CZ92599A3

CZ92599A3 - Tažné zařízení pro kolejová vozidla

Info

Publication number: CZ92599A3
Application number: CZ99925A
Authority: CZ
Inventors: John Staub; Kurt Rommerskirchen
Original assignee: Eisenbahntechnik Halberstadt Gmbh; "Kg" Ringfeder Bahntechnik Gmbh
Priority date: 1996-10-09
Filing date: 1997-10-08
Publication date: 1999-12-15
Also published as: EP0929432B1; DE59701419D1; PL184381B1; ATE191408T1; WO1998015446A1; DE19641572A1; EP0929432A1; RO120129B1; SK45999A3; PL332862A1

Description

Tažné zařízení pro kolejová vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká tažného zařízení pro kolejová vozidla, skládajícího se v podstatě z připojitelné opěrné desky ze strany vozidla, pružinové jednotky a tažného členu ke spojení pružinové jednotky se spojkovým ramenem tažného háku nebo automatické tažné spojky.

Dosavadní stav techniky

U tažného zařízení známého u EP-PS 0 551 824 s výše uvedenými znaky je tažný člen na jedné straně konstruován jako vidlicová tažná tyč. Tato tažná tyč, která přes tažnou desku a centrální matici působí na horním konci tažné jednotky, prochází vyvrtaným otvorem přibližně ve středu opěrné desky upevněné ze strany vozidla. Na hlavě tažné tyče ve tvaru vidlice je upevněno pomocí čepu spojkové rameno tažného háku. U tažného zařízení tohoto typu je výhodné, že je možné vytáhnout čep pro výměnu tažného háku, přičemž tažné zařízení zůstane kompletně spojeno s vozidlem. Není však vyloučen zvýšený otěr na tomto místě ložiska na základě přímkového dotyku mezi tažnou tyčí a vyvrtaným otvorem opěrné desky. Dále je nutné učinit opatření, která zabrání,nechtěnému přetočení tažné tyče s vidlicovou hlavou a tím také tažného háku

Na základě DE-PS 34 23 808 patří tažné zařízení pro kolejová vozidla rovněž ke stavu technik)', kdy tažný člen a tažný hák tvoří konstrukční pivek sestávající z jednohp kusu, který jako rám obepíná opěrnou desku tažné jednotky. Tento konstrukční prvek je přidržován spojením uspořádaným za tažnou jednotkou a vedený horizontálně na opěrné desce ve směru výkyvu. Tažný směr s dříve popsaným konstrukčním prvkem skládající se z jednoho kusu je - co se týká výroby - nákladný. Kromě toho musí být pro výměnu tohoto stavebního prvku (speciálně při otěru na tažném háku) tažné zařízení z vozidla demontováno a rozloženo.

Úkolem vynálezu je vytvořit tažné zařízení tohoto typu za použití co možná jednoduchých a robustních prostředků tak, aby bylo možné dosáhnout nekomplikované výroby, výhodné co se týká nákladů, a dále nástavce odolného proti otěru po dlouhou dobu; přičemž případná nutná výměna tažného háku nebo obdobného konstrukčního prvku automatické tažné spojky má být proveditelná beze změny při připojeném tažném zařízení ze strany vozidla.

’ »

3' Μ • 3

3·» ·· * ·· *

». « 3 *33 13

3 . · «« 33 *3 *

33« *

·3

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky do značné múy řeší tažné zařízení pro kolejová vozidla, jehož podstata spočívá vtom, že tažný člen je tvořen ze dvou v určité vzdálenosti k sobě uspořádaných závěsů, které jsou spojeny zadním spojovacím čepem, působícím spolu še spojovacím čepem a současně upevňujícím přední připojovací čep, přičemž oba závěsy jsou uloženy a vedeny v opěrné desce podélně posunutelné. Spojovací čep á připojovací čep jsou ve vyvrtaných otvorech obou závěsů nasazeny a upevněny proti těmto závěsům. Pro přidržení spojovacího čepu a/nebo připojovacího Čepu jsou použity bezpečnostní kroužky, které zasahují do drážek čepů nacházejících se vně závěsů. Dále se pro přidržení spojovacího Čepu a/nebo připojovacího čepu jsou použity desky upevněné na závěsech svařováním nebo pomocí šroubů. Rovněž se používá technické řešení spočívající v tom, že spojovací čep a/nebo připojovací čep a jeden z obou závěsů jsou konstruovány jako bajonetové spojení, přičemž spojovací čep, popř. připojovací čep je fixován vidlicovou přidržovací deskou, vžily přišroubovatelnou na jiný závěs ve vertikálním směru a po obvodu. Dále spojovací čep má válcový průřez a působí spolu s pružinovou jednotkou za dílčího přidržení stejně zaobleného adapteru ve tvaru prohlubeniny. Dalším řešení spočívá v tom, že spojovací čep má průřez ve tvaru půlkruhu a přiléhá svou rovnou plochou k pružinové jednotce Spojovací čep je konstruován rovněž ve tvaru obdélníku a je spojen bezprostředně s pružinovou jednotkou.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále osvětlen pomocí výkresů,' na kterých obr. 1 a obr. 2 znázorňují tažné zařízení pro kolejová vozidla v půdorysu a v podélném řezu. Obr.3, obr, 4 a obr. 5a znázorňují vždy rozdílné možnosti konstrukce levé části tažného zařízení v rovině zobrazené na obr. 1. Obr. 5b a 5c znázorňují doplňující pohledy k obr. 5a a to ve směru šipky X, popř. šipky Y.

Obr. 6a, 6b, 7 až 9a se týkají alternativních forem provedení pravé části tažného zařízení pro kolejová vozidla v rovině zobrazené na obr.l; obr. 9b je detailní pohled k obr. 9a.

-3• 0 00 0 0' «0 ’ · ’ » ’ • ·00 · »·· ··· _t 4 · · b 0» ♦* *<

Příklady provedení vynálezu

Přikladl

Podle obr. 1 a 2 má tažné zařízení opěrnou desku 8, která je připojitelná obvyklým - avšak zde ne blíže zobrazeným způsobem - na svých přírubách 8a v určitých vzdálenostech po stranách na nosnících podvozku vozidla a podepřena ve směru tahu pomocí odpovídajících postranních nárazníků vozidla. Dále obsahuje tažné zařízení pružinovou jednotku 7, která má v dříve uvedeném příklade pružinový kryt, tvořený dvěma teleskopicky navzájem působícími válcovými kryty 7a a 7b., a třecí pružinu uspořádanou v tomto pružinovém krytu a odstíněnou.

K tažnému zařízení patří kromě toho tažný člen i, který slouží ke spojení pružinové jednotky 7 se spojkovým ramenem 6 tažného háku nebo automatické tažné spojky. Podle pozice 1 jsou opatřeny s ohledem na vedení spojkového ramene 6 distančními vložkami 6a z umělé hmoty, které však mohou být při existenci vedení ze stran vozidla - zpravidla na nosiči hlavy - pro spojkové rameno 6 také vynechány.

Tažný člen 1 je tvořen ze dvou závěsů 2 a 3 uspořádaných k sobě svisle v určité vzdálenosti. Jak horní závěs 2, tak také spodní závěs 3 je položen a veden v opěrné desce 8 odpovídajícím způsobem vybrané a podélně posuvné. Oba závěsy 2 a 3 mají tlakové nárazy 2b< popř. 3b, které působí spolu s přední plochou opěrné desky 8_a tak určují předpínací sílu pružinové jednotky 7, Pokud zaujímá pružinová jednotka 7 při dosažení maximální dráhy zdvihu tažného zařízení stabilní blokovací postavení - jak tomu tak je u třecí pružiny - můžeme odstranit tažné dorazy 2c, popř. 3c, označené na obr. 2 šrafovaně. Tyto tažné dorazy 2c a 3c jinak omezují maximální tažnou dráhu při jejím naléhání proti zadní ploše opěrné desky 8.

Dalšími částmi tažné desky 1 jsou zadní spojovací čep působící společně s pružinovu jednotkou 7 a přední připojovací čep 5. Tyto čepy_4 a 5 zobrazené na obr. 1 jen ve své přímce působení jsou nasazeny vždy do vyvrtaných otvorů 2a, popř. 3a horního závěsu 2 a spodního závěsu 3 a ke spojení závěsu 2 a 3 vůči těmto přidržovány. Přední připojovací čep 5 slouží kromě toho k upnutí spojkového ramene 6. Z hlediska celkové konstrukce je tažný Člen 1 podobný principu členu jednoduchého pohonného řetězu, jak je používán pro běžné pohony.

444 4 •

• 4 • 4

4» •

• 4

4 4

494 ' 4

444 «4 44

-4Příklad 2

Jakje patrné z obr 3 a 4 je připojovací čep 5_veden zespodu do vyvrtaných otvorů 3a a 2a až narazí na nárazovou desku, která je upevněna pomocí pájeného švu 10a (alternativně šrouby) na horním závěsu 2. Podle obr, 3 zajišťuje přídržná deska spojená šrouby Ha se spodním závěsem 3 připojovací čep 5 v montovaném postavení. To se “děje podle obr. 4 na jedné straně pomocí zabezpečovacího kroužku 9, který zasahuje do drážky čepu nacházejícího se vně spodního závěsu 3, a na straně druhé pomocí upevňovacího šroubu 13, který je upevněn na nárazové desce 10 horního závěsu a působí společně s připojovacím čepem 5. Jako doplněk mohou být oba závěsy 2 a 3 spolu navzájem fixovány pomocí můstků 14 (viz obr. 3). Pomocný závit 5a ulehčuje eventuální demontáž připojovacího Čepu 5 směrem dolů po odstranění přídržné desky H (obr,. 3) nebo bezpečnostního kroužku 9 (obr. 4).

Příklad 3

Přidržování připojovacího čepu znázorněné na obr. 5a až 5c má oproti závěsu 2 a 3 také dříve uvedenou fixující funkci, avšak bez můstku 14. Za tím účelem jsou připojovací čep 5 a horní závěs_2 konstruovány jako bajonetové spojení následovně: Připojovací čep 5_má části ve tvaru drážek 5b, které leží mezi dvěma postranními zploštěními 5c, Horní čep 2 je opatřen dvěma navařenými přídržnými plechy 2d, kterými se vyvrtaný otvor Xa místně zmenší. Příčná vzdálenost přídržných desek 2dje nepatrně vetší než zbylá šířka připojovacího čepu mezi zploštěními 5, takže tento může ph postavení otočeném o 90 stupňů oproti obr. 5b projít přídržnými plechy. V pozici podle obr. 5b jsou přídržné plechy 2d a části připojovacího čepu 5h ve tvaru drážky v účinném spojení. Na horním závěsu 3 je upevněna pomocí šroubů 11a přídržná deska 11 konstruovaná ve tvaru vidlice. Tato přídržná deska Π zasahuje přes vidEcová ramena desky 11b do postranních částí 5d připojovacího čepu 5, který je tím fixován ve vertikálním směru a po obvodu. Demontáž připojovacího čepu 5 je po odstranění vidlicové přidržovací desky H a otočení připojovacího čepu 5 o 90 stupňů je lehce možná,

Zadní spojovací Čep 4 může být pomocí kombinovaných konstrukčních prvků popsaných v souvislosti s předním připojovacím čepem 5 - bezpečnostního kroužku 9, našroubovatelné desky 10, · ·· ., · · · ι» · to· « • · 9 9 9 9 999 9 999 999

9 9 9 9 < * · * • ·· * toto toto 99 99 »·

-5přidržovací desky 11 - přidržován právě tak proti oběma závěsům 2 a 3, jak to je možné vyčíst z obr.. 6a až 9b. ,

Také konstrukce vysvětlená pomocí obr. 5a až 5c jako bajonetové spojení a nástavec přidržovací desky 11 ve tvaru vidlice, jsou - co se týká spojovacího čepu - proveditelně.

Příklad 4

V příkladech podle obr. 6a, 6b a 7 má spojovací čep 4 vždy válcovitý průřez. Tento čep působí společně ve smyslu správného zavedení síly s pružinovou jednotkou 7 za dílčího přidržování adaptéru 12, který vykazuje zaoblení ve tvaru prohloubeniny přizpůsobené průměru čepu. Podle obr. 6a slouží jako adaptér L2 dva tlakové kroužky 12a podobné můstkům, které jsou vždy přivařeny na dně vnějšího válcového krytu 7a pružinové jednotky 7 a spojovací čep 4 polokruhovité obepínají. Jak je zobrazeno na obr. 7, mohou být přítlačné části 12a a dno válcového krytu 7a také z jednoho kusu, přičemž se nabízí výroba řezáním plamenem a následné ohnutí přítlačných kusů 12a vůči dnu krytu o ₉₀c

Příklad 5

Spojovací čep 4 znázorněný na obr. 8 má průřez ve tvaru půlkruhu, přičemž jeho rovná plocha 4a přiléhá proti dnu vnějšího válcového krytu 7a pružinové jednotky 7, Podle obr. 9a a 9b je spojovací čep 4 konstruován jako čtvercový, přičemž je možný také pravoúhlý průřez. Pro upevnění takového spojovacího čepu 4 se rozumí, že horní závěs 2 a spodní závěs 3 mají odpovídající rohový otvor 2a , popř. 3a. Jako poločep podle obr. 8 přenáší také čtvercový spojovací čep 4 tažné síly vyskytující se bezprostředně nad jeho rovnou plochou 4a na vnější válcový kryt 7a pružinové jednotky 7. K přidržení čtvercového spojovacího čepu 4 proti závěsům 2 a 3 mohou být použity také pojistné kroužky 9, které zasahují do drážek vytvořených jen v rohové částí spojovacího Čepu_4 (viz obr.. 9b).

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Tažné zařízení pro kolejová vozidl^se skládá z připojitelné opěrné desky (8) ze strany vozidla, pružinové jednotky (7) a tažného členu (1) ke spojení pružinové jednotky (7) se spojkovým ramenem (6) tažného háku nebo automatické tažné spojky, vyznačující se t í m, že tažný člen (1) je tvořen ze dvou v určité vzdálenosti k sobě uspořádaných závěsů (2,3), které jsou spojeny zadním spojovacím čepem (4) působícím spolu se. spojovacím čepem (4) a současně upevňujícím přední připojovací čep (5), přičemž oba závěsy (2,3) jsou uloženy a vedeny v opěrné desce (8) podélně posunutelné.
2. Tažné zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že spojovací čep (4) a připojovací ccp (5) jsou ve vyvrtaných otvorech (2a, 3a) závěsu (2) a závěsu (3) nasazeny a drženy proti těmto závěsům (2,3).
3. Tažné zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že pro přidržení spojovacího čepu (4) a/nebo připojovacího čepu (5) jsou použity bezpečnostní kroužky (9), které vždy zasahují do drážek čepu nacházejících se vně závěsů (2,3).
4. Tažné zařízení podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se t í m, že pro přidržení spojovacího čepu (4) a/nebo připojovacího Čepu (5) jsou použity desky (10,11) upevněné na závěsech (2,3) svařováním (10a) nebo šrouby (11a).
5. Tažné zařízení podle nároků 2 až 4, vyznačující se tím, že spojovací čep (4) a/nebo připojovací čep (5) a jeden z obou závěsů (2,3) - především závěs (2) - jsou konstruovány jako navzájm si odpovídající bajonetové spojení, přičemž spojovací čep (4), popř. připojovací čep (5) je fixován vidlicovou přidržovací deskou, vždy přiŠroubovatelnou na jiný závěs (3, popř. 2) ve vertikálním směru a po obvodu.
6. Tažné zařízení podle nároků 1 až 5, v y z n a č u j í c í se t í m , že spojovací čep (4) má válcový průřez a působí spolu s pružinovou jednotkou (7) za dílčího přidržení odpovídajícího zaobleného adaptéru (12) ve tvaru prohloubeniny.

• 00 · 0 · 0 · • 0 000 0 «0*0

0 · · · · 0 •000 ·· 0* «0

0 · · 0 0 00
7. Tažné zařízení pole nároků 1 až 5, vyzná Ču jící se tím, že spojovací čep (4) má průřez ve tvaru půlkruhu a přiléhá svou rovnou plochou (4a) k pružinové jednotce.
8. Tažné zařízení podle nároku 1 až 5, vyznačující se tím, že spojovací čep (4) je konstruován v průřezu jako čtvercový nebo ve tvaru obdélníku , a je v bezprostředním účinném spojení s pružinovou jednotkou.