TR201709760T4 - Deplasman türü bir gemiye yönelik bir pruva düzenlemesi. - Google Patents

Abstract

Deplasman türü bir gemiye yönelik bir pruva düzenlemesinde, geminin orta kısmı (2) karşısındaki gemi kısmını oluşturur ve gemi, merkez hattı (CL) etrafında çapraz bir simetrik karinasına ve kendi tasarım su hattının (Tdwl) altında oluşturulan klasik bir baş kısmına sahiptir ve özelliği, geminin pruva hattının (1) geçiş noktasından (B) veya tasarım su hattının (Tdwl) hemen üzerinde geminin uzunluk yönü ile bağlantılı olarak dönmesidir.

Description

TARIFNAME DEPLASMAN TÜRÜ BIR GEMIYE YÖNELIK BIR PRUVA DÜZENLEMESI Mevcut bulus, bir geminin yeni tasarim pruvas ile ilgilidir. Daha özel olarak bulus, bag msiz istem 1'in girisinde tanlmlanan türde bir düzenleme ile ilgilidir. Bu tür bir gemi DE 196 09 574 A1 saym`patent belgesinden bilinmektedir.

Kuzey denizinde petrol etkinlerinin baslamasüile deniz operasyonlarüile ilgili tüm gemileri dümen kumanda odasDolmas:ve kara güvertesinin hemen arkaslida bulunan ve çatma perdesine dogru düz uzanan ekipman ile üst güverteye sahip olmasîile karakterize edilmektedir. Genis bir yük güvertesi veya çalßma güvertesi, üst güvertenin km kismnda ve dümen kumanda odasîida bulunur. Bu düzenleme 1950 yjiarnda kullanilan ve günümüzde hala önemli bir çözüm olarak Ingiliz kira sahanlgnda kullanmms olan birinci platform beslemeli gemilerin bir mirasLdI.

Bu gemiler çaliSmadigimda veya hava kosullarina bagll ibekleme (baking) durumunda iken, rüzgâra karsi ve dalgalarda dönen bas k sma sahip olacaktln.

Bas klêîn tasarmnlî meyilli bir bas kßmîrlia veya tasarTn su hattma kadar düz olan ve üzerinde meyilli bir bas kßmlm veya bir çözüm yolunun, bir balb veya bir meyilli bas kßmliü içerdigi bir tasarima sahiptir, burada balb, dalga sisteminin ve direncini gelistirmek üzere su hattIiIi hemen üzerindeki karinadaki bir çERIit: olarak tan Inlanabilir. Bir örnek US 3362389'da açmlanlî.

YukarIa bahsedilen klasik bak kßIn formlarIiIi olumsuz etkileri, gelen dalgalarm çok büyük derecelerde yansttmas:(dalga olusumu enerji kaybî'ia sebep olur), gemi tarafna dalgalaani agLn sekilde vurmasLnia maruz kalmasLJ büyük derecelerde püskürtmeye neden olmalar ve üst güverte kars slriidaki güvertede, yesil su olusumuna maruz kalmalarld iri.

Bu tür bas kisim sekli gelen dalga ile kars lastig nda, batma hacmi (daha sonra ”karsi l hacim” olarak anmî) çok hâlüartar, batmazlER hîla artar ve gecikme kuvveti çok büyük hale gelir. Bu etkiler, artan dalga yükseklikleri ve geminin dalga yönünde artan hîüile yogunlas E. Üst güverteleri ve çatma perdesinin hemen arkasîidaki korunmasz güverte üzerinde bulunan dümen kumanda odalar Ive yukarda tan'mlanan sekilde bir karinaya sahip olan gemiler, agi: hava kosullarria oldukça dayanmlLdLn.

Bu gemiler yönelik denizdeki en yüksek h 2, öncelikle su hatt. uzunlugu, pruvanirii giris açslî ve bas ksmndaki d_s yönlü egilen çerçeve hatlarmiîi oranH ve pervaneden (pervanelerden) gelen uygun çekis güçleri ile belirlenir. Dalgasiî denizde en yüksek hz tipik olarak yaklastk 13-16 deniz milidir ve bal dalgalüdenizde bu hz normal olarak yaklastk 3 ila 5 deniz mili oranlida azalacaktl. Bal dalgalüdenize ha kaybü geminin gecikmesine neden olan dalga yansînalarü nedeniyle dogrudan enerji kaybü ile sonuçlanl.

Bas dalgalüdenizde ilerleme ve baking/bekleme sîasîida, ileri yönlü rotaya sahip olan mürettebat, büyük hz artslarlrla ve gecikmelere sahit olacaktji Bu tür hareketler, bekleme periyotlar nlrii kalitesini düsürür ve çalisma kapasitesi üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir. Azalmis bekleme süresi ve zor çal sma kosullari,i kaza ve yaralanma risklerini azalt r.

Mevcut bulusun amacF, yukarma bahsedilen önceki teknik sorunlari-riiýazaltmak ve ortadan kaldlmak amaciyla, istem 1'in girisinde tanînlanan türde bilinen bir geminin daha da gelistirilmesidir. Mevcut bulusa göre, bu amaç istem 1'de açERIanan özelliklere sahip olan bir gemi saglanI.

Bulusun avantajlariidüzenlemeleri, bag Insî istemler 2 ila 12'de açÜglanI.

Bulusa göre pruvann tasarEh: hz aralgü24 deniz miline kadar olan ve tercihen gemi ortasLnm ilerisinde düzenlenen üst güvertenin ileri yönlü batardosu ile deplasman karinalarlma yönelik olarak tasarlan r. Yeni bas k slm sekli Öncelikle yap gemileri, boru hatt döseme gemileri, platform tasima gemileri, römorkörler ve dalls gemileri gibi deniz operasyonlar mda yer alan gemilerde kullanmaya yönelik olarak tasarlanin.

Pruva, geminin merkez hattD(CL) çevresinde çapraz bir simetri ile tasarlanl. Karinanmi çerçeve hatlarIiIi genisligi taban hattmidan (BL) artar. Taban kßmüdüzdür veya bir karina kalkEhIta sahiptir ve belirli bir sintine yargapßla sintineyle birlesir. Sintineden, söz konusu yükseklige kadar çerçeve hatlarü dßarßla dogru hafif egimlidir. Kasara güvertesi seviyesinde, dîsarîyönlü egim hatthormu son bulur ve merkez hattIiIi arkas na dogru k`Vrimli bir hat formu olarak yukari yönlü ilerler.

Bulusa göre, bilinen karina Sekillerinde bulunan olumsuz etkileri azaltan veya ortadan kaldinan yeni pruva formu gelistirilmistir. Pruva, kars hacmin kariSmasi,i uygun bir zaman içerisinde meydana gelecek sekilde sakin su harlarma sahip olmak üzere tasarlanm, bu geminin, dalgalarHkestigi ve dalganin bas ksmn formu üzerine geldigi ve bu taraftan çiktgüanlamlia gelir. Bu sayede batmazlik kuvveti, zaman içine dagtti- ve gecikme kuvvetleri, büyük ölçüde azaltE. Bu çözüm dalga yansEhasmiD azaltl, dalgalari geminin bas kBmIia ve taban kßmna vurmasmîönler, bas dalgalîdenizde h& kayblim standart karina sekilleri ile karsÜhstIEtdEgiItda yaklask bir deniz mili oranîida azaltI ve pruva hattÇi dalgalarli çok yüksek seviyelere erismesini önleyecek sekilde tasarlanan bir profile sahiptir. Bas-k& burma ve daim› çkma hareketleri, iç hacmin gelismis dagilimu ve pruvanLni daha ince olan giris hatlarLi sayesinde azalt Iacaktin. Örnekteki karina, korumas z güverteye kadar ilerler/uzanr. Korumasiz güvertenin arka kiSmiriida, pruva hatt, denizden püsküren suyun bu güverteye erismesini önlemeye yönelik olan bir püskürme tablasi-iformunda bir bariyeri olusturmak üzere ileri yönlü olarak avantajlîsekilde egilir. Bu, korumas& güverteye kadar uzanan kapal :bir hacmin olusturuldugu anlamiia gelir. Bu sayede, daha büyük dalgalarli oldugu durumlarda, dalgalarli korumas& güverteye dogru yükselmesine izin verilir.

Pruvann yeni tasarEn:asagElaki olumlu etkilerle sonuçlanacaktl: o Denizde daha yüksek bir ortalama h& saglayarak, enerji gereksinimi ve yakmtüketimini azaltan düsük hülanma ve gecikme. o Güvertede yesil su olusumunun miktarlida azalma veya olusumun tamamen önlenmesi.

Subat 2005'te Marintek/SINTEF taraflidan gerçeklestirilen model testleri, yeni tasarîn pruvanIi olumlu etkileri teyit eder.

Yukarida bahsedilen avantajlari iharicinde yeni pruva tasarimi,i asagidaki sonuçlarii beraberinde getirecektir: Dalga yansiîinalarlili azaltilmas: sayesinde, agI hava sartlarlin pruvaya zarar verme riski azaII. Üst güvertedeki ön batardonun agi hava sartlarü nedeniyle zarar görmesi riski ortadan kalkar.

Asagmlaki konular ile baglantili] olarak gemide iyilestirilmis çalisma ortamDsaglan I: - hzlanma ve gecikme, bu sayede deniz yolculugu sinasrida güvenlik arttrlm ve özellikle bas dalgal_denizde daha yüksek çalisabilme olanagi Saglanin. - hafif hareketlere ve karinaya vuran dalgalarin düsük sars nti iyaratmasinia bagli iolarak gürültü ve titresimde azalma, buna baglH olarak mürettebatl'rl dinlenme ve çalisma sürelerinin etkin kullanmiü kapsamlida artan konfor ve yüksek güvenlik saglanmasiîi Genellikle kasara güvertesinde bulunan demirleme ekipmanlariTliTii korunmasü Çift kiVriml alanlar ndaki orant artis sayesinde, deri kaplama ve kosmalarda daha sade ve daha güçlü yapilanma.

Yayilnianîi azalmas_sayesinde deri kaplamalar ve kosmalar üzerindeki yükte azalma.

Düsük buzlanma tehlikesi sunan köprü güvertesine kadar her açidan düz bir pruva saglanmas. Normalde rüzgâra, havaya ve buzlanmaya maruz kalan tüm güverte ekipmanlarii korunur.

Buzlanma önleyici ekipman n daha kolay kurulmasini isaglayan köprü güvertesine kadar her açdan düz bir pruva saglanmas .

Asagla bulusa göre olan düzenlemeye ait sEiiIlayEtZolmayan düzenleme, eslik eden sekillerin referansEiIe daha detayliblarak açiklanl, burada: Sekil 1 pruvaya ait pruva hattjprofilinin yandan görüntüsüdür.

Sekil 2 pruvaya yönelik çerçeve hatlarIidan alman bir önden görüntüdür.

Sekil 3 pruvaya yönelik su hattI'iDgösterir.

Sekil 4 bulusa göre tasarlanan pruva ile bir karinanIi alttan allian perspektif bir görüntüsüdür, Sekil 5 Sekil 4'teki karinanLn temel seklini yandan gösteren diger bir perspektif görüntüdür.

Sekil 6, Sekil 4fteki karinaya ait diger bir perspektif görüntüdür.

Asaglaki açiklamada ve istemlerde, aksi belirtilmedikçe, yönün tüm açiklamalar: geminin üç boyutlu koordinat sistemine dayalZlI, burada geminin uzunluk yönü, genislik yönü ve yükseklik yönü, koordinat sisteminin sEasßlla x-eksenine, y-eksenine ve z-eksenine karSJJE gelir, burada x-ekseni ve y-ekseni yatay düzlemde iken z-ekseni dikey düzlemdedir. AyrEta geminin ileri yönü, artEk-yönüne karsmE gelir.

Geminin orta kLSmJJida (2) gösterilen yeni pruva, uzun ve özgün bir bas kLS'm sekline sahiptir. Sekil 1, taban hatt nda (3) bir noktada (A) baslayan ve artan bir egim ile yükselirken, tasar m su hatt nin (wal) biraz üzerindeki bir noktaya (B) uzunluk yönünde (x-yönü) ileriye dogru uzanan bir gemi pruva hattin (1) gösterir. B noktasindan itibaren pruva hatti (1), biraz daha yükselir ancak bu noktada kiVr m azaliri ve C noktasha erisene kadar geriye (negatif x- yönünde) yönlüdür. C noktasmda pruva hattgaivantajlüsekilde ileriye dogru egilir ve püskürtme tablasliîi (5) en üst kîsm :olarak sonlandmi.

Pruvann çerçeve hatlarü geminin merkez hattD(CL) çevresinde çapraz bir simetri ile tasarlanl. Sekil 2, belirli noktalarda (D1, DZ, DS, D4 ve D5) baslayan ve merkez hattîtdan (CL) büyük ölçüde diker uzanan ve merkez hattIidan (CL) genisligi (y- yönünde) artan karinaya ait çerçeveye hatlarnüno, 20, 30, 40, 50) gösterir. Çerçeve G4, G5) ile birlesir. Sintineden belirli noktalara (E1, E2, E3,E4, E5) kadar çerçeve düzenlemede merkez hattina (CL) göre bu açilar a2 = 11 derece, 33 = 19 derece, 34 = egilen çerçeve hattEformu sonlandIJE ve belirli noktalarda (F1, F2, F3) merkez hattlimi (CL) arkasmia dogru veya diger noktalarda (F4 ve F5) merkez hattna (CL) dogru hafif bir egim ile külrînlEçerçeve hatthormu seklinde yukarZyönIü ilerler. Sekilde, geminin tabanIiIi sml arakesitte (7) yassüoldugu görülebilir.

Sekil 3, xy-düzleminde (uzunluk/genislik yönü) görülen su hatti-igiris açisini gösterir, bu sekilde gösterilen düzenlemede 20.3 derecedir ve düsük veya yüksek düzlüge yönelik olarak tasar m su hattinda (wal) merkez hattina (VL) göre yaklasik 16 ile 25 derece arasinda olmasi avantaji din.

Sekiller 4, 5 ve 6, bulusun gösterilen düzenlemesine göre, farklýperspektiflerde, püskürtme tablasE(5) ile saglanmas :avantajlîolan pruvay:gösterir.

Asaglaki tablo, su hatt:uzunlugunun farkIZaraIEKIarIia yönelik olarak su hatlarm düzlük ve karina (30) yüksekligi oranlarli Dgösterir, burada su hattD(LwI), metre biriminden ve çekilen su (wal) üzerinden verilir ve burada karina genisligi (Bwl), smm ara kesitte ölçülür ve çekilen su (wal) üzerinden verilir Belirli bir su hatt uzunlugu araliklarina (Lwl) yönelik olarak yukarida bahsedilen oranlarîh kullanmnasm daha düzgün giris hatlarI yüksek su hattHuzunIugu ve sadece hafif sekilde d Sa dogru egimli karina veya çerçeve hatlar. (az yayilma) ile sonuçlanin.

Bu basvuruda ve özellikle yukarIaki tabloda kullanitan kBaltmalarît tanm1lamalarü asagmlad I: wal: Çekilen su (tasarîn su hattlida) Bwl: Belirli bir çekilen su oranlida (wal) ölçülen genislik Lwl: Belirli bir çekilen su orannda su hattjuzunlugu; baska bir deyisle batma hacminin toplam uzunlugu.

Htdwl: wal”den, püskürtme tablasmîi en üst kßmlia kadar olan karina yüksekligi.

Gösterilen ve aç klanan örnek niteligindeki düzenlemeye yönelik olarak, wal = 6 metre, Lwl :81.1 metre, Bwl = 18.5 metre ve Htdwl = 14.8 metre seklinde özellestirilebilir. Püskürtme tablasnlît (5) 1 metrelik bir dikey yükseklige sahip olmasm avantajldlî böylece, wal'den, püskürtme tablaslîla geçise kadar ölçülen yükseklik 13.8 metre olarak ölçülür.

Claims (1)

1. ISTEMLER Bir pruva düzenlemesini içeren bir gemi olup, buradaki pruva geminin orta k smi l (2) kars slmdaki gemi klSmin olusturur ve gemi, merkez hatti l(CL) etrafinda çapraz bir simetrik karinas rtia ve kendi tasarim su hattlnilni (wal) altnda olusturulan önemli derecede klasik bir bas ksmîia sahiptir, burada taban düzdür veya parakete artßîiia sahiptir ve belirli bir yarßapta bir sintinede birlesir ve özelligi, geminin pruva hattliîi (1) birinci noktadaki (A) taban hattnda (3) baslamasüve sonra artan bir kmrInla yükselmesi ve aynüzamanda da uzunluk yönünde (x) su hattnji (wal) üzerinde veya hemen üstünde ikinci bir noktaya (B) dogru ilerlemesi, ve ikinci noktadan (B) da pruva hattîili (1) azalan kßlrmilü tasarEna sahip olarak ve geriye dogru, üçüncü noktaya (C) ulaslicaya kadar negatif uzunluk yönünde (x) tekrar yükselmesi, ve (CL) genislik olarak artmas ve sintineden belirli bir yükseklige kadar hafifçe disa dogru egim yapmasidin, burada kasara güvertesinin (E1, E2, E3, E4, E5) yapls nlni sonlandlnilmasl Ive merkez hattan (CL) geriye dogru egimli bir hat olarak yukarýyönde ilerlemesi ve böylece tasarFm su (wal) hattîida veya bunun üzerindeki bir konumdan yukarüyönde, azalan kaIdIma kuvveti artßü saglanmasmlî. istem 1,e göre gemi olup, bir su tablas:(5), üçüncü noktadan (C) dßarüdogru uzanl, pruva hattD(1), söz konusu üçüncü noktada (C), ileri dogru keskin sekilde egilir ve su tablasîin (5) üstünde son bulur. istem 1 veya 2'ye göre gemi olup, geminin pruvadaki ve tasarim su hatt (wal) üzerindeki yay Ima açisi l geminin yükseklik yönüne göre 9-45 derece aral girridad r. Önceki istemlerin herhangi birine göre gemi olup, geminin ikinci noktas I(B) ile üçüncü n0ktasE(C) arasîidaki pruva açß:geminin yükseklik yönüne göre geçis noktasmida (B) 0 dereceden, üçüncü noktada (C) 55 dereceye kadar yükselir. 5. Önceki istemlerin herhangi birine göre gemi olup, su tasarmn hattIidaki (waI) ve bir düzlemde, bas kisim giris açisinin, yatay düzlem (xy düzlemi) ile çakstigi i derece, merkez hattina (CL) göre 16-25 derece aras ndadLn. . Önceki istemlerin herhangi birine göre gemi olup, burada olarak simetrik bir sekilde tasarlanmßtm ve sFriasSila birinci noktalardan (D1, D2, DS, D4, D5) baslayarak merkez hattan (CL) neredeyse dik olarak uzamaktadl ve merkez hattan (CL) enlemesine bir yönde (y) artmaktad I, ikinci noktalara (E1, E2, E3, E4, E5) kadar olan belirli bir yargapta bir sintinede dogrun egimlidir ve ikinci noktalarda (E1, E2, E3, E4, E5), dîsa dönük çerçeve hattüson bulur ve kS/riîinlübir çerçeve hattiformunda, üçüncü noktalarda (F1, F2, F3) merkez hattntni (CL) gerisine dogru veya diger noktalarda (F4, F5) merkez hatt na (CL) dogru hafif bir k vrim ile daha yukariya dogru olmak üzere yu kar dogru ilerler. . istem 2 ila 6'dan herhangi birine göre gemi olup, buradaki oranlar, 60-90 metre araslida bir su hattüuzunluguna (Lwl) yöneliktir: BwI/wal = 2, Lwl/Bwl = 3, Lwl/wal = 5, Htdwl/Bwl = 0.5 ve Lwl/Htdwl = 2'dir ve böylece: - wal: tasarîn su hattmidaki çekilen su - Bwl: Belirli bir çekilen su oranlida (wal) ölçülen genislik - Lwl: Belirli bir çekilen su oranIida su hatt: uzunlugu; baska bir deyisle batma hacminin toplam uzunlugu. - Htdwl: wal'den, püskürtme tablasLiJin en üst ksmna kadar olan karina yüksekligidir. . Istem 2 ila öldan herhangi birine göre gemi olup, asag daki oranlar, 90-120 metre arasinda bir su hatti uzunluguna (Lwl) yöneliktir: BwI/wal = 3, Lwl/Bwl = 4.5, Lwl/wal = 13, Htde/Bwl = 0.8 ve Lwl/Htdwl = 5.5. . istem 2 ila 6'dan herhangi birine göre gemi olup, asagEaki oranlar, 90-120 metre araslida bir su hattîuzunluguna (Lwl) yöneliktir: BwI/wal = 3.5, Lwl/Bwl = 5, Lwl/wal = 17, Htde/Bwl = 0.7 ve Lwl/Htdwl = 7.5. metre arasinda bir su hatti quunluguna (Lwl) yöneliktir: Bwl/wal = 3.5, 5 metre arasinda bir su hatti uzunluguna (Lwl) yöneliktir: BwI/wal = 4, Lwl/Bwl = 6, Lwl/wal = 22, Htde/Bwl = 0.45 ve Lwl/Wtdwl = 13.5. 12. Istem 2 ila 6”dan herhangi birine göre gemi olup, asaglaki oranlar, 210 ve 10 üzerindeki metreler araslida bir su hattüuzunluguna (Lwl) yöneliktir: Bwl/wal