CN115009421B - 一种具有减震功能的回收舱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有减震功能的回收舱，其用于回收舱与安放部之间的减震，包括回收舱本体和减震组件，所述减震组件包括相对设置安放部两侧的两个筒体、与筒体一一对应的两个活塞以及导气件，两个所述活塞均与对应的所述筒体滑动密封连接、且均形成一密封腔体，两个所述活塞相对的一侧均与所述安放部可拆卸连接，其中一所述筒体与所述回收舱本体可拆卸连接，所述导气件与两个所述密封腔体相连通；解决回收舱与铁篓之间缺乏减震结构的问题。

Description

一种具有减震功能的回收舱
技术领域
本发明涉及回收舱技术领域，尤其涉及一种具有减震功能的回收舱。
背景技术
数据回收舱安装在船舶上，可将船舶的数据特征进行收集存储，当船体遭受不可修复的损伤时，可将数据回收舱回收，以便于了解船舶的当时的损伤状态，便于后续的救援以及对船体改进工作。
目前，回收舱大多放置于船上的铁篓中，由于船舶在行驶的过程中，船舶本身存在较大幅度的颠簸，因此，为了避免回收舱与铁篓之间的应碰撞，应当在回收舱与铁篓之间设置一减震结构，以减少回收舱与铁篓之间的撞击。
发明内容
有鉴于此，有必要提供一种具有减震功能的回收舱，用以解决回收舱与铁篓之间缺乏减震结构的问题。
本发明提供一种具有减震功能的回收舱，用于回收舱与安放部之间的减震，包括回收舱本体和减震组件，所述减震组件包括相对设置安放部两侧的两个筒体、与筒体一一对应的两个活塞以及导气件，两个所述活塞均与对应的所述筒体滑动密封连接、且均形成一密封腔体，两个所述活塞相对的一侧均与所述安放部可拆卸连接，其中一所述筒体与所述回收舱本体可拆卸连接，所述导气件与两个所述密封腔体相连通。
进一步的，所述活塞包括依次连接的抵接部、滑动部以及密封部，所述抵接部与安放部可拆卸连接，所述滑动部与对应的所述筒体滑动密封连接，所述密封部位于所述筒体的内部，所述密封部的外壁与所述筒体的内壁滑动密封抵接。
进一步的，所述滑动部的外壁与所述筒体上的开口滑动密封连接，所述滑动部的外壁、筒体的内壁以及密封部形成所述密封腔体。
进一步的，所述筒体的内壁固定连接有一限位块，所述限位块设于所述筒体所述抵接部的位置处，所述密封部可滑动至与所述限位块抵接。
进一步的，所述导气件包括一流量阀，所述流量阀连通两个所述密封腔体。
进一步的，所述流量阀的外壁与两个所述活塞上开设的圆孔滑动连接。
进一步的，所述流量阀的进气端与其中一所述密封腔体相连通，所述流量阀的出气端与另一所述密封腔体相连通。
进一步的，所述流量阀与所述回收舱本体电连接。
进一步的，其中一所述筒体经由一电磁阀与所述回收舱本体可拆卸连接。
进一步的，所述电磁阀与所述回收舱本体电连接。
与现有技术相比，回收舱本体可经由减震组件与安放部连接，减震组件可实现回收舱本体与安放部之间的减震功能，具体的，减震组件包括相对设置安放部两侧的两个筒体、与筒体一一对应的两个活塞以及导气件，两个所述活塞均与对应的所述筒体滑动密封连接、且均形成一密封腔体，两个所述活塞相对的一侧均与所述安放部可拆卸连接，其中一所述筒体与所述回收舱本体可拆卸连接，所述导气件与两个所述密封腔体相连通，当船舶产生颠簸时，首先，回收舱本体有相对于安放部相对于移动的趋势，此时，两个活塞相对于筒体的运动方向相反，即其中一密封腔体体积减小、另一密封腔体体积变大，并通过导气件实现两个密封腔体体积改变所需的气体的流动过程，两个密封腔体体积改变的过程中，气体与导气件以及密封腔体的内壁发生摩擦，以吸收上述颠簸过程中产生的震动，从而实现减震的功能，需要说明的是，该减震结构取代传统的弹簧等减震结构，减震效果好，特别适用于船舶等颠簸幅度较大所产生的震动场合中。
附图说明
图1为本发明提供的一种具有减震功能的回收舱；
图2为本发明提供的一种具有减震功能的回收舱；
图3为本发明提供的一种具有减震功能的回收舱。
具体实施方式
下面结合附图来具体描述本发明的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本发明的实施例一起用于阐释本发明的原理，并非用于限定本发明的范围。
如图1-2所示，本实施例中的一种具有减震功能的回收舱，用于回收舱与安放部之间的减震，包括回收舱本体100和减震组件200，减震组件200包括相对设置安放部两侧的两个筒体210、与筒体210一一对应的两个活塞220以及导气件230，两个活塞220均与对应的筒体210滑动密封连接、且均形成一密封腔体211，两个活塞220相对的一侧均与安放部可拆卸连接，其中一筒体210与回收舱本体100可拆卸连接，导气件230与两个密封腔体211相连通。
其中，回收舱本体100可经由减震组件200与安放部连接，减震组件200可实现回收舱本体100与安放部之间的减震功能，具体的，减震组件200包括相对设置安放部两侧的两个筒体210、与筒体210一一对应的两个活塞220以及导气件230，两个活塞220均与对应的筒体210滑动密封连接、且均形成一密封腔体211，两个活塞220相对的一侧均与安放部可拆卸连接，其中一筒体210与回收舱本体100可拆卸连接，导气件230与两个密封腔体211相连通，当船舶产生颠簸时，首先，回收舱本体100有相对于安放部相对于移动的趋势，此时，两个活塞220相对于筒体210的运动方向相反，即其中一密封腔体211体积减小、另一密封腔体211体积变大，并通过导气件230实现两个密封腔体211体积改变所需的气体的流动过程，两个密封腔体211体积改变的过程中，气体与导气件230以及密封腔体211的内壁发生摩擦，以吸收上述颠簸过程中产生的震动，从而实现减震的功能，需要说明的是，该减震结构取代传统的弹簧等减震结构，减震效果好，特别适用于船舶等颠簸幅度较大所产生的震动场合中。
本实施方案中的回收舱本体100是用于采集船舶上的数据的结构。
本实施方案中的减震组件200是用于吸收回收舱本体100与其所安放的安放部之间的结构。
需要说明的是，安放部大多为固定在船体侧身处的铁篓，当然，安放部也可采用其他形式的结构代替，只要能够起到承载回收舱本体100的功能即可。
在一些实施例中，减震组件200包括回收舱本体100和减震组件200，减震组件200包括相对设置安放部两侧的两个筒体210、与筒体210一一对应的两个活塞220以及导气件230，两个活塞220均与对应的筒体210滑动密封连接、且均形成一密封腔体211，两个活塞220相对的一侧均与安放部可拆卸连接，其中一筒体210与回收舱本体100可拆卸连接，导气件230与两个密封腔体211相连通。其中，如图2-3所示，两个活塞220与安放部之间的位置固定，与其中一筒体210连接的回收舱本体100在与安放部之间发生相对位移时，两个筒体210均与对应的活塞220之间发生相对位移，以致于两个密封腔体211的体积均发生改变，通过导气件230，可转移两个密封腔体211之间的气体，便于两个密封腔体211体积的改变，在气体的流动的过程中，通过气体与筒体210、活塞220以及导气件230之间的摩擦来递交掉上述震动，从而实现减震的功能。
在一个优选的实施例中，活塞220包括依次连接的抵接部221、滑动部222以及密封部223，抵接部221与安放部可拆卸连接，滑动部222与对应的筒体210滑动密封连接，密封部223位于筒体210的内部，密封部223的外壁与筒体210的内壁滑动密封抵接。
其中，滑动部222的外壁与筒体210上的开口滑动密封连接，滑动部222的外壁、筒体210的内壁以及密封部223形成密封腔体211。
为了避免筒体210与活塞220之间发生强烈的碰撞，破坏两者之间的连接处的紧密性，在一个优选的实施例中，筒体210的内壁固定连接有一限位块212，限位块212设于筒体210抵接部221的位置处，密封部223可滑动至与限位块212抵接。
为了提高减震效果，在一个优选的实施例中，导气件230包括一流量阀231，流量阀231连通两个密封腔体211。流量阀231可控制两个密封腔体211之间气体的转换速度，以提高减震效果。
其中，流量阀231的外壁与两个活塞220上开设的圆孔滑动连接，流量阀231的进气端经由一导气管232与其中一密封腔体211相连通，流量阀231的出气端经由另一导气管232与另一密封腔体211相连通。
为了便于知晓船舶的航行情况，在一个优选的实施例中，流量阀231与回收舱本体100电连接，流量阀231内气体的流速数据可传递至回收舱本体100中，可根据流量阀231内气体的流速大小判断船舶的航行状态。
具体的，当流量阀231内的气体持续变化超过一段时间，则代表船体持续震动，当流量阀231内的气体间断式变化，则代表船体处于正常颠覆状态，当流量阀231内的气体不变化，则代表船体航行稳定。
当船体遭受不可修复的损伤时，为了便于控制回收舱本体100脱离安放部，在一个优选的实施例中，其中一筒体210经由一电磁阀300与回收舱本体100可拆卸连接，电磁阀300与回收舱本体100电连接，即当回收舱本体100接收到流量阀231内的气体持续变化超过一段时间后，代表船体遭受不可修复的损伤，电磁阀300断开，回收舱本体100可脱离安放部。
与现有技术相比：回收舱本体100可经由减震组件200与安放部连接，减震组件200可实现回收舱本体100与安放部之间的减震功能，具体的，减震组件200包括相对设置安放部两侧的两个筒体210、与筒体210一一对应的两个活塞220以及导气件230，两个活塞220均与对应的筒体210滑动密封连接、且均形成一密封腔体211，两个活塞220相对的一侧均与安放部可拆卸连接，其中一筒体210与回收舱本体100可拆卸连接，导气件230与两个密封腔体211相连通，当船舶产生颠簸时，首先，回收舱本体100有相对于安放部相对于移动的趋势，此时，两个活塞220相对于筒体210的运动方向相反，即其中一密封腔体211体积减小、另一密封腔体211体积变大，并通过导气件230实现两个密封腔体211体积改变所需的气体的流动过程，两个密封腔体211体积改变的过程中，气体与导气件230以及密封腔体211的内壁发生摩擦，以吸收上述颠簸过程中产生的震动，从而实现减震的功能，需要说明的是，该减震结构取代传统的弹簧等减震结构，减震效果好，特别适用于船舶等颠簸幅度较大所产生的震动场合中。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种具有减震功能的回收舱，用于回收舱与安放部之间的减震，其特征在于，包括回收舱本体和减震组件；
所述减震组件包括相对设置安放部两侧的两个筒体、与筒体一一对应的两个活塞以及导气件，两个所述活塞均与对应的所述筒体滑动密封连接、且均形成一密封腔体，两个所述活塞相对的一侧均与所述安放部可拆卸连接，其中一所述筒体与所述回收舱本体可拆卸连接，所述导气件与两个所述密封腔体相连通；
所述活塞包括依次连接的抵接部、滑动部以及密封部，所述抵接部与安放部可拆卸连接，所述滑动部与对应的所述筒体滑动密封连接，所述密封部位于所述筒体的内部，所述密封部的外壁与所述筒体的内壁滑动密封抵接；所述滑动部的外壁与所述筒体上的开口滑动密封连接，所述滑动部的外壁、筒体的内壁以及密封部形成所述密封腔体；
所述导气件包括一流量阀，所述流量阀连通两个所述密封腔体；其中一筒体经由一电磁阀与回收舱本体可拆卸连接，电磁阀与回收舱本体电连接，即当回收舱本体接收到流量阀内的气体持续变化超过一段时间后，代表船体遭受不可修复的损伤，电磁阀断开，回收舱本体可脱离安放部；
所述流量阀的进气端与其中一所述密封腔体相连通，所述流量阀的出气端与另一所述密封腔体相连通；所述流量阀与所述回收舱本体电连接。
2.根据权利要求1所述的具有减震功能的回收舱，其特征在于，所述筒体的内壁固定连接有一限位块，所述限位块设于所述筒体所述抵接部的位置处，所述密封部可滑动至与所述限位块抵接。
3.根据权利要求1所述的具有减震功能的回收舱，其特征在于，所述流量阀的外壁与两个所述活塞上开设的圆孔滑动连接。
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