EP0929432B1

EP0929432B1 - Zugeinrichtung für schienenfahrzeuge

Info

Publication number: EP0929432B1
Application number: EP97912115A
Authority: EP
Inventors: John Staub; Kurt Rommerskirchen
Original assignee: "KG" Ringfeder Bahntechnik GmbH; Eisenbahntechnik Halberstadt GmbH
Current assignee: "KG" Ringfeder Bahntechnik GmbH; Eisenbahntechnik Halberstadt GmbH
Priority date: 1996-10-09
Filing date: 1997-10-08
Publication date: 2000-04-05
Anticipated expiration: 2017-10-08
Also published as: SK45999A3; CZ92599A3; PL332862A1; PL184381B1; DE19641572A1; EP0929432A1; WO1998015446A1; RO120129B1; DE59701419D1; ATE191408T1

Description

Die Erfindung betrifft eine Zugeinrichtung für Schienenfahrzeuge, im wesentlichen bestehend aus einer fahrzeugseitig anschließbaren Stützplatte, einer Federeinheit sowie einem Zugglied zum Verbinden der Federeinheit mit einem Kuppelarm eines Zughakens oder einer automatischen Zugkupplung.
Bei einer durch die EP-PS 0 551 824 bekannten Zugeinrichtung mit den zuvor genannten Gattungsmerkmalen ist das Zugglied an einer Seite als gabelförmige Zugstange gestaltet. Diese Zugstange, die über eine Zugplatte und eine zentrale Mutter am hinteren Ende der Federeinheit angreift, durchdringt eine etwa mittig in der fahrzeugseitig befestigten Stützplatte angeordnete Bohrung. Am gabelförmigen Kopf der Zugstange ist mit Hilfe eines Bolzens eines Kuppelarm eines Zughakens angebracht. Bei einer Zugeinrichtung dieses Typs ist es vorteilhaft möglich, den Bolzen für einen Austausch des Zughakens herauszuziehen, wobei die Zugeinrichtung komplett mit dem Fahrzeug verbunden bleibt. Allerdings ist aufgrund der linienförmigen Berührungen zwischen der Zugstange und der Bohrung der Stützplatte ein erhöhter Verschleiß an dieser Lagerstelle nicht auszuschließen. Weiter sind Maßnahmen zu treffen, die ein ungewolltes Verdrehen der Zugstange mit Gabelkopf und damit auch des Zughakens verhindern.
Durch die DE-PS 34 23 808 gehört ferner eine Zugeinrichtung für Schienenfahrzeuge zum Stand der Technik, bei der das Zugglied und der Zughaken ein einstückiges Bauteil bilden, das die Stützplatte und die Federeinheit rahmenartig umgreift. Dieses Bauteil ist in einer hinter der Federeinheit angeordneten Aufnahme horizontal schwenkbar gehaltert und an der Stützplatte in Schwenkrichtung geführt. Die Zugeinrichtung mit dem vorbeschriebenen einstückigen Bauteil ist in bezug auf die Herstellung aufwendig. Außerdem muß für einen Austausch dieses Bauteils (speziell bei Verschleiß am Zughaken) die Zugeinrichtung aus dem Fahrzeug ausgebaut und zerlegt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zugeinrichtung der gattungsgemäßen Art unter Einsatz möglichst einfacher und robuster Mittel so zu gestalten, daß eine unkomplizierte, kostengünstige Herstellung und ein weitgehend verschleißfreier Einsatz über einen langen Zeitraum erreichbar sind; dabei soll ein ggf. notwendiger Austausch eines Zughakens oder eines vergleichbaren Bauteils einer automatischen Zugkupplung bei unverändert fahrzeugseitig angeschlossener Zugeinrichtung ausführbar sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Zugglied aus zwei mit Abstand zueinander angeordneten Laschen gebildet ist, die durch einen mit der Federeinheit zusammenwirkenden hinteren Verbindungsbolzen und durch einen zugleich den Kuppelarm aufnehmenden vorderen Anschlußbolzen vereinigt sind, wobei beide Laschen in der Stützplatte längsverschiebbar gelagert und geführt ist.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung prinzipartig dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.
Fig. 1 und Fig. 2 zeigen eine erfindungsgemäße Zugeinrichtung in Längsansicht bzw. in der zugehörigen Draufsicht.
Fig. 3, Fig. 4 und Fig. 5a beinhalten jeweils unterschiedliche Gestaltungsmöglichkeiten des in Zeichnungsebene der Fig. 1 linken Bereiches der Zugeinrichtung. Bei Fig. 5b und 5c handelt es sich um ergänzende Ansichten zu Fig. 5a, und zwar in Richtung des dortigen Pfeiles X bzw. des Pfeiles Y.
Fig. 6a, 6b sowie Fig. 7 bis 9a betreffen alternative Ausführungsformen des in Zeichnungsebene der Fig. 1 rechten Bereiches der Zugeinrichtung; Fig. 9b ist die Draufsicht zu Fig. 9a.
Gemäß Fig. 1 und 2 hat die Zugeinrichtung eine Stützplatte 8, die in üblicher, hier nicht näher dargestellter Weise an ihren seitlich beabstandeten Flanschen 8a an Trägern des Fahrzeuguntergestelles anschließbar ist und in Zugrichtung durch entsprechende seitliche Anschläge des Fahrzeuges abgestützt wird. Weiter enthält die Zugeinrichtung eine Federeinheit 7, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Federgehäuse, das aus zwei teleskopartig zusammenwirkenden Gehäusetöpfen 7a und 7b gebildet ist, und eine in diesem Federgehäuse abgeschirmt angeordnete Reibungsfeder aufweist.
Zu der Zugeinrichtung gehört außerdem ein Zugglied 1, das dem Verbinden der Federeinheit 7 mit einem Kuppelarm 6 eines Zughakens oder einer automatischen Zugkupplung dient. Nach Fig. 1 sind im Hinblick auf eine Führung des Kuppelarmes 6 Distanzbuchsen 6a aus Kunststoff vorgesehen, die jedoch bei Vorhandensein einer fahrzeugseitigen Führung - in der Regel am Kopfträger - für den Kuppelarm 6 auch weggelassen werden können.
Das Zugglied 1 ist aus zwei mit senkrechtem Abstand zueinander angeordneten Laschen 2 und 3 gebildet. Sowohl die obere Lasche 2 als auch die untere Lasche 3 ist in der entsprechend ausgenommenen Stützplatte 8 längsverschieblich gelagert und geführt. Beide Laschen 2 und 3 haben Druckanschläge 2b bzw. 3b, die mit der vorderen Fläche der Stützplatte 8 zusammenwirken und so die Vorspannkraft der Federeinheit 7 bestimmen. Sofern die Federeinheit 7 bei Erreichen des maximalen Hubweges der Zugeinrichtung eine stabile Blockstellung einnimmt - wie dies bei einer Reibungsfeder ja der Fall ist - kann auf die in Fig. 2 strichpunktiert gezeichneten Zuganschläge 2c bzw. 3c an den Laschen 2 und 3 verzichtet werden. Ansonsten begrenzen diese Zuganschläge 2c und 3c den maximalen Zugweg bei ihrem Anliegen gegen die hintere Fläche der Stützplatte 8.
Weitere Bestandteile des Zuggliedes 1 sind ein mit der Federeinheit 7 zusammenwirkender hinterer Verbindungsbolzen 4 sowie ein vorderer Anschlußbolzen 5. Diese in Fig. 1 nur in ihrer jeweiligen Wirklinie dargestellten Bolzen 4 und 5 sind in jeweilige Bohrungen 2a bzw. 3a der oberen Lasche 2 und der unteren Lasche 3 eingesetzt und zum Vereinigen der Laschen 2 und 3 gegenüber diesen gehaltert. Der vordere Anschlußbolzen 5 dient außerdem der Aufnahme des Kuppelarmes 6. Vom Gesamtaufbau her betrachtet ähnelt das Zugglied 1 dem Prinzip eines Gliedes einer einfachen Antriebskette, wie sie in der Antriebstechnik gebräuchlich ist.
Wie aus Fig. 3 und 4 ersichtlich ist, wird der Anschlußbolzen 5 von unten in die Bohrungen 3a und 2a eingeführt bis er gegen eine Anschlagplatte 10 stößt, die mittels einer Schweißnaht 10a (alternativ durch Schrauben) an der oberen Lasche 2 befestigt ist. Nach Fig. 3 sichert eine durch Schrauben 11a mit der unteren Lasche 3 verbundene Halteplatte 11 den Anschlußbolzen 5 in montierter Stellung. Dies geschieht gemäß Fig. 4 einerseits über einen Sicherungsring 9, der in eine außerhalb der unteren Lasche 3 befindliche Bolzennut eingreift, und andererseits über eine Befestigungsschraube 13, die an der Anschlagplatte 10 der oberen Lasche 2 angeheftet ist und mit dem Anschlußbolzen 5 zusammenwirkt. Ergänzend können die beiden Laschen 2 und 3 mit Hilfe von Stegen 14 (siehe Fig. 3) in ihrer Lage zueinander fixiert werden. Ein Hilfsgewinde 5a erleichtert den nach Entfernen der Halteplatte 11 (Fig. 3) oder des Sicherungsringes 9 (Fig. 4) möglichen Ausbau des Anschlußbolzens 5 nach unten.
Die in Fig. 5a bis 5c gezeigte Halterung des Anschlußbolzens 5 gegenüber den Laschen 2 und 3 beinhaltet auch die zuvor genannte fixierende Funktion, allerdings ohne Stege 14. Dazu sind der Anschlußbolzen 5 und die obere Lasche 2 nach Art einer Bajonettverbindung wie folgt gestaltet: Der Anschlußbolzen 5 hat nutförmige Abschnitte 5b, die sich zwischen zwei seitlichen Abflachungen 5c erstrecken. Die obere Lasche 2 ist mit zwei angeschweißten Halteblechen 2d versehen, durch welche die Bohrung 2a örtlich verkleinert wird. Der Querabstand der Halteplatten 2d ist geringfügig größer als die zwischen den Abflachungen 5c verbleibende Breite des Anschlußbolzens 5, so daß dieser bei einer gegenüber Fig. 5b um 90° gedrehten Stellung die Haltebleche 2d passieren kann. In der Position nach Fig. 5b stellen die Haltebleche 2d und die nutförmigen Abschnitte 5b des Anschlußbolzens 5 in formschlüssiger Wirkverbindung. An der unteren Lasche 3 ist eine gabelförmig gestaltete Halteplatte 11 durch Schrauben 11a befestigt. Diese Halteplatte 11 greift über ihre Gabelarme 11b in seitliche Einschnitte 5d des Anschlußbolzens 5, der dadurch in vertikaler Richtung sowie in Umfangsrichtung fixiert ist. Ein Ausbau des Anschlußbolzens 5 ist nach dem Entfernen der gabelförmigen Halteplatte 11 und Drehen des Anschlußbolzens 5 um 90° leicht möglich.
Der hintere Verbindungsbolzen 4 kann durch die im Zusammenhang mit dem vorderen Anschlußbolzen 5 beschriebenen und miteinander kombinierbaren Bauteile - Sicherungsring 9, Anschraubplatte 10, Halteplatte 11 - ebenso gegenüber den beiden Laschen 2 und 3 gehaltert werden, wie dies den Fig. 6a bis 9b zu entnehmen ist. Auch die anhand der Fig. 5a bis 5c erläuterte Gestaltung als Bajonettverbindung und der Einsatz der gabelförmigen Halteplatte 11 sind in bezug auf den Verbindungsbolzen 4 ausführbar.
In den Beispielen nach Fig. 6a, 6b und 7 hat der Verbindungsbolzen 4 jeweils einen zylindrischen Querschnitt. Dieser Bolzen wirkt im Sinne guter Krafteinleitung mit der Federeinheit 7 unter Zwischenschaltung eines Adapters 12 zusammen, der eine dem Bolzendurchmesser angepaßte muldenförmige Rundung aufweist. Gemäß Fig. 6a dienen als Adapter 12 zwei stegartige Druckstücke 12a, die jeweils am Boden des äußeren Gehäusetopfes 7a der Federeinheit 7 angeschweißt sind und den Verbindungsbolzen 4 halbkreisförmig umgreifen. Wie in Fig. 7 dargestellt ist, können die Druckstücke 12a und der Boden des Gehäusetopfes 7a auch einstückig sein, wobei sich eine Herstellung durch Brennschneiden und anschließendes Biegen der Druckstücke 12a gegenüber dem Gehäuseboden um 90° anbietet.
Der in Fig 8 gezeigte Verbindungsbolzen 4 hat einen halbkreisförmigen Querschnitt, wobei dessen Planfläche 4a gegen den Boden des äußeren Gehäusetopfes 7a der Federeinheit 7 anliegt. Gemäß Fig. 9a und 9b ist der Verbindungsbolzen 4 quadratisch ausgebildet, wobei auch ein rechteckiger Querschnitt möglich ist. Für die Aufnahme eines derartigen Verbindungsbolzens 4 versteht es sich, die obere Lasche 2 und die untere Lasche 3 mit entsprechend eckiger Öffnung 2a bzw. 3a zu versehen. Wie der Halbbolzen nach Fig. 8, überträgt auch der quadratische Verbindungsbolzen 4 die auftretenden Zugkräfte unmittelbar über seine Planfläche 4a auf den äußeren Gehäusetopf 7a der Federeinheit 7. Zur Halterung des quadratischen Verbindungsbolzens 4 gegenüber den Laschen 2 und 3 können gleichfalls Sicherungsringe 9 verwendet werden, die in nur im Eckenbereich des Verbindungsbolzens 4 enthaltene Nuten eingreifen (siehe Fig. 9b).

Liste der Bezugszeichen

1: Zugglied
2: obere Lasche
2a: Bohrung
2b: Druckanschlag
2c: Zuganschlag
2d: Halteplatte
3: untere Lasche
3a: Bohrung
3b: Druckanschlag
3c: Zuganschlag
4: Verbindungsbolzen
4a: Planfläche
5: Anschlußbolzen
5a: Hilfsgewinde für Bolzenausbau
5b: nutförmiger Abschnitt
5c: Abflachung
5d: seitlicher Einschnitt
6: Kuppelarm, z. B. eines Zughakens
6a: Distanzbuchse
7: Federeinheit
7a: äußerer Gehäusetopf
7b: innerer Gehäusetopf
8: Stützplatte
8a: Flansch
9: Sicherungsring
10: Anschlagplatte
10a: Schweißnaht
11: Halteplatte
11a: Schraube
11b: Gabelarm
12: Adapter mit muldenförmiger Rundung
12a: stegartiges Druckstück
13: Befestigungsschraube
14: Steg

Claims

Zugeinrichtung für Schienenfahrzeuge, im wesentlichen bestehend aus einer fahrzeugseitig anschließbaren Stützplatte (8), einer Federeinheit (7) sowie einem Zugglied (1) zum Verbinden der Federeinheit (7) mit einem Kuppelarm (6) eines Zughakens oder einer automatischen Zugkupplung, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugglied (1) aus zwei mit Abstand zueinander angeordneten Laschen (2, 3) gebildet ist, die durch einen mit der Federeinheit (7) zusammenwirkenden hinteren Verbindungsbolzen (4) und durch einen zugleich den Kuppelarm (6) aufnehmenden vorderen Anschlußbolzen (5) vereinigt sind, wobei beide Laschen (2, 3) in der Stützplatte (8) längsverschiebbar gelagert und geführt ist.
Zugeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsbolzen (4) und der Anschlußbolzen (5) in jeweilige Bohrungen (2a, 3a) der Lasche (2) und der Lasche (3) eingesetzt und gegenüber diesen Laschen (2, 3) gehaltert sind.
Zugeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die Halterung des Verbindungsbolzens (4) und/oder des Anschlußbolzens (5) Sicherungsringe (9) vorgesehen sind, die jeweils in eine außerhalb der Laschen (2, 3) befindliche Bolzennut eingreifen.
Zugeinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß für die Halterung des Verbindungsbolzens (4) und/oder des Anschlußbolzens (5) durch Schweißen (10a) oder Schrauben (11a) an den Laschen (2, 3) befestigte Platten (10, 11) eingesetzt werden.
Zugeinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsbolzen (4) und/oder der Anschlußbolzen (5) und eine der beiden Laschen (2, 3) - vorzugsweise die Lasche (2) - nach Art einer Bajonettverbindung gestaltet sind und korrespondieren, wobei der Verbindungsbolzen (4) bzw. der Anschlußbolzen (5) durch eine gabelförmig gestaltete, an der jeweils anderen Lasche (3 bzw. 2) angeschraubte Halteplatte (11) in vertikaler Richtung sowie in Umfangsrichtung fixiert ist.
Zugeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsbolzen (4) einen zylindrischen Querschnitt aufweist und mit der Federeinheit (7) unter Zwischenschaltung eines entsprechend muldenförmig gerundeten Adapters (12) zusammenwirkt.
Zugeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsbolzen (4) einen halbkreisförmigen Querschnitt aufweist und über seine Planfläche (4a) gegen die Federeinheit (7) anliegt.
Zugeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsbolzen (4) im Querschnitt quadratisch oder rechteckförmig ausgebildet ist und in unmittelbarer Wirkverbindung mit der Federeinheit (7) steht.