PL179456B1 - Dzwig dobudowywany PL PL PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. Dzwig dobudowywany do przeno- szenia osób i towarów polaczony z posia- dajaca drzwi szybowe sciana budynku, z kabina o napedzie wlasnym poruszajaca sie po dwóch prowadnicach slupowych polaczona zwlaszcza przez elementy nosne z przeciwciezarem, przy czym dojscie z kabiny do budynku i odwrotnie usytu- owane jest w strefie pomiedzy prowadni- cami, a prowadnice wykonane sa jako elementy nosne, znamienny tym, ze szyb utworzony jest z modulu fundamentowego (12), z modulu glowicy szybu (13), z co najmniej dwóch modulów prowadnicy (10) i z co najmniej jednego modulu mocujace- go (11), przy czym moduly prowadnic (10), modul fundamentowy (12) i modul glowicy szybu (13) sa montowalne w sa- monosna rame i tworza transportowalna jednostke. F ig . 1 PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest dźwig dobudowywany do przenoszenia osób i towarów, połączony z posiadającą drzwi szybowe ścianą budynku, z kabiną o napędzie własnym poruszającą się po dwóch prowadnicach słupowych i połączoną, zwłaszcza przez elementy nośne z przeciwciężarem, przy czym dojście z kabiny do budynku i odwrotnie usytuowane jest w strefie pomiędzy prowadnicami, a prowadnice wykonane sąjako elementy nośne.

Urządzenia dźwigowe tego rodzaju są, szczególnie w celu modernizacji istniejących budowli bez wind, dobudowywane przeważnie na zewnętrznej stronie budynku. W tym celu ściana zewnętrzna przeznaczona do dobudowania dźwigu zostaje wyposażona w drzwi szybowe. Przed tak przygotowaną ścianą utworzone zostaje rusztowanie szybowe i z nią połączone. Potem w rusztowaniu szybowym odbywa się wbudowywanie dźwigu z szynami prowadzącymi dla kabiny i przeciwciężaru, oraz wbudowywanie zderzaka, informacji szybowej itp., a więc w podobny sposób, jak to ma miejsce w szybie wewnątrz budynku.

W niemieckim opisie wyłożeniowym nr DE 1 506 479 opisany jest dźwig prowadzony i przenoszony przez dwa mocne słupy, w których poruszają się przeciwciężary, bez obciążania budynku. Na kabinie umieszczony jest elastyczny napęd palcowy, który z obydwu stron zazębia się zębnikami z jednym łańcuchem drabinkowym tulejowym, przy czym łań179 456 cuchy osadzone są w słupach w sposób zapewniający odporność na wyboczenie. Dzięki temu specjalnemu rodzajowi napędu powinno być zbędne urządzenie chwytające. Zastosowanie tej konstrukcji jako wygodnego dźwigu osobowego uniemożliwia jednak ta okoliczność, że napęd ten wytwarza silne wibracje i szumy, w związku z czym nadaje się tylko dla mniejszych prędkości. Jest to również potwierdzone przez wskazanie, że jest on przeznaczony dla dźwigów przemysłowych i garażowych. Poza tym z opisu i rysunków nie wynika, w jaki sposób przenoszona jest kabina i jak zaprojektowano dojście z kabiny do budynku i odwrotnie.

Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji dźwigu dobudowywanego, o budowie modułowej i nadającego się do prefabrykacji, który będzie niedrogi w produkcji, posiadał pełne wyposażone, będzie dawał się zamontować w krótkim czasie, będzie nadawał się do zastosowania do średnich zakresów prędkości i wysokości podnoszenia oraz spełni wymogi bezpieczeństwa stawiane dźwigom osobowym.

Dźwig dobudowywany do przenoszenia osób i towarów, połączony z posiadającą drzwi szybowe ścianą budynku, z kabiną o napędzie własnym poruszającą się po dwóch prowadnicach słupowych i połączoną zwłaszcza przez elementy nośne z przeciwciężarem, przy czym dojście z kabiny do budynku i odwrotnie usytuowane jest w strefie pomiędzy prowadnicami, a prowadnice wykonane są jako elementy nośne, według wynalazku charakteryzuje się tym, że szyb utworzony jest z modułu fundamentowego, z modułu głowicy szybu, z co najmniej dwóch modułów prowadnic i z co najmniej jednego modułu mocującego przy czym moduły prowadnic, moduł fundamentowy i moduł głowicy szybu są montowalne w samonośną ramę i tworzą transportowalnąjednostkę.

Korzystnie kabina posiada ramę nośną, której płaszczyzna konstrukcyjna znajduje się w stałej równoległej odległości a względem przebiegającej przez prowadnice poziomej osi prowadnic, przy czym szerokość pozioma ramy nośnej jest większa od odstępu d pomiędzy zwróconymi do kabiny wewnętrznymi stronami modułów prowadnic.

Korzystnie na modułach prowadnic umieszczone są powierzchnie robocze dla urządzenia chwytającego.

Korzystnie na module głowicy szybu umieszczone są krążki zwrotne dla elementów nośnych oraz ogranicznik prędkości.

Korzystnie na module fundamentowym umieszczony jest element zmiany kierunku liny ogranicznika.

Korzystnie moduły mocujące wykonane sąjako nośniki informacji szybu.

Korzystnie moduły mocujące są wykonane jako teleskopowe w poziomie.

Korzystnie moduły prowadnicy wykonane sąjako nośniki informacji szybu.

Korzystnie na module fundamentowym umieszczone jest urządzenie zderzakowe.

Zaletą dźwigu dobudowywanego według wynalazku jest między innymi to, że składa się on z małej ilości części i dla małych i średnich wysokości podnoszenia może być jako całość wyprodukowany wstępnie i przetransportowany na miejsce budowy.

Ponadto przez odpowiednie usytuowanie kabiny, ramy nośnej i prowadnic uzyskuje się optymalne wykorzystanie będącego do dyspozycji obszaru gruntu.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia dźwig w widoku ogólnym od strony zewnętrznej, fig. 2 - dźwig w widoku ogólnym od strony wewnętrznej budynku, a fig. 3 - dźwig w widoku z góry.

Na fig. 1 pokazany jest widok ogólny dźwigu na stronie zewnętrznej 2 budynku 1. Na spoczywającym na powierzchni gruntu pod budowę 4 module fundamentowym 12 podparte są czołowo i zamocowane w odległości ich rozstawu dwa pionowe moduły prowadnic

10. Na górnym końcu czoła modułów' prowadnic 10 są one zamknięte przez moduł głowicy szybu 13, który rozciąga się nad ich rozstawem. Wewnątrz modułów prowadnic 10 usytuowana jest kabina 5, której napęd własny umieszczony na jej dolnej stronie napędza z obydwu stron koło napędowe 7. Koło to porusza się po bieżniach modułów prowadnic 10 i współpracuje ze znajdującym się na przeciwległej bieżni modułu prowadnic 10 kołem podporowym 8. Na górnej stronie kabiny 5 umieszczone są rolki prowadzące 9, które prowadzą kabinę 5 w dwóch osiach poziomych na trzech bieżniach modułów prowadnic 10.

179 456

Kabina 5 trzymana jest w obwodowej ramie nośnej 6, a u góry połączona jest z obydwu stron poprzez elementy nośne 19, przechodzące przez umieszczone na module głowicy szybu 13 krążki zwrotne 14, z jednym przeciwciężarem 18 z każdej strony. Przeciwciężary te poruszają się wewnątrz modułów prowadnic 10 (fig. 2). Po lewej stronie na module głowicy szybu 13 umieszczony jest ogranicznik prędkości 15. Jest on napędzany przez linę ogranicznikową 20, która przymocowana jest do kabiny 5 i przeprowadzona jest przez dolny krążek zwrotny 17 przymocowany do lewej strony modułu fundamentowego 12. W przypadku niedopuszczalnego przekroczenia prędkości następuje w znany sposób wyzwolenie znajdującego się na kabinie 5 (nie pokazanego) urządzenia chwytającego. Moduły prowadnic 10 są na każdym piętrze 3 przymocowane do budynku 1 za pomocą jednego modułu mocującego 11 w postaci przymocowanej do ściany zewnętrznej 2 części ramy w kształcie litery U.

Na fig. 2 ukazany jest dźwig w widoku z przodu. Przedstawiony w przekroju budynek 1 posiada na piętrach 3 otwory drzwiowe 27 z wyjęciami progowymi 28. Częściowy przekrój lewego modułu prowadnic 10 ukazuje szczegóły przeciwciężaru 18. W pionowej klatce słupa umieszczone są jeden na drugim obciążniki tarczowe, których całkowity ciężar razem z klatką słupa stanowi przykładowo połowę ciężaru kabiny z 1/4 ciężaru użytecznego. Moduły prowadnic 10 mają zasadniczo częściowo kształtowy, w przybliżeniu kwadratowy przekrój czworokątny. Nie przedstawione na tym rysunku elementy informacji szybowej od strony szybu są umieszczone przeważnie na poziomych wysięgnikach modułów mocujących 11, jak i analogicznie przeciwległe na kabinie 5.

Na fig. 3 pokazane są na widoku z góry i częściowo w przekroju dalsze części i zespoły dźwigu dobudowywanego. Boczne pionowe części ramy nośnej 6 połączone są powyżej kabiny 5 z jarzmem 23, które przenosi z obydwu stron po jednej płycie podstawowej 24 posiadającej w przybliżeniu kształt litery L. Płyty te połączone są z jarzmem 23 w sposób kształtowo-ciemy. Na płytach podstawowych 24 zamocowane są, nie przedstawione, rolki prowadzące 9 oraz w pobliżu jarzma 23 umieszczone są punkty zawieszenia dla elementów nośnych 19. Budynek 1 jest na każdym piętrze 3 zamknięty drzwiami szybowymi 22, a kabina 5 - drzwiami kabinowymi 21. Odległość pomiędzy wewnętrznymi stronami modułów prowadnic 10 oznaczona jest przez d, a oś prowadnic równoległa do budynku 1 - przez 25. Rama nośna 6 względnie jej płaszczyzna konstrukcyjna oznaczona przez 26 znajduje się w stałej równoległej odległości a względem osi prowadnic 25 i względem przeciwległej pionowej bieżni modułów prowadnic 10. Szerokość ramy nośnej 6 równoległa do osi prowadnic 25 jest większa od odległości d pomiędzy wewnętrznymi stronami modułów prowadnic 10. Przez 29 oznaczone są elementy informacji szybowej, które umieszczone są na poziomych złączonych zastrzałach modułów mocujących 11. Elementy informacji szybowej od strony kabiny oznaczone są przez 30 i są umieszczone w małej odległości względem elementów informacji szybowej 29, przeważnie na dachu kabiny.

Widziana od strony budynku 1, usytuowana przed modułami prowadnic 10 rama nośna 6 zmniejsza szerokość zabudowy całego dźwigu i tym samym zapotrzebowanie na powierzchnię gruntu 4 pod budowę. Nie przedstawiony układ sterowania napędem i sterowania rozkazowego umieszczony jest wewnątrz lub na zewnątrz kabiny 5, zwłaszcza wewnątrz lub obok ramy nośnej 6. Dzięki temu w budynku 1 nie jest potrzebne dodatkowe pomieszczenie dla maszynowni i dla urządzenia sterującego. Dla utworzenia otworów 27 pod drzwi szybowe na. zewnętrznej ścianie 2 budynku 1 nadają się przykładowo otwory świetlne (świetliki) istniejące przy ślepych pułapach lub piętrach klatki schodowej. Przez odpowiednie prace adaptacyjne można w tych miejscach wbudować drzwi szybowe 22 w zewnętrznej ścianie przy racjonalnych kosztach, zwłaszcza, że są to jedynie dopasowania budowlane, które należy z góry zakładać przy dobudowaniu dźwigu. Wraz z wbudowaniem drzwi szybowych 22 zakłada się też równocześnie moduły mocujące 11. Po tym budynek 1 jest już w pełni przygotowany do dobudowania dźwigu. Dźwig zostaje do średnich wysokości podnoszenia, względnie do wysokości lub długości dopuszczalnej dla transportu drogowego wykonany na gotowo, wstępnie zmontowany i przetransportowany do miejsca przewidzianego dla dobudowywania. Tam zostaje ustawiony i połączony z budynkiem 1 poprzez moduły

179 456 mocujące 11. Transport gotowego dźwigu jest możliwy, ponieważ moduły prowadnic 10 połączone ze sobą poprzez moduł fundamentowy 12 i moduł głowicy szybu 13 tworzą sztywną i samonośną jednostkę, która może być nawet transportowana wraz z wbudowaną kabiną 5. Po zainstalowaniu dźwig może być zaopatrzony w obudowę osłonową dowolnego rodzaju, np. ze szkła, kraty lub z nieprzezroczystych elementów o pełnej ściance, tak że w razie potrzeby powstanie szyb chroniący urządzenia techniczne przed wpływami atmosferycznymi. Przez odpowiednie architektoniczne ukształtowanie obudowy osłonowej można uwzględnić istniejący charakter budynku tak dalece, że dobudowywany dźwig nie wpłynie ujemnie na wygląd budynku, lecz doda mu nawet nowe architektoniczne elementy.

Kabina 5 jako zespół prefabrykowany wyposażona jest we wszystkie urządzenia techniczne i oprócz kompletnego napędu zawiera również układ jego sterowania i regulacji. Istnieje również układ sterowania rozkazowego dla przetwarzania sygnałów wywoławczych, nadajniki sygnałów wywoławczych, sterowanie drzwiami jak i oświetlenie i środki komunikacji. Dla wyposażenia pięter przewidziane są wstępnie wykonane jednostki instalacyjne, które zawierają nadajnik sygnałów wywoławczych piętra i elementy wskaźnikowe. Elektryczna instalacja szybu prowadzona jest przeważnie w postaci gotowego kanału instalacyjnego wzdłuż modułów mocujących 11 i jest do nich przymocowana. Dla doprowadzenia energii i wymiany danych przewidziane są przykładowo przewody ślizgowe i układy optoelektryczne, gdy nie jest możliwe lub pożądane zastosowanie kabla wiszącego.

Wynalazek można również zastosować do kabin bez napędu własnego. W takim przypadku kabina może być poruszana przez umieszczony na module głowicy szybu 13 silnik napędowy za pośrednictwem doprowadzonej tam liny.

Opisane uprzednio elementy informacji szybowej względnie ich wspornik mogą być bezpośrednio przymocowane do modułu prowadnic 10, niezależnie od modułu mocującego 11. Jako dalszy wariant lub uzupełnienie proponuje się też umieszczenie paska kodowego dla optoelektronicznego odczytu na module prowadnicy 10.

Moduły mocujące 11 w dalszej postaci wynalazku są wykonane jako w poziomie teleskopowe. Dana jest przez to możliwość, ażeby wstępnie zmontowane drzwi szybowe 22 połączyć już z modułami mocującymi 11 i dzięki możliwości teleskopowania modułów mocujących odsunięte do tyłu do modułów prowadnic 10 drzwi przetransportować na plac budowy.

Jako urządzenie chwytające stosuje się normalne klinowe lub rolkowe urządzenie chwytające, które działa na specjalnie w tym celu ukształtowane miejsce na module prowadnic 10.

Na module fundamentowym 12 umieszczone są dla kabiny 5 i dla poruszającego się w module prowadnic 10 przeciwciężaru 18 odpowiednie urządzenia zderzakowe (nie pokazane). Są one dopasowane do wymogów pracy.

Dostosowanie dźwigu do istniejącego budynku 1 nie ogranicza się tylko do obudowy osłonowej. Przez kolorowe, dekoracyjne i budowlane warianty, zwłaszcza przy kabinie 5 daje się osiągnąć dalsze atrakcyjne efekty.

Dźwig dobudowywany według wynalazku może być również ustawiony przy dowolnej, przydatnej do tego celu ścianie lub w prześwicie między biegami konwencjonalnych schodów.

179 456

179 456

FD«^=n “ϊ ig. 3

21 3

179 456

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (9)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Dźwig dobudowywany do przenoszenia osób i towarów połączony z posiadającą drzwi szybowe ścianą budynku, z kabiną o napędzie własnym poruszającą się po dwóch prowadnicach słupowych połączoną zwłaszcza przez elementy nośne z przeciwciężarem, przy czym dojście z kabiny do budynku i odwrotnie usytuowane jest w strefie pomiędzy prowadnicami, a prowadnice wykonane są jako elementy nośne, znamienny tym, że szyb utworzony jest z modułu fundamentowego (12), z modułu głowicy szybu (13), z co najmniej dwóch modułów prowadnicy (10) i z co najmniej jednego modułu mocującego (11), przy czym moduły prowadnic (10), moduł fundamentowy (12) i moduł głowicy szybu (13) są montowalne w samonośną ramę i tworzą transportowalną jednostkę.
2. 2. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że kabina (5) posiada ramę nośną (6, 23), której płaszczyzna konstrukcyjna (26) znajduje się w stałej równoległej odległości a względem przebiegającej przez prowadnice (10) poziomej osi prowadnic (25), przy czym szerokość pozioma ramy nośnej (6, 23) jest większa od odstępu d pomiędzy zwróconymi do kabiny (5) wewnętrznymi stronami modułów prowadnic (10).
3. 3. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że na modułach prowadnic (10) umieszczone są powierzchnie robocze dla urządzenia chwytającego.
4. 4. Dźwig według zastrz. '1, znamienny tym, że na module głowicy szybu (13) umieszczone są krążki zwrotne (14) dla elementów nośnych (19) oraz ogranicznik prędkości (15).
5. 5. Dźwig według zastrz. 3, znamienny tym, że na module fundamentowym (12) umieszczony jest element (17) zmiany kierunku liny ogranicznika.
6. 6. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że moduły mocujące (11) wykonane są jako nośniki informacji szybu. ‘
7. 7. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że moduły mocujące (11) są wykonane jako teleskopowe w poziomie.
8. 8. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że moduły prowadnicy (10) wykonane są jako nośniki informacji szybu.
9. 9. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że na module fundamentowym (12) umieszczone jest urządzenie zderzakowe.