PL191215B1 - Wagon nośny do kombinowanego transportu ładunków, zwłaszcza samochodów - Google Patents

Abstract

1. Wagon nosny do kombinowanego trans- portu ladunków, zwlaszcza samochodów, z opu- szczana powierzchnia zaladunkowa, usytuowa- na w srodku rynnowego pomostu, zaopatrzo- nego na obu koncach w urzadzenia cieglowe i zderzakowe, znamienny tym, ze mechanizmy jezdne maja postac wózków skretnych (4) i sa zaopatrzone w dyszel (5), osadzony przegubo- wo i uchylnie w kierunku poziomym na pomo- scie (1) wagonu w usytuowanym w srodku wa- gonu punkcie przegubowym (6), zas wózki skre- tne (4) za pomoca elementów podporowych (7), poruszajacych sie po torze w ksztalcie luku, którego srodek krzywizny lezy dokladnie nad punktem przegubowym (6) dyszla (5), podpiera- ja pomost (1) wagonu w kierunku pionowym. PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest wagon nośny do kombinowanego transportu ładunków, zwłaszcza samochodów.

W znanych wagonach nośnych, których typowe mechanizmy jezdne są usytuowane w zwykły sposób przed i za powierzchnią załadunkową, istnieją ograniczenia szerokości, zwłaszcza w obszarze powierzchni załadunkowej. Dlatego też w rozwiązaniu przedstawionym w niemieckim opisie patentowym nr DE 42 36 161 możliwy jest załadunek jedynie krótszych samochodów. Nie jest możliwy załadunek zestawów ciężarowych o dopuszczalnej w Europie długości 19 m. Inną propozycję zawiera niemiecki opis patentowy nr DE 69 500 022. Opisane jest tutaj jedynie poziome zamocowanie przegubowe mechanizmów jezdnych. Problem pionowego przenoszenia sił z pomostów wagonu na mechanizmy jezdne pozostaje nierozwiązany i nie można go wyeliminować stosując elementy powszechnie wykorzystywane w budowie pojazdów szynowych, jak łożysko skrętowe, wieniec obrotowy i inne.

Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji wagonu nośnego, który przy normalnych zestawach kołowych umożliwia załadunek samochodów o dopuszczalnej w Europie długości, szerokości i wysokości, bez przekraczania ograniczeń dopuszczalnych dla pojazdów szynowych. Wagon nośny do kombinowanego transportu ładunków, zwłaszcza samochodów, z opuszczaną powierzchnią załadunkową, usytuowaną w środku rynnowego pomostu, zaopatrzonego na obu końcach w urządzenia cięgłowe i zderzakowe, według wynalazku charakteryzuje się tym, że mechanizmy jezdne mają postać wózków skrętnych i są zaopatrzone w dyszel, osadzony przegubowo i uchylnie w kierunku poziomym na pomoście wagonu w usytuowanym w środku wagonu punkcie przegubowym, zaś wózki skrętne za pomocą elementów podporowych, poruszających się po torze w kształcie łuku, którego środek krzywizny leży dokładnie nad punktem przegubowym dyszla, podpierają pomost wagonu w kierunku pionowym.

Korzystnie, dyszel jest połączony sztywno z wózkiem skrętnym, zaś w punkcie przegubowym dyszel jest osadzony przegubowo i przesuwnie w kierunku pionowym na pomoście wagonu za pomocą pierścienia kulistego, ślizgającego się po sworzniu.

Korzystnie, dyszel jest za pomocą dwóch łożysk bocznych połączony uchylnie w kierunku pionowym z wózkiem skrętnym, zaś w punkcie przegubowym dyszel jest osadzony przegubowo i nieprzesuwnie w kierunku pionowym na pomoście wagonu za pomocą pierścienia kulistego i sworznia.

W wagonie nośnym według wynalazku odpowiadający krzywiźnie toru kąt pomiędzy wzdłużną osią pojazdu i wzdłużną osią mechanizmu jezdnego służy do bocznego wychylania mechanizmu jezdnego o odpowiednią wielkość pod pomostem wagonu w kierunku wnętrza łuku.

Dzięki rozwiązaniu według wynalazku, w związku ze zmniejszeniem wewnętrznego ograniczenia w obszarze powierzchni załadunkowej, osiąga się korzystnie szerokość wymaganą dla transportu ładunków.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wagon nośny na łuku toru w widoku z góry, fig. 2 - jeden z końców wagonu nośnego ze sztywnym, leżącym wysoko dyszlem, w widoku z boku, a fig. 3 - jeden z końców wagonu nośnego z uchylnym pionowo, nisko osadzonym dyszlem, w widoku z boku.

Na fig. 1 koniec wagonu jest ukazany w wyrwaniu, przedstawiającym wózek skrętny 4 wagonu i jego przegubowe zamocowanie. Pomost wagonu ma kształt rynny, w środku której usytuowana jest opuszczana powierzchnia załadunkowa 2. Na końcach znajdują się typowe urządzenia cięgłowe i zderzakowe 3. Mechanizm jezdny ma postać wózka skrętnego 4, zamocowanego uchylnie celem przenoszenia sił poziomych za pomocą dyszla 5 z punktem przegubowym 6 na pomoście 1 wagonu. W środku wózka skrętnego 4 umieszczone są boczne elementy podporowe 7. Poruszają się one przy wychylaniu wózka skrętnego 4 po torze w kształcie łuku, którego środek krzywizny leży dokładnie nad punktem przegubowym 6.

Na fig. 2 ukazane są w wyrwaniu szczegóły punktu przegubowego 6. W tym przykładzie wykonania dyszel 5 jest połączony sztywno z wózkiem skrętnym 4. Przesuwny pionowo 5 pierścień kulisty 8, zamocowany przegubowo na końcu dyszla 5, jest osadzony z dużym luzem pionowym na sworzniu 9, który z kolei osadzony jest w pomoście 1 wagonu. To połączenie przegubowe pozwala na wszystkie możliwe ruchy wózka skrętnego.

Na fig. 3 przedstawiony jest inny przykład wykonania w widoku z boku od strony końca wagonu nośnego. Dyszel 5 jest tutaj za pomocą dwóch łożysk bocznych 10 osadzony na wózku skrętnym 4 uchylnie w kierunku pionowym. Punkt przegubowy 6 jest położony niżej i składa się ze sworznia 9,

PL 191 215 B1 osadzonego w pomoście 1 wagonu. Nieprzesuwny w pionie pierścień kulisty 8 jest zamocowany przegubowo na końcu dyszla 5. Również w tej konstrukcji możliwe są wszystkie ruchy wózka skrętnego.

Claims (3)

1. Wagon nośny do kombinowanego transportu ładunków, zwłaszcza samochodów, z opuszczaną powierzchnią załadunkową, usytuowaną w środku rynnowego pomostu, zaopatrzonego na obu końcach w urządzenia cięgłowe i zderzakowe, znamienny tym, że mechanizmy jezdne mają postać wózków skrętnych (4) i są zaopatrzone w dyszel (5), osadzony przegubowo i uchylnie w kierunku poziomym na pomoście (1) wagonu w usytuowanym w środku wagonu punkcie przegubowym (6), zaś wózki skrętne (4) za pomocą elementów podporowych (7), poruszających się po torze w kształcie łuku, którego środek krzywizny leży dokładnie nad punktem przegubowym (6) dyszla (5), podpierają pomost (1) wagonu w kierunku pionowym.

2. Wagonnośny według zastrz. 1, znnmiennntym, że dyszel (5) j est połąccony sztywno z wózkiem skrętnym (4), zaś w punkcie przegubowym (6) dyszel (5) jest osadzony przegubowo i przesuwnie w kierunku pionowym na pomoście (1) wagonu za pomocą pierścienia kulistego (8), ślizgającego się po sworzniu (9).

3. Wagon nośny według zas^z. 1, znamienny tym, że dyszel (5) ( ess za pomocą dwóch łożysk bocznych (10) połączony uchylnie w kierunku pionowym z wózkiem skrętnym (4), zaś w punkcie przegubowym (6) dyszel (5) jest osadzony przegubowo i nieprzesuwnie w kierunku pionowym na pomoście (1) wagonu za pomocą pierścienia kulistego (8) i sworznia (9).

Rysunki