jest zamontowany pierwszy tłok, drugi środek tłumiący do tłumienia przepływu cieczy przez drugi tłok pomiędzy drugim obszarem komory tłokowej i trzecim obszarem komory tłokowej utworzonym pomiędzy drugim tłokiem i drugim końcem cylindra, drugie tłoczysko wystające z drugiego końca cylindra, przy czym na końcu drugiego tłoczyska jest zamontowany drugi tłok, środki do kompensacji objętości, ukształtowane w, bądź też połączone z komorą tłokową, w celu utrzymania efektywnej objętości komory tłokowej poprzez przyjęcie cieczy wypartej po wsunięciu tłoczysk, pierwszego i drugiego, do komory tłokowej po przemieszczeniu osiowym tłoków, pierwszego i drugiego, oraz ś rodki do zamocowania tł oczysk, pierwszego i drugiego, odpowiednio do nadwozia i zawieszenia koła pojazdu, charakteryzuje się tym, że każdy z tych amortyzatorów, pierwszy i drugi, zawiera pierwszą tuleję ułożoną teleskopowo wokół i współpracującą szczelnie z cylindrem oraz rozciągającą się od pierwszego końca cylindra, przy czym dalszy koniec pierwszej tulei jest zamknięty tak, że pierwsza tuleja tworzy zamkniętą pierwszą wnękę tulejową, przy czym pierwsze tłoczysko jest ustalone względem pierwszej tulei, przy czym poza połączeniem umożliwiającym przepływ płynu, zapewnionym przez środki tłumiące, pierwszy i drugi, obszary komory tłokowej, pierwszy, drugi i trzeci, są izolowane przed przepływem płynu, przy czym pierwsza wnęka pierścieniowa pierwszego amortyzatora jest napełniona cieczą i jest związana roboczo z pierwszą wnęką tulejową drugiego amortyzatora, przy czym w stanie zmniejszonej/zwiększonej objętości pierwszej wnęki pierścieniowej pierwszego amortyzatora, ciśnienie gazu w pierwszej wnęce tulejowej drugiego amortyzatora jest zwiększone/zmniejszone.

Korzystnie pierwsza wnęka pierścieniowa pierwszego amortyzatora jest połączona z pierwszym końcem cylindra sterującego, pierwsza wnęka tulejowa drugiego amortyzatora jest połączona z drugim końcem cylindra sterującego, przy czym wewnątrz cylindra sterującego jest umieszczony tłok rozdzielający cylinder sterujący, izolując pierwszą wnękę pierścieniową pierwszego amortyzatora i pierwszą wnę k ę tulejową drugiego amortyzatora.

W korzystnym przykładzie wykonania zespołu amortyzatorów pierwsza wnęka pierścieniowa drugiego amortyzatora jest napełniona cieczą i jest związana roboczo z pierwszą wnęką tulejową pierwszego amortyzatora, przy czym w stanie zmniejszonej/zwiększonej objętości pierwszej wnęki pierścieniowej drugiego amortyzatora, ciśnienie gazu w pierwszej wnęce tulejowej drugiego amortyzatora jest zwiększone/zmniejszone.

PL 193 377 B1

Dalszy zgodny z wynalazkiem amortyzator zawierający cylinder mający komorę tłokową napełnioną cieczą, osiowo przemieszczalny tłok umieszczony w komorze tłokowej, środki do tłumienia przemieszczenia osiowego tłoka poprzez ciecz w komorze tłokowej, tłoczysko połączone z tłokiem i wystające z pierwszego końca cylindra, środki do zamocowania jednego elementu spośród tulei i cylindra do nadwozia pojazdu oraz drugiego z elementów spośród tulei i cylindra do zawieszenia koła pojazdu, tuleję umieszczoną teleskopowo wokół cylindra i współpracującą z nim w sposób szczelny oraz rozciągającą się od pierwszego końca cylindra, przy czym dalszy koniec tulei jest zamknięty tak, że tuleja tworzy wnękę tulejową, przy czym tłoczysko jest ustalone względem tulei, charakteryzuje się tym, że wnęka tulejową jest zamknięta.

Korzystnie tuleja jest wyposażona w zawór do regulacji ciśnienia gazu panującego wewnątrz wnęki tulejowej.

Korzystnie w obszarze zachodzenia pomiędzy cylindrem i tuleją jest utworzona wnęka pierścieniowa, przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze uszczelnienie zamocowane do cylindra i współpracujące z tuleją oraz drugie uszczelnienie zamocowane do tulei i współpracujące z cylindrem.

W korzystnym przykładzie wykonania wnęka pierścieniowa jest połączona z komorą tłokową, przy czym pole przekroju poprzecznego wnęki pierścieniowej, mierzone w płaszczyźnie prostopadłej do wzdłużnej osi tłoczyska, jest zasadniczo równe polu przekroju poprzecznego tłoczyska.

Korzystnie wnęka pierścieniowa jest wyposażona w zawór do regulacji panującego wewnątrz niej ciśnienia gazu.

Ponadto dalszy zgodny z wynalazkiem zespół amortyzatorów obejmujący pierwszy amortyzator i drugi amortyzator, przy czym każdy z nich zawiera cylinder mający komorę tłokową napełnioną cieczą, osiowo przemieszczalny tłok umieszczony w komorze tłokowej, środki do tłumienia przemieszczenia osiowego tłoka poprzez ciecz w komorze tłokowej, tłoczysko połączone z tłokiem i wystające z pierwszego końca cylindra, środki do zamocowania jednego elementu spośród tulei i cylindra do nadwozia pojazdu oraz drugiego z elementów spośród tulei i cylindra do zawieszenia koła pojazdu, tuleję umieszczoną teleskopowo wokół cylindra i współpracującą z nim w sposób szczelny oraz rozciągającą się od pierwszego końca cylindra, przy czym dalszy koniec tulei jest zamknięty tak, że tuleja tworzy wnękę tulejową, przy czym tłoczysko jest ustalone względem tulei, charakteryzuje się tym, że każdy z tych amortyzatorów, pierwszy i drugi, ma zamkniętą wnękę tulejową, przy czym w obszarze zachodzenia pomiędzy cylindrem i tuleją ma wnękę pierścieniową, przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze uszczelnienie zamocowane do cylindra i współpracujące z tuleją oraz drugie uszczelnienie zamocowane do tulei i współpracujące z cylindrem, przy czym wnęka pierścieniowa pierwszego amortyzatora jest napełniona cieczą i jest związana roboczo z wnę k ą tulejową drugiego amortyzatora, przy czym w stanie zmniejszonej/zwię kszonej obję toś ci wnęki pierścieniowej pierwszego amortyzatora, ciśnienie gazu we wnęce tulejowej drugiego amortyzatora jest zwiększone/zmniejszone.

Korzystnie wnęka pierścieniowa pierwszego amortyzatora jest połączona z pierwszym końcem cylindra sterującego, a wnęka tulejową drugiego amortyzatora jest połączona z drugim końcem cylindra sterującego, przy czym tłok rozdzielający cylinder sterujący jest umieszczony wewnątrz cylindra sterującego, izolując wnękę pierścieniową pierwszego amortyzatora i wnękę tulejową drugiego amortyzatora.

Korzystnie tłok rozdzielający cylinder sterujący jest wyposażony w tłoczysko wchodzące szczelnie w część o zmniejszonym przekroju poprzecznym cylindra sterującego w kierunku pierwszego końca cylindra sterującego tak, że wystający koniec tłoczyska izoluje wnękę pierścieniową pierwszego amortyzatora.

W korzystnym przykładzie wykonania wnęka pierścieniowa drugiego amortyzatora jest napełniona cieczą i jest związana roboczo z wnęką tulejową pierwszego amortyzatora, przy czym w stanie zmniejszonej/zwiększonej objętości wnęki pierścieniowej drugiego amortyzatora, ciśnienie gazu we wnęce tulejowej pierwszego amortyzatora jest zwiększone/zmniejszone.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia amortyzator według pierwszego przykładu wykonania w stanie rozciągniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 2 - amortyzator z fig. 1 w stanie ściśniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 1a - amortyzator według pierwszego przykładu wykonania w stanie rozciągniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 2a - amortyzator z fig. 1a w stanie ściśniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 3 - amortyzator według dalszej wersji pierwszego przykładu postaci w stanie rozciągniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 4 - amortyzator

PL 193 377 B1 według zmodyfikowanym pierwszym przykładzie w stanie rozciągniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 5 - amortyzator według drugiego przykładu wykonania w stanie rozciągniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 6 - amortyzator według pierwszego przykładu w stanie ściśniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 7 - amortyzator według zmodyfikowanej drugiego przykładu w stanie rozciągniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 8 - alternatywny przykład wykonania amortyzatora z fig. 3 w stanie rozciągniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 9 - alternatywny przykład amortyzatora z fig. 7 w stanie rozciągniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 10 - zmodyfikowany przykład amortyzatora z fig. 1 w stanie rozciągniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 11 - zmodyfikowany przykładu amortyzatora z fig. 5 w stanie rozciągniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 12 - amortyzator według dalszej zmodyfikowanego drugiego przykładu wykonania w stanie ściśniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 13 - amortyzator z fig. 12 w stanie rozciągniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 14 - amortyzator według trzeciego przykładu wykonania w stanie rozciągniętym, w przekroju wzdłu ż nym, fig. 15 - amortyzator z fig. 14 w stanie ś ciś niętym, w przekroju wzdłu żnym, fig. 16 - zmodyfikowany przykład wykonania amortyzatora z fig. 7 w stanie ściśniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 17 - amortyzator z fig. 16 w stanie rozciągniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 18 - dwa połączone roboczo amortyzatory według fig. 12, w przekroju wzdłużnym, fig. 19 - zespół podobny do zespołu z fig. 18, w przekroju wzdłużnym, fig. 20 - zespół podobny do zespołu z fig. 19, lecz wykorzystujący dwa amortyzatory według fig. 16, w przekroju wzdłużnym, fig. 21 - zmodyfikowany przykład wykonania amortyzatora z fig. 14 w stanie rozciągniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 22 - amortyzator z fig. 21 w stanie ściśniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 23 - zmodyfikowany przykład wykonania amortyzatora z fig. 16 w stanie ściśniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 24 - amortyzator z fig. 23 w stanie rozciągniętym, w przekroju wzdłużnym, fig. 25 - wersję typu McPherson amortyzatora z fig. 23 w stanie ś ciś nię tym, w przekroju wzdłuż nym, fig. 26 - amortyzator podobny do tego na fig. 25, w stanie rozciągniętym, w przekroju wzdłużnym.

Figury 1 i 2 przedstawiają amortyzator według pierwszego przykładu wykonania, w stanie rozciągniętym i ściśniętym. Amortyzator jest wyposażony w dwa usytuowane współosiowo cylindry 11, 21, pierwszy i drugi. Każdy z cylindrów ma komorę tłokową 12, 22, która w znany sposób jest napełniona olejem, płynem hydraulicznym albo inną odpowiednią cieczą. W każdej z komór tłokowych 12, 22, pierwszej i drugiej, znajduje się przemieszczalny osiowo tłok 13, 23 wraz ze środkiem tłumiącym do tłumienia osiowego ruchu tłoków 13, 23 poprzez ciecz w odpowiednich komorach tłokowych 12, 22.

Środek tłumiący może przybrać dowolną odpowiednią postać, znaną w tej dziedzinie techniki. Typowym środkiem tłumiącym może być zwykły mechanizm zaworowy 14, 24 w tłokach 13, 23, który stanowi jeden albo większa liczba otworów 14a, 24a przechodzących w kierunku osiowym przez tłok 13, 23, oraz szereg elastycznych cienkich płytek 14b, 24b zamocowanych do osiowych końców tłoka, które co najmniej częściowo zakrywają otwór (otwory) 14a, 24a w celu ograniczenia albo zablokowania przepływu oleju przez ten otwór (otwory). Odkształcenie płytek w kierunku od otworu (otworów), będące wynikiem ciśnienia cieczy, umożliwia przepływ cieczy przez otwory.

Pomiędzy cylindrami 11, 21, pierwszym i drugim, jest usytuowane osiowo tłoczysko 1, wchodzące do wnętrza komór tłokowych 12, 22 w cylindrach, pierwszym i drugim. Osiowe końce 1a, 1b, pierwszy i drugi, tłoczyska 1 są połączone odpowiednio z tłokami 13, 23, pierwszym i drugim, w znany sposób.

Z górnego, czyli dalszego końca 11a pierwszego cylindra, oddalonego od tłoczyska 1, wystaje środek do zamocowania cylindrów w postaci gwintowanego trzpienia 15, przeznaczony do zamocowania w znany sposób pierwszego cylindra do punktu montażowego na nadwoziu pojazdu (niepokazanym). Aby dostosować się do konkretnego pojazdu, można by również wykorzystać inne środki do zamocowania pierwszego cylindra. Na dolnym, czyli dalszym końcu 21a drugiego cylindra 21 jest ukształtowany środek do zamocowania cylindrów w postaci łożyska 25, przeznaczony do zamocowania w znany sposób drugiego cylindra do zawieszenia koła pojazdu (niepokazanego). I znów środki do zamocowania drugiego cylindra mogą mieć dowolną postać, odpowiednią dla konkretnego zawieszenia koła.

Każdy z bliższych końców 11b, 21b cylindrów jest wyposażony w część końcową i prowadnicę z uszczelnieniem 19, 29 do uszczelnienia koń ców komór tłokowych w punkcie wejś cia tł oczyska 1.

W połączeniu z amortyzatorem można w znany sposób zastosować sprężynę śrubową.

Amortyzator według pierwszego przykładu wykonania ma więc ogólnie postać dwóch przeciwległych typowych amortyzatorów, połączonych swymi tłoczyskami. Dysponowanie dwoma tłokami w celu realizacji tłumienia w pojedynczym amortyzatorze zwię ksza dostępne tłumienie w danym amortyzatorze oraz zmniejsza o połowę skok każdego tłoka i tłoczyska. Zapewnia to obniżoną temperaturę i ciś nienie robocze oraz wydł uż ony okres eksploatacji amortyzatora. Skuteczne tł umienie moż na również

PL 193 377 B1 zapewnić nawet w przypadku ruchów koła o małej amplitudzie i krótkotrwałych. Konstrukcja dwutłokowa pozwala także amortyzatorowi tłumić od 50% do nawet 100% wyższe częstotliwości niż konstrukcja jednotłokowa. Istnieje także możliwość zwiększenia całkowitej powierzchni tłoka aż o 100% w porównaniu z amortyzatorem jednotłokowym o tej samej średnicy cylindra.

Podczas gdy w typowym amortyzatorze jednotłokowym ruchomy tłok jest połączony bezpośrednio z pojazdem, opisany amortyzator dwutłokowy izoluje ruchome tłoki zarówno od nadwozia pojazdu, jak i od zawieszenia koła, za pośrednictwem oleju wewnątrz komór tłokowych. Ta izolacja oraz zmniejszenie amplitudy przemieszczeń zapewnia pasażerom pojazdu wyższy poziom komfortu jazdy.

Dysponowanie dwoma tłokami umożliwia także regulację dwóch mechanizmów zaworowych tak, że możliwa jest zwiększona regulacja charakterystyki tłumienia. Ponadto mechanizmy zaworowe można regulować w celu zapewnienia indywidualnie różnych charakterystyk, dostrajając amortyzator do dwóch odrębnych zakresów drgań/przemieszczeń koła. Takie dwuzakresowe strojenie mogłoby być szczególnie korzystne w samochodach rajdowych, które mogą poruszać się po wyboistych drogach gruntowych i po asfalcie w ramach jednego etapu wyścigu, co wymaga różnych charakterystyk amortyzatorów. Wokół każdego cylindra można by także zastosować oddzielne sprężyny śrubowe o różnej sztywności.

Jak w dowolnym typowym amortyzatorze, osiowe przemieszczenie tłoków 13, 23 wewnątrz komór tłokowych 12, 22 będzie powodować to, że osiowe końce 1a, 1b tłoczyska 1 będą wsuwać się do i wysuwać się z komór tłokowych 12, 22, zmieniają c objętość komór tłokowych 12, 22 dostę pną dla znajdującej się w nich cieczy. Można to skompensować w dowolny z szeregu typowych sposobów, umożliwiając osiowe przemieszczanie tłoków tak, aby nieściśliwa ciecz w komorze tłokowej 12, 22 nie przeszkadzała we wsuwaniu się do niej tłoczyska 1. Najprostszym sposobem zapewnienia tej kompensacji jest dostarczenie na końcu każdej komory tłokowej 12, 22 małej kieszeni gazowej, przy czym gaz spręża się gdy tłoczysko 1 wsuwa się do komory i rozpręża się podczas wysuwania. Sposób ten nie jest jednak korzystny, ponieważ zachodzi mieszanie cieczy i gazu w komorze tłokowej. W celu rozwiązania tego problemu w każdej komorze tłokowej 12, 22 może być zamontowany mały woreczek z tworzywa sztucznego napełniony gazem.

Korzystniejszy typowy sposób kompensacji przedstawiono na fig. 1a i 1b, bazując na typowym amortyzatorze typu „dwururowego”. Każdy z cylindrów 11, 21 tłoka otacza zewnętrzna rura, tworząc pierścieniową wnękę kompensacyjną 12a, 22a połączoną z komorą tłokową 12, 22. Każda pierścieniowa wnęka kompensacyjna jest w dużej mierze wypełniona gazem. Ściskanie amortyzatora powoduje wsuwanie tłoczyska 1, do komór tłokowych 12, 22 i wypieranie cieczy do pierścieniowych wnęk kompensacyjnych 12a, 22a, sprężając w nich gaz w znany sposób.

Alternatywną formę amortyzatora gazowego pierwszego przykładu wykonania, wykorzystującą inny typowy sposób kompensacji wsuwania tłoczyska 1 do komór tłokowych 12, 22, przedstawiono na fig. 3. Na dalszych końcach 11a, 21a cylindrów, pierwszego i drugiego, znajdują się zamknięte komory gazowe 16, 26. W celu regulacji ciśnienia gazu panującego wewnątrz komór gazowych 16, 25 w znany sposób mogą być zamontowane zawory 17, 27. Komory gazowe 16, 26 są oddzielone od odpowiednich komór tłokowych 12, 22 przemieszczalnymi osiowo tłokami rozdzielającymi 18, 28, które pływają swobodnie i umożliwiają przekazywanie ciśnienia w komorze gazowej cieczy wewnątrz komór tłokowych 12, 22. Zamiast wyposażać obydwa cylindry w oddzielne komory gazowe 16, 26, bierze się pod uwagę to, że tylko jeden z cylindrów mógłby mieć oddzielną komorę gazową 16, 26. Ponadto bierze się pod uwagę to, że zapas gazu dla komór gazowych mógłby być przechowywany na zewnątrz cylindrów i mógłby łączyć się z komorami gazowymi 16, 26 za pomocą węża albo podobnego elementu.

Wyposażenie w komory gazowe zapewnia możliwość dalszej regulacji charakterystyki tłumienia każdego tłoka i ogólnej charakterystyki amortyzatora.

Fachowiec w tej dziedzinie doceni fakt, że każdy spośród opisanych tu amortyzatorów będzie wyposażony w dowolną spośród standardowych konfiguracji do umożliwienia osiowego przemieszczania tłoków poprzez kompensację wsuwania i wysuwania tłoczyska (tłoczysk) do i z komory (komór) tłokowej (tłokowych).

Dalszą modyfikację pierwszego przykładu wykonania amortyzatora przedstawiono na fig. 4. Znajduje się tutaj tuleja 31, która rozciąga się pomiędzy cylindrami 11, 21, pierwszym i drugim. Osiowe końce 31a, 31b tulei 31 są uszczelnione względem cylindrów 11, 21, pierwszego i drugiego, z utworzeniem pomiędzy nimi zamkniętej wnęki tulejowej 32. Końce tulei zwykle są uszczelnione względem zewnętrznej ścianki cylindrów za pośrednictwem pierścieniowych uszczelnień 33, które

PL 193 377 B1 umożliwiają przemieszczanie osiowe tulei wzdłuż zewnętrznych ścianek cylindrów, pozwalając na wzajemne osiowe przemieszczanie cylindrów 11, 21, pierwszego i drugiego, podczas ściskania i rozciągania amortyzatora. Bierze się także pod uwagę to, że tuleja może być zamocowana do jednego z cylindrów i moż e przemieszczać się osiowo względem drugiego, nadal umożliwiając rozciąganie i ściskanie amortyzatora. Na każdym z cylindrów znajduje się zaczep 34 zapewniający zachowanie uszczelnienia pomiędzy cylindrami i tuleją 31, zapobiegający ześliźnięciu się jej z końca któregokolwiek cylindra.

Zastosowanie tulei 31 poprawia sztywność boczną amortyzatora i dostarcza dalszej możliwości regulacji charakterystyki tłumienia amortyzatora. Zwiększenie ciśnienia wewnątrz wnęki tulejowej 32 zwiększy długość amortyzatora tak, aby w razie potrzeby unieść pojazd. Zwiększone ciśnienie uczyni także amortyzator trudniejszym do ściskania i łatwiejszym do rozciągania. Zmniejszenie ciśnienia wewnątrz wnęki zmniejszy długość amortyzatora, opuszczając pojazd, czyniąc amortyzator łatwiejszym do ściskania i trudniejszym do rozciągania.

Na fig. 5 i 6 przedstawiono drugi przykład wykonania amortyzatora, odpowiednio w stanie rozciągniętym i ściśniętym. Amortyzator składa się z jednego cylindra 111, z napełnioną cieczą komorą tłokową 112. W zamkniętej komorze tłokowej 112, w pobliżu odpowiednich końców 111a, 111b cylindra, pierwszego i drugiego, mieszczą się przemieszczalne w kierunku osiowym tłoki 113, 123, pierwszy i drugi. Podobnie jak w pierwszym przykładzie wykonania, w celu tłumienia osiowego przemieszczenia każdego z tłoków 113, 123, pierwszego i drugiego, poprzez ciecz w komorze tłokowej 112, możliwe jest zamontowanie dowolnego spośród różnorodnych mechanizmów zaworowych 114, 124 albo innych znanych środków.

Z pierwszym tłokiem 113 jest połączone pierwsze tłoczysko 101, przechodzące przez pierwszy koniec 111a cylindra, podczas gdy z drugim tłokiem 123 jest połączone równoważne drugie tłoczysko 201, przechodzące przez drugi koniec 111b cylindra.

Pierwsze tłoczysko 101 ma środek do zamocowania do punktu montażowego w nadwoziu pojazdu w postaci gwintowanego końca 101a, podczas gdy drugie tłoczysko 201 jest wyposażone w środek do zamocowania do zawieszenia koła pojazdu w postaci łożyska 202. Tak jak w pierwszym przykładzie wykonania, w zależności od potrzeb można stosować inne formy zamocowania.

Na każdym końcu cylindra 111, tak samo jak w pierwszym przykładzie wykonania, jest zamontowana część końcowa i prowadnica z uszczelnieniem 119, 219. Na fig. 7 przedstawiono amortyzator gazowy stanowiący modyfikację drugiego przykładu wykonania wynalazku. Komora tłokowa jest podzielona na podkomory tłokowe 112a, 112b, pierwszą i drugą, zamkniętą komorą gazową 116. Komora gazowa 116 jest oddzielona od podkomór tłokowych 112a, 112b, pierwszej i drugiej, przemieszczalnymi osiowo tłokami rozdzielającymi 118, 128, bardzo podobnie jak w pierwszego przykładu wykonania. W komorze gazowej 116 zazwyczaj będzie zamontowany zawór 117 do regulacji ciśnienia gazu, umożliwiając tym samym dalszą regulację charakterystyki tłumienia amortyzatora.

Podobnie jak w pierwszym przykładzie wykonania, obydwie wersje drugim przykładzie wykonania wynalazku zwiększają dostępne tłumienie dla danego amortyzatora i zmniejszają o połowę skok każdego tłoka i tłoczyska, z wynikającymi z tego zaletami, omówionymi wcześniej. Zwiększoną możliwość regulacji oraz dostosowania charakterystyki tłumienia amortyzatora zapewniają także mechanizmy zaworowe tłoka i komora gazowa (ze zmodyfikowanej postaci z fig. 7).

Alternatywę dla amortyzatora z fig. 3 przedstawiono na fig. 8. Zamiast zamkniętych komór gazowych 16, 26 wewnątrz cylindrów 11, 21, pierwszego i drugiego, na zewnątrz cylindrów 11, 21, pierwszego i drugiego, mogą być zamontowane komory gazowe 16', 26'. Każda zamknięta komora gazowa 16', 26' jest umieszczona w oddzielnym cylindrze gazowym 40, 50, mieszczącym tłok rozdzielający 18, 28. Komory tłokowe 12, 22 są połączone z odpowiednimi cylindrami gazowymi 40, 50 za pomocą przewodów 41, 51 na dalszym końcu cylindra 11, 21. Taka konfiguracja, wykorzystująca zewnętrzne cylindry gazowe 40, 50, pozwala na mniejszą całkowitą długość amortyzatora w porównaniu z amortyzatorem z fig. 3.

Rozwiązanie alternatywne podobne do amortyzatora pokazanego na fig. 7 przedstawiono na fig. 9. Komora tłokowa jest podzielona na dwie podkomory tłokowe 112a, 112b, pierwszą i drugą, za pomocą stałej przegrody 145 zamocowanej do ścianki cylindra 111. Podkomory tłokowe 112a, 112b, pierwsza i druga, są połączone z przeciwległymi końcami cylindra gazowego 140 za pomocą przewodów 141, 151, pierwszego i drugiego, sąsiadujących ze stałą przegrodą 145. Pomiędzy przemieszczalnymi osiowo tłokami rozdzielającymi 118, 128, znajdującymi się w cylindrze gazowym 140, jest utworzona komora gazowa 116.

PL 193 377 B1

Bierze się także pod uwagę to, że stałą przegrodę można by zamontować w amortyzatorze bez jakiejkolwiek komory gazowej (tak jak amortyzator z fig. 5 i 6). Stała przegroda będzie dzielić komorę tłokową na oddzielne podkomory, pierwszą i drugą. Spowoduje to, że amortyzator będzie faktycznie działać jak dwa oddzielne amortyzatory połączone końcami, bez wzajemnego oddziaływania pomiędzy nimi. Konfiguracja ta, umożliwiająca oddzielną regulację obydwu końców, nie będzie jednak tak łagodna jak amortyzator, który pozostawia komorę tłokową w postaci pojedynczej komory (fig. 5 i 6) albo amortyzator, w którym komora gazowa rozdziela podkomory tłokowe (fig. 7 i 9).

Chociaż różnorodne amortyzatory według wynalazku można połączyć tylko z jedną sprężyną śrubową jak w typowym amortyzatorze - z górnym końcem sprężyny zamocowanym do podwozia pojazdu i z dolnym końcem sprężyny zamocowanym do zawieszenia pojazdu - to każdy amortyzator może być wyposażony w dwie sprężyny śrubowe, przy czym jedna jest związana z każdym końcem amortyzatora.

Amortyzator z fig. 1 przedstawiono na fig. 10 z dwiema sprężynami śrubowymi 60, 61, pierwszą i drugą . Pierwsza sprężyna śrubowa 60 jest związana z pierwszym cylindrem 11 i ma pierwszy koniec 60a zamocowany i ustalony osiowo względem tłoczyska 1. Drugi koniec 60b pierwszej sprężyny śrubowej jest zamocowany i ustalony osiowo względem pierwszego cylindra 11. Drugi koniec 60b sprężyny śrubowej może albo być zamocowany osiowo do pierwszego cylindra 11, być może za pomocą płytki zamocowanej do pierwszego cylindra i opierającej się czołowo o koniec 60b sprężyny, albo może być zamocowany osiowo do podwozia/nadwozia pojazdu wokół punktu, w którym jest zamocowany gwintowany trzpień 15. Druga sprężyna śrubowa 61 jest związana z drugim cylindrem 21 i ma swoje końce 61a, 61b, pierwszy i drugi, zamocowane i ustalone osiowo w podobny sposób. Drugi koniec 61b drugiej sprężyny śrubowej będzie typowo zamocowany do zawieszenia pojazdu. Pierwsze końce 60a, 61a są korzystnie zamocowane i ustalone osiowo względem tłoczyska 1 za pomocą pierścieniowej płytki oporowej 62 zamocowanej do tłoczyska 1 pomiędzy cylindrami 11, 12, pierwszym i drugim. Pierwsze końce 60a, 61a opierają się o tę płytkę pierścieniową tak, aby ustalić swe położenie osiowe względem tłoczyska 1. Zastosowanie w ten sposób dwóch sprężyn śrubowych umożliwia zastosowanie sprężyn o różnej sztywności, związanych z każdym z cylindrów 11, 12. Pierwsza sprężyna śrubowa 60 o danej sztywności może więc być połączona z pierwszym cylindrem 11 o określonej charakterystyce tłumienia, a druga sprężyna śrubowa 61 o innej danej sztywności może być połączona z drugim cylindrem 12 o innej charakterystyce tłumienia.

Amortyzator z fig. 4 mógłby być zmodyfikowany w podobny sposób z dwiema sprężynami śrubowymi 60, 61, pierwszą i drugą, z płytką oporową 62 mocującą osiowo pierwsze końce 60a, 61a sprężyn śrubowych, która jest zamocowana do tulei 31, nie zaś do tłoczyska 1.

Amortyzator z fig. 5 przedstawiono na fig. 11 z dwiema sprężynami śrubowymi 60, 61, pierwszą i drugą. Pierwsza sprężyna śrubowa 60 jest związana z pierwszym tłoczyskiem 101 i ma pierwszy koniec 60a zamocowany i ustalony osiowo względem cylindra 111. Drugi koniec 60b pierwszej sprężyny śrubowej jest zamocowany i ustalony osiowo względem pierwszego tłoczyska 101. Drugi koniec 60b pierwszej sprężyny śrubowej może albo być zamocowany osiowo do pierwszego tłoczyska 101, np. za pomocą płytki zamocowanej do pierwszego tłoczyska i opierającej się czołowo o drugi koniec 60b sprężyny, albo może być zamocowany osiowo do nadwozia pojazdu wokół punktu, w którym jest zamocowany gwintowany koniec 101a. Druga sprężyna śrubowa 61 jest związana z drugim tłoczyskiem 201 i ma swoje końce 61a, 61b, pierwszy i drugi, zamocowane i ustalone osiowo w podobny sposób. Pierwsze końce 60a, 61a sprężyn śrubowych są korzystnie zamocowane i ustalone osiowo względem cylindra 111 za pomocą do niego zamocowanej pierścieniowej płytki oporowej 162. W ten sposób układ dwóch sprężyn śrubowych może być zastosowany do amortyzatorów z fig. 7 i 9.

Amortyzatory jednocylindrowe z dwoma tłoczyskami z fig. 5 do 7 oraz 9 i 11 mogą być wyposażone w tuleję albo tuleje w podobny sposób jak amortyzatory dwucylindrowe z jednym tłoczyskiem z fig. 7. Tak zmodyfikowany amortyzator przedstawiono na fig. 12 i 13, odpowiednio w stanie ś ciś niętym i rozciągniętym.

Pierwsza tuleja 131 jest ułożona teleskopowo wokół cylindra 111 i jest względem niego uszczelniona oraz rozciąga się od pierwszego końca 111a cylindra. Dalszy koniec 131b pierwszej tulei 131 jest zamknięty ścianką końcową tak, że pierwsza tuleja 131 wyznacza zamkniętą pierwszą wnękę tulejową 132. Pierwsze tłoczysko 101 jest zamocowane do pierwszej tulei tak, że przemieszczenie osiowe pierwszego tłoczyska 101 zapewni równe przemieszczenie pierwszej tulei 131 i odpowiadającą temu zmianę objętości i ciśnienia w pierwszej wnęce tulejowej 132. Zawór 138 będzie zamontowany w pierwszej tulei tak, aby umożliwić regulację ciśnienia gazu w niej. Druga tuleja 231 może być

PL 193 377 B1 w podobny sposób zamontowana na drugim koń cu 111b cylindra. Rozcią gnię cie amortyzatora do stanu z fig. 13 spowoduje zwiększenie objętości, a w konsekwencji zmniejszenie ciśnienia we wnękach tulejowych 132, 232, pierwszej i drugiej.

Zwiększenie ciśnienia gazu w pierwszej wnęce tulejowej 132 poprzez zawór 138 spowoduje zwiększenie długości amortyzatora i uczyni go trudniejszym do ściskania i łatwiejszym do rozciągania. Ciśnienie gazu w drugiej wnęce tulejowej 232 może także być regulowane tak, aby dokonać dalszej regulacji charakterystyki amortyzatora, jeżeli to pożądane.

Tutaj pierwsza tuleja 131 współpracuje z cylindrem 111 w taki sposób, że pierwsza wnęka pierścieniowa 135 jest utworzona w obszarze zachodzenia pomiędzy pierwszą tuleją 131 i cylindrem 111. Jeden koniec osiowy pierwszej zamkniętej wnęki pierścieniowej 135 jest utworzony przez pierwsze pierścieniowe uszczelnienie 133, które jest zamocowane do cylindra na jego pierwszym końcu 111a i szczelnie współpracuje z pierwszą tuleją . Przeciwległ y koniec osiowy pierwszej zamknię tej wnę ki pierścieniowej 135 jest utworzony przez drugie pierścieniowe uszczelnienie 134, które jest zamocowane do pierwszej tulei 131 w pobliżu jej bliższego końca 131a i szczelnie współpracuje z cylindrem

111. Pierwsza wnęka pierścieniowa będzie typowo wyposażona w zawór 136 do regulacji ciśnienia gazu w niej. W podobny sposób może być wykonana druga zamknięta wnęka pierścieniowa 235 w drugiej tulei 231.

Wykonanie zamkniętych wnęk pierścieniowych 135, 235 zapewnia możliwość dalszej regulacji oddziaływującej na skoki ściskania i rozciągania (albo odbicia). Zwiększenie ciśnienia w pierwszej wnęce tulejowej 132 w porównaniu z pierwszą wnęką pierścieniową 135 zwiększy długość amortyzatora i zwiększy siłę wymaganą do ściśnięcia amortyzatora, zmniejszając równocześnie siłę konieczną do rozciągnięcia amortyzatora. Ten sam efekt osiąga się zmniejszając ciśnienie w pierwszej wnęce pierścieniowej 135. Zwiększenie ciśnienia w pierwszej wnęce pierścieniowej 135 albo zmniejszenie ciśnienia w pierwszej wnęce tulejowej 132 skróci amortyzator. Jeżeli to pożądane, w drugiej wnęce tulejowej 232 oraz w drugiej wnęce pierścieniowej 235 można regulować ciśnienie na różne sposoby. Dodatkowe możliwości regulacji uzyska się, jeżeli w amortyzatorze będą zastosowane dwie sprężyny śrubowe o różnej sztywności.

Komora tłokowa będzie korzystnie rozdzielona na dwie podkomory tłokowe, pierwszą i drugą, za pomocą stałej przegrody 145, a w celu złagodzenia odpowiedzi amortyzatora, jak w amortyzatorze z fig. 9, moż e być zastosowany cylinder gazowy 140 (jak przedstawiono na fig. 12).

Zastosowanie tulei 131 jak opisano wyżej i przedstawiono na fig. 12 i 13, może mieć także miejsce w przypadku typowego amortyzatora jednocylindrowego i jednotłokowego, jak przedstawiono na fig. 14 i 15, odpowiednio w stanie rozciągniętym i ściśniętym. Tuleja 131 jest zamontowana na cylindrze 311 w taki sam sposób jak dowolna z tulei amortyzatora z fig. 12, z pojedynczym tłoczyskiem 301 zamocowanym do tulei 131. Tuleja 131 może współpracować z cylindrem 311, tak aby stworzyć zamkniętą wnękę pierścieniową 135, umożliwiającą regulację ciśnienia zarówno we wnęce tulejowej 132, jak i we wnęce pierścieniowej 135; bądź też tuleja 131 może być zamontowana tak, aby stworzyć tylko zamkniętą wnękę tulejową 132.

Utworzenie wnęk pierścieniowych można także osiągnąć w podobny sposób w przypadku przedstawionego na fig. 4 amortyzatora z dwoma cylindrami i jednym tłoczyskiem oraz tuleją. Taki zmodyfikowany amortyzator przedstawiono na fig. 16 i 17, odpowiednio w stanie ściśniętym i rozciągniętym. Pierwsza wnęka pierścieniowa 35 jest utworzona w obszarze zachodzenia pomiędzy pierwszym cylindrem 11 i tuleją 31. Jeden koniec osiowy pierwszej wnęki pierścieniowej 35 jest utworzony przez pierwsze pierścieniowe uszczelnienie 33, które jest zamocowane do pierwszego cylindra na jego bliższym końcu 11b i szczelnie współpracuje z tuleją 31. Przeciwległy koniec osiowy pierwszej wnęki pierścieniowej 35 jest utworzony przez drugie pierścieniowe uszczelnienie 37, które jest zamocowane do tulei na jej pierwszym końcu 31a i szczelnie współpracuje z pierwszym cylindrem 11. Pierwsza zamknięta wnęka pierścieniowa jest zazwyczaj wyposażona w zawór 36 do regulacji ciśnienia gazu wewnątrz niej. Przy drugim cylindrze 21 może być utworzona w taki sam sposób druga zamknięta wnęka pierścieniowa 35'.

I znów, zastosowanie różnego ciśnienia we wnęce tulejowej 32 w porównaniu z wnękami pierścieniowymi 35, 35', pierwszą i/lub drugą, umożliwia regulację charakterystyki obydwu skoków, ściskania i rozciągania. Zwiększenie ciśnienia we wnęce tulejowej 32 spowoduje rozciągnięcie amortyzatora i może być wykorzystane do wypoziomowania silnie obciążonego pojazdu. Zwiększenie ciśnienia we wnęce tulejowej 32 spowoduje także wzrost siły koniecznej do ściśnięcia amortyzatora, a tym samym da twardszy skok ściskania. Alternatywnie, zwiększenie ciśnienia we wnękach pierścieniowych

PL 193 377 B1

35, 35' spowoduje skrócenie amortyzatora i zwiększy siłę konieczną do jego rozciągnięcia, dając twardszy skok rozciągania (albo odbicia).

Amortyzatory zapewniające zamknięte wnęki tulejowe oraz zamknięte wnęki pierścieniowe, jak przedstawiono na fig. 12 do 17, mogą być połączone w celu wyrównania całości zawieszenia pojazdu. Fig. 18 przedstawia dwa amortyzatory według fig. 12, połączone w taki sposób. Zamknięte pierwsze wnęki tulejowe 132 każdego amortyzatora są napełnione cieczą (zazwyczaj olejem), nie zaś gazem jak w przypadku wnęk pierścieniowych samodzielnych amortyzatorów. Nie ma więc potrzeby montowania zaworów regulacyjnych ciśnienia gazu we wnękach pierścieniowych. Zamknięta pierwsza wnęka pierścieniowa 135 każdego amortyzatora jest związana roboczo z pierwszą wnęką tulejową 132 drugiego amortyzatora tak, że zwiększenie objętości zamkniętej pierwszej wnęki pierścieniowej 135 powoduje zmniejszenie ciśnienia gazu w pierwszej wnęce tulejowej 132 drugiego amortyzatora. I odwrotnie, zmniejszenie objętości pierwszej zamkniętej wnęki pierścieniowej 135 jednego amortyzatora spowoduje wzrost ciśnienia gazu w pierwszej wnęce tulejowej 132 drugiego amortyzatora.

Aby stworzyć powyższe połączenie robocze, pierwsza zamknięta wnęka pierścieniowa 135 jednego amortyzatora jest połączona przewodem 171 z pierwszym końcem 172a cylindra sterującego 172, a pierwsza wnęka tulejową 132 drugiego amortyzatora jest połączona przewodem 175 z drugim końcem 172b cylindra sterującego 172. Wewnątrz cylindra sterującego 172 jest umieszczony tłok rozdzielający 173 cylinder sterujący, który izoluje związane ze sobą pierwszą zamkniętą wnękę pierścieniową 135 i pierwszą wnękę tulejową 132. Tłok rozdzielający 173 cylinder sterujący jest wyposażony w tłoczysko 174, które jest umieszczone w rurowatej części 172c cylindra sterującego 172, o zmniejszonym przekroju poprzecznym, skierowanej w stronę pierwszego koń ca 172a cylindra sterującego. Tłoczysko 174 i rurowata część 172c mają wymiary dobrane w taki sposób, że tłoczysko 174 zamyka rurowatą część 172c, a wysunięty pierwszy koniec 172a tłoczyska 174 w konsekwencji izoluje pierwszą zamkniętą wnękę pierścieniową 135 od głównej komory cylindra sterującego, mieszczącej tłok rozdzielający 173 cylinder sterujący.

Działanie tego zespołu będzie obecnie wyjaśnione w odniesieniu do pojazdu mechanicznego jadącego na zakręcie, gdy amortyzator z lewej strony jest ściskany, a amortyzator z prawej strony rozciąga się, jak przedstawiono na fig. 18. Rozciąganie prawego amortyzatora spowoduje zmniejszenie objętości jego pierwszej wnęki pierścieniowej 135, powodując wypchnięcie znajdującej się w pierwszej wnę ce pierś cieniowej 135 cieczy przez przewód 171, gdzie wywrze ona ciś nienie na względnie niewielką powierzchnię wysuniętego końca 174a związanego tłoczyska 174. Ciśnienie to będzie działać, popychając tłoczysko 174 i pokonując opór gazu po przeciwnej stronie tłoka rozdzielającego 173 cylinder sterujący oraz zwiększając ciśnienie gazu w głównej komorze cylindra sterującego 172, który jest połączony z pierwszą wnęką tulejową 132 amortyzatora z lewej strony. Ten wzrost ciśnienia w pierwszej wnęce tulejowej będzie z kolei działać tak, aby rozciągnąć amortyzator z lewej strony, dopomagając w przywróceniu jego położenia początkowego. Podobnie ściśnięcie lewego amortyzatora wciągnie ciecz do jego rozszerzającej się pierwszej wnęki pierścieniowej 135, pociągając za sobą związane tłoczysko 174 i zmniejszając ciśnienie gazu w głównej komorze cylindra sterującego i w pierwszej wnęce tulejowej 132 prawego amortyzatora. To zmniejszenie ciśnienia będzie działać w kierunku ściskania prawego amortyzatora do jego położenia początkowego. Wzajemne oddziaływanie pomiędzy dwoma amortyzatorami po przeciwnych stronach pojazdu będzie więc dopomagać w utrzymaniu poziomu pojazdu. Druga wnę ka tulejowa 232 oraz druga wnę ka pierś cieniowa 235 mogą również być powiązane w ten sam sposób.

Zespół ten może być stosowany do powiązania czterech amortyzatorów pojazdu mechanicznego na różne sposoby. Przednie amortyzatory, lewy i prawy, mogą być połączone, przy czym tylne amortyzatory, lewy i prawy, są połączone niezależnie. Alternatywnie, lewy przedni amortyzator mógłby być połączony z prawym tylnym, a prawy przedni z lewym tylnym. Wykonanie połączeń przy pierwszych i drugich końcach amortyzatorów pozwoli na bardziej złożoną sieć połączeń.

Można zmieniać wielkość oddziaływania wyrównującego połączenia pomiędzy amortyzatorami, zmieniając względne pole powierzchni pomiędzy zewnętrznym końcem tłoczyska i polem głównego tłoka, na który działa gaz.

Każdy z amortyzatorów na fig. 14 do 17 może także być połączony roboczo w opisany wyżej sposób, łącząc różnorodne wnęki tulejowe z wypełnioną cieczą wnęką (wnękami) pierścieniową innego amortyzatora.

Figura 19 przedstawia zespół z fig. 18, z komorami tłokowymi 112 amortyzatorów lewego i prawego połączonymi za pośrednictwem cylindra gazowego 180. Komory tłokowe 112 są połączone

PL 193 377 B1 z przeciwnymi końcami cylindra gazowego 180 przewodami 181. Komora gazowa 182 jest utworzona pomiędzy dwoma tłokami rozdzielającymi 183, mieszczącymi się w cylindrze gazowym 180. Cylinder gazowy 180 działa w taki sposób, aby kompensować wysuwanie tłoczysk do komór tłokowych 112 każdego amortyzatora i złagodzić działanie amortyzatora, jak to omówiono wyżej.

Figura 20 przedstawia zespół podobny do zespołu z fig. 19, wykorzystujący dwa amortyzatory dwucylindrowe, z jednym tłoczyskiem i tuleją, jak na fig. 16 i 17. Cylindry gazowe 180 łączą odpowiednie komory tłokowe 12, 22 w lewym i prawym amortyzatorze tak, jak to omówiono wyżej. Wnęka tulejowa 32 każdego amortyzatora jest związana z jedną albo z obydwoma zamkniętymi wnękami pierścieniowymi 35, 35', pierwszą i drugą, drugiego amortyzatora przez cylinder sterujący 172 jak to omówiono wyżej w odniesieniu do zespołu z fig. 18. Tak połączone wnęki pierścieniowe będą raczej napełnione cieczą niż gazem. Wnęka pierścieniowa 35 albo 35' jest połączona z pierwszym końcem 172a cylindra sterującego 172 poprzez przewód 171, podczas gdy wnęka tulejowa 32 jest połączona z drugim koń cem 172b cylindra sterują cego 172 poprzez przewód 175. Cylindry sterują ce 172 są wyposażone w taki sam układ tłoka rozdzielającego 173 cylinder sterujący i tłoczyska 174 jak opisano wyżej.

Działanie tego zespołu jest ogólnie takie same jak w przypadku fig. 18. Rozciąganie prawego amortyzatora podczas zakręcania będzie wypierać ciecz z wnęki pierścieniowej 35' do cylindra sterującego 172 i tym samym zwiększać ciśnienie we wnęce tulejowej 32 lewego amortyzatora, dążąc do rozciągnięcia ściśniętego lewego amortyzatora. Podobnie, ściskanie lewego amortyzatora w wyniku skrętu będzie wciągać ciecz do jego wnęki pierścieniowej 35' ze związanego cylindra sterującego 172 i tym samym zmniejszać ciśnienie we wnęce tulejowej 32 prawego amortyzatora, dążąc do ściśnięcia rozciągniętego prawego amortyzatora.

Jak to omówiono wyżej, podczas ściskania i rozciągania dowolnego amortyzatora, osiowe przemieszczenie tłoka (tłoków) wewnątrz komory (komór) tłokowej (-wych) spowoduje, że tłoczysko (tłoczyska) będzie (będą) wsuwać się do i wysuwać z komory (komór) tłokowej (-wych), zmieniając objętość komory (komór) tłokowej (-wych) dostępną dla cieczy. Amortyzatory przedstawione na fig. 21 do 26 zapewniają inne alternatywne środki kompensowania tych zmian objętości komory (komór) tłokowej (-wych), wykorzystując szereg spośród opisanych zespołów amortyzatorów.

Figury 21 i 22 przedstawiają amortyzator podobny do tego z fig. 14 i 15, lecz wykorzystujący alternatywne środki kompensacji. W tym przykładzie wykonania, zamiast uszczelniania i wytwarzania ciśnienia we wnęce pierścieniowej 135 utworzonej w obszarze zachodzenia pomiędzy tuleją 131 i cylindrem 311, wnęka pierścieniowa 135 jest połączona z komorą tłokową 312 za pośrednictwem otworów 191 usytuowanych w pobliżu pierwszego końca 311a cylindra. Zarówno komorę tłokową 312, jak i wnękę pierścieniową 135 wypełnia olej. Pole przekroju poprzecznego wnęki pierścieniowej 135, mierzone w płaszczyź nie prostopadł ej do wzdłuż nej osi tłoczyska 301, jest zasadniczo równe polu przekroju poprzecznego tłoczyska 301. W tej konfiguracji, gdy amortyzator jest ściskany i tłoczysko 301 wsuwa się do komory tłokowej 312, zmniejszenie objętości komory tłokowej 312 jest zasadniczo identyczne jak zwiększenie objętości wnęki pierścieniowej 135 tak, że olej wyparty przez tłoczysko 301 z komory tłokowej 312 zostaje przyjęty przez zwiększoną objętość wnęki pierścieniowej 135.

Konfigurację tę można by także zastosować do konfiguracji z dwoma tłoczyskami z fig. 12 i 13, przy czym obydwie wnęki pierścieniowe 135, 235 są połączone z odpowiednimi podkomorami tłokowymi.

Wykorzystanie zmiany objętości wnęki pierścieniowej do przyjęcia oleju wypartego przez tłoczysko pozwala uniknąć konieczności stosowania oddzielnej ściśliwej komory gazowej, oddzielonej od komory tłokowej przez tłok rozdzielający, jak to opisano wyżej. Brak komory z gazem pod ciśnieniem pozwala także uniknąć doprowadzania pod ciśnienie płynu hydraulicznego albo oleju wypełniającego komorę tłokową. Kawitacja i napowietrzanie także zostają skutecznie wyeliminowane.

Konfigurację amortyzatora z fig. 16 i 17 można zmodyfikować w podobny sposób, tak aby przyjąć olej wyparty przez tłoczysko. Taki zmodyfikowany amortyzator przedstawiono na fig. 23 i 24. I tu znów wnęki pierścieniowe 35, 35', pierwsza i druga, są połączone komorami tłokowymi 12, 22, pierwszą i drugą, poprzez otwory 191 w pobliżu bliższych końców 11b, 21b cylindra, odpowiednio pierwszego i drugiego. Tutaj również pole przekroju porzecznego wnęk pierścieniowych 35, 35' jest zasadniczo równe polu przekroju poprzecznego tłoczyska 1.

Różnorodne przykłady wykonania wynalazku mogą mieć zastosowanie do amortyzatorów typu kolumny McPhersona, przy czym szczególne przykłady przedstawiono na fig. 25 i 26. Rozwiązanie pokazane na fig. 25 jest identyczne jak na fig. 22, przy czym dalszy koniec 21a drugiego cylindra jest zamocowany do goleni 401 kolumny McPhersona, a wewnątrz niej znajduje się przemieszczalna wzdłużnie tuleja 31.

PL 193 377 B1

Inną możliwą odmianę przedstawiono na fig. 26, która jest identyczna jak amortyzator z fig. 25 za wyjątkiem tego, że pierwszy cylinder 11 i wnęka pierścieniowa 35 są skonfigurowane jak w przykładzie wykonania z fig. 16 i 17, bez otworu łączącego wnękę pierścieniową 35 i pierwszą komorę tłokową. Stosownie do tego, aby zapewnić przemieszczanie tłoczyska 1 do pierwszej komory tłokowej 12, tłok rozdzielający 18 jest zamontowany w pierwszym cylindrze 11, oddzielając pierwszą komorę tłokową 12 od komory gazowej 16 w zwykły sposób.

Różnorodne inne odmiany i kombinacje właściwości opisanych amortyzatorów będą oczywiste dla fachowca w tej dziedzinie.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Amortyzator zawierający pierwszy cylinder mający pierwszą komorę tłokową napełnioną cieczą i uszczelnioną względem otoczenia, pierwszy tłok umieszczony w pierwszej komorze tłokowej i przemieszczalny w niej osiowo, pierwszy środek tłumiący w postaci mechanizmu zaworowego do tłumienia osiowego przemieszczania pierwszego tłoka w pierwszej komorze tłokowej, drugi cylinder usytuowany współosiowo z pierwszym cylindrem, przy czym oba te cylindry, pierwszy i drugi, są osiowo przeciwległe i wzajemnie osiowo przemieszczalne, przy czym ten amortyzator ma środki do zamocowania tych cylindrów, odpowiednio do nadwozia i do zawieszenia koła pojazdu, znamienny tym, że drugi cylinder (21) ma drugą komorę tłokową (22) napełnioną cieczą i uszczelnioną względem otoczenia, drugi tłok (23) umieszczony w drugiej komorze tłokowej (22) i przemieszczalny w niej osiowo, drugi środek tłumiący w postaci mechanizmu zaworowego (24) do tłumienia osiowego przemieszczania drugiego tłoka (23) w drugiej komorze tłokowej (22) oraz tłoczysko (1) biegnące osiowo pomiędzy i do wnętrza komór tłokowych (12, 22), pierwszej i drugiej, przy czym tłoki (13, 23) są zamontowane odpowiednio na dwu osiowych końcach (1a, 1b) tłoczyska (1).
2. Amortyzator według zastrz. 1, znamienny tym, że co najmniej jeden spośród cylindrów (11, 21), pierwszego i drugiego, na jednym ze swych końców, oddalonym od tłoczyska (1), jest wyposażony w zamknię t ą komorę gazową (16, 26), przy czym komory tł okowe (12, 16) komory gazowe (22, 26) są rozdzielone przemieszczalnym osiowo tłokiem rozdzielającym (18, 28).
3. Amortyzator według zastrz. 2, znamienny tym, że każda spośród co najmniej jednej komory gazowej (16, 26) jest wyposażona w zawór (17, 27) do regulacji panującego wewnątrz niej ciśnienia.
4. Amortyzator według zastrz. 2, znamienny tym, że każda spośród co najmniej jednej komory gazowej (16', 26') jest usytuowana na zewnątrz odpowiedniego cylindra (11, 21), przy czym komora gazowa (16', 26') jest usytuowana w oddzielnym cylindrze gazowym (40, 50), mieszczącym tłok rozdzielający (18, 28), przy czym odpowiednia komora tłokowa (12, 22) jest połączona z cylindrem gazowym za pomocą przewodu na dalszym końcu odpowiedniego cylindra (11, 21).
5. Amortyzator według zastrz. 1, znamienny tym, że ma sprężyny śrubowe (60, 61), pierwszą i drugą, przy czym pierwsza sprężyna śrubowa (60) jest związana z pierwszym cylindrem (11) i ma pierwszy koniec (60a) zamocowany i ustalony osiowo względem tłoczyska (1) oraz drugi koniec (60b) zamocowany i ustalony osiowo względem pierwszego cylindra (11), druga sprężyna śrubowa (61) zaś jest związana z drugim cylindrem (21) i ma pierwszy koniec (61a) zamocowany i ustalony osiowo względem tłoczyska (1) oraz drugi koniec (61b) zamocowany i ustalony osiowo względem drugiego cylindra (21).
6. Amortyzator według zastrz. 5, znamienny tym, że pierwsze końce (60a, 61a) sprężyn śrubowych, pierwszej i drugiej, są zamocowane i ustalone osiowo względem tłoczyska (1) za pomocą pierścieniowej płytki oporowej (62), zamocowanej do tłoczyska (1) pomiędzy tymi cylindrami (11, 21), pierwszym i drugim.
7. Amortyzator według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiera tuleję (31) rozciągającą się pomiędzy cylindrami (11, 21), pierwszym i drugim, przy czym tuleja jest uszczelniona względem cylindrów (11, 21), pierwszego i drugiego, z utworzeniem pomiędzy nimi wnęki tulejowej (32), przy czym tuleja (31) jest przemieszczalna teleskopowo względem co najmniej jednego z cylindrów (11, 21), pierwszego i drugiego, umożliwiając względne przemieszczanie osiowe cylindrów, pierwszego i drugiego (11, 21).
8. Amortyzator według zastrz. 7, znamienny tym, że tuleja (31) jest wyposażona w zawór do regulacji ciśnienia panującego wewnątrz wnęki tulejowej (32).

PL 193 377 B1
9. Amortyzator według zastrz. 7, znamienny tym, że tuleja (31) jest przemieszczalna osiowo względem obydwu cylindrów (11, 21), pierwszego i drugiego.
10. Amortyzator według zastrz. 7, znamienny tym, że w obszarze zachodzenia pomiędzy pierwszym cylindrem (11) i tuleją (31) jest utworzona pierwsza wnęka pierścieniowa (35), przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze pierścieniowe uszczelnienie (33) zamocowane do pierwszego cylindra (11) i współpracujące z tuleją (31) oraz drugie pierścieniowe uszczelnienie (37) zamocowane do tulei (31) i współpracujące z pierwszym cylindrem (11).
11. Amortyzator według zastrz. 10, znamienny tym, że pierwsza wnęka pierścieniowa (35) jest połączona z pierwszą komorą tłokową (12), przy czym pole przekroju poprzecznego pierwszej wnęki pierścieniowej (35), mierzone w płaszczyźnie prostopadłej do osi wzdłużnej tłoczyska (1), jest zasadniczo równe polu przekroju poprzecznego tłoczyska (1).
12. Amortyzator według zastrz. 10, znamienny tym, że pierwsza wnęka pierścieniowa (35) jest wyposażona w zawór (36) do regulacji panującego wewnątrz niej ciśnienia gazu.
13. Amortyzator według zastrz. 10, znamienny tym, że w obszarze zachodzenia pomiędzy drugim cylindrem (21) i tuleją (31) jest utworzona druga wnęka pierścieniowa (35'), przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze uszczelnienie zamocowane do drugiego cylindra (21) i współpracujące z tuleją (31) oraz drugie uszczelnienie zamocowane do tulei (31) i współ pracują ce z drugim cylindrem (21).
14. Amortyzator według zastrz. 13, znamienny tym, że druga wnęka pierścieniowa (35') jest połączona z drugą komorą tłokową (22), przy czym pole przekroju poprzecznego drugiej wnęki pierścieniowej (35'), mierzone w płaszczyźnie prostopadłej do osi wzdłużnej tłoczyska (1), jest zasadniczo równe polu przekroju poprzecznego tłoczyska (1).
15. Amortyzator według zastrz. 13, znamienny tym, że druga wnęka pierścieniowa (35') jest wyposażona w zawór do regulacji panującego wewnątrz niej ciśnienia gazu.
16. Amortyzator według zastrz. 7, znamienny tym, że ma sprężyny śrubowe (60, 61), pierwszą i drugą, przy czym pierwsza sprężyna ś rubowa (60) jest zwią zana z pierwszym cylindrem (11) i ma pierwszy koniec (60a) zamocowany i ustalony osiowo względem tulei (31) oraz drugi koniec (60b) zamocowany i ustalony osiowo względem pierwszego cylindra (11), druga sprężyna śrubowa (61) zaś jest związana z drugim cylindrem (21) i ma pierwszy koniec (61a) zamocowany i ustalony osiowo względem tulei (31) i drugi koniec (61b) zamocowany i ustalony osiowo względem drugiego cylindra (21).
17. Amortyzator według zastrz. 16, znamienny tym, że pierwsze końce (60a, 61a) sprężyn śrubowych, pierwszej i drugiej, są zamocowane i ustalone osiowo względem tulei za pomocą pierścieniowej płytki oporowej, zamocowanej do tulei (31) pomiędzy tymi cylindrami (11, 21), pierwszym i drugim.
18. Zespół amortyzatorów obejmujący pierwszy amortyzator i drugi amortyzator, przy czym każdy z nich zawiera pierwszy cylinder mający pierwszą komorę tłokową napełnioną cieczą i uszczelnioną względem otoczenia, pierwszy tłok umieszczony w pierwszej komorze tłokowej i przemieszczalny w niej osiowo, pierwszy środek tłumiący w postaci mechanizmu zaworowego do tłumienia osiowego przemieszczania pierwszego tłoka w pierwszej komorze tłokowej, drugi cylinder usytuowany współosiowo z pierwszym cylindrem, przy czym oba te cylindry, pierwszy i drugi, są osiowo przeciwległe i wzajemnie osiowo przemieszczalne, przy czym ten amortyzator ma środki do zamocowania tych cylindrów, odpowiednio do nadwozia i do zawieszenia koła pojazdu, znamienny tym, że każdy z tych amortyzatorów, pierwszy i drugi, zawiera drugi cylinder (21) mający drugą komorę tłokową (22) napełnioną cieczą i uszczelnioną względem otoczenia, drugi tłok (23) umieszczony w drugiej komorze tłokowej (22) i przemieszczalny w niej osiowo, drugi środek tłumiący w postaci mechanizmu zaworowego (24) do tłumienia osiowego przemieszczania drugiego tłoka (23) w drugiej komorze tłokowej (22) oraz tłoczysko (1) biegnące osiowo pomiędzy i do wnętrza komór tłokowych (12, 22), pierwszej i drugiej, przy czym tłoki (13, 23), pierwszy i drugi, są zamontowane na osiowych końcach (1a, 1b), odpowiednio pierwszym i drugim, tł oczyska (1), przy czym zawiera tuleję (31) rozcią gają cą się pomiędzy cylindrami (11, 21), pierwszym i drugim, przy czym tuleja współpracuje w sposób szczelny z cylindrami (11, 21), pierwszym i drugim, tworząc pomiędzy nimi wnękę (32) tulei, przy czym tuleja (31) jest przemieszczalna teleskopowo względem co najmniej jednego z cylindrów (11, 21), pierwszego i drugiego, umożliwiając względne przemieszczanie osiowe cylindrów, pierwszego i drugiego (11, 21), przy czym w obszarze zachodzenia pomiędzy pierwszym cylindrem (11) i tuleją (31) jest utworzona pierwsza wnęka pierścieniowa (35), przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze pierścieniowe uszczelnienie (33) zamocowane do pierwszego cylindra (11) i współpracujące szczelnie z tuleją (31) oraz drugie pierścieniowe uszczelnienie (37) zamocowane do tulei (31) i współpracujące

PL 193 377 B1 szczelnie z pierwszym cylindrem (11), przy czym pierwsza wnęka pierścieniowa (35) pierwszego amortyzatora jest napełniona cieczą i jest związana roboczo z wnęką tulejową (32) drugiego amortyzatora, przy czym w stanie zmniejszonej/zwiększonej objętości pierwszej wnęki pierścieniowej (35) pierwszego amortyzatora, ciśnienie gazu we wnęce tulejowej (32) drugiego amortyzatora jest zwiększone/zmniejszone.
19. Zespół amortyzatorów według zastrz. 18, znamienny tym, że pierwsza wnęka pierścieniowa (35) pierwszego amortyzatora jest połączona z pierwszym końcem (172a) cylindra sterującego (172), a wnęka tulejową (32) drugiego amortyzatora jest połączona z drugim końcem (172b) cylindra sterującego (172), przy czym wewnątrz cylindra sterującego (172) jest umieszczony tłok rozdzielający (173) cylinder sterujący, izolując tę pierwszą wnękę pierścieniową (35) pierwszego amortyzatora i wnękę tulejową (32) drugiego amortyzatora.
20. Zespół amortyzatorów według zastrz. 19, znamienny tym, że tłok rozdzielający (173) cylinder sterujący jest wyposażony w tłoczysko (174) wchodzące szczelnie w część o zmniejszonym przekroju poprzecznym cylindra sterującego (172) w kierunku pierwszego końca (172a) cylindra sterującego tak, że wystający koniec tłoczyska (174) izoluje pierwszą wnękę pierścieniową (35) pierwszego amortyzatora.
21. Zespół amortyzatorów według zastrz. 18, znamienny tym, że pierwsza wnęka pierścieniowa (35) drugiego amortyzatora jest napełniona cieczą i jest związana roboczo z wnęką tulejową (32) pierwszego amortyzatora, przy czym w stanie zmniejszonej/zwiększonej objętości pierwszej wnęki pierścieniowej (35) drugiego amortyzatora, ciśnienie gazu we wnęce tulejowej (32) drugiego amortyzatora jest zwiększone/zmniejszone.
22. Amortyzator zawierający cylinder mający pierwszy koniec, drugi koniec i komorę tłokową rozciągającą się pomiędzy pierwszym końcem cylindra i drugim końcem cylindra, przy czym komora tłokowa jest podzielona na napełnioną cieczą pierwszą podkomorę tłokową, rozciągającą się w kierunku pierwszego końca cylindra, i napełnioną cieczą drugą podkomorę tłokową, rozciągającą się w kierunku drugiego koń ca cylindra, pierwszy tł ok umieszczony w pierwszej podkomorze tł okowej i przemieszczalny w niej osiowo, pierwszy środek tłumiący do tłumienia przemieszczenia osiowego pierwszego tłoka w pierwszej podkomorze tłokowej, pierwsze tłoczysko wystające z pierwszego końca cylindra, przy czym pierwszy tłok jest zamontowany na końcu pierwszego tłoczyska, drugi tłok umieszczony w drugiej podkomorze tłokowej i przemieszczalny w niej osiowo, drugi środek tłumiący do tłumienia przemieszczenia osiowego drugiego tłoka w drugiej podkomorze tłokowej, drugie tłoczysko wystające z drugiego końca cylindra, przy czym drugi tłok jest zamontowany na końcu drugiego tłoczyska, oraz środki do zamocowania tłoczysk, pierwszego i drugiego, odpowiednio do nadwozia i zawieszenia koła pojazdu, znamienny tym, że ma zamkniętą komorę gazową (116), która jest izolowana przed przepływem płynu z/do podkomór tłokowych (112a, 112b), pierwszej i drugiej, przez osiowo przemieszczalne tłoki rozdzielające (118, 228).
23. Amortyzator według zastrz. 22, znamienny tym, że tłoki rozdzielające (118, 228) i komora gazowa (116) są umiejscowione w cylindrze (111), przy czym tłoki rozdzielające (118, 228) i komora gazowa (116) rozdzielają podkomory, pierwszą i drugą.
24. Amortyzator według zastrz. 22, znamienny tym, że komora gazowa (116) jest wyposażona w zawór (117) do regulacji panującego wewną trz niej ciśnienia gazu.
25. Amortyzator według zastrz. 22, znamienny tym, że komora tłokowa (112) jest podzielona na podkomory tłokowe (112a, 112b), pierwszą i drugą, za pomocą stałej przegrody (145), przy czym podkomory tłokowe (112a, 112b), pierwsza i druga, są połączone z przeciwnymi końcami cylindra gazowego (140) za pomocą przewodów (141, 151), pierwszego i drugiego, usytuowanych w pobliżu stałej przegrody (145), w podkomorach tłokowych (112a, 112b), odpowiednio pierwszej i drugiej, przy czym komora gazowa (116) i tłoki rozdzielające (118, 228) są usytuowane w cylindrze gazowym (140).
26. Amortyzator według zastrz. 22, znamienny tym, że ma sprężyny śrubowe (60, 61), pierwszą i drugą, przy czym pierwsza sprężyna śrubowa (60) jest związana z pierwszym tłoczyskiem (101) i ma pierwszy koniec (60a) zamocowany i ustalony osiowo względem cylindra (111) i drugi koniec (60b) zamocowany i ustalony osiowo względem pierwszego tłoczyska (101), druga sprężyna śrubowa (61) zaś jest związana z drugim tłoczyskiem (201) i ma pierwszy koniec (61a) zamocowany i ustalony osiowo względem cylindra (111) i drugi koniec (61b) zamocowany i ustalony osiowo względem drugiego tłoczyska (201).

PL 193 377 B1
27. Amortyzator według zastrz. 26, znamienny tym, że pierwsze końce (60a, 61a) sprężyn śrubowych, pierwszej i drugiej, są zamocowane i ustalone osiowo względem cylindra (111) za pomocą pierścieniowej płytki oporowej (162) zamocowanej do cylindra.
28. Amortyzator według zastrz. 22, znamienny tym, że zawiera pierwszą tuleję (131) ułożoną teleskopowo wokół i współpracującą szczelnie z cylindrem (111) oraz rozciągającą się od pierwszego końca (111a) cylindra, przy czym dalszy koniec (131b) pierwszej tulei jest zamknięty tak, że pierwsza tuleja (131) tworzy zamkniętą pierwszą wnękę tulejową (132), przy czym pierwsze tłoczysko (101) jest ustalone względem pierwszej tulei (131).
29. Amortyzator według zastrz. 28, znamienny tym, że pierwsza tuleja (131) jest wyposażona w zawór (138) do regulacji ciśnienia gazu panują cego wewnątrz pierwszej wnęki tulejowej (132).
30. Amortyzator według zastrz. 28, znamienny tym, że w obszarze zachodzenia pomiędzy cylindrem (111) i pierwszą tuleją (131) jest utworzona pierwsza wnęka pierścieniowa (135), przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze pierścieniowe uszczelnienie (133) zamocowane do cylindra (111) i współpracujące z pierwszą tuleją (131) oraz drugie pierścieniowe uszczelnienie (134) zamocowane do pierwszej tulei (131) i współpracujące z cylindrem (111).
31. Amortyzator według zastrz. 30, znamienny tym, że pierwsza wnęka pierścieniowa (135) jest połączona z pierwszą podkomorą tłokową (112a), przy czym pole przekroju poprzecznego pierwszej wnęki pierścieniowej (135), mierzone w płaszczyźnie prostopadłej do osi wzdłużnej pierwszego tłoczyska (101), jest zasadniczo równe polu przekroju poprzecznego pierwszego tłoczyska (101).
32. Amortyzator według zastrz. 30, znamienny tym, że pierwsza wnęka pierścieniowa (135) jest wyposażona w zawór (136) do regulacji panującego wewnątrz niej ciśnienia gazu.
33. Amortyzator według zastrz. 28, znamienny tym, że zawiera drugą tuleję (231) ułożoną teleskopowo wokół i współpracującą szczelnie z cylindrem (111) oraz rozciągającą się od drugiego końca cylindra, przy czym dalszy koniec drugiej tulei (231) jest zamknięty tak, że druga tuleja tworzy zamkniętą drugą wnękę tulejową (232), przy czym drugie tłoczysko (202) jest ustalone względem drugiej tulei (231).
34. Amortyzator według zastrz. 33, znamienny tym, że druga tuleja (231) jest wyposażona w zawór do regulacji ciśnienia gazu panującego wewną trz drugiej wnęki tulejowej (232).
35. Amortyzator według zastrz. 34, znamienny tym, że w obszarze zachodzenia pomiędzy cylindrem (111) i drugą tuleją (231) jest utworzona druga wnęka pierścieniowa (235), przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze uszczelnienie zamocowane do cylindra (111) i współpracujące z drugą tuleją (231) oraz drugie uszczelnienie zamocowane do drugiej tulei (231) i współpracujący z cylindrem (111).
36. Amortyzator według zastrz. 35, znamienny tym, że druga wnęka pierścieniowa (235) jest połączona z drugą podkomorą tłokową (112b), przy czym pole przekroju poprzecznego drugiej wnęki pierścieniowej (235), mierzone w płaszczyźnie prostopadłej do osi wzdłużnej drugiego tłoczyska (202), jest zasadniczo równe polu przekroju poprzecznego drugiego tłoczyska (202).
37. Amortyzator według zastrz. 35, znamienny tym, że druga wnęka pierścieniowa (235) jest wyposażona zawór do regulacji panującego wewnątrz niej ciśnienia gazu.
38. Zespół amortyzatorów obejmujący pierwszy amortyzator i drugi amortyzator, przy czym każdy z nich zawiera cylinder mający pierwszy koniec, drugi koniec i komorę tłokową rozciągającą się pomiędzy pierwszym końcem cylindra i drugim końcem cylindra, przy czym komora tłokowa jest podzielona na napełnioną cieczą pierwszą podkomorę tłokową, rozciągającą się w kierunku pierwszego końca cylindra, i napełnioną cieczą drugą podkomorę tłokową, rozciągającą się w kierunku drugiego końca cylindra, pierwszy tłok umieszczony w pierwszej podkomorzy tłokowej i przemieszczalny w niej osiowo, pierwszy środek tłumiący do tłumienia przemieszczenia osiowego pierwszego tłoka w pierwszej podkomorze tłokowej, pierwsze tłoczysko wystające z pierwszego końca cylindra, przy czym pierwszy tłok jest zamontowany na końcu pierwszego tłoczyska, drugi tłok umieszczony w drugiej podkomorze tłokowej i przemieszczalny w niej osiowo, drugi środek tłumiący do tłumienia przemieszczenia osiowego drugiego tłoka w drugiej podkomorze tłokowej, drugie tłoczysko wystające z drugiego końca cylindra, przy czym drugi tłok jest zamontowany na końcu drugiego tłoczyska, oraz środki do zamocowania tłoczysk, pierwszego i drugiego, odpowiednio do nadwozia i zawieszenia koła pojazdu, znamienny tym, że każdy z tych amortyzatorów, pierwszy i drugi, ma zamkniętą komorę gazową (116), która jest izolowana przed przepływem płynu z/do podkomór tłokowych (112a, 112b), pierwszej i drugiej, przez osiowo przemieszczalne tłoki rozdzielające (118, 226), przy czym zawiera pierwszą tuleję (131) ułożoną teleskopowo wokół i współpracującą szczelnie z cylindrem (111) oraz rozciągającą się od

PL 193 377 B1 pierwszego końca (111a) cylindra, przy czym dalszy koniec (131b) pierwszej tulei jest zamknięty tak, że pierwsza tuleja (131) tworzy zamkniętą pierwszą wnękę tulejową (132), przy czym pierwsze tłoczysko (101) jest ustalone względem pierwszej tulei (131), przy czym w obszarze zachodzenia pomiędzy cylindrem (111) i pierwszą tuleją (131) jest utworzona pierwsza wnęka pierścieniowa (135), przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze pierścieniowe uszczelnienie (133) zamocowane do cylindra (111) i współpracujące szczelnie z pierwszą tuleją (131) oraz drugie pierścieniowe uszczelnienie (134) zamocowane do pierwszej tulei (131) i współpracujące szczelnie z cylindrem (111), przy czym pierwsza wnęka pierścieniowa (135) pierwszego amortyzatora jest napełniona cieczą i jest związana roboczo z pierwszą wnęką tulejową (132) drugiego amortyzatora, przy czym w stanie zmniejszonej/zwiększonej objętości pierwszej wnęki pierścieniowej (135) pierwszego amortyzatora, ciśnienie gazu w pierwszej wnęce tulejowej (132) drugiego amortyzatora jest zwiększone/zmniejszone.
39. Zespół amortyzatorów według zastrz. 38, znamienny tym, że pierwsza wnęka pierścieniowa (135) pierwszego amortyzatora jest połączona z pierwszym końcem (172a) cylindra sterującego (172), a pierwsza wnęka tulejowa (132) drugiego amortyzatora jest połączona z drugim końcem (172b) cylindra sterującego (172), przy czym wewnątrz cylindra sterującego (172) jest umieszczony tłok rozdzielający (173) cylinder sterujący, izolując pierwszą wnękę pierścieniową (135) pierwszego amortyzatora i pierwszą wnękę tulejową (132) drugiego amortyzatora.
40. Zespół amortyzatorów według zastrz. 39, znamienny tym, że tłok rozdzielający (173) cylinder sterujący jest wyposażony w tłoczysko (174) wchodzące szczelnie w część o zmniejszonym przekroju poprzecznym cylindra sterującego (172) w kierunku pierwszego końca (172a) cylindra sterującego tak, że wystający koniec tłoczyska (174) izoluje pierwszą wnękę pierścieniową (135) pierwszego amortyzatora.
41. Zespół amortyzatorów według zastrz. 38, znamienny tym, że pierwsza wnęka pierścieniowa (135) drugiego amortyzatora jest napełniona cieczą i jest związana roboczo z pierwszą wnęką tulejową (132) pierwszego amortyzatora, przy czym w stanie zmniejszonej/zwiększonej objętości pierwszej wnęki pierścieniowej (135) drugiego amortyzatora, ciśnienie gazu w pierwszej wnęce tulejowej (132) pierwszego amortyzatora jest zwiększone/zmniejszone.
42. Amortyzator zawierający cylinder mający pierwszy koniec, drugi koniec i napełnioną cieczą komorę tłokową rozciągającą się pomiędzy pierwszym końcem cylindra i drugim końcem cylindra, przy czym komora tłokowa jest uszczelniona względem otoczenia, pierwszy tłok umieszczony w pierwszej komorze tłokowej w kierunku pierwszego końca cylindra i przemieszczalny w niej osiowo, drugi tłok umieszczony w drugiej komorze tłokowej w kierunku drugiego końca cylindra i przemieszczalny w niej osiowo, pierwszy środek tłumiący do tłumienia przepływu cieczy przez pierwszy tłok pomiędzy pierwszym obszarem komory tłokowej utworzonym pomiędzy pierwszym końcem cylindra a pierwszym tłokiem oraz drugim obszarem komory tłokowej utworzonym pomiędzy pierwszym tłokiem a drugim tłokiem, pierwsze tłoczysko wystające z pierwszego końca cylindra, przy czym na końcu pierwszego tłoczyska jest zamontowany pierwszy tłok, drugi środek tłumiący do tłumienia przepływu cieczy przez drugi tłok pomiędzy drugim obszarem komory tłokowej i trzecim obszarem komory tłokowej utworzonym pomiędzy drugim tłokiem i drugim końcem cylindra, drugie tłoczysko wystające z drugiego końca cylindra, przy czym na końcu drugiego tłoczyska jest zamontowany drugi tłok, środki do kompensacji objętości, ukształtowane w, bądź też połączone z komorą tłokową, w celu utrzymania efektywnej objętości komory tłokowej poprzez przyjęcie cieczy wypartej po wsunięciu tłoczysk, pierwszego i drugiego, do komory tłokowej po przemieszczeniu osiowym tłoków, pierwszego i drugiego, oraz środki do zamocowania tłoczysk, pierwszego i drugiego, odpowiednio do nadwozia i zawieszenia koła pojazdu, znamienny tym, że poza połączeniem umożliwiającym przepływ płynu, zapewnionym przez środki tłumiące, pierwszy i drugi, obszary komory tłokowej (112), pierwszy, drugi i trzeci, są izolowane przed przepływem płynu.
43. Amortyzator według zastrz. 42, znamienny tym, że ma sprężyny śrubowe (60, 61), pierwszą i drugą, przy czym pierwsza sprężyna śrubowa (60) jest związana z pierwszym tłoczyskiem (101) i ma pierwszy koniec (60a) zamocowany i ustalony osiowo względem cylindra (111) oraz drugi koniec (60b) zamocowany i ustalony osiowo względem pierwszego tłoczyska (101), druga sprężyna śrubowa (61) zaś jest związana z drugim tłoczyskiem (201) i ma pierwszy koniec (61a) zamocowany i ustalony osiowo względem cylindra (111) oraz drugi koniec (61b) zamocowany i ustalony osiowo względem drugiego tłoczyska (201).

PL 193 377 B1
44. Amortyzator według zastrz. 43, znamienny tym, że pierwsze końce (60a, 61a) sprężyn śrubowych, pierwszej i drugiej, są zamocowane i ustalone osiowo względem cylindra (111) za pomocą pierścieniowej płytki oporowej (162) zamocowanej do cylindra.
45. Amortyzator według zastrz. 42, znamienny tym, że zawiera pierwszą tuleję (131) ułożoną teleskopowo wokół i współpracującą szczelnie z cylindrem (111) oraz rozciągającą się od pierwszego końca (111a) cylindra, przy czym dalszy koniec (131b) pierwszej tulei jest zamknięty tak, że pierwsza tuleja (131) tworzy zamkniętą pierwszą wnękę tulejową (132), przy czym pierwsze tłoczysko (101) jest ustalone względem pierwszej tulei (131).
46. Amortyzator według zastrz. 45, znamienny tym, że pierwsza tuleja (131) jest wyposażona w zawór (138) do regulacji ciśnienia gazu panują cego wewnątrz pierwszej wnęki tulejowej (132).
47. Amortyzator według zastrz. 45, znamienny tym, że w obszarze zachodzenia pomiędzy cylindrem (111) i pierwszą tuleją (131) jest utworzona pierwsza wnęka pierścieniowa (135), przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze pierścieniowe uszczelnienie (133) zamocowane do cylindra (111) i współpracujące szczelnie z pierwszą tuleją (131) oraz drugie pierścieniowe uszczelnienie (134) zamocowane do pierwszej tulei (131) i współpracujące szczelnie z cylindrem (111).
48. Amortyzator według zastrz. 47, znamienny tym, że pierwsza wnęka pierścieniowa (135) jest wyposażona w zawór (136) do regulacji panującego wewnątrz niej ciśnienia gazu.
49. Amortyzator według zastrz. 45, znamienny tym, że ma drugą tuleję (231), ułożoną teleskopowo wokół i współpracującą szczelnie z cylindrem (111) oraz rozciągającą się od drugiego końca cylindra, przy czym dalszy koniec drugiej tulei (231) jest zamknięty tak, że druga tuleja (231) tworzy zamkniętą drugą wnękę tulejową (232), przy czym drugie tłoczysko (202) jest zamocowane i ustalone względem drugiej tulei (231).
50. Amortyzator według zastrz. 49, znamienny tym, że druga tuleja (231) jest wyposażona w zawór do regulacji ciśnienia gazu panującego wewną trz drugiej wnęki tulejowej (232).
51. Amortyzator według zastrz. 50, znamienny tym, że w obszarze zachodzenia pomiędzy cylindrem (111) i drugą tuleją (231) jest utworzona druga wnęka pierścieniowa (235), przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze uszczelnienie zamocowane do cylindra (111) i współpracujące z drugą tuleją (231) oraz drugie uszczelnienie zamocowane do drugiej tulei (231) i współpracujące z cylindrem (111).
52. Amortyzator według zastrz. 51, znamienny tym, że druga wnęka pierścieniowa (235) jest wyposażona w zawór do regulacji panującego wewnątrz niej ciśnienia gazu.
53. Zespół amortyzatorów obejmujący pierwszy amortyzator i drugi amortyzator, przy czym każdy z nich zawiera cylinder mający pierwszy koniec, drugi koniec i napełnioną cieczą komorę tłokową rozciągającą się pomiędzy pierwszym końcem cylindra i drugim końcem cylindra, przy czym komora tłokowa jest uszczelniona względem otoczenia, pierwszy tłok umieszczony w pierwszej komorze tłokowej w kierunku pierwszego końca cylindra i przemieszczalny w niej osiowo, drugi tłok umieszczony w drugiej komorze tłokowej w kierunku drugiego końca cylindra i przemieszczalny w niej osiowo, pierwszy środek tłumiący do tłumienia przepływu cieczy przez pierwszy tłok pomiędzy pierwszym obszarem komory tłokowej utworzonym pomiędzy pierwszym końcem cylindra a pierwszym tłokiem oraz drugim obszarem komory tłokowej utworzonym pomiędzy pierwszym tłokiem a drugim tłokiem, pierwsze tłoczysko wystające z pierwszego końca cylindra, przy czym na końcu pierwszego tłoczyska jest zamontowany pierwszy tłok, drugi środek tłumiący do tłumienia przepływu cieczy przez drugi tłok pomiędzy drugim obszarem komory tłokowej i trzecim obszarem komory tłokowej utworzonym pomiędzy drugim tłokiem i drugim końcem cylindra, drugie tłoczysko wystające z drugiego końca cylindra, przy czym na końcu drugiego tłoczyska jest zamontowany drugi tłok, środki do kompensacji objętości, ukształtowane w, bądź też połączone z komorą tłokową, w celu utrzymania efektywnej objętości komory tłokowej poprzez przyjęcie cieczy wypartej po wsunięciu tłoczysk, pierwszego i drugiego, do komory tłokowej po przemieszczeniu osiowym tłoków, pierwszego i drugiego, oraz środki do zamocowania tłoczysk, pierwszego i drugiego, odpowiednio do nadwozia i zawieszenia koła pojazdu, znamienny tym, że każdy z tych amortyzatorów, pierwszy i drugi, zawiera pierwszą tuleję (131) ułożoną teleskopowo wokół i współpracującą szczelnie z cylindrem (111) oraz rozciągającą się od pierwszego końca (111a) cylindra, przy czym dalszy koniec (131b) pierwszej tulei jest zamknięty tak, że pierwsza tuleja (131) tworzy zamkniętą pierwszą wnękę tulejową (132), przy czym pierwsze tłoczysko (101) jest ustalone względem pierwszej tulei (131), przy czym poza połączeniem umożliwiającym przepływ płynu, zapewnionym przez środki tłumiące, pierwszy i drugi, obszary komory tłokowej (112), pierwszy,

PL 193 377 B1 drugi i trzeci, są izolowane przed przepływem płynu, przy czym pierwsza wnęka pierścieniowa (135) pierwszego amortyzatora jest napełniona cieczą i jest związana roboczo z pierwszą wnęką tulejową (132) drugiego amortyzatora, przy czym w stanie zmniejszonej/zwiększonej objętości pierwszej wnęki pierścieniowej (135) pierwszego amortyzatora, ciśnienie gazu w pierwszej wnęce tulejowej (132) drugiego amortyzatora jest zwiększone/zmniejszone.
54. Zespół amortyzatorów według zastrz. 53, znamienny tym, że pierwsza wnęka pierścieniowa (135) pierwszego amortyzatora jest połączona z pierwszym końcem (172a) cylindra sterującego (172), pierwsza wnęka tulejowa (132) drugiego amortyzatora jest połączona z drugim końcem (172b) cylindra sterującego (172), przy czym wewnątrz cylindra sterującego (172) jest umieszczony tłok rozdzielający (173) cylinder sterujący, izolując pierwszą wnękę pierścieniową (135) pierwszego amortyzatora i pierwszą wnękę tulejowa (132) drugiego amortyzatora.
55. Zespół amortyzatorów według zastrz. 54, znamienny tym, że tłok rozdzielający (173) cylinder sterujący jest wyposażony w tłoczysko (174) wchodzące szczelnie w część o zmniejszonym przekroju poprzecznym cylindra sterującego (172) w kierunku pierwszego końca (172a) cylindra sterującego tak, że wystający koniec tłoczyska (174) izoluje pierwszą wnękę pierścieniową (135) pierwszego amortyzatora.
56. Zespół amortyzatorów według zastrz. 53, znamienny tym, że pierwsza wnęka pierścieniowa (135) drugiego amortyzatora jest napełniona cieczą i jest związana roboczo z pierwszą wnęką tulejowa (132) pierwszego amortyzatora, przy czym w stanie zmniejszonej/zwiększonej objętości pierwszej wnęki pierścieniowej (135) drugiego amortyzatora, ciśnienie gazu w pierwszej wnęce tulejowej (132) drugiego amortyzatora jest zwiększone/zmniejszone.
57. Amortyzator zawierający cylinder mający komorę tłokową napełnioną cieczą, osiowo przemieszczalny tłok umieszczony w komorze tłokowej, środki do tłumienia przemieszczenia osiowego tłoka poprzez ciecz w komorze tłokowej, tłoczysko połączone z tłokiem i wystające z pierwszego końca cylindra, środki do zamocowania jednego elementu spośród tulei i cylindra do nadwozia pojazdu oraz drugiego z elementów spośród tulei i cylindra do zawieszenia koła pojazdu, tuleję umieszczoną teleskopowo wokół cylindra i współpracującą z nim w sposób szczelny oraz rozciągającą się od pierwszego końca cylindra, przy czym dalszy koniec tulei jest zamknięty tak, że tuleja tworzy wnękę tulejową, przy czym tłoczysko jest ustalone względem tulei, znamienny tym, że wnęka tulejową (132) jest zamknięta.
58. Amortyzator według zastrz. 57, znamienny tym, że tuleja (131) jest wyposażona w zawór do regulacji ciśnienia gazu panującego wewnątrz wnęki tulejowej (132).
59. Amortyzator według zastrz. 57, znamienny tym, że w obszarze zachodzenia pomiędzy cylindrem (331) i tuleją (131) jest utworzona wnęka pierścieniowa (135), przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze uszczelnienie zamocowane do cylindra (311) i współ pracują ce z tuleją (131) oraz drugie uszczelnienie zamocowane do tulei (131) i współ pracują ce z cylindrem (311).
60. Amortyzator według zastrz. 59, znamienny tym, że wnęka pierścieniowa (135) jest połączona z komorą tłokową (312), przy czym pole przekroju poprzecznego wnęki pierścieniowej (135), mierzone w płaszczyźnie prostopadłej do wzdłużnej osi tłoczyska (301), jest zasadniczo równe polu przekroju poprzecznego tłoczyska (301).
61. Amortyzator według zastrz. 59, znamienny tym, że wnęka pierścieniowa (135) jest wyposażona w zawór do regulacji panującego wewnątrz niej ciśnienia gazu.
62. Zespół amortyzatorów obejmujący pierwszy amortyzator i drugi amortyzator, przy czym każdy z nich zawiera cylinder mający komorę tłokową napełnioną cieczą, osiowo przemieszczalny tłok umieszczony w komorze tłokowej, środki do tłumienia przemieszczenia osiowego tłoka poprzez ciecz w komorze tłokowej, tłoczysko połączone z tłokiem i wystające z pierwszego końca cylindra, środki do zamocowania jednego elementu spośród tulei i cylindra do nadwozia pojazdu oraz drugiego z elementów spośród tulei i cylindra do zawieszenia koła pojazdu, tuleję umieszczoną teleskopowo wokół cylindra i współpracującą z nim w sposób szczelny oraz rozciągającą się od pierwszego końca cylindra, przy czym dalszy koniec tulei jest zamknięty tak, że tuleja tworzy wnękę tulejową, przy czym tłoczysko jest ustalone względem tulei, znamienny tym, że każdy z tych amortyzatorów, pierwszy i drugi, ma zamkniętą wnękę tulejową (132), przy czym w obszarze zachodzenia pomiędzy cylindrem (331) i tuleją (131) ma wnękę pierścieniową (135), przy czym jej przeciwległe końce osiowe są utworzone odpowiednio przez pierwsze uszczelnienie zamocowane do cylindra (311) i współpracujące z tuleją (131) oraz drugie uszczelnienie zamocowane do tulei (131) i współpracujące z cylindrem (311), przy czym

PL 193 377 B1 wnęka pierścieniowa (135) pierwszego amortyzatora jest napełniona cieczą i jest związana roboczo z wnęką tulejową (132) drugiego amortyzatora, przy czym w stanie zmniejszonej/zwię kszonej objętości wnęki pierścieniowej (135) pierwszego amortyzatora, ciśnienie gazu we wnęce tulejowej (132) drugiego amortyzatora jest zwiększone/zmniejszone.
63. Zespół amortyzatorów według zastrz. 62, znamienny tym, że wnęka pierścieniowa (135) pierwszego amortyzatora jest połączona z pierwszym końcem cylindra sterującego, a wnęka tulejową (132) drugiego amortyzatora jest połączona z drugim końcem cylindra sterującego, przy czym tłok rozdzielający cylinder sterujący jest umieszczony wewnątrz cylindra sterującego, izolując wnękę pierścieniową (135) pierwszego amortyzatora i wnękę tulejową (132) drugiego amortyzatora.
64. Zespół amortyzatorów według zastrz. 63, znamienny tym, że tłok rozdzielający cylinder sterujący jest wyposażony w tłoczysko wchodzące szczelnie w część o zmniejszonym przekroju poprzecznym cylindra sterującego w kierunku pierwszego końca cylindra sterującego tak, że wystający koniec tłoczyska (301) izoluje wnękę pierścieniową (135) pierwszego amortyzatora.
65. Zespół amortyzatorów według zastrz. 62, znamienny tym, że wnęka pierścieniowa (135) drugiego amortyzatora jest napełniona cieczą i jest związana roboczo z wnęką tulejową (132) pierwszego amortyzatora, przy czym w stanie zmniejszonej/zwiększonej objętości wnęki pierścieniowej (135) drugiego amortyzatora, ciśnienie gazu we wnęce tulejowej (132) pierwszego amortyzatora jest zwiększone/zmniejszone.