JPH0733793U - 船体付加フェンダー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 造波抵抗には大きく影響しない船型とし、船
体付き付加物でフェンダーを形成し、大型船用のバース
でも接岸できるものを提供しようとするものである。 【構成】 船体１のパラレルパートの切れたステーショ
ン８付近を中心にバラスト喫水線２から満載喫水線３の
間に数本のフェンダー４を喫水線に平行に設け、該フェ
ンダー４は船体１の外板５の最大幅で止める。また、該
フェンダー４の前後は水流方向に対して傾斜面を有し、
造波抵抗の低減を行っている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、小型船舶が大型船舶用のバースに接岸する場合の船体付きのフェ ンダーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

船舶は載荷重量と航行速度が決まると船体の大きさが決まり、船体の方形係数 が決まり、図２に示すように、船側のパラレルパート３１の部分がほぼ決まる。 また、方形係数を一定にしてパラレルパートを長く取ろうとすると船体の前後が やせ、造波抵抗が増し、推進性能に悪影響を及ぼしていた。通常の方形係数（Ｃ ｂ＝約０．７５）で流れのスムーズなＣｐカーブを有する船舶はパラレルパート が短くなる。

【０００３】 図１に示すように、大型の船舶３０の接岸するバース３２に国内運搬船のよう な小型船舶が接岸すると中央ドルフィン３３は船舶の外板のパラレルパート３１ に接触するが、船首側ドルフィン３４と船尾側ドルフィン３５は船側のパラレル パートに接触できなく係船できなかった。船体の中央を前後にずらし、２点のド ルフィンで接岸しようとすると、船体の中央部に荷役口３９があり、また、バー ス３２側においても、中央のドルフィン３３に荷役設備を有しており、不都合が あった。

【０００４】 従来、この種の考案は、図６に示すように、船体３６が空荷の場合の喫水はほ ぼバラスト喫水線３７を有している。

【０００５】 船首ドルフィン３４には、数本の防舷ゴム３８が接舷岸に縦方向に枢着されて いる。

【０００６】 図２に示すように、船体３６のステーション８（３９）付近が船首ドルフィン ３４となり、船体３６のバラスト喫水線３７おいて、隙間ができている。図６に 示すように、その隙間を埋めるために俵状のゴム性フェンダー４０を上甲板４１ からダビット４２、ウインチおよび索具４３を用い、船首ドルフィン３４の防舷 ゴム３８の間にゴム性フェンダー４０を人手により挟着していた。

【０００７】 また、船体３６のステーション２付近においても同様の装備を有していた。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

従来の技術で述べたように、接岸時に隙間を埋めるためにゴム性フェンダーを 昇降させ、防舷ゴムに合わせるのであるが、操作は難しく、また、荷役時には船 体はだんだんと沈み、調整は困難となる。

【０００９】 また、同じ主要寸法で、同じ方形係数で、パラレルパートを長く取ると、船首 尾が極端にやせ、船側水流がスムーズに流れず、推進性能に悪影響を及ぼしてい た。

【００１０】 この考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであ り、その目的とするところは、造波抵抗には大きく影響しない船型とし、船体付 き付加物でフェンダーを形成し、大型船用のバースでも接岸できるものを提供し ようとするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、この考案は、バラスト喫水線から満載喫水線の間 に船体付き付加物で船体のパラレルパートを延長し、または、出没式の付加物を 装備し、その付加物が推進抵抗にならないように考慮されたものである。

【００１２】

【作用】

この考案は、船体のパラレルパートを短くし、船体推進の造波抵抗を軽減し、 船体付き付加物を設けることによる摩擦抵抗を軽減してパラレルパートの延長を し、摩擦抵抗より造波抵抗の低減を考慮している。また、接岸時に前後のドルフ ィンに接触し、係船するものである。

【００１３】

【実施例】

実施例について、図面を用いて説明すると、

【００１４】 （実施例１） 図３に示すように、船首ドルフィン３４には、数本の防舷ゴム３８が接舷岸に 縦方向に枢着されている。

【００１５】 船体１のパラレルパートの切れたステーション８付近を中心にバラスト喫水線 ２から満載喫水線３の間に数本のフェンダー４を喫水線に平行に設け、該フェン ダー４は船体１の外板５の最大幅で止める。また、該フェンダー４の前後は水流 方向に対して傾斜面を有し、造波抵抗の低減を行っている。

【００１６】 （実施例２） 図４に示すように、船首ドルフィン３４には、数本の防舷ゴム３８が接舷岸に 縦方向に枢着されている。

【００１７】 船体１のパラレルパートの切れたステーション８付近を中心にバラスト喫水線 ２から満載喫水線３の間にトンネル状のフェンダー４を喫水線に平行に設け、該 フェンダー４は船体１の外板５の最大幅で止める。また、該フェンダー４の前後 には、前後ほぼ同面積の開口を有しており、船側の海水はトンネル状のフェンダ ー４を通り抜け、造波抵抗の低減を行っている。

【００１８】 （実施例３） 図５に示すように、船首ドルフィン３４には、数本の防舷ゴム３８が接舷岸に 縦方向に枢着されている。

【００１９】 船体１のパラレルパートの切れたステーション８付近を中心にバラスト喫水線 ２から満載喫水線３の間に出没式のフェンダー４を喫水線に平行に設け、該フェ ンダー４を油圧シリンダー６により、出没させ、係船時には油圧シリンダー６を 伸ばし、船体１の外板５までフェンダー４を押し出し、航行時には油圧シリンダ ー４を縮め、フェンダー４を船体１の外板５内に格納する。

【００２０】

【考案の効果】

この考案は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。 この考案は、パラレルパートの切れ目にフェンダーを延長させ、または、出没 式のフェンダーを設けることにより、摩擦抵抗は多少増すが、造波抵抗の減少と なり、接岸時毎にフェンダーの揚げ降ろし作業をしなくてすみ、大型船用バース に接岸でき、荷役効率等を向上させる。

【図面の簡単な説明】

【図１】バースの接岸状況を平面的に略示したものであ
る。

【図２】船体の側面図を示し、パラレルパートを略示し
たものである。

【図３】この考案の実施例１で示すステーション８付近
の断面と平面を略示したものである。

【図４】この考案の実施例２で示すステーション８付近
の断面と平面を略示したものである。

【図５】この考案の実施例３で示すステーション８付近
の断面と平面を略示したものである。

【図６】従来のステーション８付近の断面と平面を略示
したものである。

【符号の説明】

１ 船体 ２ バラスト喫水線 ３ 満載喫水線 ４ フェンダー ５ 外板 ６ 油圧シリンダー ３４ 船首ドルフィン ３８ 防舷ゴム

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体のパラレルパートの切れたステーシ
   ョン８付近を中心にバラスト喫水線から満載喫水線の間
   に数本のフェンダーを喫水線に平行に設け、該フェンダ
   ーは船体の外板の最大幅で止め、また、該フェンダーの
   前後は水流方向に対して傾斜面を有することを特徴とす
   る船体付加フェンダー。
2. 【請求項２】 船体のパラレルパートの切れたステーシ
   ョン８付近を中心にバラスト喫水線から満載喫水線の間
   にトンネル状のフェンダーを喫水線に平行に設け、該フ
   ェンダーは船体の外板の最大幅で止め、また、該フェン
   ダーの前後には、前後ほぼ同面積の開口を有することを
   特徴とする船体付加フェンダー。
3. 【請求項３】 船体のパラレルパートの切れたステーシ
   ョン８付近を中心にバラスト喫水線から満載喫水線の間
   に出没式のフェンダーを喫水線に平行に設け、該フェン
   ダーを油圧シリンダーにより、出没させることを特徴と
   する船体付加フェンダー。