EP1103439B1 - Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere für Kraftfahrzeuge Download PDF

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EP1103439B1
EP1103439B1 EP00250235A EP00250235A EP1103439B1 EP 1103439 B1 EP1103439 B1 EP 1103439B1 EP 00250235 A EP00250235 A EP 00250235A EP 00250235 A EP00250235 A EP 00250235A EP 1103439 B1 EP1103439 B1 EP 1103439B1
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EP
European Patent Office
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wagon
gear bar
bridge
draw gear
carrying
Prior art date
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EP00250235A
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English (en)
French (fr)
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EP1103439A1 (de
Inventor
Bernd Dr.-Ing. Pasemann
Franz Ing. Moeschler
Frank Dipl.-Ing. Dürschmied
Detlef Dipl.-Ing. Ziemann
Bertram Dipl.-Ing. Wieloch
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DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Original Assignee
DWA Deutsche Waggonbau GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type

Definitions

  • the invention relates to a drawbar linkage on a carrier for Combined loading traffic according to the preamble of claim 1.
  • a carrier wagon according to the preamble of claim 1 is known from EP 0 900 707 A known.
  • the object of the invention is to provide a carrier wagon which, with normal wheel sets, enables the loading of motor vehicles with the length, width and height permitted in Europe without the permitted boundary for rail vehicles being exceeded.
  • the object is achieved with the features of patent claim 1, ie the angle between the longitudinal axis of the vehicle and the longitudinal axis of the undercarriage, which occurs in accordance with the curvature of the track curve, serves to deflect the undercarriage laterally under the carriage bridge towards the inside of the arch.
  • Fig. 1 one end is broken open to make a bogie 4 and its linkage visible.
  • a carriage bridge 1 is trough-shaped and encloses in its middle part a lowerable loading area 2.
  • the undercarriage is designed as a bogie 4 and is used to transmit the horizontal forces through a drawbar 5 with the articulation point 6 the carriage bridge 1 is pivoted.
  • Lateral support elements 7 are arranged in the middle of the bogies 4. When the bogies 4 are pivoted out, they move on an arcuate path with a center of curvature which is located exactly above the articulation point 6. 2 shows the details of the articulation point 6 in the opening.
  • the drawbar 5 is rigidly connected to the bogie 4.
  • FIG. 3 shows a further embodiment in a side view from the end of the wagon.
  • the drawbar 5 is articulated vertically pivotably by two lateral bearings 10 on the bogie 4.
  • the pivot point 6 is lowered and consists of the bolt 9, which is mounted in the carriage bridge 1.
  • the vertically immovable ball ring 8 is gimbaled at the end of the drawbar 5. All bogie movements are also possible with this arrangement.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Casting Support Devices, Ladles, And Melt Control Thereby (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Deichselanlenkung an einem Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein Tragwagen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der Druckschrift EP 0 900 707 A bekannt.
Bei den bekannten Tragwagen, deren normale Fahrwerke vor und hinter der Ladefläche in herkömmlicher Weise angeordnet sind, ergeben sich Breiten-Einschränkungen besonders im Bereich der Ladefläche. Daher ist bei dem Patent DE 42 36 161 die Beladung nur mit kürzeren Kraftfahrzeugen möglich. Lastzüge mit der in Europa zulässigen Länge von 19 m können nicht beladen werden. Einen anderen Ausbildungsvorschlag macht das Patent DE 69 500 022. Hierin wird nur die horizontale Anlenkung der Fahrwerke beschrieben. Die vertikale Kraftübertragung von der Wagenbrücke auf die Fahrwerke ist ungelöst und kann mit im Schienenfahrzeugbau gebräuchlichen Elementen, wie Drehpfanne, Drehkranz usw. nicht realisiert werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Tragwagen zu schaffen, der mit normalen Radsätzen die Beladung von Kraftfahrzeugen mit der in Europa zulässigen Länge, Breite und Höhe ermöglicht, ohne dass die zulässige Umgrenzung für Schienenfahrzeuge überschritten wird.
Die Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst, d.h., der entsprechend der Gleisbogenkrümmung auftretende Winkel zwischen Fahrzeuglängsachse und Fahrwerklängsachse dient dazu, das Fahrwerk um eine entsprechende Größe lateral unter der Wagenbrücke nach Bogeninnen auszulenken. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Hierdurch wird wegen der verringerten inneren Einschränkung im Bereich der Ladefläche vorteilhaft die erforderliche Breite für den Ladeverkehr erzielt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sollen an Hand der Zeichnungen näher erläutert werden. Die Zeichnungen zeigen in:
Fig. 1:
die Draufsicht auf einen Tragwagen im Gleisbogen,
Fig. 2:
eine Seitenansicht eines der Tragwagen-Enden mit starrer hochliegender Deichsel,
Fig. 3:
eine Seitenansicht eines der Tragwagen-Enden mit vertikal schwenkbarer, tiefangelenkter Deichsel.
Nach Fig. 1 ist ein Ende aufgebrochen, um ein Drehgestell 4 und seine Anlenkung sichtbar zu machen. Eine Wagenbrücke 1 ist trogförmig ausgebildet und umschließt in ihrem Mittelteil eine absenkbare Ladefläche 2. An den Enden befinden sich übliche Zug- und Stoßvorrichtungen 3. Das Fahrwerk ist als Drehgestell 4 ausgebildet und zur Übertragung der horizontalen Kräfte durch eine Deichsel 5 mit dem Anlenkpunkt 6 an der Wagenbrücke 1 schwenkbar angelenkt. In der Mitte der Drehgestelle 4 sind seitliche Abstützelemente 7 angeordnet. Diese bewegen sich beim Ausschwenken der Drehgestelle 4 auf einer bogenförmigen Bahn mit einem Krümmungsmittelpunkt, der sich genau über dem Anlenkpunkt 6 befindet.
Fig. 2 zeigt in dem Aufbruch die Einzelheiten des Anlenkpunktes 6. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Deichsel 5 starr mit dem Drehgestell 4 verbunden. Ein senkrecht verschiebbarer Kugelring 8, der kardanisch am Ende der Deichsel 5 gelagert ist, sitzt mit großem vertikalem Spiel auf einem Bolzen 9. Dieser ist in der Wagenbrücke 1 gelagert. Diese Anlenkung gestattet alle auftretenden Drehgestellbewegungen.
Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel in der Seitenansicht vom Tragwagen-Ende. Hier ist die Deichsel 5 durch zwei seitliche Lager 10 am Drehgestell 4 vertikal schwenkbar angelenkt. Der Anlenkpunkt 6 ist tiefer gelegt und besteht aus dem Bolzen 9, der in der Wagenbrücke 1 gelagert ist. Der vertikal unverschiebbare Kugelring 8 ist am Ende der Deichsel 5 kardanisch gelagert. Auch bei dieser Anordnung sind alle Drehgestellbewegungen möglich.
Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen
1
Wagenbrücke
2
Ladefläche
3
Zug- und Stoßvorrichtung
4
Drehgestell
5
Deichsel
6
Anlenkpunkt
7
Abstützelement
8
Kugelring
9
Bolzen
10
Lager

Claims (3)

  1. Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr, vorzugsweise für Kraftfahrzeuge, mit absenkbarer Ladefläche (2), die sich in der Mitte einer trogförmigen Wagenbrücke (1) befindet, die an beiden Enden Zug- und Stoßvorrichtungen (3) aufweist, wobei die Laufwerke des Tragwagen als Drehgestelle (4) ausgebildet sind dadurch gekennzeichnet, daß die Drehgestelle eine Deichsel (5) besitzen, die in einem zur Wagenmitte hin angeordneten Anlenkpunkt (6) an einer Wagenbrücke (1) kardanisch und horizontal schwenkbar angelenkt ist und die Drehgestelle (4) durch seitliche Abstützelemente (7), die auf einer bogenförmigen Bahn laufen, deren Krümmungsmittelpunkt genau über den Anlenkpunkt (6) der Deichsel (5) liegt, die Wagenbrücke (1) vertikal abstützen.
  2. Tragwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Deichsel (5) starr mit dem Drehgestell (4) verbunden ist und im Anlenkpunkt (6) die Deichsel (5) kardanisch und vertikal verschiebbar durch einen Kugelring (8), der auf einen Bolzen (9) gleitet, an der Wagenbrücke (1) angelenkt ist.
  3. Tragwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Deichsel (5) mittels zwei seitlicher Lager (10) vertikal schwenkbar mit dem Drehgestell (4) verbunden ist und im Anlenkpunkt (6) die Deichsel (5) kardanisch und vertikal unverschiebbar durch einen Kugelring (8) und Bolzen (9) an der Wagenbrücke (1) angelenkt ist.
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