PL184381B1 - Urządzenie cięgłowe dla pojazdów szynowych - Google Patents

Abstract

1. Urzadzenie cieglowe dla pojazdów szynowych skladajace sie z umocowanej na pojezdzie plyty wspornikowej, elementu sprezynujacego i ciegla laczacego element sprezynujacy z ramieniem sprzegowym haka cieglowego albo automatycznego sprzegla cieglowego znamienne tym, ze cieglo (1) sklada sie z dwóch osadzonych przesuwnie w kierunku wzdluznym na ply- cie wspornikowej (8) i umieszczonych w pewnym odstepie od siebie laczników (2, 3) polaczonych za pomoca wspólpracu- jacego z elementem sprezynujacym (7) sworznia oporowego (4) i sworznia lacza- cego (5), na którym jest równiez osadzone ramie sprzegowe (6). PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie cięgłowe do pojazdów szynowych składające się z umocowanej na pojeździe płyty wspornikowej, elementu sprężynującego i cięgła łączącego element sprężynujący z ramieniem sprzęgowym haka cięgłowego albo automatycznego sprzęgła cięgłowego.

Urządzenie cięgłowe tego rodzaju jest opisane w patencie EP-PS 0 551 824. W tym znanym rozwiązaniu cięgło jest wyposażone w umieszczony na jego końcu i wykonany w kształcie widełek drąg cięgnowy. Pręt cięgłowy jest połączony z końcem elementu sprężynującego za pomocą płyty i osadzonej centralnie nakrętki i przechodzi przez otwór umieszczony w środku umocowanej na pojeździe płyty wspornikowej. Na wykonanej w kształcie widełek głowica pręta cięgłowego jest umocowane za pomocą sworznia ramię sprzęgowe wyposażone w hak cięgłowy. W opisywanym rozwiązaniu korzystna jest możliwość wysunięcia sworznia w celu wymiany haka, podczas gdy kompletne urządzenie cięgłowe jest nadal

184 381 połączone z pojazdem. Wadą tego znanego rozwiązania jest przyleganie liniowe pręta cięgłowego do otworu w płycie wspornikowej, co powoduje zwiększone zużycie obu tych elementów w miejscu ich styku. Wadą jest również konieczność stosowania dodatkowych zabezpieczeń, które uniemożliwiłyby niepożądany obrót wyposażonego w wykonaną w kształcie wideł głowicę pręta cięgłowego oraz haka cięgłowego.

Inne rozwiązanie znane ze stanu techniki jest opisane w patencie DE-PS 34 23 808 urządzenie, w którym cięgło jest wykonane razem z hakiem jako jedna część umieszczona na wykonanych w kształcie ramy elemencie sprężynującym i płycie wsporczej. Cięgło z hakiem jest obrotowo osadzone poziomo w obejmie umocowanej na tylnej części elementu sprężynującego i jest prowadzone przez płytę wsporczą w kierunku obrotu. Wadą tego znanego rozwiązania jest stosunkowo wysoki koszt jednoczęściowego wykonania cięgła razem z hakiem. Poza tym w razie konieczności przeprowadzenia wymiany cięgła z hakiem (zwłaszcza na skutek zużycia haka) całe urządzenie cięgłowe musi zostać zdemontowane z pojazdu i rozłożone na elementy składowe.

Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji taniego, łatwego w wykonaniu, mocnego, trwałego i prostego urządzenia cięgłowego opisywanego rodzaju, które podczas koniecznej wymiany haka cięgłowego albo podobnego elementu sprzęgła automatycznego nie musiałoby być wymontowane z pojazdu.

Cel ten zrealizowano według wynalazku przez opracowanie konstrukcji urządzenia, w którym cięgło składa się z dwóch osadzonych przesuwnie w kierunku wzdłużnym na płycie wspornikowej i umieszczonych w pewnym odstępie od siebie łączników połączonych ze sobą za pomocą współpracującego z elementem sprężynującym sworznia oporowego i sworznia łączącego, na którym jest osadzone ramię sprzęgowe.

Korzystne rozwiązania według wynalazku są przedstawione w części znamiennej zastrzeżeń patentowych zależnych.

Wynalazek przedstawiono przykładowo na załączonym rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia urządzenie cięgłowe według wynalazku w widoku z boku; fig. 2 urządzenie według fig. 1 w widoku z góry; fig. 3, 4 i 5a różne rozwiązania pokazanego z lewej strony na fig. 1 elementu urządzenia według wynalazku;

fig. 5b, element według fig. 5a w widoku z kierunku oznaczonego strzałką „X”;

fig. 5c element według fig. 5a w widoku z kierunku oznaczonego strzałką „Y”;

fig. 6a, 6b, 7, 8, 9a różne rozwiązania pokazanego z prawej strony na fig. 1 elementu urządzenia według wynalazku; fig. 9b element według fig. 9a w widoku z góry.

Według fig. 1 i 2 urządzenie cięgłowe jest wyposażone w płytę wspornikową 8, która w sposób nie przedstawiony dokładnie na rysunku jest umocowana za pomocą kołnierza 8a na wsporniku podwozia pojazdu. Płyta 8 jest podparta w kierunku ciągnienia za pomocą odpowiednich bocznych zderzaków umieszczonych na pojeździe. Urządzenie jest wyposażone również w element sprężynujący 7, który w przedstawionym na rysunku rozwiązaniu jest zaopatrzony w obudowę składającą się z dwóch tworzących układ teleskopowy tulei 7a i 7b i w umieszczoną w teleskopowej obudowie sprężynę.

Cięgło 1 łączy element sprężynujący 7 z ramieniem sprzęgowym 6 haka cięgłowego albo z automatycznym sprzęgłem cięgłowym. W przedstawionym na rysunku przykładzie urządzenie jest zaopatrzone w wykonane z tworzywa sztucznego tuleje dystansowe 6a, które ustalają, położenie ramienia 6. Jeżeli pojazd jest wyposażony w umieszczoną przeważnie w głowicy wspornika prowadnicę ramienia sprzęgowego 6, tuleje 6a są zbędne.

Cięgło 1 jest wyposażone w łączniki 2 i 3 umieszczone w odpowiedniej odległości od siebie w kierunku pionowym. Oba łączniki 2, 3 są osadzone przesuwnie w odpowiednim wybraniu płyty wspornikowej 8. Łączniki 2 i 3 są zaopatrzone w współpracujące z czołową powierzchnią płyty 8 zderzaki 2b, 3b, które umożliwiają wstępne napięcie sprężyny elementu sprężynującego 7. Jeżeli przy największym możliwym skoku element sprężynujący znajduje się w stabilnym zablokowanym położeniu, nie jest konieczne stosowanie osadzonych na łącznikach 2, 3 elementów oporowych 2c, 3c pokazanych na fig. 2 za pomocą linii przerywanej. Elementy oporowe 2c i 3c, które opierają się o tylną powierzchnię płyty 8 ograniczaaą skok cięgła 1.

184 381

Cięgło 1 składa się również z umieszczonego w tylnej części cięgła sworznia oporowego 4 współpracującego z elementem sprężynującym 7 oraz z umieszczonego w przedniej części cięgła sworznia łączącego 5. Sworznie 4 i 5 przedstawione na fig. 1 za pomocą linii osiowych są osadzone w otworach 2a, 3 a wykonanych w łącznikach 2 i 3 i wiążą ze sobą oba te łączniki. Na sworzniu 5 jest umocowane ramię sprzęgowe 6. Cięgło 1 stanowi człon znanego w technice napędowej prostego łańcucha.

Sworzeń 5 jest wsuwany od dołu do otworów 3a, 2a do momentu oparcia się o płytę oporową 10 umocowaną do górnego łącznika 2 za pomocą spawu 10a albo śruby (fig. 3 i 4). W rozwiązaniu przedstawionym na fig. 3 sworzeń 5 jest utrzymywany w swoim położeniu za pomocą płyty mocującej 11 osadzonej na dolnym łączniku 3 śrubą 11 a. W rozwiązaniu pokazanym na fig. 4 sworzeń 5 jest utrzymywany w swoim położeniu z jednej strony za pomocą pierścienia zabezpieczającego 9 osadzonego w rowku sworznia 5 umieszczonym poniżej łącznika 3 i z drugiej strony za pomocą śruby 13 przyspawanej do płyty oporowej górnego łącznika 2. Wzajemne położenie łączników 2 i 3 może być dodatkowo ustalone za pomocą średników 14 (fig. 3). Pomocniczy otwór gwintowany 5a ułatwia wyjęcie do dołu (po usunięciu płyty 11 z fig. 3 albo pierścienia zabezpieczającego 9 z fig. 4) sworznia łączącego 5.

W pokazanych na fig. 5a, 5b i 5c elementach mocowania sworznia 5 na łącznikach 2 i 3 nie występuje średnik 14, lecz sworzeń 5 i górny łącznik tworzą połączenie bagnetowe. W tym celu sworzeń łączący 5 jest wyposażony w rowek 5b umieszczony między bocznymi powierzchniami spłaszczenia 5c. Górny łącznik 2 jest zaopatrzony w dwie umocowane za pomocą spawu płyty ustalające 2d zmniejszające światło otworu 2a. Odległość między płytami 2d jest nieco większa, niż mierzona między powierzchniami spłaszczenia 5c szerokość sworznia 5. Dzięki takiemu rozwiązaniu jest możliwe umieszczenie w otworze 2a sworznia 5 po obróceniu go o kąt 90°. W położeniu pokazanym na fig. 5b płyty ustalające 2d i rowek 5b tworzą połączenie kształtowe. Na dolnym łączniku 3 jest umocowana za pomocą śrub 11 a wykonana w kształcie widełek płyta mocująca 11. Ramiona 11 b płyty 11 są umieszczone w bocznych wycięciach 5d sworznia 5, dzięki czemu następuje ustalenie położenia sworznia 5 w kierunku pionowym i obwodowym. Demontaż sworznia 5 jest możliwy po usunięciu płyty 11 i obróceniu sworznia 5 o kąt 90°.

Sworzeń oporowy 4 jest umocowany na łącznikach 2 i 3 za pomocą podobnych, jak w przypadku sworznia 5 elementów- pierścienia oporowego 9, płyty oporowej 10, płyty mocującej 11 (fig. 6a do 9b). Sworzeń 4 może być umocowany również za pomocą połączenia bagnetowego, w którym zastosowano wykonaną w kształcie widełek płytę mocuj ącą 11.

W przykładach pokazanych na fig. 6a, 6b i 7 sworzeń oporowy 4 ma przekrój cylindryczny. Aby sworzeń 4 współpracował prawidłowo z elementem sprężynującym, między sworzniem 4 i elementem 7 jest umieszczona wyposażona w nieckowate wgłębienie nakładka 12, której kształt jest dopasowany do przekroju sworznia. Według fig. 6a nakładka 12 składa się z dwóch wykonanych w kształcie żeber elementów 12a, które są połączone z dnem tulei obudowy 7a za pomocą spawania. Według fig. 7 elementy nakładki 12a i dno obudowy 7a mogą być wykonane jako jedna część w operacji cięcia palnikiem i gięcia elementu 12a o 90° względem dna obudowy.

Sworzeń 4 według fig. 8 jest w przekroju półkolem i jego płaska powierzchnia 4a przylega do dna zewnętrznej tulei obudowy 7a elementu sprężynującego 7. Sworzeń 4 według fig. 9a i 9b jest w przekroju kwadratem albo prostokątem. W celu osadzenia tego rodzaju sworznia górny łącznik 2 i dolny 3 muszą być wyposażone w otwory 2a i 3a o kształcie kwadratowym odpowiadającym kształtowi sworznia. Kwadratowy sworzeń 4, podobnie jak sworzeń o przekroju półkolistym, opiera się bezpośrednio swoją płaską powierzchnią o dno części zewnętrznej obudowy 7a elementu sprężynującego 7. W celu ustalenia położenia sworznia o przekroju kwadratowym względem łączników 2 i 3 mogą być stosowane pierścienie oporowe 9, które są osadzone w rowku sworznia 4 (fig.9b).

184 381

Πο, 9α ^'9’ θ’⁰

184 381

184 381

Li_

ID

CO

L·

in ęp

Li184381

I

184 381

7=⁴

184 381

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (8)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie cięgłowe dla pojazdów szynowych składające się z umocowanej na pojeździe płyty wspornikowej, elementu sprężynującego i cięgła łączącego element sprężynujący z ramieniem sprzęgowym haka cięgłowego albo automatycznego sprzęgła cięgłowego znamienne tym, że cięgło (1) składa się z dwóch osadzonych przesuwnie w kierunku wzdłużnym na płycie wspornikowej (8) i umieszczonych w pewnym odstępie od siebie łączników (2, 3) połączonych za pomocą współpracującego z elementem sprężynującym (7) sworznia oporowego (4) i sworznia łączącego (5), na którym jest również osadzone ramię sprzęgowe (6).
2. 2. Urządzenie cięgłowe według zastrz. 1, znamienne tym, że sworzeń oporowy (4) i sworzeń łączący (5) są osadzone w otworach (2a, 3a) łączników (2, 3) i są zabezpieczone przed przemieszczeniem się względem łączników (2,3).
3. 3. Urządzenie cięgłowe według zastrz. 2, znamienne tym, że jest wyposażone w pierścienie oporowe (9) ustalające położenie sworzni (4, 5) osadzone w rowkach umieszczonych na zewnątrz łączników (2,3).
4. 4. Urządzenie cięgłowe według zastrz. 2 albo 3, znamienne tym, że jest wyposażone w osadzone na łącznikach (2, 3) i umocowane za pomocą spoiny (10a) albo śrub (11 a) płyty (10,11) mocujące sworzeń oporowy (4) i sworzeń łączący (5).
5. 5. Urządzenie cięgłowe według zastrz. 2, albo 3, albo 4, znamienne tym, że sworzeń oporowy (4) albo sworzeń łączący (5) oraz jeden z łączników (2, 3) korzystnie łącznik (2), tworzą połączenie bagnetowe i położenie sworznia oporowego (4) lub łączącego (5) jest ustalone w kierunku pionowym i obwodowym za pomocą wykonanej w kształcie widełek płyty mocującej (11) osadzonej na przeciwległym do łącznika, na którym jest umieszczone połączenie bagnetowe, łączniku (2,3).
6. 6. Urządzenie cięgłowe według zastrz. 1 albo 2, albo 3, albo 4, albo 5, znamienne tym, że sworzeń oporowy (4) jest w przekroju cylindryczny i element sprężynujący (7) przylega do sworznia (4) za pomocą wyposażonej w nieckowate zagłębienie nakładki (12).
7. 7. Urządzenie cięgłowe według zastrz. 1 albo 2, albo 3, albo 4, albo 5, znamienne tym, że sworzeń oporowy (4) jest w przekroju półkolisty i jego płaska powierzchnia (4a) przylega do elementu sprężynującego (7).
8. 8. Urządzenie cięgłowe według zastrz. 1 albo 2 albo 3 albo 4 albo 5 znamienne tym, że sworzeń oporowy (4) jest w przekroju kwadratem albo prostokątem i współpracuje bezpośrednio z elementem sprężynującym (7).