NO324744B3 - Anordning ved forskip til fartoy av deplasementtypen. - Google Patents

Anordning ved forskip til fartoy av deplasementtypen. Download PDF

Info

Publication number
NO324744B3
NO324744B3 NO20051221A NO20051221A NO324744B3 NO 324744 B3 NO324744 B3 NO 324744B3 NO 20051221 A NO20051221 A NO 20051221A NO 20051221 A NO20051221 A NO 20051221A NO 324744 B3 NO324744 B3 NO 324744B3
Authority
NO
Norway
Prior art keywords
lwl
bwl
tdwl
vessel
htdwl
Prior art date
Application number
NO20051221A
Other languages
English (en)
Other versions
NO20051221D0 (no
NO20051221L (no
NO324744B1 (no
Inventor
Oyvind Gjerde Kamsvag
Original Assignee
Ulstein Design & Solutions As
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=35253700&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=NO324744(B3) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Ulstein Design & Solutions As filed Critical Ulstein Design & Solutions As
Priority to NO20051221A priority Critical patent/NO324744B3/no
Publication of NO20051221D0 publication Critical patent/NO20051221D0/no
Priority to EP06716749.4A priority patent/EP1855937B1/en
Priority to TR2017/09760T priority patent/TR201709760T4/tr
Priority to DK12181965.0T priority patent/DK2530008T3/en
Priority to ES12181965.0T priority patent/ES2631821T3/es
Priority to PL06716749T priority patent/PL1855937T3/pl
Priority to LTEP12181965.0T priority patent/LT2530008T/lt
Priority to SI200632180T priority patent/SI2530008T1/sl
Priority to SG201001352-2A priority patent/SG160350A1/en
Priority to PCT/NO2006/000073 priority patent/WO2006096066A1/en
Priority to EP17160661.9A priority patent/EP3199442A3/en
Priority to UAA200711127A priority patent/UA95070C2/ru
Priority to SI200631752T priority patent/SI1855937T1/sl
Priority to EP12181965.0A priority patent/EP2530008B1/en
Priority to BRPI0608837-6A priority patent/BRPI0608837A2/pt
Priority to US11/816,871 priority patent/US7658159B2/en
Priority to PT121819650T priority patent/PT2530008T/pt
Priority to RU2007137131/11A priority patent/RU2374120C2/ru
Priority to CN2006800076076A priority patent/CN101137536B/zh
Priority to PT67167494T priority patent/PT1855937E/pt
Priority to PL12181965T priority patent/PL2530008T3/pl
Priority to ES06716749.4T priority patent/ES2451500T3/es
Priority to DK06716749.4T priority patent/DK1855937T3/en
Priority to UAA201104267A priority patent/UA110456C2/ru
Publication of NO20051221L publication Critical patent/NO20051221L/no
Publication of NO324744B1 publication Critical patent/NO324744B1/no
Priority to HK08105640.5A priority patent/HK1116747A1/xx
Priority to US12/700,386 priority patent/US20110120361A1/en
Publication of NO324744B3 publication Critical patent/NO324744B3/no
Priority to CY20141100177T priority patent/CY1115152T1/el
Priority to CY20171100696T priority patent/CY1119034T1/el

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • B63B1/06—Shape of fore part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • B63B1/06—Shape of fore part
    • B63B1/063—Bulbous bows
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Revetment (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Containers Having Bodies Formed In One Piece (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
  • Casting Devices For Molds (AREA)
  • Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
  • Sampling And Sample Adjustment (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)
  • Underground Or Underwater Handling Of Building Materials (AREA)

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en ny utforming av forskipet på et fartøy av deplasementtypen. Mer spesifikt vedrører oppfinnelsen en anordning som angitt i ingressen til det selvstendige krav 1.
Helt siden oljevirksomheten startet i Nordsjøen har alle fartøy som er engasjert i marine operasjoner værtkarakterisert vedat styrehus og overbygg med innredning er plassert rett bak bakkdekket og helt frem til kollisjonsskottet. Et stort lastedekk/ arbeidsdekk er plassert aktenfor overbygget og styrehuset. Dette arrangementet er en arv etter de første plattformforsyningsfartøyene som ble benyttet på Britisk kontinentalsokkel på 1950-tallet og er fremdeles den fremherskende arrangementsløsningen.
Når disse fartøyene ligger stille og venter eller ligger på været (bakker) vil de normalt ha vendt baugen opp mot vind og sjø.
Ba ug utform i ngen har vært ranet baug eller rett stevnlinje opp til konstruksjonsvannlinje og over det ranet baug eller en løsning med bulb og ranet baug, der bulb kan defineres som en utposning av skroget, hovedsaklig under vannlinjen, for å forbedre bølgesystem og motstand.
Typiske negative effekter av ovennevnte konvensjonelle baugformer er at de i for stor grad reflekterer innkommende bølger (bølgedannelse gir energitap), de er svært utsatte for slag av sjø mot skipssiden, de genererer mye sprut og de er utsatt for å få grønn sjø på dekk foran overbygg.
Når denne typen baugform møter innkommende bølger øker neddykket volum (senere benevnt som "møtende volum") svært fort, oppdriften øker tilsvarende fort og retardasjonskraften blir svært stor. Disse effektene øker med økende bølgehøyde og økende hastighet på fartøyet mot bølgeretningen.
Fartøy der overbygg og styrehus er plassert på værdekket rett aktenfor kollisjonsskottet og med skrogutforming som beskrevet ovenfor er svært utsatte for hardtværsskader.
Maksimalhastigheten i sjø for disse fartøyene bestemmes hovedsakelig av vannlinjelengde, innløpsvinkler i forskipet og graden av utoverfallende spantlinjer i baug samt tilgjengelige skyv krefter fra propellen(e). Typisk maksimalhastighet i stillevann er ca. 13 - 16 knop, og de vil normalt ha et fartstap på ca. 3 - 5 knop i motsjø.
Fartstapet i motsjø er et direkte resultat av energitapet på grunn av reflekterte bølger og der resultatet er en retardasjon av fartøyet.
Både under fart fremover spesielt i motsjø og under bakking/venting vil mannskapet, som har sine lugarer og oppholdsrom forut, oppleve store akselerasjoner og retardasjoner. Slike bevegelser reduserer kvaliteten på deres hviletid og går utover deres evne til å arbeide. Redusert hviletid og vanskelige arbeidsforhold øker risikoen for ulykker og skader.
Av tidligere kjent teknikk innen området beskriver US-A1 2003/0089290 et hurtiggående fartøy som er såkalt "wave piercing". Hensikten her er å balansere den vertikalt oppadgående bevegelsen som skyldes løftekrefter i forskipet med nedadrettede krefter som kommer av den her beskrevne "plogformen". Det beskrives således et fartøy som skal gå gjennom bølgene snarere enn over. Det plogformede forskipet har knekklinjer og bratte overganger, og med et redusert oppdriftsvolum i forhold til konvensjonelle forskip.
Av ytterligere kjent teknikk kan også nevnes US-A 3443544, US-A 3653352, US-Re 36997 og GB-C 1215530, samt fartøyene beskrevet i "Skipet", Gyldendal Norsk Forlag 1961, side 242 og 243.
For å redusere eller eliminere de ovennevnte ulemper ved den kjente teknikk er det i henhold til den foreliggende oppfinnelse tilveiebrakt en anordning ved forskip til fartøy av deplasement typen, hvilket forskip utgjøres av delen av skipet foran fartøyets midtskipsmerke og hvilket fartøy har en tverrskips symmetrisk skrogform om sin senterlinje og en i det vesentligste konvensjonell baugform under sin konstruksjonsvannlinje, og hvor fartøyets stemlinje vender i det vesentlige bakover i forhold til skipets lengderetning (negativ x-retning) fra et overgangspunkt ved eller like over konstruksjonsvannlinjen, og til et øvre punkt for skroget, idet forskipets spantlinjer er utformet tverrskips symmetriske om senterlinjen, og utgående henholdsvis fra nedre første punkter tilnærmet normalt ut i fra senterlinjen og øker i bredde (y - retning) fra senterlinjen, hvoretter spantlinjene henholdsvis går over i slaget med gitt slagradius, fra hvilket slag til andre punkter er spantlinjene utover fallende (i yz- retning), og i disse andre punktene avsluttes den utfallende spantlinjeformen, og fremre spantlinjer går respektivt videre oppover som en krum spantlinjeform fra de andre punktene som de fremre spantlinjene fortsetter fra tilbake til senterlinjen til tredje, i lengderetning fremre punkter, og videre går bakre spantlinjer fra de andre punktene som de bakre spantlinjene fortsetter fra, videre oppover med en svært svak krumming mot senterlinjen til tredje, i lengderetning bakre punkter, der de bakre punktene er posisjonert adskilt fra senterlinjen, stemlinjen startende fra et lavere punkt på fartøyets bunnlinje stiger og har en vesentlig økende krumning i forover retningen til fartøyet til overgangspunktet, der stemlinjen fra overgangspunktet fortsetter å stige med en vesentlig avtagende krumming i fartøyets bakover retning opp til det øvre punktet for skroget, der forskipets hovedform er i det vesentlige avrundet.
Fordelaktige utførelsesformer av oppfinnelsen fremgår av de uselvstendige kravene.
Utformingen av forskip i henhold til oppfinnelsen gjelder for deplasements skrog i fartsområde opp til ca. 24 knop og med fremre skott av overbygg fortrinnsvis anordnet forenom midtskips. Den nye baugformen er hovedsakelig ment benyttet på fartøy som er engasjert i marine operasjoner, slik som konstruksjonsfartøy, rørleggingsfartøy, plattformforsyningsskip, ankerhåndteringsfartøy, dykkerskip osv.
Forskipet er utformet tverrskips symmetrisk om fartøyets senterlinje (CL). Skrogets spantlinjer øker i bredde fra bunnlinjen (BL). Bunnen er flat eller med bunnreis og går over i slaget med gitt slagradius. Fra slaget og opp til en gitt høyde er spantlinjene svakt utoverfallende. I høyde med bakkdekket avsluttes den utoverfallende linjeformen og føres videre oppover som en krum linjeform tilbake mot senterlinjen.
I følge oppfinnelsen er det utviklet en ny form på forskipet som reduserer eller eliminerer de negative effektene som de vanlige kjente baugformene har. Forskipet er utformet med slanke vannlinjer slik at neddykkingen av det møtende volumet skjer over et lengre tidsrom, som innebærer at fartøyet skjærer seg inn i bølgen og bølgen slikker opp over baugformen og ut til siden. Derved blir oppdriftskraften fordelt overtid og retardasjonskreftene betydelig redusert. Denne løsningen reduserer refleksjon av bølger, den eliminerer slag av sjø mot fartøyets sider og bunn, fartstapet i motsjø er redusert med ca. 1 knop i forhold til vanlige baugformer og stemlinjen har en profil som er utformet for å hindre bølgene i å nå for høyt opp. Hiv og stampebevegelser vil bli redusert på grunn av forbedret fordeling av innvendig volum og slankere innløpslinjer i forskipet.
Skroget i eksemplet er ført/strukket opp til værdekk. Ved værdekket knekkes stemlinjen fordelaktig forover for å danne en barriere i form av en sprutlist for å hindre sjøsprøyt å nå inn på dette dekket. Dette skaper dermed et innelukket volum opp til værdekket. Bølger tillates dermed å krype opp til værdekket i de største bølgene.
Den nye utformingen av forskipet vil gi følgende positive effekter:
Reduserte akselerasjoner og retardasjoner gir høyere gjennomsnittlig
hastighet i sjø, derved reduseres kraftbehovet og forbruk av brennstoff.
Man vil oppnå redusert mengde eller sørge for bortfall av grønn sjø på dekk.
Modellforsøk utfort ved Marinte k/SINTEF februar 2005 verifiserer de positive effektene ved den nye utformingen av forskipet.
Utover fordelene som er nevnt ovenfor ved den nye utformingen av forskipet vil den føre til at: • Sannsynligheten for hardtværsskader i forskipet vil bli redusert fordi refleksjon av bølger blir redusert.
• Muligheten for hardtværsskader på frontskott i overbygg er fjernet
• Forbedre arbeidsmiljøet om bord m.h.t.
o akselerasjoner og retardasjoner og derved forbedret sikkerhet under navigering og å skape høyere operabilitet spesielt i motsjø.
o redusere støy og vibrasjon på grunn av myke bevegelser og redusert slag av sjø mot skrog, og derved øke komfort og forbedre sikkerhet med tanke på effektiv utnyttelse av mannskapets hvile- og arbeidstid.
Beskytte fortøyningsutstyr som normalt er plassert på bakkdekket.
Enklere og sterkere konstruksjon av hudplater og stivere på grunn av stor
andel av dobbeltkrum flate.
Belastninger på hudplater og stivere blir redusert på grunn av bortfall av flare. Glatt forskip helt opp til brodekk medfører redusert fare for ising. Alt
dekksutstyr som normalt er eksponert for vind, vær og ising er beskyttet. Glatt forskip helt opp til brodekk medfører enklere installasjon av
avisingsutstyr.
I det etterfølgende er en ikke-begrensende utførelsesform av anordningen i følge oppfinnelsen nærmere beskrevet med henvisning til de medfølgende tegninger, der:
Figur 1 viser profil av forskipet — stemlinjen, sett fra siden.
Figur 2 viser utdrag av spantlinjer for forskipet, sett forfra.
Figur 3 viser vannlinjen for forskipet.
Figur 4 viser et skrog i perspektiv hovedsakelig nedenfra, med forskipet utformet i henhold til oppfinnelsen Figur 5 viser grunnformen til skroget i figur 4 i et ytterligere perspektiv hovedsakelig fra siden.
Figur 6 viser skroget i figur 4 i et ytterligere perspektiv hovedsakelig fra siden.
I den etterfølgende beskrivelse og i kravene er, med mindre noe annet spesifikt fremgår, samtlige retningsangivelser forklart utfra at fartøyet befinner seg i et tredimensjonalt koordinatsystem hvor fartøyets lengderetning, bredderetning og høyderetning overensstemmer med henholdsvis koordinatsystemets x-akse, y- akse og z-akse, og hvor x-aksen og y-aksen er orientert i horisontalplanet mens z-aksen er orientert i vertikalplanet. Videre er skipets foroverretning overensstemmende med den positive x-retning.
Det nye forskipet, vist fra fartøyets midtskipsmerke 2, har en slank og særpreget baugform. I figur 1 vises fartøyets stemlinje 1, som starter ved bunnlinjen BL i punkt A og deretter er stigende og med økende krumming samtidig som den trekkes i lengderetning forover (x-retning) til et punkt B litt over konstruksjonsvannlinjen, Tdwl. Fra punkt B stiger stemlinjen 1 videre, men nå med avtagende krumming bakover (i negativ x-retning) inntil den når punkt C. Ved punkt C knekkes stemlinjen fordelaktig brått forover og avsluttes som topp av sprutlist 5.
Forskipets spantlinjer er utformet tverrskips symmetrisk om fartøyets senterlinje CL. Figur 2 viser skrogets spantlinjer 10, 20, 30, 40, 50 som starter i punktene Dl, D2, D3, D4, D5 og går tilnærmet normalt ut fra CL og øker i bredde (y-retning) fra CL. Spantlinjene 10, 20, 30, 40, 50 går så henholdsvis over i slaget Gl, G2, G3, G4, G5 med gitt slagradius. Fra slaget og opp til punktene El, E2, E3, E4, E5 er spantlinjene henholdsvis 10, 20, 30, 40, 50 utoverfallende og i den her viste utførelsesformen med vinklene a2 = 11 grader, a3 = 19 grader, a4 = 28 grader og a5 = 30 grader i forhold til senterlinjen CL. Ved punktene El, E2, E3, E4, E5 avsluttes den utoverfallende spantlinjeformen og føres videre oppover som en krum spantlinjeform enten tilbake til senterlinjen CL i punktene Fl, F2, F3 eller videre oppover med en svært svak krumming mot senterlinjen CL til punktene F4 og F5. Fra figuren fremgår det også at fartøyets bunn er flat ved nullkryss 7.
Figur 3 viser vannlinjen/innløpsvinkelen sett i xy-planet (lengde/bredderetningen), som for den her viste utførelsesformen er 20,3 grader, og som fordelaktig ligger mellom ca 16 og 25 grader i forhold til senterlinjen CL ved
konstruksjonsvannlinjen Tdwl for redusert eller økt slankhet.
Figurene 4, 5 og 6 viser forskipet i henhold til den viste utførelsesformen av oppfinnelsen i ulike perspektiv, fordelaktig anordnet med sprutlist 5. Tabellen nedenfor viser fordelaktige forholdstall mellom vannlinjer, slankhet og skroghøyde for ulike vannlinjelengdeområder, der vannlinjen Lwl er oppgitt i meter og på gitt dypgående Tdwl, og der skrogets bredde Bwl er målt ved nullkryss og på gitt dypgående Tdwl.
Ved bruk av ovennevnte forholdstall for de oppgitte vannlinjelengdeområder Lwl oppnås slankere innløpslinjer, øket vannlinjelengde og lite utoverfallende skrog-eller spantlinjer (liten flare).
Forkortelsene, som bl.a. fremgår av tabellen ovenfor, har følgende definisjoner:
Tdwl: Dypgående (på designvannlinje)
Bwl: Bredde målt på gitt dypgående Tdwl
Lwl: Vannlinjelengde målt på gitt dypgående Tdwl, mao. total lengde av neddykket volum.
Htdwl: Skroghøyde målt fra Tdwl og opp til topp av sprutlist
For den viste og beskrevne utførelseseksempelet kan det nevnes at Tdwl = 6 m, Lwl = 81,1 m, Bwl = 18,5 m og Htdwl = 14,8 m. Sprutlisten 5 har fordelaktig en vertikal høyde på 1 m, slik at høyden målt fra Tdwl opp til overgang til sprutlist således er 13,8 m.

Claims (12)

1. Anordning ved forskip til fartøy av deplasement typen, hvilket forskip utgjøres av delen av skipet foran fartøyets midtskipsmerke (2) og hvilket fartøy har en tverrskips symmetrisk skrogform om sin senterlinje (CL) og en i det vesentligste konvensjonell baugform under sin konstruksjonsvannlinje (Tdwl), og hvor fartøyets stemlinje (1) vender i det vesentlige bakover i forhold til skipets lengderetning (negativ x-retning) fra et overgangspunkt (B) ved eller like over konstruksjonsvannlinjen (Tdwl), og til et øvre punkt (C) for skroget, idet forskipets spantlinjer (10, 20, 30, 40, 50) er utformet tverrskips symmetriske om senterlinjen (CL), og utgående henholdsvis fra nedre første punkter (Dl, D2, D3, D4, D5) tilnærmet normalt ut i fra senterlinjen (CL) og øker i bredde (y - retning) fra senterlinjen (CL), hvoretter spantlinjene (10, 20, 30, 40, 50) henholdsvis går over i slaget (Gl, G2, G3, G4, G5) med gitt slagradius, fra hvilket slag til andre punkter (El, E2, E3, E4, E5) er spantlinjene (10, 20, 30, 40, 50) utoverfallende (i yz- retning),karakterisert vedat i de andre punktene (El, E2, E3, E4, E5) avsluttes den utfallende spantlinjeformen, og fremre spantlinjer (10, 20, 30) går respektivt videre oppover som en krum spantlinjeform fra de andre punktene (El, E2, E3) som de fremre spantlinjene (10, 20, 30) fortsetter fra tilbake til senterlinjen (CL) til tredje, i lengderetning fremre punkter (Fl, F2, F3), og videre går bakre spantlinjer (40, 50) fra de andre punktene (E4, E5) som de bakre spantlinjene (40, 50) fortsetter fra, videre oppover med en svært svak krumming mot senterlinjen (CL) til tredje, i lengderetning bakre punkter (F4, F5), der de bakre punktene (F4, F5) er posisjonert adskilt fra senterlinjen (CL), stemlinjen (1) startende fra et lavere punkt (A) på fartøyets bunnlinje (BL) stiger og har en vesentlig økende krumning i forover retningen til fartøyet til overgangspunktet (B) , der stemlinjen (1) fra overgangspunktet (B) fortsetter å stige med en vesentlig avtagende krumming i fartøyets bakover retning opp til det øvre punktet (C) for skroget, der forskipets hovedform er i det vesentlige avrundet.
2. Anordning i henhold til krav 1,karakterisert vedat stemlinjen (1) fra overgangspunktet (B) fortsetter å stige innbefattende et eller flere rette partier opp til det øvre punktet (C).
3. Anordning i henhold til krav 2,karakterisert vedat en sprutlist (5) utgår fra det øvre punktet (C), idet stemlinjen (1) knekkes bratt forover i nevnte punkt (C) og avsluttes i toppen av sprutlisten (5).
4. Anordning i henhold til et hvilket som helst av de ovenstående krav, karakterisert vedat fartøyets flarevinkler i forskipet, og over konstruksjonsvannlinjen (Tdwl), er i området 9 — 45 grader i forhold til fartøyets høyderetning.
5. Anordning i henhold til et hvilket som helst av de ovenstående krav, karakterisert vedat fartøyets stemvinkler mellom overgangspunktet (B) og det øvre punktet (C) øker fra 0 grader i overgangspunktet (B) til 55 grader i det øvre punktet (C) i forhold til fartøyets høyderetning.
6. Anordning i henhold til et hvilket som helst av de ovenstående krav,karakterisert vedat baugens innløpsvinkel i konstruksjonsvannlinjen (Tdwl), og i et plan sammenfallende med horisontalplanet (xy-planet) er i området 16 — 25 grader i forhold til senterlinjen (CL).
7. Anordning i henhold til et hvilket som helst av kravene 3 til 6, karakterisert vedde følgende forholdstall for en vannlinjelengde (Lwl) i området 60 — 90 meter: Bwl/Tdwl = 2, Lwl/Bwl = 3, Lwl/Tdwl = 5, Htdwl/Bwl = 0,5 og Lwl/Htdwl = 2.
8. Anordning i henhold til et hvilket som helst av kravene 3 til 6,karakterisert vedde følgende forholdstall for en vannlinjelengde (Lwl) i området 90 - 120 meter: Bwl/Tdwl = 3, Lwl/Bwl = 4,5, Lwl/Tdwl = 13, Htdwl/Bwl = 0,8 og Lwl/Htdwl = 5,5.
9. Anordning i henhold til et hvilket som helst av kravene 3 til 6,karakterisert vedde følgende forholdstall for en vannlinjelengde (Lwl) i området 120 - 150 meter: Bwl/Tdwl = 3,5, Lwl/Bwl = 5, Lwl/Tdwl = 17, Htdwl/Bwl = 0,7 og Lwl/Htdwl = 7,5.
10. Anordning i henhold til et hvilket som helst av kravene 3 til 6, karakterisert vedde følgende forholdstall for en vannlinjelengde (Lwl) i området 150 - 180 meter: Bwl/Tdwl = 3,5, Lwl/Bwl = 5,5, Lwl/Tdwl = 20, Htdwl/Bwl = 0,55 og Lwl/Htdwl = 10,5.
11. Anordning i henhold til et hvilket som helst av kravene 3 til 6,karakterisert vedde følgende forholdstall for en vannlinjelengde (Lwl) i området 180 - 210 meter: Bwl/Tdwl = 4, Lwl/Bwl = 6, Lwl/Tdwl = 22, Htdwl/Bwl = 0,45 og Lwl/Htdwl = 13,5.
12. Anordning i henhold til et hvilket som heist av kravene 3 til 6, karakterisert vedde følgende forholdstall for en vannlinjelengde (Lwl) i området over 210 meter: Bwl/Tdwl = 5, Lwl/Bwl = 10, Lwl/Tdwl = 23, Htdwl/Bwl = 5 og Lwl/Htdwl = 15.
NO20051221A 2005-03-09 2005-03-09 Anordning ved forskip til fartoy av deplasementtypen. NO324744B3 (no)

Priority Applications (28)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO20051221A NO324744B3 (no) 2005-03-09 2005-03-09 Anordning ved forskip til fartoy av deplasementtypen.
DK06716749.4T DK1855937T3 (en) 2005-03-09 2006-02-23 A RESEARCH ARRANGEMENT FOR A DEPLACEMENT TYPE SHIP
UAA201104267A UA110456C2 (ru) 2005-03-09 2006-02-23 Конструкція передньої частини судна витискувального типу
EP12181965.0A EP2530008B1 (en) 2005-03-09 2006-02-23 A vessel with an improved foreship arrangement
PT121819650T PT2530008T (pt) 2005-03-09 2006-02-23 Um navio com uma disposição melhorada de proa melhorada
DK12181965.0T DK2530008T3 (en) 2005-03-09 2006-02-23 Vessels with an improved offset device
ES12181965.0T ES2631821T3 (es) 2005-03-09 2006-02-23 Embarcación con una disposición de proa mejorada
PL06716749T PL1855937T3 (pl) 2005-03-09 2006-02-23 Układ części dziobowej statku typu wypornościowego
LTEP12181965.0T LT2530008T (lt) 2005-03-09 2006-02-23 Laivas su patobulinta priekine dalimi
SI200632180T SI2530008T1 (sl) 2005-03-09 2006-02-23 Plovilo z izboljšano ureditvijo premca
SG201001352-2A SG160350A1 (en) 2005-03-09 2006-02-23 A foreship arrangement for a vessel of the deplacement type
PCT/NO2006/000073 WO2006096066A1 (en) 2005-03-09 2006-02-23 A foreship arrangement for a vessel of the deplacement type
EP17160661.9A EP3199442A3 (en) 2005-03-09 2006-02-23 Foreship and ship vessel therewith
UAA200711127A UA95070C2 (ru) 2005-03-09 2006-02-23 Конструкция передней части судна выталкивающего типа
SI200631752T SI1855937T1 (sl) 2005-03-09 2006-02-23 Konstrukcija premca pri plovilu izpodrivnega tipa
EP06716749.4A EP1855937B1 (en) 2005-03-09 2006-02-23 A foreship arrangement for a vessel of the deplacement type
BRPI0608837-6A BRPI0608837A2 (pt) 2005-03-09 2006-02-23 arranjo de proa para um navio do tipo de deslocamento
US11/816,871 US7658159B2 (en) 2005-03-09 2006-02-23 Foreship arrangement for a vessel of the displacement type
TR2017/09760T TR201709760T4 (tr) 2005-03-09 2006-02-23 Deplasman türü bir gemiye yönelik bir pruva düzenlemesi.
RU2007137131/11A RU2374120C2 (ru) 2005-03-09 2006-02-23 Конструкция передней части судна вытеснительного типа
CN2006800076076A CN101137536B (zh) 2005-03-09 2006-02-23 排水型船舶的船艏布置
PT67167494T PT1855937E (pt) 2005-03-09 2006-02-23 Uma disposição de proa para um navio do tipo de deslocamento
PL12181965T PL2530008T3 (pl) 2005-03-09 2006-02-23 Statek z udoskonalonym układem części dziobowej
ES06716749.4T ES2451500T3 (es) 2005-03-09 2006-02-23 Disposición de una proa de una embarcación del tipo de desplazamiento
HK08105640.5A HK1116747A1 (en) 2005-03-09 2008-05-21 A foreship arrangement for a vessel of the deplacement type
US12/700,386 US20110120361A1 (en) 2005-03-09 2010-02-04 Foreship arrangement for a vessel of the displacement type
CY20141100177T CY1115152T1 (el) 2005-03-09 2014-03-06 Διευθετηση πλωρης για σκαφος τυπου εκτοπισματος
CY20171100696T CY1119034T1 (el) 2005-03-09 2017-06-30 Σκαφος με βελτιωμενη διαρρυθμιση πλωριου τμηματος

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO20051221A NO324744B3 (no) 2005-03-09 2005-03-09 Anordning ved forskip til fartoy av deplasementtypen.

Publications (4)

Publication Number Publication Date
NO20051221D0 NO20051221D0 (no) 2005-03-09
NO20051221L NO20051221L (no) 2006-09-11
NO324744B1 NO324744B1 (no) 2007-12-03
NO324744B3 true NO324744B3 (no) 2012-01-10

Family

ID=35253700

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NO20051221A NO324744B3 (no) 2005-03-09 2005-03-09 Anordning ved forskip til fartoy av deplasementtypen.

Country Status (18)

Country Link
US (2) US7658159B2 (no)
EP (3) EP1855937B1 (no)
CN (1) CN101137536B (no)
BR (1) BRPI0608837A2 (no)
CY (2) CY1115152T1 (no)
DK (2) DK1855937T3 (no)
ES (2) ES2451500T3 (no)
HK (1) HK1116747A1 (no)
LT (1) LT2530008T (no)
NO (1) NO324744B3 (no)
PL (2) PL1855937T3 (no)
PT (2) PT2530008T (no)
RU (1) RU2374120C2 (no)
SG (1) SG160350A1 (no)
SI (2) SI2530008T1 (no)
TR (1) TR201709760T4 (no)
UA (2) UA95070C2 (no)
WO (1) WO2006096066A1 (no)

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1873051A1 (en) * 2006-06-30 2008-01-02 Technische Universiteit Delft Ship
JP4933487B2 (ja) 2008-05-21 2012-05-16 旭洋造船株式会社 低燃費型輸送船
BRPI0823077A2 (pt) * 2008-09-19 2015-06-16 Stena Rederi Ab Forma de casco e arranjo para embarcações.
JP2012517931A (ja) * 2009-02-16 2012-08-09 ロールス−ロイス マリーン アクティーゼルスカブ 球状船首に関する方法および構成
JP5782250B2 (ja) * 2010-06-10 2015-09-24 ジャパンマリンユナイテッド株式会社 船首形状及び船舶
CN102167133A (zh) * 2011-04-12 2011-08-31 上海珐伊玻璃钢船艇有限公司 橡皮艇
CN103625601A (zh) * 2012-08-20 2014-03-12 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 集装箱船的首部结构
LT2826702T (lt) 2013-07-18 2019-02-11 Baltic Workboats As Jūrinės darbinės valties korpusas
EP3446956A1 (en) * 2013-10-11 2019-02-27 Ulstein Design & Solutions AS Vessel having an improved hull shape
CA155857S (en) 2013-10-11 2015-02-10 Ulstein Design & Solutions As Ship hull
RU2570511C2 (ru) * 2013-11-28 2015-12-10 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации Форма надводной части носовой оконечности судна для работы в условиях интенсивного морского волнения
CN104890805B (zh) * 2014-03-03 2018-03-09 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 船舶
CN104890807B (zh) * 2014-03-03 2018-03-30 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 船舶
CN104890806B (zh) * 2014-03-03 2018-03-09 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 船舶
CN103921892A (zh) * 2014-04-23 2014-07-16 大连理工大学 一种新型船艏
TWI585004B (zh) * 2014-09-05 2017-06-01 台灣國際造船股份有限公司 船艏結構
RU2607136C2 (ru) * 2015-03-02 2017-01-10 Василий Николаевич Храмушин Носовая оконечность быстроходного надводного корабля или относительно тихоходного гражданского судна повышенной штормовой мореходности и ледовой проходимости в автономном плавании
CN107787286B (zh) * 2015-05-29 2019-08-02 乌尔斯泰恩设计和解决方案公司 用于船舶的船尾延伸部
CN105651262B (zh) * 2015-11-26 2018-02-13 重庆交通大学 一种长江航行基准面确定方法
RU2672225C1 (ru) * 2017-12-07 2018-11-12 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский государственный технический университет" Корпус судна
RU2672227C1 (ru) * 2017-12-07 2018-11-12 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский государственный технический университет" Корпус судна
CN108528628B (zh) * 2018-03-26 2019-05-31 珠海云洲智能科技有限公司 一种测量船
USD920211S1 (en) 2018-08-22 2021-05-25 Ulstein Design & Solutions As Ship
TWI767158B (zh) * 2019-04-02 2022-06-11 國立臺灣海洋大學 消波船
USD971117S1 (en) * 2021-01-21 2022-11-29 Ulstein Design & Solutions As Ship
USD959352S1 (en) * 2021-03-18 2022-08-02 Ulstein Design & Solutions As Ship
RU2761360C1 (ru) * 2021-04-22 2021-12-07 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский государственный технический университет" Носовая оконечность корпуса судна
CN113799923A (zh) * 2021-10-29 2021-12-17 广船国际有限公司 一种船首结构及船舶

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5112915B1 (no) * 1965-04-08 1976-04-23
US3443544A (en) * 1967-07-13 1969-05-13 Vladimir Nikolaevich Begizov Shape of ship's bow
CA855485A (en) 1967-08-15 1970-11-10 Alexbow Limited Ship's bow construction
USRE26997E (en) * 1968-12-17 1970-12-08 Ship s hull construction
US3511203A (en) * 1969-05-05 1970-05-12 Lubbertus Buyscoll Ship having a plow stem
JPS5011671B1 (no) * 1969-05-16 1975-05-02
DE2655734A1 (de) * 1976-12-09 1978-06-15 Lindenau Schiffswerft Schiffs - bugwulst
DE3801317A1 (de) * 1988-01-19 1989-08-03 Gerhard Cammann Schiff, insbesondere motorsportboot
DE4311051A1 (de) * 1993-04-03 1994-10-06 Hans Joachim Dipl Ing Hoffmann Schiffsbug
DE19608415A1 (de) * 1996-03-05 1997-09-11 Eberhard Floegel Hochgeschwindigkeitsschiff
DE19609574A1 (de) * 1996-03-12 1997-09-18 Eberhard Floegel Hochgeschwindigkeitsschiff
JP3324391B2 (ja) * 1996-04-25 2002-09-17 日本鋼管株式会社 船舶の船首形状
CA2359532A1 (en) 2001-09-27 2003-03-27 Peter J. Van Diepen Monohull wave piercing bow

Also Published As

Publication number Publication date
PL2530008T3 (pl) 2017-10-31
PT2530008T (pt) 2017-07-13
US7658159B2 (en) 2010-02-09
EP1855937B1 (en) 2013-12-11
EP2530008A1 (en) 2012-12-05
LT2530008T (lt) 2017-07-25
SG160350A1 (en) 2010-04-29
UA95070C2 (ru) 2011-07-11
DK2530008T3 (en) 2017-07-24
EP1855937A1 (en) 2007-11-21
EP3199442A2 (en) 2017-08-02
CN101137536A (zh) 2008-03-05
NO20051221D0 (no) 2005-03-09
PL1855937T3 (pl) 2014-07-31
NO20051221L (no) 2006-09-11
US20110120361A1 (en) 2011-05-26
US20080149014A1 (en) 2008-06-26
DK1855937T3 (en) 2014-03-10
TR201709760T4 (tr) 2018-11-21
HK1116747A1 (en) 2009-01-02
WO2006096066A1 (en) 2006-09-14
SI1855937T1 (sl) 2014-04-30
ES2631821T3 (es) 2017-09-05
UA110456C2 (ru) 2016-01-12
CY1119034T1 (el) 2018-01-10
PT1855937E (pt) 2014-03-17
CN101137536B (zh) 2012-10-10
EP1855937A4 (en) 2011-08-17
EP3199442A3 (en) 2017-11-15
SI2530008T1 (sl) 2017-09-29
RU2007137131A (ru) 2009-04-20
CY1115152T1 (el) 2016-12-14
RU2374120C2 (ru) 2009-11-27
ES2451500T3 (es) 2014-03-27
BRPI0608837A2 (pt) 2012-07-31
NO324744B1 (no) 2007-12-03
EP2530008B1 (en) 2017-04-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NO324744B3 (no) Anordning ved forskip til fartoy av deplasementtypen.
NO309131B1 (no) Skips-skrog
US20080127874A1 (en) Hybrid boat hull
JP2014054878A (ja) 商用貨物船
KR100531690B1 (ko) 배의 선수형상
KR20160068942A (ko) 향상된 선체 형상을 갖는 선박
WO2011126358A1 (en) Round-bilge hull form with bulbous bow, spray rails and dynamic trim control for high speed
KR20120004414A (ko) 구상 바우의 방법 및 장치
CN103786829A (zh) 单体穿浪快艇
CN107826208A (zh) 一种艏岛式半潜船船型
CN105836090A (zh) 一种无压载水商船
EP3050792A1 (en) Wave piercing ship hull
US6736080B2 (en) Seagoing vessels
KR101041991B1 (ko) 횡동요 감소를 위한 활주형선 선형을 갖는 고속보트
CN205769991U (zh) 一种适用于浮式生产储油装置的折线型舱壁
JP2007069834A (ja) 船舶
JP2007522032A (ja) 遷音速船体および遷音速ハイドロフィールド（ｉｉｉ）
JP7017378B2 (ja) 船舶
JP7194466B1 (ja) 船底への衝撃を低減させる船底構造を有する船首バルブ付き船舶
US9623933B2 (en) Boat hull with a pivotally mounted hydrodynamic appendage
CN211494406U (zh) 一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮
CN101481004A (zh) 一种破冰船
Watanabe et al. A proposed standard of stability for passenger ships
RU182682U1 (ru) Судно с туннельными водоводами в носовой части
JP2001219890A (ja) 砕氷船

Legal Events

Date Code Title Description
CREP Change of representative

Representative=s name: PLOUGMANN & VINGTOFT, POSTBOKS 1003