JPH0314479Y2

JPH0314479Y2 -

Info

Publication number: JPH0314479Y2
Application number: JP585185U
Authority: JP
Priority date: 1985-01-18
Filing date: 1985-01-18
Publication date: 1991-03-29
Also published as: JPS61122198U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、軽量荷物を運搬する自動車運搬船等
の船舶に関し、特にその係船性能の改善をはかつ
た船舶に関する。

〔従来の技術〕

一般に、軽量荷物を運搬する船舶、たとえば自
動車運搬船は、第６，７図に示すように、積載自
動車台数をできるだけ多くするために、吃水線付
近よりも上方では船首から船尾まで船幅一杯の箱
型に近い形状を有している。これに対し、吃水線
付近よりも下方では船速との関係により、吃水線
上の船体形状に比べ、やせた船型となつている。

なお、第６図において、符号１は船体、３はプ
ロペラ、４は舵、５は満載吃水線、６は空荷吃水
線を示している。

また、第６図中の一点鎖線２は船体１の外板が
下方へ向つて船体中心線側に弯曲し始めた点を結
んで示している。

さらに、第６図中のAPは船尾垂線位置、FPは
船首垂線位置を示しており、船体１の船長方向位
置を示すべく、APを０、FPを10として、APと
FPとの間を船長方向に沿い10等分し、それぞれ
の位置をイタリツク数字１〜９で示す。

一方、第７図においては、船体１の接岸状態が
示されていて、その左半分には、第６図に示す位
置AP（０），１，５における船体横断面形状が複
合して示され、その右半分には第６図に示す位置
５，８，９，FP（10）における船体横断面形状が
複合して示されている。

また、第７図中において、符号７，８はそれぞ
れ満載状態の船体１に対応するフエンダー設備，
岸壁を示し、符号７′，８′はそれぞれ空荷状態の
船体１に対応するフエンダー設備，岸壁を示して
いる。

第６，７図に示すような形状を有する船舶で
は、その船体１を岸壁８，８′に係船した際、満
載あるいは空荷のいずれの状態であつても、船体
中央部分（第６図に示す位置３〜７の付近）がフ
エンダー設備７，７′に当接して、船体１は接岸
される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の船舶では、そ
の係船時に、第６図に示す位置２よりも後部や位
置８よりも前部における船体１の形状が、第７図
に示すように、やせているために、この付近の船
体１は、フエンダー設備７，７′に当接すること
ができず、岸壁８，８′から離れた状態になる。

したがつて、風波等により、船体１が動揺した
場合、位置２よりも後部あるいは位置８よりも前
部の船体１が岸壁８，８′上に乗り上げることが
あり、船体１の外板を破損する原因となつてい
る。

また、船体１の航走時に風波等により船体１の
動揺が大きくなると、動揺に対処する手段が何ら
施されていないため、乗員および貨物に支障をき
たすという問題点もある。

本考案は、上述の問題点の解決をはかろうとす
るもので、航走時における船体の動揺を抑制する
とともに、船体の岸壁への乗り上げを防止して、
その係船性能の向上をはかつた、船舶を提供する
ことを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため本考案の船舶は、船体外板を船幅一杯
よりも内方へ配設された船体部分において、その
船側外板部に上記船幅よりも外方に突出すること
なく下方へ延在して満載吃水線付近に至る垂直部
材と、満載吃水線よりもやや上方において上記垂
直部材の下端を上記船体外板へ結合した連結部材
とが設けられて、同連結部材が船体の航走時に復
原力を生じるための翼部材として形成されている
ことを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案の船舶では、その係船時に、垂直
部材が岸壁に当接するようになり、船体の岸壁へ
の乗り上げが防止される。

また、航走時には、連結部材において発生する
揚力により、船体の横揺れおよび縦揺れに対し復
原力が増加し、その動揺を抑制できる。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての船
舶について説明すると、第１図はその側面図、第
２図はその船体各位置における横断面形状を示す
複合図、第３図はその垂直部材および連結部材を
拡大して示す横断面図、第４図は同垂直部材およ
び連結部材を示す斜視図、第５図ａ〜ｄはその連
結部材の作用を説明するための模式図である。

なお、図中において既述の符号は従来のものと
ほぼ同様の部分を示している。

また、第１図において、APは船尾垂線位置、
FPは船首垂線位置を示しており、船体１の船長
方向位置を示すべく、APを０、FPを10として、
APとFPとの間を船長方向に沿い10等分し、それ
ぞれの位置をイタリツク数字１〜９で示す。

さらに、第２図において、その左半部には、第
１図に示す位置AP（０），１，５における船体横
断面形状が複合して示され、その右半部には第１
図に示す位置５，８，９，FP（10）における船体
横断面形状が複合して示されている。

第１，２図に示すように、船体１は、一点鎖線
２よりも上方では船首から船尾まで船幅一杯の箱
型に近い形状を有するとともに、一点鎖線２より
も下方ではやせた船型となつている。

なお、この一点鎖線２は船体１の外板が下方へ
向つて船体中心線側に弯曲し始めた点を結んだも
のである。また、第１図において、符号３はプロ
ペラ、４は舵、５は満載吃水線、６は空荷吃水線
を示す一方、第２図においては、船体１の接岸状
態が示されていて、符号７，８はそれぞれ満載状
態の船体１に対応するフエンダー設備，岸壁を示
し、符号７′，８′はそれぞれ空荷状態の船体１に
対応するフエンダー設備，岸壁を示している。

ところで、第１，２図に示すように、船体１の
前後左右４ケ所の、船体外板を船幅一杯よりも内
方へ配設された船体部分（第１図に示す位置１，
８付近の一点鎖線２近傍）において、付加構造物
Ａが取り付けられている。

この付加構造物Ａは、第１〜４図に示すよう
に、船側外板部に船幅よりも外方に突出すること
なく下方へ延在して満載吃水線５付近に至る垂直
部材９と、満載吃水線５よりもやや上方において
垂直部材９と船体１の外板とを部材１１を介し水
平に結合する連結部材１０とから構成されてい
る。

そして、連結部材１０は、船体１の航走時にお
ける同船体１の動揺に対し復原力を発生させるべ
く、第４図および第５図ａに示すように、適当な
迎角θを有する翼部材として形成されている。

なお、付加構造物Ａは、船体１の形状のやせ具
合と吃水とに応じてあまり大型にならないように
形成される一方、その取り付け位置は、船体後部
においては第１図に示す位置１〜２、船体前部に
おいては第１図に示す位置７〜９の付近として限
定するものではない。

本考案の船舶は上述のごとく構成されているの
で、船体１を岸壁８，８′に係船した場合、満載
あるいは空荷のいずれの状態であつても、船体中
央部分（第１図に示す位置３〜７の付近）がフエ
ンダー設備７，７′に当接するとともに、船体１
の前後部においては、付加構造物Ａの垂直部材９
がフエンダー設備７，７′に当接するよになるの
で、船体１を確実に接岸させることができる。し
たがつて、風波等により船体１が動揺しても、船
体１が岸壁８，８′上に乗り上げることはなく、
その係船性能を高めることができる。

一方、船体１の航走時には、付加構造物Ａの連
結部材１０において、前進速度等により波を受け
るので揚力が発生する。この揚力により、船体１
の横揺れおよび縦揺れに対し復原力が増加し、そ
の動揺を抑制できる。

すなわち、第５図ａに示すように、連結部材１
０には、同図右方向に速度Ｖで船体１が航走して
いる時、揚力Ｌが速度Ｖに対し垂直上向きに生じ
る。なお、第５図ａ中の符号Ｄは連結部材１０の
受ける抗力、Ｆは抗力Ｄと揚力Ｌとの合力を示
す。

そして、第５図ｂに示すように、船体中心線か
ら揚力Ｌの着力点までの距離をとすると、船体
１に作用する復原モーメントはＬ×で表わされ
る。

したがつて、船体１が右舷側に傾斜し、付加構
造物Ａが没水すると、同構造物Ａの連結部材１０
により、揚力が生じ船体１の右舷を持ち上げる復
原モーメントが作用することになる。

また、第５図ｃに示すように、船体１が船首ト
リム状態になると、船首部に設置した付加構造物
Ａが没水し、同構造物Ａによつて揚力Ｌが発生す
る一方、第５図ｄに示すように、船体１が船尾ト
リム状態になると、船尾部に設置した付加構造物
Ａが没水し、同構造物Ａによつて揚力Ｌが発生す
るので、船体１の縦揺れを抑制できる。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の船舶によれば、
船体外板を船幅一杯よりも内方へ配設された船体
部分において、その船側外板部に上記船幅よりも
外方に突出することなく下方へ延在して満載吃水
線付近に至る垂直部材と、満載吃水線よりもやや
上方において上記垂直部材の下端を上記船体外板
へ結合した連結部材とが設けられて、同連結部材
が船体の航走時に復原力を生じるための翼部材と
して形成されるという簡素な構造で、係船時に
は、吃水が変化しても船体が岸壁上に乗り上がる
ことなく、同船体を確実に且つ安全に係船できる
ので、その係船性能を大幅に高めることができ
る。

また、連結部材において発生する揚力により、
船体の横揺れおよび縦揺れが抑制されるので、船
体を極めて安定した状態で航走させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案の一実施例としての船舶を
示すもので、第１図はその側面図、第２図はその
船体各位置における横断面形状を示す複合図、第
３図はその垂直部材および連結部材を拡大して示
す横断面図、第４図は垂直部材および連結部材を
示す斜視図、第５図ａ〜ｄはその連結部材の作用
を説明するための模式図であり、第６，７図は従
来の船舶を示すもので、第６図は側面図、第７図
はその船体各位置における横断面形状を示す複合
図である。１……船体、２……一点鎖線、３……プロペ
ラ、４……舵、５……満載吃水線、６……空荷吃
水線、７，７′……フエンダー設備、８，８′……
岸壁、９……垂直部材、１０……連結部材、１１
……部材、Ａ……付加構造物。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

船体外板を船幅一杯よりも内方へ配設された船
体部分において、その船側外板部に上記船幅より
も外方に突出することなく下方へ延在して満載吃
水線付近に至る垂直部材と、満載吃水線よりもや
や上方において上記垂直部材の下端を上記船体外
板へ結合した連結部材とが設けられて、同連結部
材が船体の航走時に復原力を生じるための翼部材
として形成されていることを特徴とする、船舶。