JP7017378B2 - 船舶 - Google Patents
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- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
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Description
船舶の全抵抗は、摩擦抵抗と剰余抵抗という大きく2つの抵抗成分に分類することができる。さらに、剰余抵抗は、造波抵抗と粘性圧力抵抗とに分類できる。造波抵抗の低減には、船首形状を改良する技術が知られている。
フルード数が0.25から0.50の船舶であって、船体を備える。前記船体は、上端を有し、前記上端が満載喫水線よりも下方で且つ最軽荷喫水線以上の上方に配置される船首バルブと、前記船首バルブの最前端から鉛直上方に向かって延びる第一前縁を有する第一船首プロファイルと、前記第一前縁につながり、前記満載喫水線以上の上方から前方に向いつつ上方に向って延びる第二前縁と、一対の第二舷側と、を有する第二船首プロファイルと、上甲板と、を備える。一対の前記第二舷側は、前方に向かうに連れて次第に互いの間隔が狭まって前記第二前縁でつながり、相手側の前記第二舷側に近づく側に凹状に湾曲した曲面を有する。前記満載喫水線における水線長をL1とした場合、前記上甲板と前部垂線との交点から船首端までの船首尾方向の距離は、0より大きく、且つ0.10×L1以下である。
前記第一態様の船舶において、前記上甲板と前部垂線との交点から船首端までの船首尾方向の距離は、0より大きく、且つ0.05×L1以下である。
前記第一態様又は前記第三態様の船舶において、船底位置から前記満載喫水線までの高さをHとした場合、前記満載喫水線から前記第二前縁の下端までの鉛直方向の距離は、0以上、且つ0.50×H以下である。
前記第一態様又は前記第三態様の船舶において、船底位置から前記満載喫水線までの高さをHとした場合、前記満載喫水線から前記第二前縁の下端までの鉛直方向の距離は、0以上、且つ0.30×H以下である。
前記第一態様又は前記第三態様の船舶において、船底位置から前記満載喫水線までの高さをHとした場合、前記満載喫水線から前記第二前縁の下端までの鉛直方向の距離は、0以上、且つ0.20×H以下である。
以上のいずれかの態様の船舶において、前部垂線から前記船体の全長の1%後方における断面での前記船首バルブの前記上端が、0.7H以上の位置に配置されている。
以上のいずれかの態様の船舶において、前記満載喫水線における水線長をL1とした場合、L1は港の満載喫水線以下の全長制限以下である。
以上のいずれかの態様の船舶において、方形係数Cbが0.6以下である。
前記第八態様の船舶において、旅客船である。
前記第八態様の船舶において、貨物船である。
以上のいずれかの態様の船舶において、前記船体の全長が300m以下である。
以上のいずれかの態様の船舶において、前記船体の全長が250m以下である。
以上のいずれかの態様の船舶において、前記船体の全長が200m以下である。
以上のいずれかの態様の船舶において、前記船体の全長が150m以下である。
以上のいずれかの態様の船舶において、前記船体の全長が120m以下である。
以上のいずれかの態様の船舶において、前記船体の全長が100m以下である。
以上のいずれかの態様の船舶において、前記船体の全長が80m以下である。
図1は、この発明の実施形態における船舶の全体構成を示す側面図である。図2は、図1における船舶の船首近傍の拡大図である。なお、図1中、「F.P.」は、船体2の前部垂線、「A.P.」は、船体2の後部垂線である。水線長L1は、計画満載喫水線D.L.W.L.の長さである。この図1の場合、水線長L1は、後部垂線A.P.よりも僅かに船尾端に近い側の位置から前部垂線F.P.までの長さである。また、以下の説明の都合上、船首尾方向Dで、船尾2bを基準にして船首2a側の向きを前方Dfとし、船首2aを基準にして船尾2b側の向きを後方Dbとする。
h ≧ 0.7×H ・・・・・・・(1)
0 < a ≦ 0.05×L1 ・・・・・・・(2)
0 < a ≦ 0.10×L1 ・・・・・・・(3)
0 ≦ b ≦ 0.20×H ・・・・・・・(4)
0 ≦ b ≦ 0.30×H ・・・・・・・(5)
0 ≦ b ≦ 0.50×H ・・・・・・・(6)
Fn=(Vs/(gL)0.5 ・・・・・・・(7)
なお、式(7)中で、Vsは計画速力、gは重力加速度、Lは計画満載喫水線における水線長である。
2a:船首
2b:船尾
3,103,203,303:上甲板
4:アンカー
5:プロペラ
6:舵
7,107,307:船首バルブ
7a:船首バルブの最前端
7b,107b,307b:船首バルブの上端
8,180,280,380:船首プロファイル
80:第一船首プロファイル
81:第一前縁
82:第一舷側
85,85x,85y:第二船首プロファイル
86,86x,86y:第二前縁
86a:第二舷側の下端、又は第一舷側の上端
87:第二舷側
181,281:前縁
282,382:舷側
A.P.:後部垂線
F.P.:の前部垂線
B.L.:船底位置
D.L.W.L.:計画満載喫水線
WL:最軽荷喫水線
D:船首尾方向
Db:後方
Df:前方
Claims (17)
- フルード数が0.25から0.50の船舶であって、
船体を備え、
前記船体は、
上端を有し、前記上端が満載喫水線よりも下方で且つ最軽荷喫水線以上の上方に配置される船首バルブと、
前記船首バルブの最前端から鉛直上方に向かって延びる第一前縁を有する第一船首プロファイルと、
前記第一前縁につながり、前記満載喫水線以上の上方から前方に向いつつ上方に向って延びる第二前縁と、一対の第二舷側と、を有する第二船首プロファイルと、
上甲板と、
を備え、
一対の前記第二舷側は、前方に向かうに連れて次第に互いの間隔が狭まって前記第二前縁でつながり、相手側の前記第二舷側に近づく側に凹状に湾曲した曲面を有し、
前記満載喫水線における水線長をL1とした場合、前記上甲板と前部垂線との交点から船首端までの船首尾方向の距離は、0より大きく、且つ0.10×L1以下である、
船舶。 - 前記上甲板と前部垂線との交点から船首端までの船首尾方向の距離は、0より大きく、且つ0.05×L1以下である、
請求項1に記載の船舶。 - 船底位置から前記満載喫水線までの高さをHとした場合、前記満載喫水線から前記第二前縁の下端までの鉛直方向の距離は、0以上、且つ0.50×H以下である、
請求項1又は2に記載の船舶。 - 船底位置から前記満載喫水線までの高さをHとした場合、前記満載喫水線から前記第二前縁の下端までの鉛直方向の距離は、0以上、且つ0.30×H以下である、
請求項1又は2に記載の船舶。 - 船底位置から前記満載喫水線までの高さをHとした場合、前記満載喫水線から前記第二前縁の下端までの鉛直方向の距離は、0以上、且つ0.20×H以下である、
請求項1又は2に記載の船舶。 - 船底位置から前記満載喫水線の高さをHとした場合に、前部垂線から前記船体の全長の1%後方における断面での前記船首バルブの前記上端が、0.7H以上の位置に配置されている請求項1から5のいずれか一項に記載の船舶。
- 前記L1は港の満載喫水線以下の全長制限以下である、請求項1から6のいずれか一項に記載の船舶。
- 方形係数Cbが0.6以下である請求項1から7のいずれか一項に記載の船舶。
- 旅客船である請求項8に記載の船舶。
- 貨物船である請求項8に記載の船舶。
- 前記船体の全長が300m以下である請求項1から10のいずれか一項に記載の船舶。
- 前記船体の全長が250m以下である請求項1から10のいずれか一項に記載の船舶。
- 前記船体の全長が200m以下である請求項1から10のいずれか一項に記載の船舶。
- 前記船体の全長が150m以下である請求項1から10のいずれか一項に記載の船舶。
- 前記船体の全長が120m以下である請求項1から10のいずれか一項に記載の船舶。
- 前記船体の全長が100m以下である請求項1から10のいずれか一項に記載の船舶。
- 前記船体の全長が80m以下である請求項1から10のいずれか一項に記載の船舶。
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JPS59195086U (ja) * | 1983-06-14 | 1984-12-25 | 三井造船株式会社 | 船舶 |
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Non-Patent Citations (1)
Title |
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廣田和義,実海域性を考慮した船首形状,日本マリンエンジニアリング学会誌,日本,公益社団法人日本マリンエンジニアリング学会,2005年01月01日,第40巻第1号,p.77-82 |
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