NL194394C

NL194394C - Inrichting voor het geblokkeerd opnemen van een vrachtwagen o.d. ten behoeve van het laden of lossen.

Info

Publication number: NL194394C
Application number: NL9301190A
Authority: NL
Inventors: Sandro Maluta
Original assignee: Costamasnaga Spa
Priority date: 1992-07-07
Filing date: 1993-07-07
Publication date: 2002-03-04
Also published as: IT226749Z2; ITMI920673U1; NL9301190A; ITMI920673V0; FR2694544B3; NL194394B; DE9309604U1; FR2694544A3

Description

1 194394

Inrichting voor het geblokkeerd opnemen van een vrachtwagen o.d. ten behoeve van het laden of < lossen

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het geblokkeerd opnemen van een vrachtwagen o.d.

5 ten behoeve van het laden of lossen, voorzien van middelen om een vrachtwagen in een gewenste positie op te nemen en in die positie te blokkeren.

Een dergelijke inrichting is bekend uit FR-A-1.382.151. De bekende inrichting omvat vast opgestelde geleidingen ten behoeve van het in zijdelingse richting positioneren van het einde van een vrachtwagen, alsmede een zuiger/cilinder-inrichting die bestemd is aan te grijpen op dat einde van de vrachtwagen.

10 Nadeel van deze bekende inrichting is dat een vrachtwagen hiermee niet over zijn volle lengte in een gewenste oriëntatie is te plaatsen.

Zoals bekend, bestaat in het bijzonder bij de overslagplaatsen tussen wegtransport en railtransport de noodzaak de werkzaamheden betreffende het laden en lossen van de spoorwagons en de vrachtwagens te versnellen en tegelijkertijd het overbrengen van de ladingen van de vrachtwagens naar de spoorwagons en 15 omgekeerd te automatiseren en nog betrouwbaarder uit te voeren.

Het is een doel van de uitvinding een inrichting te verschaffen, die in staat is een uiterst nauwkeurig in één lijn brengen mogelijk te maken van een gebruikelijke inrichting voor het laden en lossen van goederen in en uit spoorwagons en een vrachtwagen die de goederen voor en na het vervoer per spoor moet transporteren, zowel in lengterichting als in dwarsrichting van de vrachtwagen.

20 Het is een ander doel van de uitvinding een inrichting van de in de aanhef genoemde soort te verschaf· fen, die het mogelijk maakt het hiervoor genoemde in één lijn te brengen volautomatisch en halfautomatisch te bereiken.

Deze doelen worden volgens de uitvinding bereikt bij een inrichting van de in de aanhef genoemde soort, doordat in een lichaam een gang is begrensd, waarin dwars ten opzichte van de langsas van de gang 25 beweegbare ondersteuningsorganen voor een vrachtwagèn zijn gelegerd, welke ondersteuningsorganen naar een zijdelingse uitgangstoestand worden voorbelast en in de gang haaks op de langsas hiervan inzetbare aandrukorganen zijn opgesteld die op de zijkanten van een vrachtwagen kunnen aangrijpen om deze te blokkeren en om deze zijdelings met de ondersteuningsorganen te kunnen verschuiven.

Opgemerkt wordt, dat op zich uit NL-C 42.118 zijdelings verplaatsbare platformen bekend zijn. Deze 30 bekende platformen dienen om het richten van oprijdende voertuigen te vergemakkelijken wanneer deze op een spoorwagen worden overgebracht.

De uitvinding wordt toegelicht aan de hemd van de tekening. Daarin toont figuur 1 een schematisch bovenaanzicht van de inrichting, en 35 figuur 2 een aanzicht van de inrichting volgens figuur 1 vanaf één zijde.

Volgens de figuren omvat de inrichting een lichaam 1 met een bodemplaat 2 en zijwanden 3 en 4, die een ruimte of gang 5 begrenzen, waarin een motorvoertuig of vrachtwagen 6 kan worden gereden. Het lichaam 1 is bij voorkeur vast aangebracht nabij een laad- en losinrichting 8, die geschikt is goederen (die bijvoor-40 beeld op pallets of draagvlakken zijn geplaatst) op een spoorwagon te laden of af te laden en dezelfde goederen op het voertuig 6 te laden of af te laden.

Het voertuig wordt tijdens de hiervoor genoemde werkzaamheden in de gang binnen het lichaam 1 vastgehouden door hydraulische of pneumatische aandrukorganen of zuiger-cilindercombinaties 10, die een aan de zijwanden 3 en 4 bevestigde cilinder 11 hebben, waarin een zuiger 12 beweegbaar is, die met de 45 zijden 13 van een voertuig 6 in contact kan komen, om het voertuig tijdens de laad- ατ/of loswerkzaamheden vast te houden.

Het voertuig 6 staat op een vlak of delen 15 van een vlak, die in dwarsrichting ten opzichte van de langsas A van het lichaam 1 beweegbaar zijn. Elk vlak of deel 15 is asin de zijkant van een elastisch element 18 voorzien, dat met de naburige zijwand 3 of 4 is verbonden. Elk deel 15 is beweegbaar op een 50 aantal draagrollen 18 (of dergelijke elementen), die nabij de bodemplaat 2 draaibaar zijn aangebracht om langsassen K, die evenwijdig aan de langsas A van het lichaam 1 lopen.

Op elk deel 15kunnen wielen 20 van een voertuig 6 rusten.

De inrichting heeft aanwezigheidssensoren 21,22,23, die in de nabijheid van voorste, achterste en aan de kop gelegen delen van het lichaam 6 zijn aangebracht 55 Bij voorkeur is een besturingseenheid 25, doelmatig een microprocessor-gestuurde besturingsketen, aan de sensoren 21, 22, 23 aangesloten, die het functioneren van de aandrukorganen 10 controleert en bestuurt om een optimale positionering van het voertuig 6 ten opzichte van de laad- en losinrichting 8 te bereiken.

Claims

194394 2 Bij wijze van toelichting wordt nu aangenomen dat goederen (niet weergegeven) van een op zich bekende spoorwagon (eveneens niet weergegeven) afgeladen en op het voertuig 6 moeten worden geladen. Om dit uit te voeren wordt het voertuig in de gang 5 van het lichaam 1 gebracht, totdat de aanwezigheidssensoren 21 en 22 zijn aanwezigheid bijvoorbeeld in het gebied van de beweegbare delen 15 5 constateren. Op dit tijdstip wordt door een eventuele akoestische signaalgever en/of lichtsignaalgever 30, die in het gebied van een ingang 31 van de gang 5 is aangebracht, het bereiken van de gewenste positie van het voertuig 6 in de gang 5 aangeduid. Op dat moment stelt de eenheid 25 de aandrukorganen 10 in werking, waarvan de zuigers 12 met de zijden 13 van het voertuig 6 in contact komen en het voertuig ten opzichte van de laad- en losinrichting 8 te 10 centreren, doordat zij het voertuig in de gang 5 verschuiven. Deze verschuiving vindt plaats dankzij de beweegbaarheid van de delen 15 op de dragerrollen 19. Opgemerkt wordt dat de bediening van de aandrukorganen 10 door de eenheid 25 in afhankelijkheid van de detectie van de positie van het voertuig 6 door de sensoren 21,22,23 bestuurd (en eventueel gecompenseerd) wordt Na de voltooide centrering van het voertuig 6 ten opzichte van de laad- en losinrichting 8 worden de van 15 de spoorwagon afgeladen goederen op de vrachtwagen geladen. Bij de bodemplaat 2 van het lichaam 1 kan een arm zijn opgesteld om een voertuig 6 de gang 5 in te trekken. 20 Conclusies

1. Inrichting voor het geblokkeerd opnemen van een vrachtwagen o.d. ten behoeve van het laden of lossen, voorzien van middelen om een vrachtwagen in een gewenste positie op te nemen en in die positie te blokkeren, met het kenmerk, dat in een lichaam (1) een gang (5) is begrensd, waarin dwars ten opzichte 25 van de langsas (A) van de gang (5) beweegbare ondersteuningsorganen (15) voor een vrachtwagen zijn gelegerd, welke ondersteuningsorganen (15) naar een zijdelingse uitgangstoestand worden voorbelast en in de gang (5) haaks op de langsas hiervan inzetbare aandrukorganen (10) zijn opgesteld die op de zijkanten van een vrachtwagen kunnen aangrijpen om deze te blokkeren en om deze zijdelings met de ondersteuningsorganen (15) te kunnen verschuiven.

2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de gang (5) zijwanden (3, 4) heeft, die door een bodemplaat (2) zijn verbonden, waarbij elk blokkeringsorgaan (10) wordt gevormd door een aan een zijwand bevestigde zuigercilindercombinatié.

3. Inrichting volgens de conclusies 1 of 2, met het kenmerk, dat de ondersteuningsorganen (15) plat zijn uitgevoerd en nabij de bodemplaat (2) op evenwijdige draaibare rollen (19), die een langsas hebben 35 evenwijdig aan de langsas (A) van de gang (5), worden ondersteund. Hierbij 2 bladen tekening