NO159151B - Spoiler for motorkjoeretoey. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en spoiler for motor-kjøretøy, omfattende et langstrakt hullegeme, som har aerodynamisk utforming og som er innrettet til å monteres på kjøretøyet på tvers av dettes lengdeakse, og monteringsorganer, som er forbundet med hullegemet for montering av dette på motorkjøretøyet.

Aerofoiler eller spoilere blir ofte montert på baklokket eller -dekselet av et kjøretøy. Slike spoilere tjener vanligvis et funksjonelt formål i forbindelse med luftstrømmene over toppen av kjøretøyet og fremmer også etter manges mening kjøretøyets utseende. Spoilere for kjøretøy er vanligvis utformet som hule rør-formete elementer med et strømlinjeformet tverrsnitt. De strekker seg på tvers av kjøretøyet og har opprettstående støtter ved mot-satte ender for montering på kjøretøyets bakdeksel. Slike spoilere omfatter vanligvis to tynne sprøytestøpte halv- eller skallseksjoner av plast som er klebet sammen ved deres anliggende omkretskanter for å danne et hullegeme av lett vekt.

Slik de konstrueres i dag har slike spoilere flere ulemper. Etter som skallseksjonene er temmelig spinkle og deres sam-virkende, anliggende kanter er forholdsvis lange og svært smale, er det vanskelig å støpe de to skallseksjoner slik at kantene,

når seksjonene er satt sammen, passer perfekt til hverandre rundt hele omkretsen av spoileren. Dette resulterer i at det noen ganger er ytterst vanskelig å oppnå en fortløpende, permanent tetning når" disse kanter er klebet sammen. Det er ikke uvanlig å iaktta små spalter mellom kantpartiene av de to skallseksjoner. Når dette inntrer, vil vann sive inn i det indre av spoileren. På grunn av deres lette vekt og hule konstruksjon er slike spoilere dessuten normalt relativt spinkle, skrøpelige og bøyelige selv når de er satt sammen. En følge av dette er at de har tilbøyelighet til å vris og flagre (vibrere) altfor meget ved høye kjørehastigheter.

Som følge av deres hule konstruksjon er de dessuten støyende. På grunn av at slike spoileres bindeflater er svært smale, vil det i tillegg ofte inntreffe atskillelse av de bundne kanter.

Det er et formål med den foreliggende oppfinnelse å frem-bringe en forbedret spoiler hvor de ovennevnte ulemper reduseres eller helt elimineres.

Spoileren ifølge den foreliggende oppfinnelse er kjenne-tegnet ved at hullegemet består av første og andre skallseksjoner av plast, som er sammenføyet i inngrep med hverandre, og av en halvstiv skumplastkjerne, som er støpt in situ og fyller stort sett hele det indre volum i hullegemet og er forbundet med skallseksjonenes innervegg.

Ved en foretrukket utførelse er skumplastkjernen kjemisk bundet til innerveggene, eller brakt i klebende kontakt med innerveggene både ved kjemisk binding og med et påført binde- eller klebemiddel. Videre bør skumplastkjernen være tilstrekkelig stiv til å føye nødvendig stivhet til legemet, men elastisk nok til å motstå aerodynamiske krefter. Plastkjernens skumstoff er fortrinnsvis av den selvdekkende type.

Ved en ytterligere foretrukket utførelse av spoileren omfatter monteringsorganene støtter utformet som forlengelser i ett stykke med hullegemet. Det er foretrukket at i det minste én av skallseksjonene er utformet i ett stykke med støpte, innvendige ribber, samt at skallseksjonene er støpt av polykarbonatharpiks, og at kjernen er fremstilt av skummet polyuretan.

Andre formål, trekk og fordeler ved den foreliggende oppfinnelse vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse og under henvisning til den medfølgende tegning, hvor: Fig. 1 viser et perspektivriss av den bakre ende av et kjøretøy med en påmontert aerofoil eller spoiler.

Fig. 2 viser et planriss av ett endeparti av spoileren.

Fig. 3 viser et enderiss av spoileren.

Fig. 4 viser et snittriss etter linjen 4-4 i fig. 2.

Fig. 5 viser et snittriss etter linjen 5-5 i fig. 2.

I fig. 1 er det illustrert et kjøretøy 10 med en påmontert spoiler 12. I det illustrerte utførelseseksempel er spoileren 12 montert på bakdekselet 14 av et kjøretøy av såkalt "hatchback"-type. En luftbremseklaff 16 er montert på bakdekselet 14 i en posisjon nedenfor og bakenfor spoileren 12. Fra et funksjonelt synspunkt er spoileren 12 utformet for å lede luft nedover mot bremseklaffen 16 og således utøve en nedadrettet vei-vedhengende eller -fastholdende kraft ved den bakre ende av kjøretøyet.

Spoileren 12 har et stort sett flatt og tynt hult parti

18 som strekker seg tvers over kjøretøyet. Den hule seksjon 18

er ved hver ende utformet med monteringsorganer såsom støtter 20 hvormed spoileren er innrettet til å monteres på kjøretøyet, eksempelvis ved hjelp av festeorganer gjennom monteringsåpninger 21. Det sentrale parti 18 og fortrinnsvis også støttene 20 er utformet som øvre og nedre skallseks joner eller halvseks joner 22', 24, som er sprøytestøpt fra et passende plastmateriale og føyd sammen rundt deres omkretskanter 26. På nåværende tidspunkt foretrekkes det å sprøytestøpe disse skallseksjoner fra en polykarbonatharpiks.

I overensstemmelse med den foreliggende oppfinnelse blir

de to skallseksjoner 22, 24, som er relativt tynne og som i sammensatt tilstand gir spoilerens sentrale parti 18 en rørform, fylt med en skumplast, fortrinnsvis av den såkalte selv-dekkende (self-skinning) type, slik at de to skallseksjoner inneslutter en skumplastkjerne 25. Den for nærværende foretrukne skumplast er av polyuretantypen. Spoileren fylles med en skumdannende plast enten ved å helle en forutbestemt mengde i én av skallseksjonene og der-etter klemme den andre halvseksjon fast på samme, slik at skumplasten, når den ekspanderer, i det vesentlige fyller ut hulrommet mellom de to skallseksjoner. Alternativt kan de to skallseksjoner settes sammen, tettes igjen ved den ene ende om nødvendig, idet en forutbestemt mengde av smeltet skumdannende plast helles ned i spoilerens åpne ende.

De fleste skumplaster er forenelige med mange sprøytestøpte harpikser i så henseende at de bindes sammen kjemisk i ett med samme. Dette gjelder eksempelvis for en del støpt av polyuretan-skumplast og polykarbonatharpiks. Når skallseksjonene 22,24 er sprøytestøpt fra en harpiks som skumplasten lett bindes til, er det ikke noe behov for å tilføre klebe- eller bindemiddel hverken til omkretskantene 26 eller til innerflatene av de to skallseksjoner. Dersom halvseksjonene på den annen side er støpt fra harpikser såsom polypropylen eller polyetylen, som skumplast ikke så lett kleber seg fast til, så blir disse halvseksjoners innerflater fortrinnsvis behandlet på passende måte, slik at skumplasten vil binde til disse flater; alternativt kan disse innerflater påføres et binde- eller klebemiddel. Det finnes mange slike klebe- og bindemidler. Harpikser som skumplaster ikke så lett binder til kan gjøres "bindbare" ved overflatebehandlinger såsom oksyderingeller ved påføring av et passende grunningsmiddel.

Skumplastkjernens 25 stivhet kan varieres etter ønske ved anvendelse av konvensjonelle tilsetningsmidler til den skumdannende plastforbindelse. Det foretrekkes en halvstiv skumplastkjerne etter som den føyer stivhet til spoileren og derved sik-rer tilstrekkelig stivhet til å hindre den fra å flagre og vibrere ved høye hastigheter. En skumplast med meget stiv struktur er normalt ikke å anbefale, fordi spoileren derved blir for stiv og for lett utsatt for brudd.

Når det gjelder spoilere for kjøretøy og andre produkter, hvor ytre utseende og utsmykning er av den ytterste viktighet, foretrekkes det en selv-dekkende (self-skinning) skumplast. Når det benyttes en slik skumplast, vil skummet, dersom det finnes noen spalter mellom de gjensidig anliggende kanter av de to skallseks joner (det er enkelte ganger umulig eller upraktisk å sette de to halvseksjoner sammen på en slik måte at det ikke eksisterer noen atskillelse mellom de anliggende kanter), flyte inn i slike spalter, såsom illustrert i fig. 4 ved 28, og sørge for en tett, massiv flate ved spoilerens utside, hvilken flate kan behandles og dekoreres, eksempelvis ved sliping, pussing, maling etc, slik at spalten 28 ved de atskilte kanter av de to skallseksjoner ikke kan merkes i det ferdige produkt.

I noen tilfeller, avhengig av størrelsen og formen på spoileren, har krympingen av skumkjernen bundet til den ytre kappe tilbøyelighet til å forårsake at brede plane flater på de to skallseksjoner bøyes inn, slik at det dannes en konkavitet på spoilerens ytterflate. I den viste utførelsesform har seksjonen 22 en slik bred plan flate. For å overvinne dette problem, støpes enten den ene eller fortrinnsvis begge skallseksjoner med motstå-ende ribber 30, 32, som i seksjonenes sammensatte stilling danner en forsterkningsstrever som strekker seg mellom spoilerens mot-stående vegger og hindrer at disse klapper sammen.

Det turde derfor følge av det foregående at den foreliggende oppfinnelse er særlig velegnet for anvendelse ved hule deler dannet av to skallseksjoner, spesielt til fremstilling av spoilere for motorkjøretøyer. Når den hule del er fylt med en skumplast såsom beskrevet, økes delens iboende stivhet i betydelig grad. Dette er av den ytterste viktighet når det dreier seg om spoilere eller aerofoiler. Eventuelt skumstoff som ekspanderer inn i spalter mellom de to halvseksjoners anliggende kanter sørger for effektiv tetning av spoileren mot inntrengning av vann. Når skumplasten dessuten er av nevnte selv-dekkende type, kan eventuelt skumstoff som ekspanderer inn i mellomrom mellom atskilte kant-partier av de to skallseksjoner behandles og dekoreres på en meget enkel måte, slik at delens utsmykkende utseende ikke påvirkes i skadelig retning av slike spalter i de innbyrdes anliggende kanter.

Claims (8)

1. Spoiler (12) for motorkjøretøy (10), omfattende et langstrakt hullegeme, som har aerodynamisk utforming og som er innrettet til å monteres på kjøretøyet på tvers av dettes lengdeakse, og monteringsorganer (20), som er forbundet med hullegemet for montering av dette på motorkjøretøyet, karakterisert ved at hullegemet består av første og andre skallseksjoner (22,24) av plast, som er sammenføyet i inngrep med hverandre, og av en halvstiv skumplastkjerne (25), som er støpt in situ og fyller stort sett hele det indre volum i hullegemet og er forbundet med skallseksjonenes (22,24) innervegg.

2. Spoiler i samsvar med krav 1, karakterisert ved at skumplastkjernen (25) er kjemisk bundet til innerveggene .

3. Spoiler i samsvar med krav 2, karakterisert ved at skumplastkjernen (25) er brakt i klebende kontakt med innerveggene både ved kjemisk binding og med et påført binde-eller klebemiddel.

4. Spoiler i samsvar med krav 1, karakterisert ved at skumplastkjernen (25) er tilstrekkelig stiv til å føye nødvendig stivhet til legemet, men elastisk nok til å motstå aerodynamiske krefter.

5. Spoiler i samsvar med krav 1, karakterisert ved at plastkjernens skumstoff er selv-dekkende.

6. Spoiler i samsvar med krav 1, karakterisert ved at monteringsorganene (20) innbefatter støtter utformet som forlengelser i ett stykke med hullegemet (22,24).

7. Spoiler i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at i det minste én av skallseksjonene er utformet i ett stykke med støpte, innvendige ribber (30,32).

8. Spoiler i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at skallseksjonene (22,24) er støpt av polykarbonatharpiks, og at kjernen (25) er fremstilt av skummet polyuretan.