PL113329B1 - Crankshaft for a multi-cylinder engine - Google Patents
Crankshaft for a multi-cylinder engine Download PDFInfo
- Publication number
- PL113329B1 PL113329B1 PL1975180789A PL18078975A PL113329B1 PL 113329 B1 PL113329 B1 PL 113329B1 PL 1975180789 A PL1975180789 A PL 1975180789A PL 18078975 A PL18078975 A PL 18078975A PL 113329 B1 PL113329 B1 PL 113329B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- arms
- pair
- angle
- cranks
- crankshaft
- Prior art date
Links
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 3
- 210000003739 neck Anatomy 0.000 description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/20—Shape of crankshafts or eccentric-shafts having regard to balancing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/24—Compensation of inertia forces of crankshaft systems by particular disposition of cranks, pistons, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1828—Number of cylinders seven
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1856—Number of cylinders fourteen
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2173—Cranks and wrist pins
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2173—Cranks and wrist pins
- Y10T74/2183—Counterbalanced
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
Przedmiotem wynalazku jest wa* korbowy silnia ka wielocylindrowego.Znane sa waly korbowe na przyklad o siedmiu wykorbieniach, skladane, stosowane na przyklad do isilnikow spalinowych czterosuwowych, maja¬ cych w rzucie prostokatnym na plaszczyzne pro¬ stopadla do osi geometrycznej obrotu walu korbo¬ wego, wykoribienia usytuowane w nastepujacym porzadku 1-6-3-4^5-2-7 z jednakowymi odlegloscia¬ mi katowymi, to znaczy, ze .polozenia katowe wy- korbien odpowiadajace temu porzadkowi sa na obwodzie .rozmieszczone równomiernie. W tych wa¬ runkach odstepy albo rozstawienia katowe dwóch sasiednich wykorbien rozmieszczonych w uprzed- 36&0 nio podanym porzadku maja wielkosc: a= = = 51,4286°.Taki wal korbowy jest wybrany ze wzgledu na posiadanie jednego z najlepszych naturalnych wspólczynników wywazenia statycznego i dyna¬ micznego, majac jednakowe katy miedzy wykorbie- niami, nastepujace na obwodzie we wskazanym porzadku.Wspólczynnik wywazenia jest okreslony wartos¬ cia wypadkowej sil i momentów wywolanych sila¬ mi bezwladnosci kazdego zespolu tlok—korbowód.Rachunek jest na ogól- ograniczany do wartosci drugiego rzedu w rozwinietym szeregu Fouriera, o funkcji okresowej przedstawiajacej zmiany sil w czasie. W klasycznym wale korbowym wyposa- 2 zonym w identyczne przeciwciezary, wspólczynnik wywazenia jest nastepujacy: F2 = 0 M2 == 1,006 P, ' L M', = 0,526 P2 • L 5 Fi= 0 Mj = 0,267 Pt * L M^ = 2,524 Pt ' L gdzie: Pt i P2 oznaczaja sily bezwladnosci odpo¬ wiednio • pierwszego i drugiego rzedu,'wywolane przez kompletny zespól, L — oznacza odleglosc 10 miedzy dwoma nastepujacymi po sobie zespolami, F — oznacza sile wypadkowa dla walu korbowego, od sil wywolanych przez kazdy zespól, M — ozna¬ cza moment wypadkowy wszystkich sil bezwlad¬ nosci wzgledem srodka walu korbowego, a M' — 15 oznacza maksymalna wielkosc momentu zginaja¬ cego okreslonego dlugoscia walu korbowego. Ponie¬ waz ten maksymalny moment gnacy wystepuje w srodku walu korbowego, M' stanowi moment wypadkowy wzgledem srodka walu kolbowego, sil 20 bezwzglednosci wywolanych przez polowe walu korbowego.Dla silników wolnoobrotowych, na przyklad o szybkosci nominalnej 300 obrotów/minute war¬ tosci te sa niewielkie. 2§ Dla silników srednioobrotowych o szybkosci no¬ minalnej od 300 do 700 obrotów/minute potrzebne zmniejszenie momentu Mx wypadkowego wszystkich sil bezwladnosci pierwszego rzedu, od¬ niesionego do srodka walu korbowego. Osiaga sie 30 to równiez przez wyposazenie w przeciwciezary 113 3293 wykorbien walu korbowego, a zwlaszcza kolnierzy albo boków tworzacych promieniowe ich ramiona.Wyeliminowanie albo calkowite zrównowazenie momentu wypadkowego Mt nie moze byc osiagniete z wyjatkiem przypadku silników o dwóch rzedach cylindrów rozmieszczonych poprzecznie w ksztalcie V pod katem prostym.Celem wynalazku jest unikniecie tych niedoma- gan i wykonanie walu korbowego z poprawionym wspólczynnikiem wywazenia naturalnego, o wielu, na przyklad siedmiu wykorbieniach, w którym sily Fi i F2 pierwszego i drugiego rzedu, stanowiace wypadkowe dla calego walu korbowego sil wyste¬ pujacych w kazdym zespole sa w przyblizeniu równe zSru.Cel ten osiagnieto przez wykonanie walu korbo¬ wego silnika wielocyljnilrowego, zawierajacego wy¬ korbienia i przeciwciezary, w którym zgodnie z wynalazkiem, co najmniej jedno z ramion wy¬ korbien jest przesuniete w stosunku do polozenia katowego ramion wykorbien o dokladnie równo¬ miernej podzialce katowej, o niewielki kat, wyno¬ szacy okolo 2°, w celu poprawienia wywazenia, przy czym przeciwciezary walu korbowego sa jednakowe.Korzystnie, ramiona kazdej pary wykorbien sa rozmieszczone symetrycznie wzgledem plaszczyzny osiowej przechodzacej przez ramie wykorbienia srodkowego.Korzystnie, -ramiona kazdej pairy wykorbien, sa przesuniete katowo o coraz wiekszy kat w stosun¬ ku do równoodleglych katowo polozen par ramion wykorbien, przy czym kat zawarty miedzy ramio¬ nami pierwszej pary i drugiej pary dopelniajacy do kata pólpelnego jest wiekszy od kata zawartego miedzy równoodleglymi katowo ramionami pierw¬ szej pary i drugiej pary, zas ka/t zawarty miedzy ramionami trzeciej pary dopelniajacy do kata pól¬ pelnego, jest mniejszy od kata zawartego miedzy równoodleglymi katowo ramionami trzeciej pary.Przesuniecia katowe poszczególnych ramion pary pierwszej, drugiej i trzeciej wykorbien wynosza odpowiednio 1,241°, 2,174° i 2,744°.Polazenia ramion par wykorbien wedlug wyna¬ lazku, sa podane w odniesieniu do równoodleg¬ lych katowo ramion par wykorbien, przy czym dla walu o siedmiu wykorbieniach kat ten wynosi 51,4286°, w rzucie prostokatnym na plaszczyzne prostopadla do osi geometrycznej walu.Tak osiagniety wspólczynnik wywazenia walu korbowego jest okreslony przez nastepujace war¬ tosci liczbowe: Fi=0, M!=0, M'^2,527 Pj * L F2=0, M2=0,821 P2 • L, |M'2=0,4G3 P2 * L.Nowy ksztalt walu korbowego, wedlug wynalaz¬ ku pozwala na praktycznie calkowite wyelimino¬ wanie momentu M4 i specjalnych przeciwciezarów, poniewaz w przedstawionym rozwiazaniu wszystkie przeciwciezary sa identyczne.To nieznaczne zmodyfikowanie polozenia kato¬ wego wykorbien w porównaniu z ich regularnym rozstawieniem katowym w znanych rozwiazaniach stosowanych dotychczas, nie przynosi zadnych nie- 3 329 4 korzystnych skutków dla momentu obrotowego ani nie powoduje powstawania dodatkowych naprezen powodujacych drgania skrecajace wal korbowy.Kolejnosc zaplonu w cylindrach, na przyklad 5 1—31—5^7—6—4—2 jest taka sama jak przedtem i nawet gdyby rozstawy katowe sie róznily o pare stopni, jest mozliwe ugrupowanie cylindrów o tym samym suwie wydechu.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy- io kladzie wykonania na rysunku, który przedstawia koniec walu korbowego w rzucie prostokatnym na plaszczyzne prostopadla do podluznej osi geomet¬ rycznej walu korbowego, przechodzaca przez czopy lozyskowe, na której to plaszczyznie sa przedsta- is wione slady ramion wykorbien, zbiegajace sie w punkcie lezacym na geometrycznej osi obrotu walu. ¦¦ ¦ : W przykladzie wykonania wynalazku przedsta¬ wionym na rysunku pokazano odcinki prostych 20 01, €6, 03, 04, 06, 02, 07 zbiegajacych sie promie¬ niowo w punkcie 0, stanowiace slady ramion wy¬ korbien w rzucie na plaszczyzne prostopadla do osi obrotu walu korbowego, dla równoodleglych katowo ramion wykorbien w klasycznym wale 25 korbowym z siedmioma wykorbieniami. Kat a miedzy tymi ramionami jest staly i wynosi a = -^5! =51,4286°.Na rysunku przedstawiono równiez slady ramion 30 wykorbien oznaczone linia przerywana 01', 06', 03*, 04', 05% Q2\ 07', odpowiadajace walowi korbowemu z siedmioma wykorbieniami wedlug wynalazku.Kazde wykorbienie moze byc sprzegniete obrotowo z jednym albo dwoma lbami korbowodów umiesz¬ czonymi na tej samej szyjce tylko jednego czopa wykorbienia. Poszczególne punkty oznaczone przez 1, 6, 3, 4, 5, 2, 7 albo przez odpowiadajace im punk¬ ty 1', 6*, 3', 4', 5', 2', 7', wyznaczaja odpowiednie podluzne osie geometryczne, zbiezne z osia geomet¬ ryczna 0 obrotu walu korbowego, szyjek albo czo¬ pów wykorbien w przypadku znanego walu korbo¬ wego i w przypadku udoskonalonego walu korbo¬ wego wedlug wynalazku. Linie promieniowe lacza¬ ce punkt srodkowy 0 z poszczególnymi punktami, wyznaczaja plaszczyzny osiowe promieniowych ra- 45 mion wykorbien. Dla lepszego odróznienia nowego rozmieszczenia ramion wykorbien przedstawiono je linia przerywana, a rozmieszczenie znane, linia ciagla. Ramiona 01', 06', 03\ 04', 05', 02» i 07', wy¬ korbien nowego rozmieszczenia wedlug wynalazku 50 maja dlugosc wieksza od dlugosci ramion promie¬ niowych 01, 06, 03, 04, 05^ 02 i 07 znanego rozmiesz¬ czenia.Ramie 04' wykorbienia srodkowego wedlug wy¬ nalazku pokrywa sie z polozeniem katowym ra-- 55 mienia 04 znanego walu korbowego. Ramiona 03' i 05' sa symetrycznie przesuniete katowo i rozsta¬ wione w odleglosci wiekszej o kat 1,241° w stosun¬ ku do ich polozenia wyjsciowego w znanym roz¬ mieszczeniu takj ze w ich nowym polozeniu kato- 60 wym, tworza kat ostry 52,67° z ramieniem 04' wy¬ korbienia srodkowego. Ramiona 06' i 02' sa prze¬ suniete katowo, kazde o kat 2,147° wzgledem ra¬ mion 06 i 02 zblizajac sie do sasiednich ramion 03' i 05* tak, ze tworza one kat 48,04° z tymi ostatnimi 65 ramionami. Ramiona 01* i 07' sa przesuniete kato- {113^ 5 wo o kat 2,744° w stosunku do polozen katowych ramion 01 i 07 oddalajac sie od sasiednich ramion, tworzac miedzy soba kat 45,94° i odpowiednio kat 56,32° z sasiednimi ramionami 06' i 02'. Nowe roz¬ mieszczenie jest symetryczne w stosunku do pros- 5 tej 04', wyznaczajacej podluzna (plaszczyzne osiowa przechodzaca przez podluzna os geometryczna szyj¬ ki stanowiacej czop ramienia 04 wykorbienia srod¬ kowego.Rózne sa zastosowania walów korbowych wedlug 10 wynalazku, np. do zespolów napedowych aparatów, maszyn napedzajacych albo napedzanych, wyposa¬ zen i instalacji wymagajacych takich urzadzen.Wynalazek znajduje równiez zastosowanie szcze¬ gólnie w walach korbowych silników spalinowych 15 dwu- i czterosuwowych, a ponadto w walach kor¬ bowych sprezarek i pomp badz w silnikach z cy¬ lindrami w jednym lub w dwóch rzedach z jed¬ nakowa iloscia cylindrów w kazdym rzedzie, lub rozmieszczonych w ksztalcie V. Wynalazek jest sto- 20 sowamy do walów "korbowych o nieparzystej na przyklad liczbie wykorbien, stosowanych w silni¬ ku spalinowym czterosuwowym albo o parzystej liczbie wykorbien, stosowanych w silniku spali¬ nowym dwusuwowym. Rozwiazanie wedlug wyna- 25 lazku odnosi sie szczególnie do walu o siedmiu wykorbieniach w jednym rzedzie, do silników o przeciwleglych tlokach z siedmioma cylindrami w jednym rzedzie albo o czternastu cylindrach w dwóch rzedach po siedem cylindrów, rozimiesz- 30 czonych w ksztalcie V.Zastrzezenia patentowe 1. Wal korbowy silnika wielocylindrowego, za¬ wierajacy wykorbienia i przeciwciezary, znamien- 33 6 ny tym, ze co najmniej jedno z ramion (01' — 07') wykorbien, jest przesuniete w stosunku do poloze¬ nia katowego ramion (01 — 07) wykorbien o do¬ kladnie równomiernej podzialce katowej, o nie¬ wielki kat wynoszacy 2°, w celu poprawienia wy¬ wazenia, przy czym przeciwciezary walu korfbowe- go sa jednakowe. 2. Wal korbowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze ramiona kazdej pary (03', 05'), (06', 02',), (01*, 07') wykorbien sa rozmieszczone symetrycznie wzgledem plaszczyzny osiowej przechodzacej przez ramie (04) i (04*) wykorbienia srodkowego. 3. Wal korbowy wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze ramiona kazdej pary (03' 05'), (06*, 02'), (01*, 07') wykorbien sa przesuniete katowo o coraz wiekszy kat w stosunku do równoodleglych katowo polozen par ramion (03, 05), (06, 02), {01, 07), wykorbien, przy czym kat zawarty miedzy ramionami pierwszej pa¬ ry (03', 05*) i drugiej pary (06*, 02) dopelniajacy do kata pólpelnego, jest wiekszy od kata zawartego miedzy równoodleglymi katowo ramionami pierwT szej pary (03, 05) i drugiej: pary (06, 02), zas kat zawarty miedzy ramionami trzeciej pary (01', 07') dopelniajacy do kata pólpelnego jest mniejszy od kata zawartego miedzy równoodleglymi katowo ramionami trzeciej pary (01, 07). 4. Wal korbowy wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze przesuniecia katowe poszczególnych! ramion pierwszej pary (03* 05'), drugiej pary (06', 02') i trze¬ ciej paxy (Ol', 07) wykorbien wynosza odpowiednio 1,241°, 2,147° i 2,744°. )113 329 RSW Zakl. Graf. W-iwa, Srebrna 16, z. 8-82/0. — 105 + 20 egz.Cena 45 zl PL PL PL PL
Claims (4)
1. Zastrzezenia patentowe 1. Wal korbowy silnika wielocylindrowego, za¬ wierajacy wykorbienia i przeciwciezary, znamien- 33 6 ny tym, ze co najmniej jedno z ramion (01' — 07') wykorbien, jest przesuniete w stosunku do poloze¬ nia katowego ramion (01 — 07) wykorbien o do¬ kladnie równomiernej podzialce katowej, o nie¬ wielki kat wynoszacy 2°, w celu poprawienia wy¬ wazenia, przy czym przeciwciezary walu korfbowe- go sa jednakowe.
2. Wal korbowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze ramiona kazdej pary (03', 05'), (06', 02',), (01*, 07') wykorbien sa rozmieszczone symetrycznie wzgledem plaszczyzny osiowej przechodzacej przez ramie (04) i (04*) wykorbienia srodkowego.
3. Wal korbowy wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze ramiona kazdej pary (03' 05'), (06*, 02'), (01*, 07') wykorbien sa przesuniete katowo o coraz wiekszy kat w stosunku do równoodleglych katowo polozen par ramion (03, 05), (06, 02), {01, 07), wykorbien, przy czym kat zawarty miedzy ramionami pierwszej pa¬ ry (03', 05*) i drugiej pary (06*, 02) dopelniajacy do kata pólpelnego, jest wiekszy od kata zawartego miedzy równoodleglymi katowo ramionami pierwT szej pary (03, 05) i drugiej: pary (06, 02), zas kat zawarty miedzy ramionami trzeciej pary (01', 07') dopelniajacy do kata pólpelnego jest mniejszy od kata zawartego miedzy równoodleglymi katowo ramionami trzeciej pary (01, 07).
4. Wal korbowy wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze przesuniecia katowe poszczególnych! ramion pierwszej pary (03* 05'), drugiej pary (06', 02') i trze¬ ciej paxy (Ol', 07) wykorbien wynosza odpowiednio 1,241°, 2,147° i 2,744°. )113 329 RSW Zakl. Graf. W-iwa, Srebrna 16, z. 8-82/0. — 105 + 20 egz. Cena 45 zl PL PL PL PL
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7419053A FR2273186B1 (pl) | 1974-05-31 | 1974-05-31 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL113329B1 true PL113329B1 (en) | 1980-12-31 |
Family
ID=9139542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL1975180789A PL113329B1 (en) | 1974-05-31 | 1975-05-28 | Crankshaft for a multi-cylinder engine |
Country Status (20)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4002087A (pl) |
| JP (1) | JPS6029021B2 (pl) |
| BE (1) | BE829111A (pl) |
| BR (1) | BR7502877A (pl) |
| CH (1) | CH594151A5 (pl) |
| DD (1) | DD118148A5 (pl) |
| DE (1) | DE2522591B2 (pl) |
| DK (1) | DK156092C (pl) |
| ES (1) | ES437887A1 (pl) |
| FI (1) | FI64231C (pl) |
| FR (1) | FR2273186B1 (pl) |
| GB (1) | GB1503711A (pl) |
| IN (1) | IN144749B (pl) |
| IT (1) | IT1044323B (pl) |
| NL (1) | NL180696C (pl) |
| NO (1) | NO141816C (pl) |
| PL (1) | PL113329B1 (pl) |
| SE (1) | SE407102B (pl) |
| SU (1) | SU639480A3 (pl) |
| YU (1) | YU39942B (pl) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3033607C2 (de) * | 1980-09-06 | 1986-10-30 | Phoenix Ag, 2100 Hamburg | Schalldämmende Schienenunterlage |
| JPS5837342A (ja) * | 1981-08-31 | 1983-03-04 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | デイ−ゼル主機の不平衡モ−メント減少法 |
| JPH054570Y2 (pl) * | 1987-02-06 | 1993-02-04 | ||
| AT395204B (de) * | 1991-02-26 | 1992-10-27 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Kurbelwelle |
| GB2290122B (en) * | 1994-06-10 | 1998-02-18 | Nigel Hurrion | Engine |
| DE10235575A1 (de) * | 2002-08-03 | 2004-02-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | 10-Zylinder-Verbrennungsmotor |
| KR100957164B1 (ko) * | 2008-08-25 | 2010-05-11 | 현대자동차주식회사 | 크랭크 샤프트의 발란스 웨이트 시스템 |
| US20130247715A1 (en) * | 2012-03-23 | 2013-09-26 | GM Global Technology Operations LLC | Crankshaft for an internal combustion engine |
| JP6958490B2 (ja) * | 2018-06-15 | 2021-11-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| CN109630535A (zh) * | 2019-01-24 | 2019-04-16 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种v缸整体式曲轴总成 |
| CN115163647A (zh) * | 2022-06-17 | 2022-10-11 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机曲轴结构、发动机曲柄连杆机构及发动机 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR504726A (fr) * | 1919-10-09 | 1920-07-13 | George Willis Dunham | Perfectionnements dans la construction des arbres vilebrequins |
| DE366304C (de) * | 1919-12-24 | 1923-01-02 | Hans Wydler Dr Ing | Verfahren zum Verhindern des Auftretens gefaehrlicher Verdrehungsschwingungen bei kritischen Drehzahlen |
| DE669126C (de) * | 1934-06-22 | 1938-12-17 | Fried Krupp Germaniawerft Akt | Ausgleich von Drehschwingungen, und zwar der gleichphasigen Harmoniuschen 2n+1/2.i-ter Ordnung, bei Viertaktbrennkraftmaschinen mit ungerader Zylinderzahl und gleichmaessiger Kurbelversetzung |
| DE850966C (de) * | 1939-07-25 | 1952-09-29 | Daimler Benz Ag | Zehnfach gekroepfte Kurbelwelle |
| US2680427A (en) * | 1952-01-31 | 1954-06-08 | Chrysler Corp | V-type engine |
| FR1202729A (fr) * | 1957-10-02 | 1960-01-12 | Daimler Benz Ag | Moteur à 10 cylindres fonctionnant comme moteur à combustion interne à quatre temps, en particulier pour voitures automobiles |
| DE1142727B (de) * | 1959-10-22 | 1963-01-24 | Rheinstahl Hanomag Ag | Massenausgleichsanordnung fuer Fuenfzylinder-Reihenmotoren |
| US3161079A (en) * | 1962-10-23 | 1964-12-15 | Mitsubishi Nippon Jukogyo Kabu | Crankshaft for 60 u deg. -w type twenty-four cylinder engine |
| US3226988A (en) * | 1963-08-05 | 1966-01-04 | Carnelli Grispino | Crank shafts |
-
1974
- 1974-05-31 FR FR7419053A patent/FR2273186B1/fr not_active Expired
-
1975
- 1975-05-09 BR BR3661/75A patent/BR7502877A/pt unknown
- 1975-05-09 CH CH596075A patent/CH594151A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-05-12 US US05/576,560 patent/US4002087A/en not_active Expired - Lifetime
- 1975-05-12 GB GB19813/75A patent/GB1503711A/en not_active Expired
- 1975-05-14 DD DD186040A patent/DD118148A5/xx unknown
- 1975-05-14 IN IN962/CAL/75A patent/IN144749B/en unknown
- 1975-05-15 BE BE156379A patent/BE829111A/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-05-22 SE SE7505830A patent/SE407102B/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-05-22 DE DE2522591A patent/DE2522591B2/de active Granted
- 1975-05-23 ES ES437887A patent/ES437887A1/es not_active Expired
- 1975-05-27 YU YU1356/75A patent/YU39942B/xx unknown
- 1975-05-28 PL PL1975180789A patent/PL113329B1/pl unknown
- 1975-05-29 JP JP50063568A patent/JPS6029021B2/ja not_active Expired
- 1975-05-30 IT IT46869/75A patent/IT1044323B/it active
- 1975-05-30 NO NO751914A patent/NO141816C/no unknown
- 1975-05-30 DK DK242775A patent/DK156092C/da active
- 1975-05-30 FI FI751601A patent/FI64231C/fi not_active IP Right Cessation
- 1975-05-30 NL NLAANVRAGE7506419,A patent/NL180696C/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-05-30 SU SU752144916A patent/SU639480A3/ru active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2522591B2 (de) | 1980-09-04 |
| YU39942B (en) | 1985-06-30 |
| DK156092B (da) | 1989-06-19 |
| US4002087A (en) | 1977-01-11 |
| FI751601A (pl) | 1975-12-01 |
| GB1503711A (en) | 1978-03-15 |
| NO751914L (pl) | 1975-12-02 |
| NL180696C (nl) | 1987-04-01 |
| CH594151A5 (pl) | 1977-12-30 |
| DE2522591C3 (pl) | 1987-07-09 |
| DD118148A5 (pl) | 1976-02-12 |
| SU639480A3 (ru) | 1978-12-25 |
| AU8117275A (en) | 1976-11-18 |
| NO141816B (no) | 1980-02-04 |
| NL180696B (nl) | 1986-11-03 |
| FR2273186B1 (pl) | 1977-09-30 |
| FI64231C (fi) | 1983-10-10 |
| ES437887A1 (es) | 1977-01-01 |
| JPS6029021B2 (ja) | 1985-07-08 |
| NL7506419A (nl) | 1975-12-02 |
| NO141816C (no) | 1980-05-14 |
| FI64231B (fi) | 1983-06-30 |
| YU135675A (en) | 1982-02-28 |
| IT1044323B (it) | 1980-03-20 |
| IN144749B (pl) | 1978-07-01 |
| SE407102B (sv) | 1979-03-12 |
| BE829111A (fr) | 1975-11-17 |
| DE2522591A1 (de) | 1975-12-11 |
| DK242775A (da) | 1975-12-01 |
| BR7502877A (pt) | 1976-05-25 |
| DK156092C (da) | 1989-11-06 |
| FR2273186A1 (pl) | 1975-12-26 |
| SE7505830L (sv) | 1975-12-01 |
| JPS5129604A (en) | 1976-03-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| PL113329B1 (en) | Crankshaft for a multi-cylinder engine | |
| JPH0743776U (ja) | 内燃機関の振動消去装置 | |
| US4174698A (en) | In-line two-cylinder engine | |
| US3308680A (en) | Engine crankshaft and balancing arrangement | |
| US3039447A (en) | Multi-cylinder internal combustion engine | |
| US1283970A (en) | Six-cylinder v-type engine. | |
| FR2311183A1 (fr) | Dispositif a variations volumetriques periodiques par pistons, avec equilibrage dynamique absolu | |
| US1722950A (en) | Internal-combustion engine | |
| US1708901A (en) | Internal-combustion engine | |
| US2347521A (en) | Device for reducing torsional oscillations | |
| US1754918A (en) | Crank shaft for v-type engines and method of balancing same | |
| JPS63125840A (ja) | Ｖ形８気筒機関のバランサ−装置 | |
| SU846832A1 (ru) | Коленчатый вал | |
| US1717068A (en) | Internal-combustion engine | |
| US2278490A (en) | Ignition system | |
| KR950009007A (ko) | 다기통 내연기관용 크랭크축 | |
| SU1617170A1 (ru) | V-образный шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорани | |
| SU72346A1 (ru) | Способ уравновешивани двухтактных двигателей внутреннего сгорани с противолежащими цилиндрами | |
| SU59024A2 (ru) | Способ уравновешивани сил и моментов инерции первого и второго пор дка в двухтактных двигател х внутреннего горени | |
| FR2843420B1 (fr) | Moteur modulaire rotatif a explosions tangentielles | |
| JPH02259245A (ja) | 多気筒エンジン | |
| JPS62113938A (ja) | 直列２気筒エンジン | |
| SU1444574A1 (ru) | Устройство дл уравновешивани двигател внутреннего сгорани | |
| SU65726A1 (ru) | Способ уравновешивани одновальных двенадцатицилиндровых двухтактных V-образных двигателей внутреннего горени | |
| US1285861A (en) | Multicylinder internal-combustion engine. |