SK45999A3

SK45999A3 - Traction device for railway vehicles

Info

Publication number: SK45999A3
Application number: SK459-99A
Authority: SK
Inventors: John Staub; Kurt Rommerskirchen
Original assignee: Eisenbahntech Halberstadt Gmbh; Ringfeder Gmbh
Priority date: 1996-10-09
Filing date: 1997-10-08
Publication date: 2000-01-18
Also published as: EP0929432B1; DE59701419D1; PL184381B1; ATE191408T1; WO1998015446A1; CZ92599A3; DE19641572A1; EP0929432A1; RO120129B1; PL332862A1

Abstract

A traction device for railway vehicles comprising essentially a supporting plate (8) which can be connected to the side of the vehicle, a spring unit (7) and a traction element (1) connecting a spring unit (7) to a coupling arm (6) of a traction hook or an automatic traction coupling. Traction element (1) is made of two fishplates (2, 3) arranged at a distance to each other and connected to each other by a rear connecting pin (4) cooperating with the spring unit (7) and a front connecting pin (5) which accommodates the coupling arm (6) at the same time. Both fishplates (2, 3) are placed in a longitudinally displaceable position and guided in the supporting plate (8).

Description

Ťažné zariadenie na koľajové vozidláTowing equipment for rolling stock

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa týka ťažného zariadenia na koľajové vozidlá, pozostávajúceho v podstate z opornej dosky pripojiteľnej zo strany vozidla, pružinovej jednotky a ťažného člena na spojenie pružinovej jednotky so spojkovým ramenom ťažného háku alebo automatickej ťažnej spojky.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a traction unit for a rail vehicle, consisting essentially of a vehicle-mountable support plate, a spring unit and a traction member for connecting the spring unit to a coupling arm of a towing hook or automatic towing coupling.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

V ťažnom zariadení známom z EP - PS 0 551 824 s vyššie menovanými znakmi tohto druhu je ťažný člen na jednej strane vytvorený ako vidlicová ťažná tyč. Táto ťažná tyč, ktorá cez ťažnú dosku a centrálnu maticu pôsobí na hornom konci ťažnej jednotky, prechádza vyvŕtaným otvorom asi tak v strede opornej dosky upevnenej zo strany vozidla. Na hlave ťažnej tyče v tvare vidlice je upevnené pomocou čapu spojkové rameno ťažného háku. Pri ťažnom zariadení tohto typu je výhodné, že je možné vytiahnuť čap na výmenu ťažného háku, pričom ťažné zariadenie zostane kompletne spojené s vozidlom. Napokon nie je vylúčený ani zvýšený oter na tomto mieste ložiska na základe priamkového dotyku medzi ťažnou tyčou a vyvŕtaným otvorom opornej dosky. Ďalej je potrebné uskutočniť opatrenie, ktorým sa zabráni nežiaducemu pretočeniu ťažnej tyče s vidlicovou hlavou a tým tiež ťažného háku.In the drawing device known from EP-PS 0 551 824 with the above-mentioned features of this kind, the drawing member is formed on one side as a forked drawbar. This drawbar, which acts through the draw plate and the central nut at the upper end of the draw unit, passes through the borehole approximately in the middle of the support plate mounted on the vehicle side. The coupling arm of the towing hook is fastened to the fork-shaped head of the fork. In a towing device of this type, it is advantageous that it is possible to pull out the pivot for replacing the towing hook while leaving the towing device completely connected to the vehicle. Finally, increased abrasion at this bearing location is not precluded by a linear contact between the draw bar and the drilled hole of the support plate. Furthermore, it is necessary to take measures to prevent unwanted turning of the tow bar with the fork head and thus also the tow hook.

Na základe DE-PS 34 23 808 patrí ťažné zariadenie na koľajové vozidlá aj naďalej k stavu techniky, kde tvorí ťažný člen a ťažný hák konštrukčný prvok pozostávajúci z jedného kusa, ktorý ako rám obopína opornú dosku ťažnej jednotky. Tento konštrukčný prvok je pridržiavaný upínacím prvkom lokalizovaným za ťažnou jednotkou a vedený horizontálne na opornej doske v smere výkyvu. Ťažné zariadenie so skôr opísaným konštrukčným prvkom, pozostávajúce z jedného kusa je, čo sa týka výroby, pomerne nákladné. Okrem toho musí byť na výmenu tohto konštrukčného prvku (špeciálne pri opotrebovaní oterom na ťažnom háku) ťažné zariadenie z vozidla demontované a rozobrané.On the basis of DE-PS 34 23 808, the traction device for rail vehicles continues to be one of the state of the art, where the traction member and the traction hook form a one-piece construction element which surrounds the support plate of the traction unit. This component is held by a clamping element located behind the traction unit and guided horizontally on the support plate in the pivot direction. A one-piece towing device with the previously described construction element is relatively expensive to manufacture. In addition, the towing device must be removed and disassembled from the vehicle to replace this component (especially when worn on the towing hook).

Cieľom vynálezu je vytvorenie ťažného zariadenia takéhoto typu s použitím pokiaľ možno jednoduchých a robustných prostriedkov tak, aby bolo možné dosiahnuť nekomplikovanú výrobu, výhodnú, čo sa týka nákladov a ďalej nadstavca bez zjavného opotrebovania oterom počas dlhého časového úseku; pritom prípadná nutnosť výmeny ťažného háku alebo porovnatelného konštrukčného prvku automatickej ťažnej spojky má byť realizovateľná bez zmeny pri pripojenom ťažnom zariadení zo strany vozidla.It is an object of the invention to provide a traction device of this type using as simple and robust means as possible in order to achieve uncomplicated production, cost-effective and an extension without apparent wear and tear over a long period of time; the possible need to replace the towing hook or a comparable design element of the automatic towing coupler should be feasible without change when the towing device is connected by the vehicle.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Tento cieľ sa dosiahne tak, že ťažný člen je tvorený dvomi, v určitej vzdialenosti oproti sebe usporiadanými závesmi, ktoré sú spojené pomocou zadného spojovacieho čapu korešpondujúceho s pružinovou jednotkou pomocou predného pripojovacieho čapu upínajúceho súčasne spojkové rameno, pričom obidva závesy sú pozdĺžne posuvne uložené a vedené v opornej doske.This is achieved by providing the tow member with two hinges arranged at a distance from one another, which are connected by a rear coupling pin corresponding to the spring unit by a front coupling pin clamping the coupling arm at the same time, the two hinges being longitudinally displaceable and guided in the backing plate.

Výhody tvarového riešenia vynálezu sú uvedené v ďalších nárokoch.Advantages of the embodiment of the invention are set forth in the other claims.

Príklady uskutočnenia vynálezu sú zobrazené na obrázkoch bližšie opísané ďalej.Examples of embodiments of the invention are shown in the figures described in greater detail below.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Obr. 1 a obr. 2 znázorňujú ťažné zariadenie podľa vynálezu v pozdĺžnom reze, prípadne v príslušnom pohľade zhora.Fig. 1 and FIG. 2 shows a drawing device according to the invention in longitudinal section, respectively in a top view, respectively.

Na obr. 3, obr. 4 a obr. Sa sú nakreslené rozdielne možnosti konštrukcie ľavej časti ťažného zariadenia v zobrazenej rovine z obr. 1. Obr. 5b a 5c znázorňujú dopĺňajúce pohľady k obr. 5a, a to v smere šipky X, prípadne šípky Y.In FIG. 3, FIG. 4 and FIG. Different construction possibilities of the left part of the towing device in the plane of FIG. 1. FIG. 5b and 5c show additional views of FIGS. 5a in the direction of the arrow X or the arrow Y.

Obr. 6a, 6b a obr. 7 až 9a sa týkajú alternatívnych foriem uskutočnenia pravej časti ťažného zariadenia v zobrazenej rovine z obr. 1. Obr. 9b je pohľad zhora k obr. 9a.Fig. 6a, 6b and FIG. 7 to 9a relate to alternative embodiments of the right-hand part of the drawing device in the plane of FIG. 1. FIG. 9b is a top view of FIG. 9a.

Podľa obr. 1 a 2 má ťažné zariadenie opornú dosku 8, ktorá je pripojiteľná prírubami 8a obvyklým, avšak tu bližšie nezobrazeným spôsobom, v určitých vzdialenostiach po stranách na nosníkoch podvozku vozidla a podopretá v smere ťahu pomocou zodpovedajúcich postranných nárazníkov vozidla. Ďalej obsahuje ťažné zariadenie pružinovú jednotku 7, ktorá má v skôr uvedenom príklade pružinový kryt, tvorený dvomi teleskopický navzájom korešpondujúcimi valcovými krytmi 7a a 7b a treciu pružinu usporiadanú v tomto pružinovom kryte a odtienenú.According to FIG. 1 and 2, the towing device has a support plate 8, which is connectable by flanges 8a in the usual but not illustrated here, at certain distances on the sides of the vehicle chassis beams and supported in the pulling direction by corresponding side bumpers of the vehicle. Furthermore, the towing device comprises a spring unit 7 having, in the above example, a spring cover formed by two telescopic corresponding cylindrical covers 7a and 7b and a friction spring arranged in the spring cover and shielded.

K ťažnému zariadeniu patrí okrem toho ťažný člen i, ktorý slúži na spojenie pružinovej jednotky 7 so spojkovým ramenom 6 ťažného háku alebo automatickej ťažnej spojky. Podlá obr. 1 sú opatrené vzhladom na vedenie spojkového ramena 6 dištančnými vložkami 6a z umelej hmoty, ktoré však môžu byť pri existencii vedenia zo strán vozidla, spravidla na nosiči hlavy, pre spojkové rameno 6 tiež vynechané.The towing device furthermore comprises a towing member 1 which serves to connect the spring unit 7 to the coupling arm 6 of the towing hook or of the automatic towing coupling. Referring to FIG. 1 are provided with plastic spacers 6a with respect to the guidance of the clutch arm 6, which, however, can also be omitted for the clutch arm 6 if there is guidance from the vehicle sides, as a rule on the head carrier.

Ťažný člen i je tvorený dvomi závesmi 2 a 3, ktoré sú usporiadané na seba zvisle v určitej vzdialenosti. Tak horný záves 2 ako aj spodný záves 3 je uložený a pozdĺžne posuvne vedený v opornej doske 8. zodpovedajúcim spôsobom. Obidva závesy 2a 3 majú tlačné dorazy 2b, prípadne 3b, ktoré korešpondujú s prednou plochou opornej dosky 8 a tak určujú predpínaciu silu pružinovej jednotky 7. Pokiaľ zaujíma pružinová jednotka 7 pri dosiahnutí maximálnej dráhy zdvihu ťažného zariadenia stabilné blokovacie postavenie - ako je to pri trecej pružine - môžu byť odstránené ťažné dorazy 2c, prípadne 3c, označené na obr. 2 čiarkované. Tieto ťažné dorazy 2c a 3c ináč obmedzujú maximálnu ťažnú dráhu pri jej naliehaní proti zadnej ploche opornej doskyThe tensile member 1 is formed by two hinges 2 and 3, which are arranged vertically on top of each other at a certain distance. Both the upper hinge 2 and the lower hinge 3 are mounted and guided longitudinally in the support plate 8 in a corresponding manner. Both hinges 2a and 3 have pressure stops 2b and 3b, respectively, which correspond to the front face of the support plate 8 and thus determine the biasing force of the spring unit 7. As long as the spring unit 7 reaches a stable locking position when reaching the maximum travel distance of the towing device. - the tension stops 2c or 3c indicated in FIG. 2 dashed. These pulling stops 2c and 3c otherwise limit the maximum pulling distance when pressed against the back face of the support plate.

8.8th

Ďalšími časťami ťažnej dosky 1. je zadný spojovací čap 4 korešpondujúci s pružinovou jednotkou 7 a predný pripojovací čapFurther parts of the towing plate 1 are the rear connecting pin 4 corresponding to the spring unit 7 and the front connecting pin

5. Tieto čapy 4a 5 zobrazené na obr. 1 len v svojej priamke pôsobenia sú nasadené vždy do vyvŕtaných otvorov 2a prípadne 3a horného závesu 2 a spodného závesu 3 a na spojenie závesu 2 a 3 voči týmto pridržiavané. Predný pripojovací čap 5, slúži okrem toho na upnutie spojkového ramena 6. Z hľadiska celkovej konštrukcie je ťažný člen i v princípe podobný ako člen jednoduchej pohonnej reťaze, ako je používaná pri bežných pohonoch.5. These pins 4 and 5 shown in FIG. 1 only in their line of action, they are always inserted into the bore holes 2a or 3a of the upper hinge 2 and the lower hinge 3 and held together for the connection of the hinge 2 and 3. In addition, the front connecting pin 5 serves to clamp the clutch arm 6. In terms of overall construction, the towing member is in principle similar to that of a single drive chain as used in conventional drives.

Ako je zrejmé z obr. 3 a 4 je pripoj ovací čap 5. vedený zospodu do vyvŕtaných otvorov 3a a 2a až narazí na nárazovú dosku, ktorá je upevnená pomocou zvarového švu 10a (alternatívne skrutkami) na hornom závese 2. Podľa obr. 3 zaisťuje prídržná doska 2d spojená skrutkami 11a so spodným závesom 3. pripoj ovací čap 5. v zmontovanom stave. To je realizované podľa obr. 4 na jednej strane pomocou poistného krúžku 9, ktorý zasahuje do drážky čapu, nachádzajúceho sa zvonku spodného závesu 3. a na strane druhej pomocou upevňovacej skrutky 13, ktorá je upevnená na upevňovacej doske 10 horného závesu 2 a pôsobí spoločne s pripojovacím čapom 5.. Ako doplnok môžu byť obidva závesy 2 a 3 spolu navzájom fixované pomocou mostíkov 14 (viď obr. 3). Pomocný závit 5a uľahčuje eventuálnu demontáž pripojovacieho čapuAs shown in FIG. 3 and 4, the connecting pin 5 is guided from below into the bores 3a and 2a until it hits an impact plate which is fastened by means of a weld seam 10a (alternatively by screws) to the upper hinge 2. According to FIG. 3, the retaining plate 2d is secured by screws 11a to the lower hinge 3. the connecting pin 5 is assembled. This is realized according to FIG. 4 on the one hand by means of a locking ring 9 which extends into the pin groove located outside the lower hinge 3 and on the other hand by a fastening screw 13 which is fastened to the fastening plate 10 of the upper hinge 2 and cooperates with the connecting pin 5. In addition, the two hinges 2 and 3 can be fixed together with bridges 14 (see FIG. 3). The auxiliary thread 5a facilitates the eventual dismantling of the connecting pin

5. smerom nadol po odstránení prídržnej dosky 11 (obr. 3) alebo poistného krúžku 9 (obr. 4).5. downwards after removing the retaining plate 11 (FIG. 3) or the retaining ring 9 (FIG. 4).

Pridržiavanie pripojovacieho čapu 5 znázornené na obr. 5a až 5c má oproti závesu 2 a 3. tiež vyššie spomenutú fixovaciu funkciu, avšak bez mostíka 14. Na tento účel je pripojovací čap 5 a horný záves 2 konštruovaný ako bajonetové spojenie nasledovne. Pripojovací čap 5 má časti v tvare drážok 5b, ktoré ležia medzi dvomi postrannými splošteniami 5c. Horný čap 2 je opatrený dvomi navarenými prídržnými plechmi 2d, ktorými sa vyvŕtaný otvor 2a miestne zmenší. Priečna vzdialenosť prídržných dosiek 2d. je nepatrne väčšia ako zostávajúca šírka pripojovacieho čapu 5 medzi splošteniami 5c, takže tento môže pri postavení otočenom o 90 stupňov oproti obr. 5b prejsť prídržnými plechmi. V pozícii podľa obr. 5b sú prídržné plechy 2d a časti pripojovacieho čapu 5b v tvare drážky v účinnom spojení. Na hornom závese 3 je upevnená pomocou skrutiek 11a prídržná doska 11. vytvorená v tvare vidlice. Táto prídržná doska 11 zasahuje cez vidlicové ramená dosky 11b do postranných častí 5d pripojovacieho čapu 5, ktorý je tým fixovaný vo vertikálnom smere a po obvode. Demontáž pripojovacieho čapu 5 je po odstránení vidlicovej prídržnej dosky 11 a otočení pripojovacieho čapu 5 o 90 stupňov veľmi jednoduchá.The holding of the connecting pin 5 shown in FIG. 5a to 5c also has the aforementioned fixing function over hinge 2 and 3, but without the bridge 14. For this purpose, the connecting pin 5 and the upper hinge 2 are constructed as a bayonet connection as follows. The connection pin 5 has groove-shaped parts 5b which lie between two lateral flats 5c. The upper pin 2 is provided with two welded holding plates 2d, by means of which the bore hole 2a is reduced locally. Transverse distance of holding plates 2d. is slightly greater than the remaining width of the connecting pin 5 between the flats 5c, so that it can stand 90 degrees from FIG. 5b. In the position of FIG. 5b, the retaining plates 2d and the groove-shaped connection pin parts 5b are in effective connection. A fork-shaped retaining plate 11 is fastened to the upper hinge 3 by means of screws 11a. This retaining plate 11 extends through the fork arms of the plate 11b into the lateral portions 5d of the connecting pin 5, which is thereby fixed in the vertical direction and circumferentially. Removing the connecting pin 5 is very simple after removing the fork retaining plate 11 and rotating the connecting pin 5 by 90 degrees.

Zadný spojovací čap 4 môže byť pomocou kombinovateľných konštrukčných prvkov opísaných v súvislosti s predným pripojovacím čapom 5 - poistného krúžku 9, naskrutkovateľnej upevňovacej dosky 10. prídržnej dosky 11 - pridržiavaný práve tak proti obidvom závesom 2 a 3, ako je to znázornené na obr. 6a až 6b. Tiež konštrukcia vysvetlená pomocou obr. 5a až 5c ako bajonetové spojenie a nadstavec prídržnej dosky 11 v tvare vidlice sú - čo sa týka spojovacieho čapu - uskutočniteľné.The rear connecting pin 4 can be held against the two hinges 2 and 3, as shown in FIG. 6a to 6b. Also, the structure explained by FIG. 5a to 5c as a bayonet connection and the extension of the fork-shaped holding plate 11 are feasible with respect to the coupling pin.

V príkladoch podľa obr. 6a, 6b a 7 má spojovací čap 4 vždy Tento čap pôsobí spoločne v zmysle správneho s pružinovou jednotkou 7 pri čiastočnom valcový prierez. zavedenia sily pridržiavaní adaptéru 12, ktorý vykazuje zaoblenie tvare jednotky 7 a znázornené na priehlbeniny prispôsobenej priemeru čapu. Podľa obr. 6a slúžia ako adaptér dva tlakové krúžky 12a. podobné mostíkom, ktoré sú vždy privarené na dne vonkajšieho valcového krytu 7a pružinovej spojovací čap 4 polkruhovité obopínajú. Ako je obr. 7, môžu byť prítlačné časti 12a a dno valcového krytu 7a tiež z jedného kusu, pričom sa ponúka výroba rezaním plameňom a následné ohnutie prítlačných kusov 12a voči dnu krytu o 90 stupňov.In the examples of FIG. 6a, 6b and 7, the connecting pin 4 always has a positive joint action with the spring unit 7 at a partial cylindrical cross section. introducing a holding force of the adapter 12, which has a rounded shape of the unit 7 and shown on the recesses of the matched pin diameter. According to FIG. 6a, two pressure rings 12a serve as an adapter. bridges, which are always welded at the bottom of the outer cylindrical cover 7a of the spring connecting pin 4, encircle semi-circularly. As shown in FIG. 7, the pressing portions 12a and the bottom of the cylindrical cover 7a can also be made in one piece, offering flame cutting and subsequent bending of the press pieces 12a relative to the bottom of the cover by 90 degrees.

Spojovací čap 4 znázornený na obr. 8 má prierez v tvare polkruhu, pričom jeho rovná plocha 4a prilieha proti dnu vonkajšieho valcového krytu 7a pružinovej jednotky 7. Podľa obr. 9a a 9b je spojovací čap 4 konštruovaný ako štvorcový, pričom je možný tiež pravouhlý prierez. Na upevnenie takého spojovacieho čapu 4 sa rozumie, že horný záves 2 a spodný záves 3 majú zodpovedajúci hranatý otvor 2a, prípadne 3a. Ako poločap podľa obr. 8 prenáša tiež štvorcový spojovací čap 4 ťažné sily, vyskytujúce sa bezprostredne nad jeho rovnou vonkajší válcový kryt 7a pružinovej jednotky 7.The connecting pin 4 shown in FIG. 8 has a semicircular cross-section, its flat surface 4a abutting against the bottom of the outer cylindrical cover 7a of the spring unit 7. According to FIG. 9a and 9b, the connecting pin 4 is constructed as a square, whereby a rectangular cross-section is also possible. For the attachment of such a connecting pin 4, it is understood that the upper hinge 2 and the lower hinge 3 have a corresponding rectangular opening 2a or 3a, respectively. As the half-pin of FIG. 8 also transmits the square coupling pin 4 of the traction forces occurring immediately above its straight outer cylindrical cover 7a of the spring unit 7.

štvorcového spojovacieho čapu 4 oproti závesom 2 a 3. môžu byť použité tiež poistné krúžky 9, ktoré zasahujú do drážok vytvorených len v hranatej časti spojovacieho čapu 4 (viď obr. 9b) .In addition to the hinges 2 and 3, locking rings 9 can also be used, which engage grooves formed only in the square part of the connecting pin 4 (see Fig. 9b).

plochou 4a na Na pridŕžaniea flat 4a for holding

Claims

PATENT CLAIMS

1. A towing device for rail vehicles, comprising a connectable support plate on the side of a vehicle, a spring unit and a traction member for coupling the spring unit to a coupling arm of a towing hook or an automatic traction coupling, characterized in that the traction member (1) consists of two hinges (2, 3) arranged at a distance therebetween, which are connected by a rear connecting pin (4) corresponding to a spring unit (7) and a front connecting pin (5) simultaneously fastening the clutch arm (6), both hinges (2, 3) ) are longitudinally displaceable and guided in the support plate (8).

Towing device according to claim 1, characterized in that the coupling pin (4) and the coupling pin (5) are mounted in the bore holes (2a, 3a) of the hinge (2) and the hinge (3) and opposite these hinges (2). 3) held.

Towing device according to claim 2, characterized in that retaining pins (4) and / or connecting pins (5) are provided with retaining rings (9) which always engage in a groove of the pin located from the outside of the hinges (2). , 3).

Towing device according to claim 2 or 3, characterized in that the plates (10, 11) fixed to the hinges (2, 3) by welds (10a) are provided for holding the coupling pin (4) and / or the coupling pin (5). ) or screws (11a).

Towing device according to one of Claims 2 to 4, characterized in that the coupling pin (4) and / or the coupling pin (5) and one of the two hinges (2, 3) - preferably the hinge (2) - are arranged as a corresponding bayonet joint, wherein the connecting pin (4) or the connecting pin (5) is fixed by a fork retaining plate (11), always screwed onto another hinge (3 or 2) both vertically and circumferentially.

Towing device according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the coupling pin (4) has a cylindrical cross section and corresponds to the spring member (7) by means of an intermediate connection of the adapter (12) rounded to form a corresponding recess.

Towing device according to any one of Claims 1 to 5, characterized in that the coupling pin (4) has a semicircular cross-section and bears, with its flat surface (4a), on the spring unit (7).

Towing device according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the coupling pin (4) has a square or rectangular cross-section and is in direct engagement with the spring unit (7).