KR20010101197A - 완충장치 - Google Patents

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Abstract

완충장치는 액체가 채워진 피스톤 챔버(12,22)를 각각 갖는 첫번째 및 두번째 축방향으로 배열된 실린더들(11,21), 피스톤 챔버(12,22)에 수용되는 축방향으로 움직일 수 있는 피스톤(13,23), 및 피스톤 챔버(12,22) 내의 액체를 통해 피스톤의 축방향 변위를 감쇄하기 위한 수단(14,24)을 포함한다. 피스톤 로드(1)는 첫번째 및 두번째 실린더 피스톤 챔버(12,22)로 및 그들 사이로 팽창한다. 피스톤 로드(1)의 첫번째 및 두번째 축방향 끝단(1a,1b)은 첫번째 및 두번째 피스톤들 각각에 연결된다.

Description

완충장치 { SHOCK ABSORBER }
일반적으로 쓰이는 유압 운송수단 완충장치는 가장 보편적으로는 완충장치 위의 코일스프링과 조합되어 사용되는 단일의 피스톤과 실린더의 형상인 신축성 타입으로 되어있다. 피스톤 로드는 운송수단의 몸체와 부착되도록 실린더로부터 돌출된 자유단을 가진 실린더 내에서 피스톤과 연결된다. 상기 실린더는 운송수단의 휠 현가장치에 부착된다. 휠 현가장치가 코일스프링을 탄성적으로 변형시키는 거친 표면을 지날때 발생하는, 완충장치의 팽창 또는 압축은 오일이 차있는 실린더 내에서 피스톤의 움직임에 따른 저항에 의해 감쇄된다. 피스톤의 움직임에 따른 상기 감쇄 저항은 피스톤의 한쪽으로부터 실린더의 다른 한쪽으로의 흐름을 제한하는 피스톤상의 수많은 밸브 메커니즘의 형상으로 제공된다.
완충장치의 감쇄 특성은 피스톤 밸브 메커니즘의 조정을 통해 어느정도 조정될 수 있다. 상기에서 설명한 것과 같은 기본적인 구조를 갖는 가스 완충장치가 또한 사용되나, 추가적으로 실린더 말단으로부터 피스톤 로드까지 가스 챔버를 제공하여야 하며 축상으로 이동할 수 있는 분할 피스톤에 의해 오일이 가득찬 챔버로부터 분리된다. 가스 챔버의 가스 압력은 완충장치의 감쇄 특성에 영항을 미치도록 조정될 수 있다.
일반적으로 사용되는 완충장치의 이러한 형식들은 휠 현가장치 움직임 진폭 및 지속시간 / 진동수의 특정한 범위에서 정확한 완충을 제공하도록 조정하는 것에 대한 제한을 포함하는 수많은 어려움을 가지고 있다. 상기와 같은 완충장치로부터 제공되는 승차감은 또한 통상적으로 운송수단의 핸들링 성능에 의해서도 손상된다.
본 발명은 완충장치에 관한 것으로 보다 상세하게는, 그러나 이에 제한되지는 않는, 자동차용 완충장치에 관한 것이다.
본 발명의 바람직한 형태는 아래의 도면과 관련하여 예시될 것이다.
도 1은 팽창된 상태에 있는 첫번째 실시예에 따른 완충장치의 부분 정면도이다.
도 2는 압축된 상태에 있는 도 1의 완충장치의 부분 정면도이다.
도 1a는 팽창된 상태에 있는 첫번째 실시예의 변형에 따른 완충장치의 부분 정면도이다.
도 2a는 압축된 상태에 있는 도 1a의 완충장치의 부분 정면도이다.
도 3은 팽창된 상태에 있는 첫번째 실시예의 추가적인 변형에 따른 완충장치의 부분 정면도이다.
도 4는 팽창된 상태에 있는 수정된 첫번째 실시예에 따른 완충장치의 부분 정면도이다.
도 5는 팽창된 상태에 있는 두번째 실시예에 따른 완충장치의 부분 정면도이다.
도 6은 압축된 상태에 있는 첫번째 실시예에 따른 완충장치의 부분 정면도이다.
도 7은 팽창된 상태에 있는 수정된 두번째 실시예에 따른 완충장치의 부분 정면도이다.
도 8은 팽창된 상태에 있는 도 3의 완충장치의 대체 형상의 부분 정면도이다.
도 9는 팽창된 상태에 있는 도 7의 완충장치의 대체 형상의 부분 정면도이다.
도 10은 팽창된 상태에 있는 도 1의 완충장치의 수정된 형상의 부분 정면도이다.
도 11은 팽창된 상태에 있는 도 5의 완충장치의 수정된 형상의 부분 정면도이다.
도 12는 압축된 상태에 있는 추가적으로 수정된 두번째 실시예에 따른 완충장치의 부분 정면도이다.
도 13은 팽창된 상태에 있는 도 12의 완충장치의 부분 정면도이다.
도 14는 팽창된 상태에 있는 세번째 실시예에 따른 완충장치의 부분 정면도이다.
도 15는 압축된 상태에 있는 도 14의 완충장치의 부분 정면도이다.
도 16은 압축된 상태에 있는 도 7의 완충장치의 수정된 형상의 부분 정면도이다.
도 17은 팽창된 상태에 있는 도 16의 완충장치의 부분 정면도이다.
도 18은 도 12에 따른 두개의 서로 작용하도록 결합된 완충장치의 부분 정면도이다.
도 19는 도 18의 배열과 유사한 배열의 부분 정면도이다.
도 20은 도 19의 배열과 유사하나 도 16에 따른 두개의 완충장치을 이용한 배열의 부분 정면도이다.
도 21은 팽창된 상태에 있는 도 14의 완충장치의 수정된 형상의 부분 정면도이다.
도 22는 압축된 상태에 있는 도 21의 완충장치의 부분 정면도이다.
도 23은 압축된 상태에 있는 도 16의 완충장치의 수정된 형상의 부분 정면도이다.
도 24는 팽창된 상태에 있는 도 23의 완충장치의 부분 정면도이다.
도 25는 압축된 상태에 있는 도 23의 완충장치의 McPherson 타입 변형의 부분 정면도이다.
도 26은 팽창된 상태에 있는 도 25의 완충장치와 유사한 완충장치의 부분 정면도이다.
본 발명의 목적은 향상된 완충장치를 제공하는 것이다.
본 발명은 각각 액체가 채워진 피스톤 챔버를 갖고있는 첫번째 및 두번째 축방향으로 배열된 실린더들, 상기 피스톤 챔버 내의 축방향으로 이동할 수 있는 피스톤, 및 상기 피스톤 챔버 내의 상기 액체를 통하여 상기 피스톤의 축 변위를 감쇄하는 수단,
상기 첫번째 및 두번째 실린더 피스톤 챔버 사이로 및 안으로 축방향으로 팽창되는 피스톤 로드, 상기 첫번째 및 두번째 실린더 피스톤과 각각 연결되는 상기 피스톤 로드의 첫번째 및 두번째 축 끝단, 및
운송수단의 본체 및 휠 현가장치에 각각 상기 첫번째 및 두번째 실린더를 결속시키기위한 수단으로 구성되는 완충장치를 제공한다.
실시예에서는 적어도 하나의 상기 첫번째 및 두번째 실린더들은 상기 피스톤 로드와 멀리 떨어진 실린더의 끝단에서 밀봉된 가스 챔버와 바람직하게는 상기 가스 챔버 내의 가스 압력을 조정하기 위한 밸브 수단이 제공되고, 상기 피스톤과 가스 챔버가 축방향으로 분할되는 피스톤에 의해 분리된다.
상기 적어도 하나의 가스 챔버 각각은 각각의 상기 실린더에 외부적으로 배치될 수 있고, 상기 가스 챔버는 상기 분할 피스톤에 의해 분리된 가스 실린더 하우징에 배치되고, 상기 피스톤 챔버는 상기 실린더의 상기 먼 끝단에서의 도관을 통하여 상기 가스 실린더와 통해있다.
상기 첫번째 및 두번째 실린더들에는 상기 밀봉된 가스 챔버와 상기 밸브 수단이 제공될 수 있다.
완충장치에는 첫번째 및 두번째 코일 스프링이 제공되는데, 상기 첫번째 코일 스프링은 상기 첫번째 실린더와 결합되고 상기 피스톤 로드에 대해서 축방향으로 고정되는 첫번째 끝단과 상기 첫번째 실린더에 대해서 축방향으로 고정되는 두번째 끝단을 갖고, 상기 두번째 코일 스프링은 상기 두번째 실린더와 결합되고 상기 피스톤 로드에 대해서 축방향으로 고정되는 첫번째 끝단과 상기 두번째 실린더에 대해서 축방향으로 고정되는 두번째 끝단을 갖는다.
코일 스프링의 두번째 끝단들은 첫번째 및 두번째 실린더 각각과 관련하여 그들의 축방향 위치를 고정하기 위해 운송수단 섀시와 현가장치 각각에 고정될 수 있다.
바람직하게는 상기 첫번째 및 두번째 코일 스프링의 첫번째 끝단은 상기 첫번째 및 두번째 실린더 사이에서 상기 피스톤 로드에 고정되는 동심의 엔드 플레이트에 의해 축방향으로 고정된다.
선택적으로는 완충장치는 단일 코일 스프링과 연결될 수 있다.
바람직하게는 상기 완충장치는 상기 첫번째 및 두번째 실린더 사이에서 팽창되는 슬리브로 추가적으로 구성되는데, 상기 슬리브의 축방향 끝단은 상기 첫번째 및 두번째 실린더 사이에서 슬리브 공동(cavity)을 한정하기 위해 상기 첫번째 및 두번째 실린더와 밀봉적으로 결합하고, 상기 슬리브는 상기 첫번째 및 두번째 실린더의 상대적인 축방향 변위를 허용하기 위해 적어도 하나의 상기 첫번째 및 두번째 실린더와 관련하여 신축성있게 움직일 수 있다. 슬리브에는 가스 압력을 상기 공동(cavity) 이내로 조정하기 위하여 밸브 수단이 제공될 수 있다.
바람직하게는 상기 슬리브는 상기 첫번째 및 두번째 실린더와 관련하여 축방향으로 이동가능하다.
바람직하게는 첫번째 동심 공동은 상기 첫번째 실린더와 상기 슬리브 사이에서 겹쳐지는 영역내로 한정되고, 상기 첫번째 동심 공동의 대향한 축방향 끝단들은 상기 첫번째 실린더에 고정되고 상기 슬리브와 밀봉되게 결합되는 첫번째 밀봉 수단과 상기 슬리브에 고정되고 상기 실린더와 밀봉되게 결합되는 두번째 밀봉 수단에 의해 각각 한정된다.
실시예에서는 상기 첫번째 동심 공동은 상기 첫번째 피스톤 챔버와 연결되는데, 축방향에 수직한 면을 따라 측정되는 상기 첫번째 동심 공동의 단면은 상기 피스톤 로드의 단면과 본질적으로 같다.
선택적으로는, 상기 첫번째 동심 공동에는 그 안의 가스 압력을 조정하기 위한 밸브 수단이 제공될 수 있다.
바람직하게는 두번재 동심 공동은 상기 두번째 실린더와 상기 슬리브 사이에서 겹쳐지는 영역내로 한정되고, 상기 두번째 동심 공동의 대향한 축방향 끝단들은 각각 상기 두번째 실린더에 고정되고 상기 슬리브에 밀봉되게 결합되는 첫번째 밀봉 수단과 상기 슬리브에 고정되고 상기 두번째 실린더와 밀봉되게 결합되는 두번째 밀봉수단에 의해 한정된다.
실시예에서는 상기 두번째 동심 공동은 상기 두번째 피스톤 챔버와 연결되고, 축방향에 수직한 평면에서 측정된 상기 두번째 동심 공동의 단면은 본질적으로 상기 피스톤 로드의 단면과 일치한다.
선택적으로는 상기 두번째 동심 공동은 그 안의 가스 압력을 조정하기 위한 밸브 수단이 제공될 수 있다.
완충장치에는 첫번째 및 두번째 코일 스프링이 제공될 수 있는데, 상기 첫번째 코일 스프링은 상기 첫번째 실린더와 결합되고 상기 슬리브에 대해서 축방향으로 고정되는 첫번째 끝단과 상기 첫번째 실린더에 대해서 축방향으로 고정되는 두번째 끝단을 갖고, 상기 두번째 코일 스프링은 상기 두번째 실린더와 결합되고 슬리브에 대해서 축방향으로 고정되는 첫번째 끝단과 상기 두번째 실린더에 대해서 축방향으로 고정되는 두번째 끝단을 갖는다.
상기 코일 스프링의 두번째 끝단은 첫번째 및 두번째 실린더 각각과 관련하여 축방향 위치를 고정하기 위하여 운송수단 섀시와 현가장치 각각에 고정될 수 있다.
바람직하게는 상기 첫번째 및 두번째 코일 스프링의 첫번째 끝단은 상기 첫번째 및 두번째 실린더 사이에서 상기 슬리브와 고정되는 동심의 엔드 플레이트에의해 상기 슬리브에 대해서 축방향으로 고정된다.
선택적으로는 완충장치는 단일 코일 스프링과 결합될 수 있다.
실시예에서는 첫번째 밀봉된 동심 공동은 액체로 채워지고, 상기 첫번째 동심 공동은 상기 첫번째 동심 공동의 부피의 감소/증가가 다른 완충장치의 상기 슬리브 공동 내의 가스 압력의 증가/감소를 제공하도록 다른 두번째 상기 완충장치의 슬리브 공동과 상호작용하도록 연결된다.
바람직하게는 상기 첫번째 동심 공동은 컨트롤 실린더의 첫번째 끝단과 연결되고 상기 다른 완충장치의 슬리브 공동은 상기 컨트롤 실린더의 두번째 끝단과 연결되며, 상기 컨트롤 실린더 내에 배치되는 컨트롤 실린더 분할 피스톤은 상기 첫번째 동심 공동과 상기 다른 완충장치의 상기 슬리브 공동을 격리시킨다.
바람직하게는 상기 컨트롤 실린더 분할 피스톤에는 피스톤 로드의 팽창된 끝단이 상기 첫번째 동심 공동을 격리시키도록 상기 컨트롤 실린더의 감소 단면에서 상기 컨트롤 실린더 첫번째 끝단으로 밀봉되게 수용되는 피스톤 로드가 제공된다.
바람직하게는 상기 다른 완충장치의 첫번째 동심 공동은 액체로 채워져 있고, 상기 다른 완충장치의 밀봉된 동심 공동은 상기 다른 완충장치의 상기 첫번째 동심 공동의 부피의 감소/증가가 상기 다른 완충장치의 상기 슬리브 공동의 가스 압력의 증가/감소를 제공하도록 상기 완충장치의 슬리브 공동과 작용하도록 결합된다.
본 발명은 액체가 채워진 피스톤 챔버를 갖는 실린더,
상기 실린더의 첫번째 및 두번째 각각의 끝단을 향해 상기 피스톤 챔버에 수용되는 첫번째 및 두번째의 축방향으로 움직일 수 있는 피스톤,
상기 피스톤 챔버내의 상기 액체를 통해 상기 첫번째 및 두번째 피스톤 각각의 축방향 변위를 감쇄하기 위한 수단,
상기 첫번째 피스톤에 연결되고 상기 실린더의 첫번째 끝단을 통과하여 팽창되는 첫번째 피스톤 로드,
상기 두번째 피스톤에 연결되고 상기 실린더의 두번째 끝단을 통하여 팽창되는 두번째 피스톤 로드,
운송수단의 본체 및 휠 현가장치 각각에 상기 첫번째 및 두번째 피스톤 로드를 결합하는 수단을 포함하는 완충장치를 추가적으로 제공한다.
바람직하게는 상기 피스톤 챔버는 밀봉된 가스 챔버에 의해 첫번째 및 두번째 서브-챔버로 분할되고, 상기 가스 챔버는 축방향으로 움직일 수 있는 분할 피스톤에 의해 상기 첫번째 및 두번째 피스톤 서브-챔버로부터 분리되고, 상기 첫번째 및 두번째 피스톤은 상기 첫번째 및 두번째 피스톤 서브-챔버에 각각 수용되고, 상기 가스 챔버에는 상기 가스 챔버 내의 가스 압력을 조정하기 위한 밸브 수단이 제공된다.
선택적으로 상기 피스톤 챔버는 고정된 밀봉재에 의해 첫번째 및 두번째 서브-챔버로 분할되고, 상기 첫번째 및 두번째 피스톤은 상기 첫번째 및 두번째 서브-챔버에 수용된다.
상기 첫번째 및 두번째 서브-챔버는 상기 첫번째 및 두번째 서브-챔버 각각의 상기 고정된 밀봉재에 인접하게 배열된 첫번째 및 두번째 도관을 거쳐 가스 실린더의 대향한 끝단들과 연결될 수 있는데, 상기 가스 실린더에는 축방향으로 움직일 수 있는 분할 피스톤에 의해 상기 첫번째 및 두번째 도관으로부터 분리되는 가스 챔버가 제공된다.
완충장치에는 첫번째 및 두번째 코일 스프링이 제공될 수 있는데, 상기 첫번째 코일 스프링은 상기 첫번째 피스톤 로드와 결합하고 상기 실린더에 대하여 축방향으로 고정되는 첫번째 끝단과 상기 첫번째 피스톤 로드에 대하여 축방향으로 고정되는 두번째 끝단을 갖고, 상기 두번째 코일 스프링은 상기 두번째 피스톤 로드와 결합되고 상기 실린더에 대하여 축방향으로 고정되는 첫번째 끝단과 상기 두번째 피스톤 로드에 대하여 축방향으로 고정되는 두번째 끝단을 갖는다.
코일 스프링의 두번째 끝단들은 첫번째 및 두번째 피스톤 로드 각각에 대하여 그들의 축방향 위치를 고정하기 위하여 운송수단의 섀시와 현가장치 각각에 고정될 수 있다.
바람직하게는 상기 첫번째 및 두번째 코일 스프링의 첫번째 끝단은 상기 실린더에 고정되는 동심의 엔드 플레이트(end plate)에 의하여 상기 실린더에 대하여 축방향으로 고정된다.
선택적으로는 완충장치는 단일 코일 스프링과 결합될 수 있다.
바람직하게는 상기 완충장치는 상기 실린더에 신축적으로 배열되고 밀봉되게 결합되며 상기 실린더의 첫번째 끝단으로부터 팽창되는 첫번째 슬리브를 추가적으로 포함하고, 상기 첫번째 슬리브가 첫번째 슬리브 공동을 한정하도록 상기 첫번째 슬리브의 먼 축방향 끝단이 밀봉되고, 상기 첫번째 피스톤 로드는 상기 첫번째 슬리브와 관련하여 고정된다. 상기 첫번째 슬리브에는 상기 첫번째 슬리브 공동 내의 가스 압력을 조정하기 위하여 밸브 수단이 제공될 수 있다.
바람직하게는 첫번째 동심 공동은 상기 실린더와 상기 첫번째 슬리브 사이의 겹쳐지는 영역 내로 한정되고, 상기 동심 공동의 대향한 축방향 끝단들은 상기 실린더에 고정되고 상기 첫번째 슬리브에 밀봉되게 결합되는 첫번째 밀봉 수단와 상기 첫번째 슬리브에 고정되고 상기 실린더에 밀봉되게 결합되는 두번째 밀봉 수단에 의해 각각 한정된다.
실시예에서는 상기 첫번째 동심 공동은 상기 첫번째 서브-챔버와 연결되고, 축 방향에 수직한 평면내에서 측정되는 상기 첫번째 동심 공동의 단면은 상기 첫번째 피스톤 로드의 단면과 본질적으로 같다.
바람직하게는 상기 첫번째 동심 공동에는 상기 첫번째 동심 공동내의 가스 압력을 조정하기 위한 밸브 수단이 제공된다.
바람직하게는 상기 완충장치는 상기 실린더에 신축성있게 배열되고 밀봉되게 결합되며 상기 실린더의 두번째 끝단으로부터 팽창되는 두번째 슬리브를 추가적으로 포함하는데, 상기 두번째 슬리브의 먼 축방향 끝은 상기 두번째 슬리브가 두번째 슬리브 공동을 한정하도록 밀봉되고, 상기 두번째 피스톤 로드는 상기 두번째 슬리브와 관련하여 상기 두번째 피스톤 로드에 고정된다. 두번째 슬리브에는 상기 두번째 슬리브 공동내에 가스 압력을 조정하기 위한 밸브 수단이 제공될 수 있다.
바람직하게는 두번째 동심 공동은 상기 실린더와 상기 두번째 슬리브 사이의 겹쳐진 영역 내에서 한정되고, 상기 동심 공동의 대향한 축방향 끝단들은 상기 실린더에 고정되고 상기 두번째 슬리브에 밀봉되게 결합되는 첫번째 밀봉 수단과 상기 두번째 슬리브에 고정되고 상기 실린더에 밀봉적으로 결합되는 두번째 밀봉 수단에 의해서 각각 한정된다.
실시예에서는 상기 두번째 동심 공동은 상기 두번째 서브-챔버와 연결되고, 축 방향에 수직한 평면내에서 측정된 상기 두번째 동심 공동의 단면은 상기 첫번째 피스톤 로드의 단면과 본질적으로 동일하다.
바람직하게는 상기 두번째 동심 공동에는 그 안의 가스 압력을 조정하기 위하여 밸브수단이 제공된다.
실시예에서는 상기 첫번째 동심 공동은 액체로 채워져있고, 상기 첫번째 동심 공동은 상기 첫번째 동심 공동의 체적의 감소가 상기 다른 완충장치의 상기 첫번째 슬리브 공동의 가스 압력의 증가를 제공하도록 다른 두번째 상기 완충장치의 첫번째 슬리브 공동과 작용하도록 결합된다.
바람직하게는 상기 첫번째 동심 공동은 컨트롤 실린더의 첫번째 끝단과 연결되고 상기 다른 완충장치의 상기 첫번째 슬리브 공동은 상기 컨트롤 실린더의 두번째 끝단과 연결되며, 상기 컨트롤 실린더 내에 배치되는 컨트롤 실린더 분할 피스톤은 상기 첫번째 동심 공동과 상기 다른 완충장치의 상기 첫번째 슬리브 공동을 격리한다.
바람직하게는 상기 컨트롤 실린더 분할 피스톤에는 상기 피스톤 로드의 팽창된 끝단이 상기 첫번째 동심 공동을 격리하도록 상기 컨트롤 실린더에서 상기 컨트롤 실린더의 첫번째 끝단으로 감소하는 단면 부분으로 밀봉되게 수용되는 피스톤로드가 제공된다.
바람직하게는 상기 다른 완충장치의 첫번째 동심 공동은 액체로 채워져 있고, 상기 다른 완충장치의 상기 첫번째 동심 공동은 상기 다른 완충장치의 상기 첫번째 동심 공동의 체적의 감소가 상기 다른 완충장치의 상기 첫번째 슬리브 공동 내의 가스 압력의 증가를 제공하도록 상기 완충장치의 첫번째 슬리브 공동과 작용하도록 결합된다.
본 발명은, 액체가 채워진 피스톤 챔버를 갖는 실린더,
상기 피스톤 챔버에 수용되는 축방향으로 움직일 수 있는 피스톤,
상기 피스톤 챔버 내에 상기 액체를 통하여 상기 피스톤의 축방향 움직임을 감쇄하는 수단,
상기 피스톤에 연결되고 상기 실린더의 첫번째 끝단을 통하여 팽창되는 피스톤 로드,
상기 실린더에 신축성있게 배열되고 밀봉되게 결합되며 상기 실린더의 첫번째 끝단으로부터 팽창되는 슬리브, 상기 슬리브의 먼 축방향 끝단은 상기 슬리브가 밀봉된 슬리브 공동을 한정하도록 밀봉되고, 상기 피스톤 로드는 상기 슬리브와 관련하여 고정되는, 및
상기 슬리브와 상기 실린더 중의 하나를 운송수단의 몸체에 결합시키고 상기 슬리브와 상기 실린더의 나머지 하나는 운송수단의 휠 현가장치에 결합시키는 수단을 포함하는 완충장치를 추가적으로 제공한다.
슬리브에는 상기 슬리브 공동 내의 가스 압력을 조정하기 위하여 밸브 수단이 제공될 수 있다.
바람직하게는 동심 공동은 상기 실린더와 상기 슬리브 사이의 겹쳐지는 영역 내에서 한정되고, 상기 동심 공동의 대향한 끝단들은 상기 실린더에 고정되고 상기 슬리브에 밀봉되게 결합되는 첫번째 밀봉 수단과 상기 슬리브에 고정되고 상기 실린더에 밀봉되게 결합되는 두번째 밀봉 수단에 의해서 각각 한정된다.
실시예에서는 상기 동심 공동은 상기 피스톤 챔버와 연결되고, 축방향에 수직한 평면에서 측정된 상기 동심 공동의 단면은 상기 피스톤 로드의 단면과 본질적으로 같다.
바람직하게는 상기 동심 공동에는 그 안의 가스 압력을 조정하기 위하여 밸브 수단이 제공된다.
실시예에서는 상기 동심 공동은 액체로 채워져 있고, 상기 동심 공동은 상기 동심 공동의 부피의 감소/증가가 상기 다른 완충 장치의 상기 슬리브 공동의 가스 압력의 증가/감소를 제공하도록 다른 두번째 상기 완충 장치의 슬리브 공동과 작용하도록 연결된다.
바람직하게는 상기 동심 공동은 컨트롤 실린더의 첫번째 끝단과 연결되고 상기 다른 완충 장치의 상기 슬리브 공동은 상기 컨트롤 실린더의 두번째 끝단과 연결되며, 상기 컨트롤 실린더 내에 배치되는 컨트롤 실린더 분할 피스톤은 상기 동심 공동과 상기 다른 완충장치의 상기 슬리브 공동을 격리한다.
바람직하게는 상기 컨트롤 실린더 분할 피스톤에는 상기 피스톤 로드의 팽창되는 끝단이 상기 동심 공동을 격리하도록 상기 컨트롤 실린더에서 상기 컨트롤 실린더 첫번째 끝단을 향해 감소되는 단면 부분으로 밀봉되게 수용되는 피스톤 로드가 제공된다.
바람직하게는 상기 다른 완충 장치의 동심 공동은 액체로 채워져 있고, 상기 다른 완충 장치의 상기 동심 공동은 상기 다른 완충장치의 상기 동심 공동의 부피의 감소가 상기 다른 완충장치의 상기 슬리브 공동내의 가스 압력의 증가를 제공하도록 상기 완충장치의 슬리브 공동과 작용하도록 연결된다.
도 1 및 도 2는 팽창 및 압축된 상태에 있는 첫번째 실시예에 따른 완충장치를 나타낸다. 완충장치에는 첫번째 및 두번째의 축방향으로 배열된 실린더 11,21가 제공된다. 실린더 각각에는 오일, 수압 유체 또는 다른 적절한 액체가 통상적인방법으로 채워진 피스톤 챔버 12,22가 제공된다. 축방향으로 움직일 수 있는 피스톤 13,23은 피스톤 챔버 12,22 각각의 액체를 통해 피스톤 13,23 의 축방행 움직임을 감쇄하는 수단과 함께 첫번째 및 두번째 피스톤 챔버 12,22 각각에 수용된다.
상기 감쇄수단은 당 기술분야 내에서 적절한 어떠한 형상을 가질 수 있다. 통상적인 감쇄수단은 피스톤 13,23의 축길이를 통과하는 하나 또는 그 이상의 구멍 14a, 24a 와 상기 구멍을 통한 오일의 통과를 막거나 제한하기 위해 적어도 부분적으로 상기 구멍 14a, 24a 를 덮는 피스톤의 축 끝단에 체결되는 연성의 얇은 판 14b, 24b의 배열을 포함하는 피스톤 13, 23 상의 통상적인 밸브 메커니즘 14,24 가 될 수 있다. 액체 압력에 의해 상기 구멍(들)으로부터 떨어지는 상기 판들의 변형은 상기 구멍을 통해 액체가 흐를 수 있게 한다.
피스톤 로드 1은 첫번째 및 두번째 실린더 11, 21 사이에서 그리고 첫번째 및 두번째 실린더 피스톤 챔버 12,22 로 축방향으로 팽창된다. 피스톤 로드 1의 첫번째 및 두번째 축끝단 1a, 1b는 통상적인 방법으로 첫번째 및 두번째 실린더 피스톤 14,24와 연결된다.
나사 가공된 로드 15는 통상적인 방법으로 첫번째 실린더를 운송수단의 몸체의 결합지점(도시되지 않음)에 체결하기 위하여 피스톤 로드 1에서 먼쪽의 첫번째 실린더의 상부 끝단 11a으로부터 팽창된다. 첫번째 실린더를 체결하기 위한 다른 수단은 특별한 운송수단에 요구되는 바와 같이 또한 사용될 수 있다. 베어링 25는 통상적인 방법으로 두번째 실린더를 운송수단의 휠 현가장치(도시되지 않음)에 체결하기 위해 두번째 실린더 21의 말단부 또는 하부 끝단 21a에 형성된다. 다시 두번째 실린더를 체결하기 위한 수단은 특별한 휠 현가장치에 적합한 어떠한 형상도 가능하다.
실린더의 기저부 11b, 21b에는 피스톤 로드 1의 출입의 지점에서 피스톤 챔버의 끝단을 밀봉하기 위한 밀봉재 19,29 와 함께 끝 조각(end piece) 및 안내대(guide)가 각각 제공된다.
코일 스프링은 통상적인 방법으로 완충장치에 사용될 수 있다.
첫번째 실시예에 따른 완충장치는 역시 피스톤 로드에 의해 연결되는 두개의 반대되는 표준 완충장치의 일반적인 형상이다. 단일의 완충장치에서의 감쇄에 효과를 미치기 위하여 두개의 피스톤을 갖는 것은 주어진 완충장치에서의 유효 감쇄를 증가시키고 각각의 피스톤 및 피스톤 로드의 행정을 반으로 줄인다. 이것은 감소된 작동온도 및 압력과 완충장치의 늘어난 수명을 제공한다. 감쇄는 또한 짧은 지속시간과 낮은 진폭의 휠 움직임에도 효과적으로 제공될 수 있다. 이중 피스톤 디자인은 또한 완충장치가 단일 피스톤 디자인보다 50% 에서 약 100% 까지의 높은 진동수를 감쇄할 수 있도록 한다. 또한 동일한 실린더 직경을 가진 단일의 실린더 완충장치와 비교하면 전체 피스톤 면적을 약 100% 까지 증가시킬 가능성이 있다.
표준 단일 피스톤 완충장치에 있어서 작동 피스톤은 운송수단에 직접적으로 연결되어 있음에 대해, 상기의 이중 피스톤 완충장치는 피스톤 챔버내의 오일을 통해 운송수단의 몸체와 휠 현가장치 양자로부터 작동 피스톤을 격리시킨다. 상기 격리는, 그리고 이동량의 감소는 운송수단의 승객에게 보다 향상된 승차감을 제공한다.
두개의 피스톤을 갖는 것은 또한 감쇄 특성의 향상된 조정이 수행될 수 있도록 두개의 밸브 메커니즘의 조정을 제공한다. 추가적으로 두개의 피스톤의 밸브 메커니즘은 완충장치를 휠 진동/변위의 두개의 구분된 범위로 조정하는, 개별적으로 다른 특성을 제공하도록 조정될 수 있다. 상기와 같은 이중 범위 조정은 특별히 다른 완충장치 특성을 요구하는, 하나의 레이스 내에서 거칠고 더러운 길과 아스팔트 길을 달리기 위한 랠리 카에 유용하다. 다른 강성을 갖는 분리된 코일은 또한 각각의 실린더에 사용될 수 있다.
표준 완충장치들 마다, 피스톤 챔버 12,22 내에서의 피스톤 13,23의 축방향 변위에 의해 피스톤 로드 1의 축방향 끝단 1a, 1b는 챔버 안의 액체를 위한 피스톤 챔버 13,23 의 유효 체적을 변화시키면서, 피스톤 챔버 13,23 으로 팽창과 수축을 한다. 이것은 여러개의 표준의 방법에서, 피스톤 챔버 13,23 내의 비압축적인 액체가 피스톤 로드 1이 피스톤 챔버 13,23 으로 팽창하는 것을 방지하는 것 없이 피스톤이 축방향으로 움직이는 것을 가능하게 하는 것에 의해 보충된다. 이러한 보충을 제공하는 가장 간단한 방법은 가스가 피스톤 로드 1이 챔버로 들어올 때 압축하고 퇴거할 때 팽창하도록, 각 피스톤 챔버 13,23의 끝단에 가스의 작은 포켓을 제공하는 것이다. 그러나 이러한 방법은 액체와 가스의 피스톤 챔버 내에서의 혼합이 발생하기 때문에 선호되지 않는다. 가스가 채워진 작은 플라스틱 백이 이러한 문제를 해결하기 위하여 각 피스톤 챔버 13,23에 제공될 수 있다.
보충의 좀더 표준의 방법은 일반적인 "이중 튜브" 타입의 완충장치에 기초하여, 도 1a와 2a에 도시되어 있다. 외측 튜브 11a, 21a는 피스톤 실린더 11, 21 각각을 둘러싸고 피스톤 챔버 12,22 와 연결되는 동심 보상 공동 12a, 22a를 한정한다. 동심 보상 공동은 각각 크게 가스로 채워져 있다. 완충장치의 압축은 피스톤 로드 1이 피스톤 챔버 13,23 으로 팽창되도록 하고 통상적인 방법으로 공동안의 가스를 압축하면서, 액체를 동심 보상 공동 12a,22a 으로 배출한다.
피스톤 로드 1의 피스톤 챔버 13,23 으로의 팽창을 보충하기 위한 다른 표준 방법을 사용하는, 첫번째 실시예의 대체적인 가스 완충장치의 형상은 도 3에 도시되어 있다. 밀봉된 가스 챔버 16, 26에는 첫번째 및 두번째 실린더의 말단부 끝단 11a,21a 가 제공된다. 밸브 17,27은 가스 챔버 16,26 내의 가스 압력을 조정하기 위하여 통상적인 방법으로 제공된다. 가스 챔버 16,26은 자유롭게 부상하고 가스챔버 안의 압력이 피스톤 챔버 12,22 안의 액체로 전달될 수 있도록 하는 축방향으로 움직일 수 있는 분할 피스톤 18,28에 의해 각각의 피스톤 챔버 12,22로 부터 분리된다. 양쪽의 실린더에 분리된 가스챔버 16,26을 제공하는 것보다, 단지 하나의 실린더가 분할 가스 챔버 16,26을 가질 수 있도록 한다. 추가적으로 가스챔버로의 가스의 공급이 실린더의 외부에 저장되고 호스나 이와 유사한 것을 통해서 가스챔버 16,26와 연결되도록 한다.
가스챔버의 제공은 각각의 피스톤의 감쇄 특성과 완충장치의 전체 특성의 추가적인 조정의 가능성을 제공한다.
상술된 각 완충장치들은 피스톤 챔버(들)로 그리고 피스톤 챔버(들)로부터 피스톤 로드(들)의 팽창과 수축을 보상하는 것에 의해서 피스톤들의 축방향 변위를 가능하게 하기 위한 어떠한 표준 구성도 제공될 것이라는 것은 당업자에게는 명백히 이해될 것이다.
첫번째 실시예의 완충장치의 추가적인 수정은 도 4에 도시되어 있다. 첫번째 및 두번째 실린더 11,21 사이에서 팽창되는 슬리브 31이 제공된다. 슬리브 31의 축 끝단 31a, 31b은 실린더들 사이에 밀봉 공동 32을 한정하기 위하여 첫번째 및 두번째 실린더 11,21과 밀봉되게 결합된다. 슬리브 끝단은 일반적으로, 실린더의 외부 벽을 따라 슬리브가 축방향으로 이동가능하게 하고, 완충장치의 압축과 팽창 동안에 첫번째 및 두번째 실린더 11,21의 각각의 축방향 변위를 허용하는 밀봉 링 33, 33 을 통해서 실린더의 외부벽에 밀봉되게 결합한다. 또한 슬리브가 실린더들 중의 하나에 고정되고 완충장치의 팽창과 압축을 여전히 가능하게 하도록 다른 실린더와 관련하여 축방향으로 움직일 수 있도록 한다. 멈춤쇠 34는 슬리브의 밀봉 맞물림을 확실하게 하기위하여 각각의 실린더에 제공되고 실린더들은 슬리브 31이 각각의 실린더의 끝단을 벗어나도록 미끄러지지 않은 상태로 유지된다.
슬리브 31의 제공은 완충장치의 잠재 강성을 향상시키고, 완충장치의 감쇄특성을 조정하는 기회를 추가적으로 제공한다. 만약 운송수단의 높이를 높이는 것이 요구된다면 공동 32 내의 압력의 증가는 완충장치의 길이를 증가시켜서 운송수단을 높일 것이다. 증가된 압력은 또한 완충장치가 압축되기 어렵고 팽창되기 쉽게 만들 것이다. 공동내의 감소된 압력은 완충장치의 길이를 감소시킬 것이고, 운송수단을 낮추고, 완충장치가 압축되기 쉽고 팽창되기 어렵게 만들 것이다.
도 5 및 도 6은 팽창 및 수축된 상태의 각각의 완충장치의 두번째 실시예를 도시한다. 완충장치는 액채가 채워진 피스톤 챔버 112를 가진 단일 실린더 111을포함한다. 첫번째 및 두번째의 축방향으로 움직일 수 있는 피스톤 113, 123은 실린더의 첫번째 및 두번째 각각의 끝단 111a,111b를 향해 밀봉된 피스톤 챔버 112 내로 수용된다. 첫번째 실시예에서, 다양한 밸브 메커니즘 114,124 또는 다른 알려진 것들중 어떤 것이라도 피스톤 챔버 112 내의 액체를 통하여 첫번째 및 두번째 피스톤 113,123의 각각의 축방향 변위를 감쇄하기 위하여 제공될 수 있다.
첫번째 피스톤 로드 101은 첫번째 피스톤 113에 연결되고 실린더의 첫번째 끝단 111a를 통해 팽창되는 반면에, 동등한 두번째 피스톤 로드 201은 두번째 피스톤 123에 연결되고 실린더의 두번째 끝단 111b를 통해 팽창된다.
첫번째 피스톤 로드 101에는 운송수단의 몸체에 결합되는 지점에 첫번째 피스톤 로드를 체결하기 위한 나사 가공된 피스톤 101a가 제공되는 반면에, 두번째 피스톤 로드 201에는 운송수단의 휠 현가장치에 체결하기 위하여 베어링 202가 제공된다. 첫번째 실시예에서와 같이, 요구에 따라 부속물의 다른 형상이 사용될 것이다.
밀봉재 19, 29를 가진 끝단 조각(end piece) 및 안내물(guide)은 첫번째 실시예에서와 같이 실린더 111의 각 끝단에 제공된다.
두번째 실시예의 수정은 가스 완충장치를 제공하는 도 7에 도시되어 있다. 피스톤 챔버는 밀봉된 가스 챔버 116에 의해서 첫번째 및 두번째 서브-챔버들 112a, 112b 로 분할된다. 가스 챔버 116은 축방향으로 움직일 수 있는 분할 피스톤 118,128에 의해 첫번째 실시예와 거의 같은 방법으로 첫번째 및 두번째 피스톤 서브-챔버 112a,112b와 분리된다. 밸브 117은 가스 챔버 116 내의 가스 압력의 조정을 가능하게 하도록 일반적으로 제공되고 그에의해 완충장치의 감쇄특성의 추가적인 조정을 가능하게 한다.
첫번째 실시예에 따라서, 두번째 실시예의 완충장치의 변형들은 상술한 장점들을 바탕으로 주어진 완충장치에 대한 유효 감쇄를 증가시키고 각 피스톤 및 피스톤 로드의 행정의 절반을 감소시킨다. 완충장치의 감쇄특성을 조정하고 맞추기 위한 증가된 기회는 또한 피스톤 밸브 메커니즘들과 (도 7의 수정된 실시예의) 가스챔버를 통해 제공된다.
도 3의 완충장치의 대체물이 도 8에 도시된다. 첫번째 및 두번째 실린더 11,21 내에 밀봉된 가스 챔버 16,26을 제공하는 것보다, 가스 챔버 16',26'는 첫번째 및 두번째 실린더 11,21의 외부에 제공될 수 있다. 밀봉된 가스 챔버 16',26'은 각각 분할 피스톤 18,28을 감싸는 분리된 가스 실린더 40,50에 배열된다. 피스톤 챔버 12,22는 각각의 가스 실린더 40,50와 실린더 11,21의 말단부 끝단에서 도관 41,51을 통하여 연결된다. 상기와 같은 구성이 있는 외부 가스 실린더 40,50은 도 3의 완충장치와 비교해 볼때 완충장치의 전체의 길이를 짧게 할 수 있다.
도 7의 완충장치의 유사한 대체물이 도 9에 도시된다. 피스톤 챔버 112는 실린더 111의 벽에 고정된 고정 밀봉재 145에 의해 첫번째 및 두번째 서브-챔버 112a, 112b로 분할된다. 첫번째 및 두번째 서브-챔버 112a,112b는 고정된 밀봉재 145에 인접한 첫번째 및 두번째 도관 141,151을 통하여 가스 실린더 140의 대향한 끝단들에 연결된다. 가스 챔버 116은 가스 실린더 140에 제공되는 축방향으로 움직일 수 있는 분할 피스톤 118,128 사이에서 한정된다.
고정된 밀봉재 145는 어떠한 가스 챔버 없이도 (도 5 및 6의 완충장치와 같이) 완충장치에 제공될 수 있도록 또한 의도된다. 고정된 밀봉재 145는 피스톤 챔버를 첫번째 및 두번째 격리된 서브-챔버 112로 분할한다. 이것은 완충장치를 두개의 분리된 완충장치가 그들 사이의 상호작용 없이 끝에서 끝으로 연결된 것과 같이 효과적으로 작동하게 만든다. 이러한 구성은, 두개의 끝단의 분리된 조정을 제공하는 반면에, 피스톤 챔버를 단일의 챔버로 두는 완충장치(도 5 및 6) 또는 피스톤 서브-챔버를 가스 챔버와 분리하는 완충장치(도 7 및 9)와 같이 부드럽지는 못할 것이다.
본 발명의 다양한 완충장치들이 스프링 상부 끝단은 단지, 운송수단 섀시에 고정되고 하부 끝단은 운송수단 현가장치에 고정되는, 표준 완충장치에 따른 단일 코일 스프링과 결합되는 반면에, 각각의 완충장치는 완충장치의 각각의 끝단에 연결되는, 두개의 코일 스프링이 제공될 수 있다.
도 1의 완충장치에는 도 10에서와 같이 두개의 코일 스프링 60,61이 도시되어 있다. 첫번째 코일 스프링 60은 첫번째 실린더 11과 결합되고, 피스톤 로드 1과 관련하여 축방향으로 고정되는 첫번째 끝단 60a를 가진다. 첫번째 코일 스프링의 두번째 끝단 60b는 첫번째 실린더 11과 관련하여 축방향으로 고정된다. 코일 스프링의 두번째 끝단 60b는, 아마 첫번째 실린더에 고정되고 스프링 끝단 60b를 받치고 있는 플레이트에 의해, 첫번째 실린더 11에 축방향으로 고정되거나, 나사 가공된 로드 15가 고정되는 지점에서 운송수단 섀시/몸체에 축방향으로 고정될 수 있다. 두번째 코일 스프링 61은 두번째 실린더 21과 결합되고 유사한 방법으로 축방향으로 고정되는 스프링의 첫번째 및 두번째 끝단 61a, 61b를 가진다. 두번째 코일 스프링의 두번째 끝단 61b는 일반적으로 운송수단 현가장치에 고정된다. 코일 스프링의 첫번째 끝단 60a, 61a는 바람직하게는 첫번째 및 두번째 실린더 11,21 사이에서 피스톤 로드 1에 고정되는 동심 끝단 플레이트 62에 의해 피스톤 로드 1에 대하여 축방향으로 고정된다. 코일 스프링의 첫번째 끝단 60a,61a는 피스톤 로드 1에 대하여 그 축방향 위치를 고정하기 위하여 동심 플레이트 62를 받친다. 두개의 코일 스프링의 이러한 방법으로의 사용은 실린더 11,12 각각과 결합되는 다른 강성을 가진 스프링의 사용을 가능하게 한다. 그러므로 주어진 강성을 갖는 첫번째 코일 스프링 60은 예측된 감쇄 특성으로 첫번째 실린더 11과 연결되고, 다른 주어진 강성을 갖는 두번째 코일 스프링 61은 다른 감쇄 특성으로 두번째 실린더 12와 연결될 수 있다.
도 4의 완충장치는, 코일 스프링 첫번째 끝단 60a, 61a를 축방향으로 고정하는 플레이트 62가 피스톤 로드 1 보다는 슬리브 31에 고정되도록, 두개의 코일 스프링 60,61과 유사한 방법으로 수정될 수 있다.
도 5의 완충장치에는 도 11에 도시된 바와 같이 두개의 코일 스프링 60,61이 도시되어 있다. 첫번째 코일 스프링 60은 첫번째 피스톤 로드 101이 결합되고, 실린더 111과 관련하여 축방향으로 고정되는 첫번째 끝단 60a를 갖는다. 첫번째 코일 스프링의 두번째 끝단 60b는 첫번째 피스톤 로드 101에 대하여 축방향으로 고정된다. 코일 스프링의 두번째 끝단 60b는, 아마 첫번째 피스톤 로드에 고정되고 스프링 끝단 60b를 받치는 플레이트에 의해, 첫번째 피스톤 로드 101에 대하여 축방향으로 고정되거나, 또는 나사 가공된 끝단 101이 고정되는 지점에서 운송수단의 몸체에 축방향으로 고정될 수 있다. 두번째 코일 스프링 61은 두번째 피스톤 로드 201과 결합되고 유사한 방법으로 축방향으로 고정되는 그 첫번째 및 두번째 끝단 61a,61b을 갖는다. 코일 스프링의 첫번째 끝단 60a, 61a는 바람직하게는 실린더 111에 고정되는 동심 끝단 플레이트에 의해 실린더 111과 관련하여 축방향으로 고정된다. 두개의 코일 스프링 배열은 도 7 및 9의 완충장치에 이러한 방법으로 적용될 수 있다.
도 5 내지 도 7, 도 9 및 도 11의 이중 피스톤 로드, 단일 실린더 완충장치에는 도 7의 단일 피스톤 로드, 이중 실린더 완충장치와 유사한 방법으로 슬리브 또는 슬리브들이 제공될 수 있다. 상기와 같은 수정된 완충장치는 압축되고 팽창된 각각의 상태로 도 12 및 13에 도시되어 있다.
첫번째 슬리브 131은 실린더 111에 신축성있게 배열되고 밀봉되게 결합되며 실린더 첫번째 끝단 111a로부터 팽창된다. 첫번째 슬리브 131의 말단부 축방향 끝단 131b은 첫번째 슬리브 131이 밀봉된 첫번째 슬리브 공동 132를 한정하도록 끝단 벽과 밀봉된다. 첫번째 피스톤 로드 101은 첫번째 피스톤 로드 101의 축방향 변위가 첫번째 슬리브 131의 같은 변위와 첫번째 슬리브 공동 132의 부피와 압력의 일치하는 변화를 제공하도록 첫번째 슬리브에 고정된다. 밸브 138은 첫번째 슬리브 내에 그 안의 가스의 압력의 조정을 가능하게 하도록 제공된다. 두번째 슬리브 231은 실린더 두번째 끝단 111b에 유사하게 결합될 수 있다. 완충장치의 팽창은, 도 13과 같이, 부피를 증가시키고 결과적으로 첫번째 및 두번째 슬리브 공동132,232 내의 압력을 감소시킨다.
밸브 138을 통한 첫번째 슬리브 공동 132내의 가스 압력의 증가는 완충장치의 길이를 증가시키고 압축을 어렵게 하고 팽창을 쉽게 한다. 두번째 슬리브 공동 232 내의 가스 압력은 추가적으로 기대되는 완충장치의 특성을 조정하도록 또한 조정될 수 있다.
여기에서 첫번째 슬리브 131은 첫번째 동심 공동 135가 첫번째 슬리브 131 및 실린더 111 사이에서 겹쳐지는 영역 내에서 한정되는 것과 같은 방법으로 실린더 111에 결합된다. 첫번째 밀봉된 동심 공동 135의 하나의 축방향 끝단은 첫번째 끝단에서 실린더에 고정되고 첫번째 슬리브에 밀봉되게 결합되는 첫번째 동심 밀봉재 133에 의해 한정된다. 첫번째 밀봉된 동심 공동 135의 대향한 축방향 끝단들은 기저부 끝단 131a에 인접한 첫번째 슬리브 131에 고정되고 밀봉되게 실린더 111과 결합하는 두번째 동심 밀봉재 134에 의해 한정된다. 첫번째 동심 공동에는 일반적으로 그 안의 가스 압력을 조정하기 위한 밸브 136이 제공된다. 두번째 슬리브 231에 두번째 밀봉된 동심 공동 235가 유사하게 제공된다.
밀봉된 동심 공동 135,235의 제공은 압축 및 팽창(또는 복귀) 스트로크 양자에 영향을 주는 추가적인 조정을 제공한다. 첫번째 동심 공동 135와 비교하여 첫번째 슬리브 공동 132 내의 압력을 증가하는 것은 완충장치의 길이를 증가시키고 완충장치를 팽창시키는 힘을 감소시키는 반면에 완충장치를 압축하는데 요구되는 힘을 증가시킨다. 첫번째 동심 공동 135 내의 압력을 감소시키는 것에 의해서 같은 효과가 얻어진다. 첫번째 동심 공동 135 내의 압력의 증가, 또는 첫번째 슬리브 공동 132 내의 압력의 감소는, 완충장치의 길이를 줄인다. 두번째 슬리브 공동 232와 두번째 동심 공동 235 내의 압력에 기대되는 바와 같은 다른 조정이 행해질 수 있다. 두개의 다른 강성의 코일 스프링이 완충장치와 사용된다면 부가되는 조정 기회가 다시 제공될 것이다.
피스톤 챔버는 바람직하게는 고정된 밀봉재 145에 의해 첫번째 및 두번째 피스톤 서브-챔버들로 분리되고 가스 실린더 140(도 12에 도시된 바와 같이)은 도 9의 완충장치와 같이 완충 장치 응답을 약하게 하기위해 사용될 수 있다.
상술한 그리고 도 12 및 13에 도시한 슬리브 131의 사용은, 팽창 및 압축된 각각의 상태인 도 14 및 도 15에 도시된 바와 같이, 또한 표준 단일 실린더, 단일 피스톤 완충장치에 쓰일 수 있다. 단일 피스톤 로드 301이 슬리브 131에 고정되고, 슬리브 131은 도 12의 완충장치의 슬리브들 각각과 같은 방법으로 실린더 311에 결합된다. 슬리브 131은 밀봉된 동심 공동 135를 제공하도록 실린더 311과 결합할 수 있고, 슬리브 공동 132와 동심 공동 135 양자의 압력의 조정을 가능하게 할 수 있고, 또는 슬리브 131은 단지 밀봉된 슬리브 공동 132를 제공하도록 연결될 수 있다.
동심 공동들의 제공은 또한 도 4의 두개의 실린더, 단일 피스톤 로드를 가진 슬리브 달린 완충장치에 의해 유사한 방법으로 얻어질 수 있다. 상기와 같은 수정된 완충장치는 압축 및 팽창된 각각의 상태로 도 16과 17에 도시된다. 첫번째 밀봉된 동심 공동 35는 첫번째 실린더 11과 슬리브 31 사이에서 겹쳐진 영역 내에서 한정된다. 첫번째 동심 공동 35의 하나의 축끝단은 첫번째 실린더에 두번째 끝단11b에서 고정되고 슬리브 31에 밀봉되게 고정되는 첫번째 동심 밀봉재 33에 의해 한정된다. 첫번째 동심 공동 35의 대향한 축방향 끝단들은 첫번째 끝단 31a에서 슬리브에 고정되고 첫번째 실린더 11에 밀봉되게 고정되는 두번째 동심 밀봉 37에 의해 한정된다. 첫번째 밀봉된 동심 공동 35에는 일반적으로 그 안의 가스 압력을 조정하기 위한 밸브 36이 제공된다. 두번째 밀봉된 동심 공동 35'이 같은 방법으로 두번째 실린더 21에 제공될 수 있다.
다시 첫번째 및/또는 두번째 동심 공동 35,35'과 비교하여 슬리브 공동 32 내의 다른 압력의 사용은 압축 및 팽창 스트로크 양자의 특성의 조정을 제공한다. 슬리브 공동 32의 증가하는 압력은 완충장치를 팽창시키고 무거운 하중하에 있을 때 운송수단의 높이를 균등하게 하는데 쓰일 수 있다. 슬리브 공동 32 내의 압력의 증가는 또한 완충장치를 압축하는 힘을 증가시키고 그러므로 압축 스트로크를 힘들게 한다. 선택적으로는, 동심 공동 35,35' 내의 압력의 증가는 완충장치를 짧게 하고 완충장치를 팽창시키는 힘을 증가시키고, 팽창(또는 반동) 스트로크를 어렵게 한다.
도 12 내지 17에 도시된, 밀봉된 슬리브 공동과 밀봉된 동심 공동을 제공하는 완충장치는 운송수단의 전체 현가장치의 균형을 맞추도록 연결될 수 있다. 도 18은 상기와 같은 방법에 의해 연결된 도 12에 따른 두개의 완충장치를 도시한다. 각 완충장치의 첫번째 밀봉된 동심 공동 132는 독립형의 완충장치의 동심 공동에 있어서의 가스보다는, 액체(통상적으로는 오일)로 채워진다. 따라서 동심 공동에 가스 압력 조정 밸브를 제공할 필요가 없다. 각 완충장치의 첫번째 밀봉된 동심공동 132는 첫번째 밀봉 동심 공동 132의 체적의 증가가 첫번째 슬리브 공동 135의 가스 압력의 감소를 제공하도록 다른 완충장치의 첫번째 슬리브 공동 135와 상호 작동하도록 연결된다. 역으로 하나의 완충장치의 첫번째 밀봉된 동심 공동 132의 체적의 감소는 다른 완충장치의 첫번째 슬리브 공동 135 내의 가스 압력의 증가를 제공할 것이다.
상기와 같이 작동하는 연결을 제공하기 위하여, 하나의 완충장치의 첫번째 밀봉된 동심 공동 135는 컨트롤 실린더 172의 첫번째 끝단 172a와 도관 171을 통하여 연결되고 다른 완충장치의 첫번째 슬리브 공동 132는 컨트롤 실린더 172의 두번째 끝단 172b와 도관 175를 통하여 연결된다. 컨트롤 실린더 분할 피스톤 173은 컨트롤 실린더 172 내에 배열되고 연결된 첫번째 밀봉된 동심 공동 135와 첫번째 슬리브 공동 132를 격리한다. 컨트롤 실린더 분할 피스톤 173에는 컨트롤 실린더 첫번째 끝단 172a를 향해 컨트롤 실린더 172의 감소된 단면 관 부분 172c 내에 수용되는 피스톤 로드 174가 제공된다. 피스톤 로드 174와 관 부분 172c는 피스톤 로드 174가 관 부분 172c를 밀봉하고 피스톤 로드 174의 팽창된 끝단 174a가 결과적으로 피스톤 173을 수용하는 컨트롤 실린더의 메인 챔버로부터 첫번째 밀봉된 동심 공동 135를 격리시키도록 크기가 정해진다.
이러한 배열의 작동은 도 18에 도시한 바와 같이, 왼쪽의 완충장치가 압축되고 오른쪽의 완충장치가 팽창할 때 코너를 도는 자동차와 관련하여 설명될 것이다. 오른쪽 완충장치의 팽창은 오른쪽 완충장치의 첫번째 동심 공동의 체적을 감소시키고, 오른쪽 완충장치의 첫번째 동심 공동 135 내의 액체를 도관 171을 통하여 동심공동 135의 바깥으로 배출 시키고, 연결된 피스톤 로드 174의 팽창된 끝단 174a의 비교적 작은 면적에 압력을 부가할 것이다. 이러한 압력은 컨트롤 실린더 172의 메인 챔버 내에 있는 피스톤 173의 반대측의 가스에 반대방향으로 피스톤 로드 174를 밀어내는 작용을 하며, 왼쪽의 완충장치의 첫번째 슬리브 공동 132와 연결되는 가스의 압력을 증가시킨다. 첫번째 슬리브 공동 내의 이러한 압력의 증가는 원래의 위치에 완충장치를 저장하는 것을 도우면서, 왼쪽의 완충장치가 팽창하도록 순차적으로 작동할 것이다. 이와 유사하게 왼쪽 완충장치의 압축은 액체를 팽창하는 첫번째 동심 공동 135 내로 뽑아내고, 연결된 피스톤 로드 174를 액체와 같이 끌어당기고 컨트롤 실린더 메인 챔버와 오른쪽 완충장치의 첫번째 슬리브 공동 132 내의 가스 압력을 감소시킨다. 압력의 이러한 감소는 원래의 위치를 향해 오른쪽 완충장치를 압축하는 작용을 할 것이다. 그러므로 운송수단의 반대측의 두개의 완충장치 사이의 상호작용은 운송수단의 균형을 유지하는 것을 도울 것이다. 두번째 슬리브 공동 232와 두번째 동심 공동 235 역시 같은 방법으로 연결될 수 있다.
이러한 배열은 여러 방법으로 자동차의 네개의 완충장치를 연결하는데 쓰일 수 있다. 후면 왼쪽 및 오른쪽 완충장치가 독립적으로 연결됨과 함께, 전면 왼쪽 및 오른쪽 완충장치가 연결될 수 있다. 선택적으로는 전면 오른쪽이 왼쪽 후면과 연결됨과 함께, 전면 왼쪽은 오른쪽 후면과 연결될 수 있다. 완충장치의 첫번째 및 두번째 끝단에서의 연결의 제공은 연결의 더욱 복잡한 네트웍을 가능하게 한다.
완충장치들 사이에서의 연결의 균형 또는 수평 효과는 피스톤 로드의 외부 끝단과 가스가 작동하는 메인 피스톤 면적 사이의 상대적인 면적의 변화에 의해 양적으로 변화할 수 있다.
도 14에서 17에 도시된 각각의 완충장치들은 또한 다른 완충장치의 액체가 채워진 동심 공동/공동들과 다양한 슬리브 공동을 연결하며, 상기와 같은 방법으로 동작하도록 연결될 수 있다.
도 19는 가스 실린더 180을 통하여 연결되는 왼쪽 및 오른쪽 완충장치들의 피스톤 챔버 112와 함께, 도 18의 배열을 도시한다. 피스톤 챔버 112는 도관 181을 통하여 가스 실린더 180의 대향한 끝단들과 연결된다. 가스 챔버 182는 가스 실린더 180 내에 수용되는 두개의 분할 피스톤 183 사이에서 한정된다. 가스 실린더 180은 각각의 완충장치의 피스톤 챔버 112로의 피스톤 로드의 팽창을 보상하기 위하여 그리고 완충장치의 작동을 상술한 바와 같이 부드럽게 하기 위하여 작동한다.
도 20은 도 16과 17에 따른 두개의 이중 실린더, 단일 피스톤 로드 슬리브 설치된 완충장치를 사용한 도 19의 배열과 동등한 배열을 도시한다. 가스 실린더 180은 상술한 바와 같이 왼쪽 및 오른쪽 완충장치의 같은 피스톤 챔버 12,22를 연결한다. 각각의 완충장치의 슬리브 공동 32는 도 18의 배열과 관련하여 상술된 바와 같이 컨트롤 실린더 172에 의해 다른 완충장치의 첫번째 및 두번째 밀봉된 동심 공동 35,35' 모두 또는 각각과 연결된다. 상기와 같이 연결된 동심 공동은 가스보다는 액체가 채워질 것이다. 동심 공동 35,35'는 도관 171을 통하여 컨트롤 실린더 172의 첫번째 끝단 172a와 연결되고, 이와 반면에 슬리브 공동 32는 도관 175를 통하여 컨트롤 실린더 172의 두번째 끝단 172b와 연결된다. 컨트롤 실린더 172에는 상술된 바와 같은 피스톤 173과 피스톤 로드 배열 174이 제공된다.
이러한 배열의 작동은 일반적으로 도 18에 도시한 바와 같다. 코너링 시의 오른쪽 완충장치의 팽창은 액체를 동심 공동 35'에서부터 컨트롤 실린더 172로 보낼 것이고, 그에 의해 압축된 왼쪽 완충장치를 팽창하려고 하면서,왼쪽 완충장치의 슬리브 공동 32 내의 압력을 증가시킬 것이다. 이와 유사하게, 코너링에 의한 왼쪽 완충장치의 압축은 액체를 연결된 컨트롤 실린더 172로부터 동심 공동 35'로 보낼 것이고, 그에 의해서 팽창된 오른쪽 완충장치를 압축하려고 하면서, 오른쪽 완충장치의 슬리브 공동 32 내의 압력을 감소시킬 것이다.
상술한 바와 같이, 어떠한 완충장치의 팽창 및 압축 동안에, 피스톤(들) 챔버 내의 피스톤(들)의 축방향 변위는 피스톤 로드(들)의 피스톤 실린더(들)로의 팽창 및 그로부터의 수축을 가져올 것이고, 그 안의 액체의 피스톤 챔버(들)의 유효 체적을 변화시킨다. 도 21 내지 26에 도시한 완충장치는 완충장치의 수많은 배열을 사용한 피스톤 챔버(들)의 체적의 이러한 변화를 보충하는 다른 대체적인 수단을 제공한다.
도 21 및 22는 도 14 및 15의 완충장치와 유사하나 대체적인 보상 수단을 사용하는 완충장치를 도시한다. 상기 실시예에서, 슬리브 131 및 실린더 311 사이의 겹쳐지는 영역 내에서 한정되는 동심 공동 135을 밀봉하고 압력을 가하는 대신에, 동심 공동 135는 실린더 첫번째 끝단 311a와 인접하게 배열되는 틈 191을 통해 피스톤 챔버 312와 연결된다. 오일이 피스톤 챔버 312와 동심 공동 135 모두에 채워진다. 피스톤 로드 301의 세로축 방향에 수직한 평면 내에서 측정되는, 동심 공동135의 단면은 피스톤 로드 301의 단면과 본질적으로 동일하다. 이러한 구성은, 완충장치가 압축되고 피스톤 로드 301은 피스톤 챔버 312로 팽창되기 때문에, 피스톤 챔버 312 내의 피스톤 로드 301에 의해 배출되는 오일이 동심 공동 135의 체적의 증가에 의해 축적되도록, 피스톤 챔버 312의 체적의 감소는 본질적으로 동심 공동 135의 체적의 증가와 동일하다.
이러한 구성은 또한 첫번째 및 두번째 동심 공동 135,235 모드가 각각의 피스톤 서브-챔버에 연결되는, 도 12 및 13의 이중 피스톤 로드 구성에 적용될 수 있다.
피스톤 로드에 의해 배출되는 오일을 축적하기 위한 동심 공동 체적의 변화를 사용하는 것은 상술한 바와 같이 분할 피스톤에 의한 피스톤 챔버로부터 분리되는 분리되는 압축가능한 가스 챔버의 요구를 피한다. 가압된 가스 챔버의 부재는 또한 피스톤 챔버에 채워지는 수압 유체 또는 오일의 가압을 피한다. 캐비테이션(cavitation) 및 에어레이션(aeration)은 또한 효과적으로 제거된다.
도 16 및 17의 완충장치 구성은 피스톤 로드에 의해 배출되는 오일을 축적하기 위한 유사한 방법으로 수정된다. 상기와 같은 수정된 완충장치는 도 23 및 24에 도시되어 있다. 다시 여기에서 첫번째 및 두번째 동심 공동 35, 35'가 첫번째 및 두번째 실린더 두번째 끝단들 11b,21b 각각에 인접한 틈 191을 통해 첫번째 및 두번째 피스톤 챔버들 12,22 에 연결된다. 다시 동심 공동 35,35'의 단면은 피스톤 로드 1의 단면과 본질적으로 동일하다.
도 25 및 26에 도시된 특별한 예들과 같이, 본 발명의 다양한 실시예는McPherson strut 타입의 완충장치들에 적용가능하다. 도 25의 실시예는 두번째 실린더의 첫번째 끝단 21a가 McPherson strut 렉(leg)401 내로 세로방향으로 움직일 수 있는 완충장치의 슬리브 31와 함께 McPherson strut 의 렉(leg)401에 체결되는, 도 22의 실시예와 동일하다.
다른 가능한 변화는 도 26에 도시되어 있고, 첫번째 실린더 11 및 동심 공동 35가 동심 공동 35 및 첫번째 피스톤 챔버를 연결하는 틈 없이 도 16 및 17의 실시예에 따라 배열되는 첫번째 실린더 11 및 동심 공동 35를 제외하고 도 25의 완충장치와 동일하다. 따라서, 첫번째 피스톤 챔버 12 내로의 피스톤 로드 1의 변위를 제공하기 위해, 분할 피스톤 18은 통상적인 방법으로 가스 챔버 16으로부터 첫번째 피스톤 챔버 12를 분리하며 첫번째 실린더 11에 제공된다.
본 발명은 향상된 완충장치를 제공하기 위한 것이다.
상술된 완충장치의 특징의 수많은 다른 변화 및 조합이 당업자에게는 명백할 것이다.

Claims (51)

  1. 액체가 채워진 피스톤 챔버, 상기 피스톤 챔버에 수용되는 축방향으로 움직일 수 있는 피스톤, 및 상기 피스톤 챔버 내의 액체를 통해 상기 피스톤의 축방향 변위를 감쇄하기 위한 수단을 각각 갖는 첫번째 및 두번째 축방향으로 배열된 실린더,
    상기 첫번째 및 두번째 실린더 피스톤 챔버로 및 사이에서 축방향으로 팽창하고, 피스톤 로드의 첫번째 및 두번째 축방향 끝단은 상기 첫번째 및 두번째 실린더 피스톤 각각에 연결되는 피스톤 로드, 및
    상기 첫번째 및 두번째 실린더를 운송수단의 몸체 및 휠 현가장치 각각에 체결하는 수단
    을 포함하는 완충장치.
  2. 제 1항에 있어서 상기 첫번째 및 두번째 실린더들 중의 적어도 하나에는 그 끝단에서 상기 피스톤 로드의 말단부쪽에 밀봉된 가스 챔버가 제공되고, 상기 피스톤 및 가스 챔버는 축방향으로 움직일 수 있는 분할 피스톤에 의해 분리되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  3. 제 2항에 있어서 상기 적어도 하나의 가스 챔버 각각에는 그 안의 가스 압력을 조정하기 위한 밸브 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  4. 제 2항에 있어서 상기 적어도 하나의 가스 챔버는 각각의 상기 실린더의 외부에 배열되고, 상기 가스 챔버는 상기 분할 피스톤을 수용하는 분리된 가스 실린더에 배열되고, 각각의 상기 피스톤 챔버는 각각의 상기 실린더의 상기 말단부 끝단에서 상기 가스 실린더에 도관을 통하여 연결되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  5. 제 1항에 있어서 첫번째 및 두번째 코일 스프링들을 추가적으로 포함하고, 상기 첫번째 코일 스프링은 상기 첫번째 실린더와 결합되고 상기 피스톤 로드에 대하여 축방향으로 고정되는 첫번째 끝단과 상기 첫번째 실린더에 대하여 축방향으로 고정되는 두번째 끝단을 갖고, 상기 두번째 코일 스프링은 상기 두번째 실린더와 결합되고 상기 피스톤 로드에 대하여 축방향으로 고정되는 첫번째 끝단과 상기 두번째 실린더에 대하여 축방향으로 고정되는 두번째 끝단을 갖는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  6. 제 5항에 있어서 상기 첫번째 및 두번째 코일 스프링의 첫번째 끝단은 상기 첫번째 및 두번째 실린더 사이에서 상기 피스톤 로드에 고정되는 동심의 엔드 플레이트에 의해서 상기 피스톤 로드에 대하여 축방향으로 고정되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  7. 제 1항에 있어서 상기 완충장치는 추가적으로 상기 첫번째 및 두번째 실린더사이에서 팽창하는 슬리브를 포함하고, 상기 슬리브는 실린더들 사이에서 슬리브 공동을 한정하도록 상기 첫번째 및 두번째 실린더와 밀봉되게 결합하고, 상기 슬리브는 상기 첫번째 및 두번째 실린더의 상대적인 축방향 변위를 허용하도록 상기 첫번째 및 두번째 실린더 중의 적어도 하나에 대하여 신축적으로 움직일 수 있는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  8. 제 7항에 있어서 상기 슬리브에는 상기 슬리브 공동 내의 가스 압력을 조정하기 위한 밸브 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  9. 제 7항에 있어서 상기 슬리브는 상기 첫번째 및 두번째 실린더들 모두에 대하여 축방향으로 움직일 수 있는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  10. 제 7항에 있어서 첫번째 동심 공동은 상기 첫번째 실린더 및 상기 슬리브 사이에서 겹쳐지는 영역 내로 한정되고, 상기 첫번째 동심 공동의 대향한 축 끝단들은 상기 첫번째 실린더에 고정되고 상기 슬리브에 밀봉되게 결합되는 첫번째 밀봉 수단과 상기 슬리브에 고정되고 상기 첫번째 실린더에 밀봉되게 고정되는 두번째 밀봉 수단에 의해서 각각 한정되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  11. 제 10항에 있어서 상기 첫번째 동심 공동은 상기 첫번째 피스톤 챔버와 연결되고, 상기 피스톤 로드의 세로축에 수직한 평면에서 측정한 상기 첫번째 동심 공동의 단면은 상기 피스톤 로드의 단면에 본질적으로 동일한 것을 특징으로 하는 완충장치.
  12. 제 10항에 있어서 상기 첫번째 동심 공동에는 그 안의 가스 압력을 조정하기 위한 밸브 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  13. 제 10항에 있어서 두번째 동심 공동은 상기 두번째 실린더와 상기 슬리브 사이의 겹쳐지는 영역 내에서 한정되고, 상기 두번째 동심 공동의 대향한 축 끝단들은 상기 두번째 실린더에 고정되고 상기 슬리브에 밀봉되게 결합되는 첫번째 밀봉 수단과 상기 슬리브에 고정되고 상기 두번째 실린더에 밀봉되게 결합되는 두번째 밀봉 수단에 의해 각각 한정되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  14. 제 13항에 있어서 상기 두번째 동심 공동은 상기 두번째 피스톤 챔버에 연결되고, 상기 피스톤 로드 방향의 세로축에 수직한 평면에서 측정되는 상기 두번째 동심 공동의 단면은 상기 피스톤 로드의 단면과 본질적으로 동일한 것을 특징으로 하는 완충장치.
  15. 제 13항에 있어서 상기 두번째 동심 공동에는 그 안의 가스 압력을 조정하기 위하여 밸브 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  16. 제 7항에 있어서 첫번째 및 두번째 코일 스프링을 추가적으로 포함하고, 상기 첫번째 코일 스프링은 상기 첫번째 실린더에 결합되고 상기 슬리브에 대하여 축방향으로 고정되는 첫번째 끝단과 상기 첫번째 실린더에 대하여 축방향으로 고정되는 두번째 끝단을 갖고, 상기 두번째 코일 스프링은 상기 두번째 실린더에 결합되고 슬리브에 대하여 축방향으로 고정되는 첫번째 끝단과 상기 두번째 실린더에 대하여 축방향으로 고정되는 두번째 끝단을 갖는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  17. 제 16항에 있어서 상기 첫번째 및 두번째 코일 스프링의 첫번째 끝단은 상기 첫번째 및 두번째 실린더 사이에서 상기 슬리브에 고정되는 동심의 엔트 플레이트에 의해 상기 슬리브에 대하여 축방향으로 고정되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  18. 제 10항에 따른 첫번째 완충장치와 제 10항에 따른 두번째 완충장치의 조합체에 있어서, 상기 첫번째 완충장치의 상기 첫번째 동심 공동은 액체로 채워져 있고 상기 첫번째 완충장치의 상기 첫번째 동심 공동의 체적의 감소/증가가 상기 두번째 완충장치의 상기 슬리브 공동 내의 가스 압력의 증가/감소를 제공하도록 상기 두번째 완충장치의 상기 슬리브 공동에 상호작동하도록 결합되는 것을 특징으로 하는 조합체.
  19. 제 18항의 조합체에 있어서 상기 첫번째 완충장치의 상기 첫번째 동심 공동은 컨트롤 실린더의 첫번째 끝단과 연결되고 상기 두번째 완충장치의 상기 슬리브공동은 상기 컨트롤 실린더의 두번째 끝단과 연결되며, 상기 컨트롤 실린더 내에 배열되는 컨트롤 실린더 분할 피스톤은 상기 첫번째 완충장치의 상기 첫번째 동심 공동과 상기 두번째 완충장치의 상기 슬리브 공동을 격리하는 것을 특징으로 하는 조합체
  20. 제 19항의 조합체에 있어서 상기 컨트롤 실린더 분할 피스톤에는 상기 피스톤 로드의 팽창하는 끝단이 상기 첫번째 완충장치의 상기 첫번째 동심 공동을 격리하도록 상기 컨트롤 실린더의 감소된 단면 부분에서 상기 컨트롤 실린더의 첫번째 끝단을 향해서 밀봉되게 수용되는 피스톤 로드가 제공되는 것을 특징으로 하는 조합체.
  21. 제 18항의 조합체에 있어서 상기 두번째 완충장치의 첫번째 동심 공동은 액체로 채워져 있고 상기 두번째 완충장치의 상기 첫번째 동심 공동의 체적의 감소/증가가 상기 두번째 완충장치의 상기 슬리브 공동 내의 가스압력의 증가/감소를 제공하도록 상기 첫번째 완충장치의 상기 슬리브 공동과 상호작동하도록 결합되는 것을 특징으로 하는 조합체.
  22. 액체가 채워진 피스톤 챔버를 갖는 실린더,
    상기 실린더의 첫번째 및 두번째 각각의 끝단을 향해 상기 피스톤 챔버 내에서 수용되는 축방향으로 움직일 수 있는 첫번째 및 두번째 피스톤,
    상기 피스톤 챔버 내의 상기 액체를 통해 상기 첫번째 및 두번째 피스톤 각각의 축방향 변위를 감쇄하는 수단,
    상기 첫번째 피스톤과 연결되고 상기 실린더 첫번째 끝단을 통해 팽창하는 첫번째 피스톤 로드,
    상기 두번째 피스톤과 연결되고 상기 실린더 두번째 끝단을 통해 팽창하는 두번째 피스톤 로드, 및
    상기 첫번째 및 두번째 피스톤 로드들을 운송수단의 몸체 및 휠 현가장치 각각에 체결하는 수단
    을 포함하는 완충장치.
  23. 제 22항에 있어서 상기 피스톤 챔버는 밀봉된 가스 챔버에 의해 첫번째 및 두번째 서브-챔버로 분할되고, 상기 가스 챔버는 축방향으로 움직일 수 있는 분할 피스톤에 의해 상기 첫번째 및 두번째 피스톤 서브-챔버로 분리되고, 상기 첫번째 및 두번째 피스톤은 상기 첫번째 및 두번째 피스톤 서브-챔버 각각에 수용되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  24. 제 23항에 있어서 상기 가스 챔버에는 그 안의 가스 압력을 조정하기 위한 밸브 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  25. 제 22항에 있어서 상기 피스톤 챔버는 고정된 밀봉재에 의해서 첫번째 및 두번째 서브-챔버들로 분할되고, 상기 첫번째 및 두번째 피스톤은 상기 첫번째 및 두번째 피스톤 서브-챔버들 내로 각각 수용되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  26. 제 25항에 있어서 상기 첫번째 및 두번째 서브-챔버들은 상기 첫번째 및 두번째 서브-챔버들 내의 상기 고정된 밀봉재에 인접하게 배열된 첫번째 및 두번째 도관들을 통해서 가스 실린더의 대향한 끝단들에 연결되고, 상기 가스 실린더에는 축방향으로 움직일 수 있는 분할 피스톤에 의해 상기 첫번째 및 두번째 도관들로부터 분리되는 가스 챔버가 제공되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  27. 제 22항에 있어서 첫번째 및 두번째 코일 스프링들을 추가적으로 포함하고, 상기 첫번째 코일 스프링은 상기 첫번째 피스톤 로드에 결합되고 상기 실린더에 대하여 축방향으로 고정되는 첫번째 끝단과 상기 첫번째 피스톤 로드에 대하여 축방향으로 고정되는 두번째 끝단을 갖고, 상기 두번째 코일 스프링은 상기 두번째 피스톤 로드에 연결되고 상기 실린더에 대하여 축방향으로 고정되는 첫번째 끝단과 상기 두번째 피스톤 로드에 대하여 축방향으로 고정되는 두번째 끝단을 갖는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  28. 제 27항에 있어서 상기 첫번째 및 두번째 코일 스프링 첫번째 끝단은 상기 실린더에 고정되는 동심 끝단 플레이트에 의해 상기 실린더에 대하여 축방향으로 고정되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  29. 제 22항에 있어서 상기 실린더에 신축적으로 배열되고 밀봉되게 결합되며 상기 실린더 첫번째 끝단으로부터 팽창하는 첫번째 슬리브, 상기 첫번째 슬리브가 밀봉된 첫번째 슬리브 공동을 한정하도록 밀봉되는 상기 첫번째 슬리브의 말단부 축 끝, 상기 첫번째 슬리브와 관련하여 고정되는 상기 첫번째 피스톤 로드를 추가적으로 포함하는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  30. 제 29항에 있어서 상기 첫번째 슬리브에는 상기 첫번째 슬리브 공동 내의 가스압력을 조정하기 위한 밸브 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  31. 제 29항에 있어서 첫번째 동심 공동은 상기 실린더와 상기 첫번째 슬리브 사이의 겹쳐지는 영역 내에서 한정되고, 상기 동심 공동의 대향한 끝단들은 상기 실린더에 고정되고 상기 첫번째 슬리브에 밀봉되게 결합되는 첫번째 밀봉 수단과 상기 첫번째 슬리브에 고정되고 상기 실린더에 밀봉되게 고정되는 두번째 밀봉 수단에 의해서 각각 한정되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  32. 제 31항에 있어서 상기 첫번째 동심 공동은 상기 첫번째 피스톤 서브-챔버와 연결되고, 상기 첫번째 피스톤 로드의 세로축에 수직한 평면 내에서 측정된 상기 첫번째 동심 공동의 단면은 상기 첫번째 피스톤 로드의 단면과 본질적으로 동일한 것을 특징으로 하는 완충장치.
  33. 제 31항에 있어서 상기 첫번째 동심 공동에는 그안의 가스 압력을 조정하기 위한 밸브 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  34. 제 29항에 있어서 상기 실린더에 신축적으로 배열되고 밀봉되게 결합되며 상기 실린더 두번째 끝단으로부터 팽창되는 두번째 슬리브, 상기 두번째 슬리브가 밀봉된 두번째 슬리브 공동을 한정하도록 밀봉되는 상기 두번째 슬리브의 말단부 축 끝단, 상기 두번째 슬리브에 대하여 고정되는 상기 두번째 피스톤 로드를 추가적으로 포함하는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  35. 제 34항에 있어서 상기 두번째 슬리브에는 상기 두번째 슬리브 공동 내로 가스 압력을 조정하기위한 밸브 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  36. 제 35항에 있어서 두번째 동심 공동은 상기 실린더와 상기 두번째 슬리브 사이에서 겹쳐지는 영역 내에서 한정되고, 상기 동심 공동의 대향한 축 끝단들은 상기 실린더에 고정되고 상기 두번째 슬리브에 밀봉되게 결합되는 첫번째 밀봉 수단과 상기 두번째 슬리브에 고정되고 상기 실린더에 밀봉되게 결합되는 두번째 밀봉 수단에 의해 각각 한정되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  37. 제 36항에 있어서 상기 두번째 밀봉된 동심 공동은 상기 두번째 피스톤서브-챔버에 연결되고, 상기 두번째 피스톤 로드의 세로축에 수직한 평면에서 측정된 상기 첫번째 밀봉된 동심 공동의 단면은 상기 두번째 피스톤 로드의 단면과 본질적으로 동일한 것을 특징으로 하는 완충장치.
  38. 제 36항에 있어서 상기 두번째 밀봉된 동심 공동에는 그 안에 가스 압력을 조정하기 위한 밸브 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  39. 제 31항에 따른 첫번째 완충장치와 제 31항에 따른 두번째 완충장치의 조합체에 있어서 상기 첫번째 완충장치의 상기 첫번째 동심 공동은 액체로 채워져 있고 상기 첫번째 완충장치의 상기 첫번째 동심 공동의 체적의 감소/증가가 상기 두번째 완충장치의 상기 첫번째 슬리브 공동 내의 가스 압력의 증가/감소를 제공하도록 상기 두번째 완충장치의 상기 첫번째 슬리브 공동에 상호작동하도록 연결되는 것을 특징으로 하는 조합체.
  40. 제 39항의 조합체에 있어서 상기 첫번째 완충장치의 상기 첫번째 동심 공동은 컨트롤 실린더의 첫번째 끝단과 연결되고 상기 두번째 완충장치의 상기 첫번째 슬리브 공동은 상기 컨트롤 실린더의 두번째 끝단과 연결되며, 상기 컨트롤 실린더 내에 배치되는 컨트롤 실린더 분할 피스톤은 상기 첫번째 완충장치의 상기 첫번째 동심 공동과 상기 두번째 완충장치의 상기 첫번째 슬리브 공동을 격리하는 것을 특징으로 하는 조합체.
  41. 제 40항의 조합체에 있어서 상기 컨트롤 실린더 분할 피스톤에는 상기 피스톤 로드의 팽창하는 끝단이 상기 첫번째 완충장치의 상기 첫번째 동심 공동을 격리하도록 상기 컨트롤 실린더의 감소된 단면 부분에서 상기 컨트롤 실린더의 첫번째 끝단을 향해서 밀봉되게 수용되는 피스톤 로드가 제공되는 것을 특징으로 하는 조합체.
  42. 제 39항의 조합체에 있어서 상기 두번째 완충장치의 첫번째 동심 공동은 액체로 채워지고 상기 두번째 완충장치의 상기 첫번째 동심 공동의 체적의 감소/증가가 상기 첫번째 완충장치의 상기 첫번째 슬리브 공동 내의 가스 압력의 증가/감소를 제공하도록 상기 첫번째 완충장치의 상기 첫번째 슬리브 공동에 상호 작동하도록 연결되는 것을 특징으로 하는 조합체.
  43. 액체가 채워진 피스톤 챔버를 갖는 실린더,
    상기 피스톤 챔버 내에 수용되는 축방향으로 움직일 수 있는 피스톤,
    상기 피스톤 챔버 내의 상기 액체를 통하여 상기 피스톤의 축방향 변위를 감쇄하는 수단,
    상기 피스톤에 연결되고 상기 실린더의 첫번째 끝단을 통하여 팽창되는 피스톤 로드,
    상기 실린더에 신축적으로 배열되고 밀봉되게 결합되며 상기 실린더 첫번째끝단으로부터 팽창하는 슬리브, 상기 슬리브가 밀봉된 슬리브 공동을 한정하도록 상기 슬리브의 말단부 축 끝이 밀봉되고, 상기 피스톤 로드가 상기 슬리브와 연관하여 고정되는 , 및
    상기 슬리브와 상기 실린더 중의 하나는 운송수단의 몸체에 그리고 상기 슬리브와 상기 실린더의 다른 하나는 운송수단의 휠 현가장치에 체결하는 수단
    을 포함하는 완충장치.
  44. 제 43항에 있어서 상기 슬리브에는 상기 슬리브 공동 내의 가스 압력을 조정하기 위한 밸브 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  45. 제 43항에 있어서 동심 공동은 상기 실린더와 상기 슬리브 사이의 겹쳐지는 영역에서 한정되고, 상기 동심공동의 대향한 축 끝단들들은 상기 실린더에 고정되고 상기 슬리브에 밀봉되게 결합되는 첫번째 밀봉 수단과 상기 슬리브에 고정되고 상기 실린더에 밀봉되게 결합되는 두번째 밀봉 수단에 의해 각각 한정되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  46. 제 45항에 있어서 상기 동심 공동은 상기 피스톤 챔버와 연결되고, 상기 피스톤 로드의 세로축에 수직한 평면 내에서 측정되는 상기 동심 공동의 단면은 상기 피스톤 로드의 단면과 본질적으로 동일한 것을 특징으로 하는 완충장치.
  47. 제 45항에 있어서 상기 동심 공동에는 그 안의 가스 압력을 조정하기 위한 밸브 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  48. 제 45항에 따른 첫번째 완충장치와 제 45항에 따른 두번째 완충장치의 조합체에 있어서 상기 첫번째 완충장치의 상기 첫번째 동심 공동은 액체로 채워져 있고 상기 첫번째 완충장치의 상기 동심 공동의 체적의 감소/증가가 상기 두번째 완충장치의 상기 슬리브 공동 내의 가스 압력의 증가/감소를 제공하도록 상기 두번째 완충장치의 상기 슬리브 공동에 상호작동하도록 연결되는 것을 특징으로 하는 조합체.
  49. 제 48항의 조합체에 있어서 상기 첫번째 완충장치의 상기 동심 공동은 컨트롤 실린더의 첫번째 끝단과 연결되고 상기 두번째 완충장치의 상기 슬리브 공동은 상기 컨트롤 실린더의 두번째 끝단과 연결되며, 상기 컨트롤 실린더 내에 배치되는 컨트롤 실린더 분할 피스톤은 상기 첫번째 완충장치의 상기 동심 공동과 상기 두번째 완충장치의 상기 슬리브 공동을 격리하는 것을 특징으로 하는 조합체.
  50. 제 49항의 조합체에 있어서 상기 컨트롤 실린더 분할 피스톤에는 상기 피스톤 로드의 팽창하는 끝단이 상기 첫번째 완충장치의 상기 동심 공동을 격리하도록 상기 컨트롤 실린더의 감소된 단면 부분에서 상기 컨트롤 실린더의 첫번째 끝단을 향해서 밀봉되게 수용되는 피스톤 로드가 제공되는 것을 특징으로 하는 조합체.
  51. 제 48항의 조합체에 있어서 상기 두번째 완충장치의 상기 동심 공동은 액체로 채워지고 상기 두번째 완충장치의 상기 동심 공동의 체적의 감소/증가가 상기 첫번째 완충장치의 상기 슬리브 공동 내의 가스 압력의 증가/감소를 제공하도록 상기 첫번째 완충장치의 상기 슬리브 공동에 상호 작동하도록 연결되는 것을 특징으로 하는 조합체.
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