FI82649C - Lastpositioneringsanordning vid en jaernvaegsvagn. - Google Patents

Description

1 82649

Kuorman asemointijärjestely rautatievaunussa

Esillä oleva keksintö koskee järjestelyä ja laitteita puoli-5 perävaunun kuormaamiseksi ja asemoimiseksi toiseen kuljetusvälineeseen tarkasti sen keskilinjalle niin, että sallittua kuorman ulkonemaa ei ylitetä kummallakaan kuljetusvälineen sivulla maksimilevyistä kuormaa kuljetettaessa. Erityisesti keksintö koskee asemointijärjestelyä kuormattaessa perävau-10 nua tai vastaavaa toiseen kuljetusvälineeseen, jonka kuorma-tila on ainakin osittain itse kuljetusvälineestä sivulle siirrettävissä ja perävaunu tai vastaava pyörillään työnnetään sivulle siirrettyyn kuormatilaan ja tuetaan siihen ja kuormatilan tultua palautetuksi kuljetusvälineen rungon 15 yhteyteen perävaunu tai vastaava etuosastaan lukitaan tuki-pöydällä tai vastaavalla sivusuunnassa liikkumattomaksi kuljetusvälineen keskilinjalle.

Erityisesti rautatiekuljetuksissa on pyritty kehittämään . 20 kuljetusmenetelmiä ja -tapoja sellaisiksi, että kuormaus ja purkaus olisivat nopeasti tehtävissä ja ilman massiivisia nosturilaitteita. Tällöin on huomiota kohdistettu erityises-ti perävaunujen, puoliperävaunujen ja vastaavien kuormauk-.· seen. Näiden kuormaukseen on sinänsä kehitetty useita eri- : 25 laisia menetelmiä, joista tämän hakemuksen puitteissa käsi- : tellään vain niitä, joissa kuorma tuodaan rautatievaunuun sen sivulta päin. Tällöin on eri ongelmien lähteeksi muodostunut se seikka, että koska tavaravaunun poikkileikkauksen ulkomitat ovat kaikkialla maailmassa tarkkaan rajatut samal-• 30 la kun kuorman, tässä tapauksessa siis perävaunun, puolipe- rävaunun tai vastaavan, ulkomitat ovat lähellä tavaravaunun sallittuja ulkomittoja, on kuoma saatava tarkasti oikealle :.j.· paikalleen tavaravaunussa. Tällöinkin perävaunujen mitat sallivat tavaravaunuun vain hyvin ohuen pohjan ja kapeat 1 35 sivut, jolloin sivujen on oltava suhteellisen korkeita . . riittävän lujuuden saamiseksi. Tällöin perävaunu voidaan saada sivujen väliin vain kääntämällä sivu tai sivut pois tieltä. Tällaisissa rakenteissa kuormaus ja purkaus tapahtuu 2 82649 esim. ajamalla perävaunu tai vastaava luiskaa pitkin rautatievaunuun, kuten julkaisussa GB-2 179 311 tai työntämällä vaunun sivulta päin.

5 Hakemuksessa FI-882564 kuvataan eräs puoliperävaunun keskit-tämistapa kuormattaessa sivulta avautuvaan tavaravaunuun. Tässä puoliperävaunun etuosa keskitetään erikoisrakenteisen tukipöydän avulla tavaravaunun keskilinjalle ja takaosa jää pysäköintiasemaansa. On osoittautunut, että hakemuksen 10 FI-882564 mukainen tukipöytä on raskas käyttää ja vaatii kuormaushenkilökunnalta suuria käsivoimia. Lisäksi perävaunun takaosaa on vaikea saada pelkästään peruuttamalla riittävän tarkasti tavaravaunun keskilinjalle. Epätarkka keskittäminen saattaa ääritapauksessa johtaa vaurioihin kuljetus-15 välineessä tai perävaunussa kuormauksen ja kuljetuksen aikana ilmenevien voimien ja väärässä asemassa olevan muun rakenteen vaikutuksesta.

Perävaunun takaosa on tunnetussa tekniikassa pyritty saa-. 20 maan kohdalleen käyttämällä sivuun käännettävässä laatikossa pyöräratoja, joissa on viistetyt kiilamaiset pitkittäiset sivut. Tarkoituksena on, että ajoneuvon pyörät luistavat näitä kiilamaisia pintoja pitkin, jos ajoneuvo ei alunperin .: tule keskelle, ja keskittävät näin perävaunun takapään.

25 Tällainen keskitystäpä ei ole kovin tehokas, koska pyörät eivät helposti luista pintaa pitkin vaikka sitä käytännössä rasvataankin liukumisen edistämiseksi. Jos pinnan kiilamai-suus on liki pystysuora, tapahtuu kylläkin luistoa, mutta saatu poikittaissiirtymä on hyvin pieni ja jos taas kiila-30 pinta on loiva, ei tapahdu vaadittavaa luistamista.

Keksinnön tavoitteena on aikaansaada asemointijärjestely, jolla vaunun etuosa saadaan tarkasti ja helposti keskitettyä niin, että kiinnitys vetotapista tarkasti kuljetusvälineen 35 keskiviivalle on tehtävissä. Keksinnön tavoitteena on myöskin asemointijärjestely, jolla samanaikaisesti voidaan perävaunun takaosa keskittää riittävällä tarkkuudella kuljetusvälineen keskiviivalle. Keksinnön tavoitteena on vielä li 3 82649 saada aikaan asemointijärjestely, joka on rakenteeltaan yksinkertainen ja toimintavarma.

Keksinnön mukaisen järjestelyn avulla saadaan aikaan ratkai-5 seva parannus edellä esitetyissä epäkohdissa ja toteutettua edellä määritellyt tavoitteet. Tämän aikaansaamiseksi on keksinnön mukaiselle järjestelylle tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

10 Keksinnön tärkeimpinä etuina voidaan pitää, että keksinnön mukaisella tukipöydällä, nostopöydällä keskityslaitteineen ja perävaunun pyöräohjaimilla saadaan perävaunun tai vastaavan molemmat päät keskitettyä nopeasti ja luotettavasti. Tällöin kuormausaika jää lyhyeksi, mikä on taloudellisesti 15 edullista, ja perävaunu tai vastaava saadaan ohjatuksi ja kiinnitetyksi kuljetusvälineeseen siten, että kuormauksessa ja kuljetuksessa ei tapahdu minkään osan vaurioitumista. Lisäksi etuna on, että kuormaus ei vaadi henkilöstöltä fyysiselle kunnolle vaarallisia toimenpiteitä.

: 20

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin oheisiin piirustuksiin viittaamalla: .· Kuvio 1 esittää sivukuvana rautatievaunua, jossa on keksin- v · 25 nön mukaiset asemointilaitteet.

Kuvio 2 esittää kuvion 1 rautatievaunua ylhäältä päin nähtynä.

... 30 Kuvio 3 esittää keksinnön mukaista tukipöytää ylhäältä päin nähtynä.

:Kuvio 4 esittää keksinnön mukaista tukipöytää leikkauskuvan-tona sivulta nähtynä.

35 . . Kuvio 5 esittää keksinnön mukaista nostopöytää ala-asennos- * saan sivulta nähtynä.

4 82649

Kuvio 6 esittää kuvion 5 nostopöytää yläasennossaan sivulta nähtynä.

5 Kuvio 7 esittää kuvion 5 nostopöytää ylhäältä päin nähtynä.

Kuviot 7a ja 7b kuvaavat kuvion 7 nostopöydän kuormankeski-tyslaitteiden toimintaa.

10 Kuvio 8 esittää perspektiivikuvana nostopöydän ja perävaunun toisiinsa kohdistuvia rakenteita.

Kuvio 9 esittää kuvion 8 laitteiden yhteistoimintaa perävaunua keskitettäessä.

15

Kuvio 10 esittää perävaunun pyörien ohjaimia rautatievaunussa ylhäältä päin nähtynä.

Kuvio 11 esittää kuvion 10 pyöräohjaimia sivulta nähtynä.

20 . Kuvio 12 esittää kuvion 10 pyöräohjaimia ajosuunnasta nähty- nä.

Kuvio 1 esittää tavaravaunua 1 puoliperävaunun 2 kuljetta-25 mistä varten sivulta päin katsottuna. Kuvio 2 esittää samaa tavaravaunua, jossa pistekatkoviivalla on esitetty vaunun laatikko 3 sivuseinineen 4 käännettynä tavaravaunusta 1 ulos, jolloin puoliperävaunu tai vastaava voidaan ajaa luiskaa tai erillistä ajosiltaa 35 pitkin vaunun laatikon 30 3 päälle tai siitä pois. Tavaravaunun runko on merkitty yleisesti viitenumerolla 5 ja rungon toiseen päähän on kiinnitetty keksinnön mukainen tukipöytä 6. Laatikkoon 3 on kiinnitetty keksinnön mukainen nostopöytä 7 ja keksinnön mukaiset pyöräohjaimet 8.

Kuvio 3 esittää tukipöytää 6, joka pääsee liikkumaan vaunun pituussuuntaisilla johteilla 9. Kuviossa 4 tukipöytä 6 on esitetty sivusta nähtynä vaunun keskiviivaa A-A pitkin 35 5 82649 leikattuna. Vaunun pituussuunnassa tukipöydän 6 liikkumista rajoittavat vaunurungossa törmäyspalkkien 10 kumivaimentimet 11 ja puskimet 12. Tukipöytä 6 on siirrettävissä johteilla 9 käsikammesta 13 ketjuvälityksen 14 käyttämän hammaspyörän 5 15 ja tukipöydässä 6 olevan hammastangon 16 avulla. Tuki- pöydässä 6 on tavanomainen lukitus perävaunun vetotapille aukkoon 17 käsivivun 18 käyttämän haarukan 19 avulla.

Kuviot 5 ja 6 esittävät sivuun siirrettävässä laatikossa 3 10 olevaa nostopöytää 7 sivulta nähtynä pystysuuntaisissa ääriasennoissaan ja kuviot 7, 7a, 7b päältä nähtynä keskellä ja molemmissa keskityslaitteiden 23 sivusiirtoasennoissa. Nostopöytä käsittää laatikon 3 nivelellä 20 kiinnitetyn laatikon pituussuuntaisen sillan 21, jonka toista päätä 15 voidaan nostaa hydraulisylintereillä 22. Lisäksi sillassa 21 on yleisesti viitenumerolla 23 merkityt perävaunun keski-tyslaitteet sillan siinä päässä, jota hydraulisylintereillä 22 nostetaan.

20 Kuvioissa 7a ja 7b esitetään keskityslaitteiden 23 rakennetta ja toimintaa. Esimerkiksi kaksi samalla akselilla olevaa ;;;* vastakkaisiin suuntiin toimivaa yksitoimista hydraulista sylinteriä 24a ja 24b on kytketty rungoistaan siltaan 21 ja : .* sylinterien männänvarret 32a, b on jousikuormitteisella : 25 tasaus sangalla 25 yhdistetty toisiinsa niin, että keskenään samanlaiset jouset 26a ja 26b aiheuttavat sylinterien 24a, 24b paluuliikkeen hydraulinesteen paineen laskiessa sylinterissä. Jousien 26a ja 26b välissä oleva sankaan 25 nähden liikkuva laippa 31 on kiinnitetty sillan 21 keskelle, jol-30 loin se poistettaessa paine sylintereistä vetää jousien vaikutuksesta sisään ja keskittää siltaan nähden molemmat

» * I

männät ja niiden varsissa 32a, 32b olevat painimet 27a ja 27b. Rakenteessa siis sanka 25, männänvarret 32a, 32b ja : **: painimet 27a, 27b on kiinteästi liitetty toisiinsa ja sanka 35 25 laipan 31 välityksellä siltaan 21.

Kuvioissa 8 ja 9 näkyy perspektiivikuvantona nostopöytä 7 osineen ja perävaunussa olevat osittain ylös käännettävät 6 82649 tukijalat 28. Perävaunun rungossa on nostopuomi 29/ joka muodostuu pystytangoista 33 ja poikkiputkesta 34. Lähellä nostopuomin poikkiputken 34 päitä on vastelevyt 30a, b, joiden välimatka S on suurempi kuin sillan leveys D, mutta 5 pienempi kuin sillan leveyden ja vastimien 27a, b liikematkan L summa (D+L).

Kuviot 10, 11 ja 12 esittävät perävaunun pyörien laatikossa 3 olevia sivuohjaimia 8, jotka ovat pyöräratojen 36a, 36b 10 sivuun ja välimatkan H päähän pyöräratojen pohjista 41 radan, ts. laatikon, keskiviivan B-B suuntaisesti laakeroituja kartiorullia 37. Kartiorullat 37 on tyypillisesti sijoitettu pyöräratojen joko sisäsivulle ja/tai ulkosivulle aina parittain symmetrisesti. Rullien pyörintäakselit ovat 15 siis radan, ts. laatikon, pituuskeskiviivan B-B suuntaisia. Perättäisten rullien akselit voivat olla yhtenevät tai poikkisuunnassa eri leveyksillä. Rullien, jos ne ovat ratojen sisäsivuilla kuten kuvioissa, ulkopintojen välimatka P on likimain ajoneuvon pyörien 39 sisävälimatka R tai vain 20 hieman pienempi, jolloin rullat pakottavat perävaunun keskelle laatikkoa luotettavasti, pienellä voimalla ja vauri-·' oittamatta ajoneuvon pyöriä tai akselirakenteita. Tämä tapahtuu juuri rullien 37 muotoilun ja pyörinnän ansiosta, /· jolloin pyörät 39 siirtyvät sivussa olevasta kohdasta nuolen 25 40 osoittamalla siirtymällä oikeaan kohtaan rullien 37 pyörähtäessä pyörän 39 reunan alla. Ulosajoa silmällä pitäen on rullat 37 edullista muotoilla kaksoiskartiorulliksi, jolloin ulosajosuunnassa U kartio-osuus 38a voi olla lyhyempi kuin kuormausajosuunnassa K toimiva kartio-osuus 38b.

30 Kartioiden pohjat ovat toisiaan vasten ja kärjet tai näennäiset kärjet poispäin toisistaan, ts. rullat ovat keskeltä paksumpia kuin päistä.

Tavaravaunua 1 kuormattaessa perävaunun 2 asemointi tapahtuu 35 seuraavasti: Tavaravaunun laatikko 3 on kuviossa 2 katkoviivoin merkityssä avatussa asennossa. Perävaunu 2 ajetaan tai työnnetään ajosiltaa 35 pitkin laatikon 3 päälle pyörä-radoille 36. Sivuohjaimet 8 pakottavat kumipyörät 39 hieman li 7 82649 sivuun ajettuinakin riittävän tarkasti pyöräradoille 36 ja perävaunun keskelle laatikkoa 3. Perävaunun vetotappi irrotetaan vetoauton vetopöydässä lukituksesta, nostopöytä 7 nostetaan yläasentoonsa hydraulisylinterillä 22 ja vetoau-5 to ajetaan pois. Tällöin perävaunun etuosa nojaa nostopuo-minsa 29 poikkiputkesta 34 nostopöydän 7 laatikon 21 päähän likimain keskityslaitteiden 23 kohdalla kuviossa 9 esitetyllä tavalla. Tällöin vastelevyt 30a, 30b ovat työntimien 27 kohdalla, niiden kahta puolta. Ajosilta 35 poistetaan ja 10 laatikko 3 siirretään vaunurungon 5 sisälle ja lukitaan sivuseinästä 4. Tukipöytä 6 siirretään käsikammella 13 johteita 9 pitkin tavaravaunun pituussuunnassa perävaunun vetotapin kohdalle. Käyttämällä hydraulisylintereitä 24a, 24b painetaan keskityslaitteen 23 työntimillä 27a, b tarvit-15 taessa vuorotellen kummaltakin puolelta perävaunun nosto-puomin 29 vastelevyihin 30a, b, kunnes perävaunun etuosa on keskitetty niin, että vetotappi on tukipöydän 6 aukon 17 kohdalla myös tavaravaunun sivusuunnassa. Nostopöytä 7 lasketaan hydraulisylinterillään alas, jolloin perävaunun 20 vetotappi menee tukipöydän reikään 17 ja lukitaan siihen haarukalla 19. Tällä välin keskityslaite 23 on keskittynyt • · · paineen poistuessa, jolloin se ei ole tiellä. Perävaunun kumipyörät tuetaan liikkumattomiksi pyöräesteillä ja tavara-| * : vaunu on kuljetusvalmis. Kuormaa purettaessa menetellään 25 vastaavalla tavalla käänteisessä järjestyksessä.

Keksintö ei ole rajoitettu edellä esitettyyn toteutusmuotoon vaan rakenneyksityiskohdat voivat huomattavastikin poiketa edellä kuvatusta. Oleellista on, että järjestely sisältää 30 välineet perävaunun tai vastaavan molempien päiden keskittämiseksi ja toisen pään lukitsemiseksi sivusuunnassa liikku-’.·.· mattomaksi. Siten kuvatut hydrauliset ja jousikäyttöiset » m : mekanismit voivat olla toteutettuja muillakin rakenneosilla.

·»* • «

Claims (8)

8 82649

1. Asemointijärjestely kuormattaessa perävaunua tai vastaavaa (2) toiseen kuljetusvälineeseen (1), jonka kuormatila (3) on ainakin osittain itse kuljetusvälineestä sivulle 5 siirrettävissä ja perävaunu tai vastaava pyörillään työnnetään sivulle siirrettyyn kuormatilaan ja tuetaan siihen ja kuormatilan (3) tultua palautetuksi kuljetusvälineen (1) rungon (5) yhteyteen, perävaunu tai vastaava etuosastaan lukitaan tukipöydällä (6) tai vastaavalla sivusuunnassa 10 liikkumattomaksi kuljetusvälineen keskilinjalle (A-A), tunnettu siitä, että sivulle siirrettävässä kuor-matilassa (3) on perävaunun (2) alustaa (29) vasten nostettava nostopöytä (7), jossa on sivusiirtolaitteet (23) perävaunun tai vastaavan etuosan siirtämiseksi kuljetusvälineen 15 (1) sivusuunnassa sekä perävaunun pyörien ohjaimet (8) perä vaunun tai vastaavan takaosan keskittämiseksi kuljetusvälineen sivusuunnassa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen asemointijärjestely, 20 tunnettu siitä, että pyörien ohjaimet (8) muodostu-vat pyöräratojen (36a, 36b) sisäsivuilla ja/tai ulkosivuilla radan suuntaisesti laakeroiduista kartiomaisista rullista (37).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen asemointijärjeste ly, tunnettu siitä, että sivusiirtolaitteet (23) muodostuvat ainakin kahdesta painimesta (27a, 27b), joita siirtävät toimilaitteet (24) nostopöytään (7) nähden kuljetusvälineen poikkisuunnassa siten, että ensimmäinen painin 30 (27a tai 27b) tarvittaessa työntyy nostopöydästä poispäin ; perävaunun alustan vastinelintä (30a tai 30b) vastaan perä vaunun pään työntämiseksi sen avulla ensimmäiseen poikki-! suuntaan tai vastaavasti toinen painin (27a tai 27b) nosto- pöydästä poispäin vastakkaiseen poikkisuuntaan perävaunun 35 alustan toista vastinelintä (30b tai 30a) vasten perävaunun pään työntämiseksi tarvittaessa tähän toiseen suuntaan perävaunun kiinnityselimen kohdistamiseksi poikkisuunnassa tukipöytään (6). li 9 82649

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen asemointijärjestely, tunnettu siitä, että toimilaitteet (24) ovat vastakkaisiin suuntiin toimivia hydraulisylintereitä (24a, 24b) 5 tai vastaavia ja että sylinterien männänvarret (32a, 32b) on yhdistetty toisiinsa tasaussangalla (25), johon vaikuttavat nostopöytään (7) tuetut jouset (26a, 26b) sivusiirto-laitteen (23) keskittämiseksi nostopöydän suhteen silloin kun laitetta ei käytetä.

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen asemointi järjestely, tunnettu siitä, että nostopöytä (7) käsitää sillan (21), joka on nivelellä (20) kiinnitetty kuormatilaan (3) ja että sivusiirtolaitteet (23) on kiinni- 15 tetty sillan nivelestä poispäin olevaan päähän, jolla perävaunua nostetaan sen alustan (29) poikkisuuntaisesta putkesta, tangosta tai vastaavasta (34).

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen asemoin- 20 tijärjestely, tunnettu siitä, että tukipöytä (6) perävaunun tai vastaavan etuosan lukitsemiseksi sivusuunnas-: sa liikkumattomaksi on siirtolaitteilla (13, 14, 15, 16) siirrettävissä kuormauksen aikana kuljetusvälineen keskilin-jän (A-A) suunnassa ja että nämä siirtolaitteet (13, 14, 15, ... 25 16) ovat kuljetuksen ajaksi irrotettavissa tukipöydästä .’:λ <6)· • · · • ·

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen asemointi järjestely, tunnettu siitä, että kartiomaiset 30 rullat (37) on sijoitettu pyöräratojen (36a, 36b) sivuihin * aina parittain kahta puolta symmetrisesti siten, että rulli- : : : en pyörintäakseli on välimatkan (H) päässä pyöräratojen V (36a, 36b) pohjasta (41) ja että rullat on muotoiltu kak- ΓΓΓ soiskartiorullikei, jolloin ulosajosuunnassa (U) kartio- 35 osuus (38a) on lyhyempi kuin kuormausajosuunnassa (K) toimi-"*'i va kartio-osuus (38b), jolloin kartio-osuuksien pohjat ovat toisiaan vasten. 82649 ίο

8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen asemointi järjestely, tunnettu siitä, että sillan (21) nivelen (20) kääntöakseli on likimain poikittainen kuljetusvälineen keskilinjaan(A-A) nähden ja että sillan nosto ja 5 lasku tapahtuu yhdellä tai useammalla hydraulisylinterillä (22). 10 m p II 11 82 649