CZ280189B6 - Železniční nákladní vůz - Google Patents

Abstract

Vůz je určen pro přepravu jeřábem obsluhovatelných sedlových návěsů silničních motorových vozidel a je opatřen nejméně jedním vybráním (6) pro uložení kol sedlového návěsu, které je uspořádáno níže než vnější podélník (1) podvozku. Vůz dále obsahuje jeden opěrný kozlík (8), který je upravený pro uložení otočného čepu sedlového návěsu a který je posuvný v podélném směru vozu po kluzné dráze (9), upravené v oblasti posuvu. Na konci kluzné dráhy (9) je uspořádána nakládací deska (12), na kterou může být také nasunut opěrný kozlík (8) a kterou je možno vykývnout do polohy uvolňující ložnou plochu (11), vytvořenou na horní straně vnějších podélníků (1).ŕ

Description

Vynález řeší železniční nákladní vůz pro přepravu, jeřábem obsluhovatelných, sedlových návěsů silničních motorových vozidel, s nejméně jedním vybráním, které je uspořádáno hlouběji vzhledem k vnějším podélníkům podvozku nákladního vozu a slouží pro uložení kol sedlového návěsu, a s nejméně jedním opěrným kozlíkem, který je upravený pro uložení otočného čepu sedlového návěsu a který je posuvný v podélném směru vozu po kluzné dráze, upravené v oblasti posuvu.

Dosavadní stav techniky

Z FR-OS 2 534 214 je známý železniční nákladní vůz pro přepravu sedlových návěsů silničních motorových vozidel, který je opatřen vybráním pro uloženi kol sedlového návěsu, který má vybrání, uspořádané hlouběji vzhledem k vnějším podélníkům podvozku nákladního vozu, a který je opatřen v podélném směru vozu nastavitelným opěrným kozlíkem pro uložení otočného čepu tohoto sedlového návěsu. Prostřednictvím opěrného kozlíku, který je nastavitelný podle odpovídající délky sedlového návěsu, je sedlový návěs svým předním koncem pevně uložen na podvozku železničního nákladního vozu, přičemž kola tohoto sedlového návěsu jsou ve vybrání železničního nákladního vozu, čímž se zajistí, že sedlový návěs, uložený na železničním nákladním vozu, zůstává uvnitř přípustného průjezdného profilu tohoto železničního nákladního vozu.

Aby bylo možné na takových železničních nákladních vozech pro přepravu, jeřábem přemístitelných, sedlových návěsů silničních motorových vozidel přepravovat také kontejnery nebo vyměnitelné nádoby, je podvozek nákladního vozu opatřen uzávorovacími čepy, kterými je možné takové kontejnery nebo vyměnitelné nádoby pevné uložit na vnějších podélnících. V takovém případě je třeba opěrný kozlík, který je upraven nad ložnou plochou železničního nákladního vozu, tvořenou vnějšími podélníky, přesunout ve směru ke konci vozu. Délka železničního nákladního vozu, potřebná pro opěrný kozlík, není u známých konstrukcí k dispozici pro nakládání kontejnerů nebo vyměnitelných nádob na vůz. Proto je třeba při stanovování délky železničního nákladního vozu přídavně brát zřetel na délku, potřebnou pro uložení opěrného kozlíku v jeho klidové poloze.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol dál‘e rozvinout železniční nákladní vůz v úvodu definovaného typu, a to tak, aby v případě nakládání kontejnerů a/nebo vyměnitelných nádob na železniční nákladní vůz byla k dispozici celá délka vozu.

Vytčený úkol se řeší železničním nákladním vozem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na konci kluzné dráhy, upravené pro posouvání opěrného kozlíku, je uspořádána nakládací deska, na kterou je nasunutelný opěrný kozlík a která je vykývnutelná až do polohy pod ložnou plochu, vytvořenou na horní straně vnějších podélníků.

-iCZ 280189 B6

Uspořádáním a vytvořením takové nakládací desky podle vynálezu se vytváří možnost využít celou délku železničního nákladního vozu pro přepravu kontejnerů a/nebo vyměnitelných nádob, což umožňuje zkrátit železniční nákladní vůz podle vynálezu o délku, potřebnou u známých železničních nákladních vozů pro opěrný kozlík, upravený v klidové poloze, čímž se vytváří také výhoda menší délky vlaku.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je nakládací deska vykývnutelná kolem, na její spodní straně upravené, vodorovné hřídele prostřednictvím, na této hřídeli upevněného, ozubeného kola a do tohoto ozubeného kola zabírajícího poháněcího kola a prostřednictvím pohonu, uspořádaného na podvozku nákladního vozu, do své, pod ložnou plochou upravené polohy. Tím se vytvoří konstrukčně jednoduché a funkčně spolehlivé přemisťování nakládací desky mezi oběma jejími koncovými polohami.

Podle dalšího výhodného vytvoření se předpokládá, že výkyvný pohon je tvořen nejméně jedním převodovým soukolím, které je ovládané prostřednictvím nejméně jednoho, na jedné straně podvozku nákladního vozu uspořádaného, ručního kola a které je prostřednictvím hřídele spojeno s poháněcím kolem.

Podle dalšího výhodného znaku vynálezu může být výkyvný pohon pro nakládací desku nesamosvorný a nakládací deska může být opatřena nejméně jednou, ji do její pracovní polohy převádějící, pružinou. Tímto vytvořením podle vynálezu se dosáhne toho, že nakládací deska s, na ní upraveným, opěrným kozlíkem se z ložné plochy pohybuje samočinně, pokud není záměrně převedena do klidové polohy a není na ní uložen kontejner nebo vyměnitelná nádoba na železničním nákladním vozu. Pružina v takovém případě zajišťuje, že se nakládací deska s opěrným kozlíkem automaticky vrací zpět do pracovní polohy, když je kontejner nebo vyměnitelná nádoba odebrán z železničního nákladního vozu. Tak se jednak zabrání poškození opěrného kozlíku a nakládací desky při chybné obsluze. Dále se zajistí, že se v takovém případě nakládací deska s opěrným kozlíkem vrátí automaticky zpět do své pracovní polohy, což návazně umožňuje použít opěrný kozlík pro uložení otočného čepu přepravovaného sedlového návěsu.

U dalšího výhodného vytvoření je pružina uspořádána na páce, která je uspořádána mezi nakládací deskou a podvozkem nákladního vozu a která je výkyvným pohonem přemístitelná až do polohy nad úvrati, pokud je nakládací deska ve své koncové poloze pod ložnou plochou. Při řádném ovládání výkyvného pohonu nakládací desky se tak zajistí, že nakládací deska i navzdory svému pružnému zatížení zůstane ve své koncové poloze pod ložnou plochou.

Podle vynálezu se konečně také navrhuje, aby na opěrném kozlíku bylo uloženo nejméně jedno, dalším ručním kolem poháněné, řetězové kolo, které je pro posouváni opěrného kozlíku po kluzné dráze a na nakládací desce v záběru s opěrnými členy, vytvořenými v oblasti kluzné dráhy a nakládací desky ve tvaru ozubených tyčí. Tím se vytváří zvláště jednoduchá možnost pro podélné posouváni opěrného kozlíku v jeho posuvné oblasti.

-2CZ 280189 B6

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení železničního nákladního vozu pro přepravu, jeřábem obsluhovatelných, sedlových návěsů silničních motorových vozidel podle vynálezu, jakož i kontejnerů a vyměnitelných nádob.

Na obr. 1 je znázorněn bokorys takového železničního nákladního vozu se dvěma podvozky, na obr. 2 je schematicky znázorněn půdorys železničního nákladního vozu podle obr. 1, na obr. 3 je ve větším měřítku znázorněn příčný řez rovinou podle čáry III-III na obr. 2, na obr. 4 je ve větším měřítku znázorněn půdorys části železničního nákladního vozu v oblasti nakládací desky, na obr. 5 je znázorněn podélný řez rovinou podle čáry V-V na obr. 4, přičemž nakládací deska je v pracovní poloze a na obr. 6 je znázorněn podélný řez, který odpovídá podélnému řezu na obr. 5, přičemž nakládací deska, ve které je uložen opěrný kozlík, je v klidové poloze.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 a 2 je schematicky znázorněný železniční nákladní vůz má podvozek, který v podstatě sestává ze dvou bočních vnějších podélníků £, které jsou navzájem spojeny příčníky 2. Na koncích jsou vnější podélníky 1 navzájem spojeny vždy prostřednictvím jednoho čelníku 3, z nichž každý je u příkladu provedeni opatřen dvěma nárazníky 4. Tento podvozek železničního nákladního vozu je uložen na dvou podvozcích s čepem, přičemž pro lepši přehlednost jsou na výkresech znázorněna jen kola 5.

V blízkosti jednoho konce železničního nákladního vozu je mezi vnějšími podélníky £ vytvořeno hlouběji uložené vybrání 6 pro uložení kol, na výkrese neznázoměných, sedlových návěsů silničních motorových vozidel. Aby bylo možné zabezpečit pevné uložení kol sedlového návěsu silničního motorového vozidla na železničním nákladním voze, jsou v oblasti vybrání 6. upraveny podložky 7 kol.

Pro uložení otočného čepu sedlového návěsu silničního motorového vozidla slouží opěrný kozlík 8, který je v podélném směru železničního nákladního vozu posuvný po kluzné dráze 9, která je upravena po určité délce v oblasti jednoho konce železničního nákladního vozu uprostřed mezi vnějšími podélníky £, jak je patrno zejména z obr. 2. Aby bylo možné používat železniční nákladní vůz také pro přepravu kontejnerů nebo vyměnitelných nádob, jsou na vnějších podélnících £ uspořádány uzávorovací čepy £0, které je možné přivést do pracovní polohy, například vykývnutim kolem osy, upravené rovnoběžné s podélnou osou železničního nákladního vozu. Tyto uzávorovací čepy 10 mohou být mimoto vytvořeny posouvatelné v omezené oblasti v podélném směru vnějšího podélníků £.

Aby bylo možné opěrný kozlík 8 při použití železničního nákladního vozu pro přepravu kontejnerů a/nebo vyměnitelných nádob odstranit z ložné plochy 11 pro kontejnery, popřípadě vyměnitelné nádoby, která je definována horní stranou vnějších podélníků £, je na konci kluzné dráhy 9 uspořádána nakládací deska

12. po které je opěrný kozlík 8 posouvátelný a která je vykývnutelná do polohy, ve které se nachází pod ložnou plochou ££. Tato

-3CZ 280189 B6 poloha nakládací desky 12 s opěrným kozlíkem 8. je znázorněna na obr. 6. Na obr. 2, 3, 4 a 5 je na rozdíl od toho opěrný kozlík 8 v oblasti kluzné dráhy 9, to znamená v jedné ze svých pracovních poloh, ve které je připraven pro uložení otočného čepu sedlového návěsu silničního motorového vozidla.

Aby bylo možné posouvat opěrný kozlík 8 jak po kluzné dráze 9, tak i po nakládací desce 12, je na opěrném kozlíku 8 otočně uloženo řetězové kolo 13., které zabírá do opěrných členů 14, které jsou vytvořeny ve tvaru ozubených tyčí a které jsou, jak je to patrno z obr. 4 až 6, uspořádány jak v oblasti kluzné dráhy 9, tak i v oblasti nakládací desky 12. Tyto opěrné členy 14 působí jako spojovací čepy v oblasti kluzné dráhy 9 a nakládací desky 12 pevně uloženého řetězu, čímž se pootočením řetězového kola 13 zajišťuje posuvný pohyb opěrného kozlíku 8.· ^u příkladu provedení je, na základním hřídeli 15 upevněné řetězové kolo 13 poháněno prostřednictvím dvojice 16 ozubených kol, z nichž jedno ozubené kolo je upevněno na základním hřídeli 15 a druhé ozubené kolo, které je s nim v záběru, je upevněno na poháněcím hřídeli 17, který je na obou koncích opatřen vždy jedním dalším ručním kolem

18. Délka, s oběma dalšími ručními koly 18 spojeného, poháněcího hřídele 17 je kratší než volný prostor mezi vnějšími podélníky 1, jak je to patrno z obr. 3 a 4, což umožňuje jeho vykývnutí společně s opěrným kozlíkem 8. do klidové polohy mezi vnějšími podélníky 1. Pro usnadnění obsluhy opěrného kozlíku 8 je možné posouvat poháněči hřídel 17 podle obr. 4 v podélném směru, jak je to na obr. 4 vyznačeno dvojitou šipkou.

Pokud má být na železničním nákladním voze podle obr. 1 a 2 přepravován sedlový návěs silničního motorového vozidla, přemístí se opěrný kozlík 8 prostřednictvím jednoho z dalších ručních kol 18 do potřebné polohy na kluzné dráze 9. Pokud má být na rozdíl od toho železniční nákladní vůz použit pro přepravu kontejnerů a/nebo vyměnitelných nádob, umístí se opěrný kozlík 8 v klidové poloze, která je znázorněna na obr. 6. K tomu účelu je opěrný kozlík 8 prostřednictvím jednoho z dalších ručních kol 18 přesunut na nakládací desku 12. Návazné je tato nakládací deska 12 vykývnuta z pracovní polohy, která je znázorněna na obr. 5, do klidové polohy, která je znázorněna na obr. 6.

Toto vykývnutí se u příkladu provedení uskutečňuje prostřednictvím vykývnutého pohonu 28., který je patrný z obr. 3, 5 a 6. Tento výkyvný pohon 28 je tvořen ozubeným kolem 19, které je upevněno neotočně na hřídeli 20, která je uspořádána neotočně na spodní straně nakládací desky 12.. Tato hřídel 20 vytváří současně osu výkyvu nakládací desky 12 a je proto uspořádána na sousedním příčníku 2. Do ozubeného kola 19 zabírá poháněči kolo 21, které je uloženo na další hřídeli 22, který je otočný prostřednictvím převodového soukolí 23 působením ručního kola 24. U příkladu provedení je na každém konci další hřídele 22, který je otočně uložen na vnějších podélnicích 1, takové převodové soukolí 23 s příslušným ručním kolem 24, což umožňuje ovládat výkyvný pohon 28 nakládací desky 12 na každé z obou stran železničního nákladního vozu.

Aby bylo možné přivést opěrný kozlík 8, který je posouván po nakládací desce 12, do jeho klidové polohy podle obr. 6, je třeba otáčet jen jedním z ručních kol 24. Tím poháněné poháněči kolo

-4CZ 280189 B6 způsobí svým záběrem do ozubeného kola 19 vykývnutí nakládací desky 12 kolem hřídele 20, na které je ozubené kolo 19 upevněno. Pro zpětné přivedení nakládací desky 12 do její normální polohy se otáčí ručním kolem 24 v opačném smyslu. Jakmile dosáhne nakládací deska 12 polohy znázorněné na obr. 5, je možné přesunout opěrný kozlík íJ otáčením jednoho z jeho dalších ručních kol 18. z nakládací desky 12 na kluznou dráhu 9, kde se uvede do požadované polohy.

která ji přivede nazpět příkladu provedení jsou jsou uspořádány vždy na

Protože nelze vyloučit, že se na železniční nákladní vůz uloží kontejner nebo vyměnitelná nádoba ještě tehdy, když je nakládací deska s na ní upraveným opěrným kozlíkem 8 v pracovní poloze, není výkyvný pohon 28 nakládací desky 12 vytvořen samosvorný. Tím se umožní potřebné vykývnutí nakládací desky 12 kontejnerem nebo vyměnitelnou nádobou, které jsou uloženy na ložnou plochu 11. Tím se i v tomto případě vrátí nakládací deska 12 po odstranění kontejneru, popřípadě vyměnitelné nádoby, opět nazpět do své pracovní polohy, protože k tomuto účelu je nakládací deska 12 opatřena alespoň jednou pružinou 25. do její pracovní polohy. U znázorněného uspořádány dvě takové pružiny 25, které jedné páce 26. která je upravena mezi nakládací deskou 12 a podvozkem železničního nákladního vozu. Tyto páky 26 je možné prostřednictvím výkyvného pohonu 28 přivést do polohy nad úvrati, pokud je nakládací deska 12 upravena ve své koncové poloze pod ložnou plochou 11. Tato skutečnost je znázorněna na obr. 6. Prostřednictvím této konstrukce lze zajistit, že nosná deska 12, která je výkyvným pohonem 28 klidové poloze zůstane. Na obr. polohy jedné z pák 26, která je vždy na spodní straně nakládací desky 12 a zole 27, která je sama o sobé upravena lze zajistit, přivedena do klidové polohy, v této 5 a 6 jsou znázorněny obě koncové jedním svým koncem uložena svým druhým koncem na konna sousedním příčníku 2.

Claims (6)

1. Železniční nákladní vůz, pro přepravu, jeřábem obsluhovatelných, sedlových návěsů silničních motorových vozidel, s nejméně jedním vybráním, které je uspořádáno hlouběji vzhledem k vnějším podélníkúm podvozku nákladního vozu a slouží pro uložení kol sedlového návěsu, a s nejméně jedním opěrným kozlíkem, který je upravený pro uložení otočného čepu sedlového návěsu a který je posuvný v podélném směru vozu po kluzné dráze, upravené v oblasti posuvu, vyznačující se tím, že na konci kluzné dráhy (9) je uspořádána nakládací deska (12), na kterou je nasunutelný opěrný kozlík (8) a která je vykývnutelná až do polohy pod ložnou plochu (11), vytvořenou na horní straně vnějších podélníků (1).

2. Železniční nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že nakládací deska (12) je vykývnutelná kolem, na její spodní straně upravené, vodorovné hřídele (20) prostřednictvím, na této hřídeli (20) upevněného, ozubeného kola (19) a do tohoto ozubeného kola (19) zabírajícího poháněcího kola (21) a prostřednictvím výkyvného pohonu (28), uspořádané-5CZ 280189 B6 ho na podvozku nákladního vozu, do své, pod ložnou plochou (11) upravené, polohy.

3. Železniční nákladní vůz podle nároku 2, vyznačující se tím, že výkyvný pohon (28) je tvořen nejméně jedním převodovým soukolím (23), které je ovládané prostřednictvím nejméně jednoho, na jedné straně podvozku nákladního vozu uspořádaného, ručního kola (24) a které je prostřednictvím hřídele (22) spojeno s poháněcím kolem (21).

4. Železniční nákladní vůz podle nároků 2 nebo 3, vyznačující se tím, že výkyvný pohon (28) pro nakládací desku (12) je nesamosvorný a nakládací deska (12) je opatřena nejméně jednou, ji do její pracovní polohy převádějící, pružinou (25).

5. Železniční nákladní vůz podle nároku 4, vyznačující se tím, že pružina (25) je uspořádána na páce (26), která je uspořádána mezi nakládací deskou (12) a podvozkem nákladního vozu a která je výkyvným pohonem (28) přemístitelná až do polohy nad úvratí, pokud je nakládací deska (12) ve své koncové poloze pod ložnou plochou (11).

6. Železniční nákladní vůz podle nejméně jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že na opěrném kozlíku (8) je uloženo nejméně jedno, dalším ručním kolem (18) poháněné, řetězové kolo (13), které je pro posouvání opěrného kozlíku (8) po kluzné dráze (9) a na nakládací desce (12) v záběru s opěrnými členy (14), vytvořenými v oblasti kluzné dráhy (9) a nakládací desky (12) ve tvaru ozubených tyčí.