NO159151B

NO159151B - SPOILER FOR MOTOR VEHICLE.

Info

Publication number: NO159151B
Application number: NO842627A
Authority: NO
Inventors: Norman Loren; William E Gordon
Original assignee: Landney Michael Jun
Priority date: 1983-07-01
Filing date: 1984-06-29
Publication date: 1988-08-29
Also published as: DK320184A; ES295766Y; CA1233490A; DE3422241A1; FR2548087B1; IT1177820B; GB2142287A; NO159151C; SE8403467D0; BR8403204A; GB8414666D0; SE8403467L; BE900033A; NL8401993A; NO842627L; AU2917284A; AU568381B2; PT78821B; JPS6025863A; PT78821A

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en spoiler for motor-kjøretøy, omfattende et langstrakt hullegeme, som har aerodynamisk utforming og som er innrettet til å monteres på kjøretøyet på tvers av dettes lengdeakse, og monteringsorganer, som er forbundet med hullegemet for montering av dette på motorkjøretøyet. The present invention relates to a spoiler for a motor vehicle, comprising an elongated hollow body, which has an aerodynamic design and which is arranged to be mounted on the vehicle across its longitudinal axis, and mounting means, which are connected to the hollow body for mounting it on the motor vehicle.

Aerofoiler eller spoilere blir ofte montert på baklokket eller -dekselet av et kjøretøy. Slike spoilere tjener vanligvis et funksjonelt formål i forbindelse med luftstrømmene over toppen av kjøretøyet og fremmer også etter manges mening kjøretøyets utseende. Spoilere for kjøretøy er vanligvis utformet som hule rør-formete elementer med et strømlinjeformet tverrsnitt. De strekker seg på tvers av kjøretøyet og har opprettstående støtter ved mot-satte ender for montering på kjøretøyets bakdeksel. Slike spoilere omfatter vanligvis to tynne sprøytestøpte halv- eller skallseksjoner av plast som er klebet sammen ved deres anliggende omkretskanter for å danne et hullegeme av lett vekt. Aerofoils or spoilers are often fitted to the rear lid or hood of a vehicle. Such spoilers usually serve a functional purpose in connection with the air flows over the top of the vehicle and also, in the opinion of many, enhance the appearance of the vehicle. Spoilers for vehicles are usually designed as hollow tubular elements with a streamlined cross-section. They extend across the vehicle and have upright supports at opposite ends for mounting on the vehicle's rear cover. Such spoilers typically comprise two thin plastic injection molded half or shell sections which are glued together at their abutting circumferential edges to form a lightweight hollow body.

Slik de konstrueres i dag har slike spoilere flere ulemper. Etter som skallseksjonene er temmelig spinkle og deres sam-virkende, anliggende kanter er forholdsvis lange og svært smale, er det vanskelig å støpe de to skallseksjoner slik at kantene, As they are constructed today, such spoilers have several disadvantages. As the shell sections are rather flimsy and their interacting, abutting edges are relatively long and very narrow, it is difficult to mold the two shell sections so that the edges,

når seksjonene er satt sammen, passer perfekt til hverandre rundt hele omkretsen av spoileren. Dette resulterer i at det noen ganger er ytterst vanskelig å oppnå en fortløpende, permanent tetning når" disse kanter er klebet sammen. Det er ikke uvanlig å iaktta små spalter mellom kantpartiene av de to skallseksjoner. Når dette inntrer, vil vann sive inn i det indre av spoileren. På grunn av deres lette vekt og hule konstruksjon er slike spoilere dessuten normalt relativt spinkle, skrøpelige og bøyelige selv når de er satt sammen. En følge av dette er at de har tilbøyelighet til å vris og flagre (vibrere) altfor meget ved høye kjørehastigheter. when assembled, the sections fit together perfectly around the entire perimeter of the spoiler. This results in it sometimes being extremely difficult to achieve a continuous, permanent seal when" these edges are glued together. It is not unusual to observe small gaps between the edge portions of the two shell sections. When this occurs, water will seep into it interior of the spoiler. Moreover, due to their light weight and hollow construction, such spoilers are normally relatively flimsy, fragile and bendable even when assembled. As a result, they tend to twist and flutter (vibrate) excessively at high driving speeds.

Som følge av deres hule konstruksjon er de dessuten støyende. På grunn av at slike spoileres bindeflater er svært smale, vil det i tillegg ofte inntreffe atskillelse av de bundne kanter. As a result of their hollow construction, they are also noisy. Due to the fact that the bonding surfaces of such spoilers are very narrow, separation of the bonded edges will also often occur.

Det er et formål med den foreliggende oppfinnelse å frem-bringe en forbedret spoiler hvor de ovennevnte ulemper reduseres eller helt elimineres. It is an object of the present invention to produce an improved spoiler in which the above-mentioned disadvantages are reduced or completely eliminated.

Spoileren ifølge den foreliggende oppfinnelse er kjenne-tegnet ved at hullegemet består av første og andre skallseksjoner av plast, som er sammenføyet i inngrep med hverandre, og av en halvstiv skumplastkjerne, som er støpt in situ og fyller stort sett hele det indre volum i hullegemet og er forbundet med skallseksjonenes innervegg. The spoiler according to the present invention is characterized in that the hollow body consists of first and second shell sections of plastic, which are joined in engagement with each other, and of a semi-rigid foam plastic core, which is molded in situ and fills largely the entire internal volume of the hollow body and is connected to the inner wall of the shell sections.

Ved en foretrukket utførelse er skumplastkjernen kjemisk bundet til innerveggene, eller brakt i klebende kontakt med innerveggene både ved kjemisk binding og med et påført binde- eller klebemiddel. Videre bør skumplastkjernen være tilstrekkelig stiv til å føye nødvendig stivhet til legemet, men elastisk nok til å motstå aerodynamiske krefter. Plastkjernens skumstoff er fortrinnsvis av den selvdekkende type. In a preferred embodiment, the foam plastic core is chemically bonded to the inner walls, or brought into adhesive contact with the inner walls both by chemical bonding and with an applied binder or adhesive. Furthermore, the foam core should be sufficiently rigid to add the necessary rigidity to the body, but elastic enough to resist aerodynamic forces. The foam material of the plastic core is preferably of the self-covering type.

Ved en ytterligere foretrukket utførelse av spoileren omfatter monteringsorganene støtter utformet som forlengelser i ett stykke med hullegemet. Det er foretrukket at i det minste én av skallseksjonene er utformet i ett stykke med støpte, innvendige ribber, samt at skallseksjonene er støpt av polykarbonatharpiks, og at kjernen er fremstilt av skummet polyuretan. In a further preferred embodiment of the spoiler, the mounting means comprise supports designed as extensions in one piece with the hollow body. It is preferred that at least one of the shell sections is formed in one piece with cast internal ribs, and that the shell sections are cast from polycarbonate resin, and that the core is made from foamed polyurethane.

Andre formål, trekk og fordeler ved den foreliggende oppfinnelse vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse og under henvisning til den medfølgende tegning, hvor: Fig. 1 viser et perspektivriss av den bakre ende av et kjøretøy med en påmontert aerofoil eller spoiler. Other purposes, features and advantages of the present invention will be apparent from the following description and with reference to the accompanying drawing, where: Fig. 1 shows a perspective view of the rear end of a vehicle with an attached aerofoil or spoiler.

Fig. 2 viser et planriss av ett endeparti av spoileren. Fig. 2 shows a plan view of one end part of the spoiler.

Fig. 3 viser et enderiss av spoileren. Fig. 3 shows an end view of the spoiler.

Fig. 4 viser et snittriss etter linjen 4-4 i fig. 2. Fig. 4 shows a sectional view along the line 4-4 in fig. 2.

Fig. 5 viser et snittriss etter linjen 5-5 i fig. 2. Fig. 5 shows a sectional view along the line 5-5 in fig. 2.

I fig. 1 er det illustrert et kjøretøy 10 med en påmontert spoiler 12. I det illustrerte utførelseseksempel er spoileren 12 montert på bakdekselet 14 av et kjøretøy av såkalt "hatchback"-type. En luftbremseklaff 16 er montert på bakdekselet 14 i en posisjon nedenfor og bakenfor spoileren 12. Fra et funksjonelt synspunkt er spoileren 12 utformet for å lede luft nedover mot bremseklaffen 16 og således utøve en nedadrettet vei-vedhengende eller -fastholdende kraft ved den bakre ende av kjøretøyet. In fig. 1, a vehicle 10 is illustrated with an attached spoiler 12. In the illustrated embodiment, the spoiler 12 is mounted on the rear cover 14 of a vehicle of the so-called "hatchback" type. An air brake flap 16 is mounted on the rear cover 14 in a position below and behind the spoiler 12. From a functional point of view, the spoiler 12 is designed to direct air downwards towards the brake flap 16 and thus exert a downward road-adhering or holding force at the rear end of the vehicle.

Spoileren 12 har et stort sett flatt og tynt hult parti The spoiler 12 has a mostly flat and thin hollow part

18 som strekker seg tvers over kjøretøyet. Den hule seksjon 18 18 which extends across the vehicle. The Hollow Section 18

er ved hver ende utformet med monteringsorganer såsom støtter 20 hvormed spoileren er innrettet til å monteres på kjøretøyet, eksempelvis ved hjelp av festeorganer gjennom monteringsåpninger 21. Det sentrale parti 18 og fortrinnsvis også støttene 20 er utformet som øvre og nedre skallseks joner eller halvseks joner 22', 24, som er sprøytestøpt fra et passende plastmateriale og føyd sammen rundt deres omkretskanter 26. På nåværende tidspunkt foretrekkes det å sprøytestøpe disse skallseksjoner fra en polykarbonatharpiks. is designed at each end with mounting means such as supports 20 with which the spoiler is arranged to be mounted on the vehicle, for example by means of fastening means through mounting openings 21. The central part 18 and preferably also the supports 20 are designed as upper and lower shell hexagons or half hexagons 22 ', 24, which are injection molded from a suitable plastic material and joined together around their circumferential edges 26. At present, it is preferred to injection mold these shell sections from a polycarbonate resin.

I overensstemmelse med den foreliggende oppfinnelse blir In accordance with the present invention becomes

de to skallseksjoner 22, 24, som er relativt tynne og som i sammensatt tilstand gir spoilerens sentrale parti 18 en rørform, fylt med en skumplast, fortrinnsvis av den såkalte selv-dekkende (self-skinning) type, slik at de to skallseksjoner inneslutter en skumplastkjerne 25. Den for nærværende foretrukne skumplast er av polyuretantypen. Spoileren fylles med en skumdannende plast enten ved å helle en forutbestemt mengde i én av skallseksjonene og der-etter klemme den andre halvseksjon fast på samme, slik at skumplasten, når den ekspanderer, i det vesentlige fyller ut hulrommet mellom de to skallseksjoner. Alternativt kan de to skallseksjoner settes sammen, tettes igjen ved den ene ende om nødvendig, idet en forutbestemt mengde av smeltet skumdannende plast helles ned i spoilerens åpne ende. the two shell sections 22, 24, which are relatively thin and which in the assembled state give the spoiler's central part 18 a tubular shape, filled with a foam plastic, preferably of the so-called self-skinning type, so that the two shell sections enclose a foam plastic core 25. The currently preferred foam plastic is of the polyurethane type. The spoiler is filled with a foam-forming plastic either by pouring a predetermined amount into one of the shell sections and then clamping the other half-section firmly onto the same, so that the foam plastic, when it expands, essentially fills the cavity between the two shell sections. Alternatively, the two shell sections can be assembled, sealed at one end if necessary, with a predetermined amount of molten foam-forming plastic poured into the open end of the spoiler.

De fleste skumplaster er forenelige med mange sprøytestøpte harpikser i så henseende at de bindes sammen kjemisk i ett med samme. Dette gjelder eksempelvis for en del støpt av polyuretan-skumplast og polykarbonatharpiks. Når skallseksjonene 22,24 er sprøytestøpt fra en harpiks som skumplasten lett bindes til, er det ikke noe behov for å tilføre klebe- eller bindemiddel hverken til omkretskantene 26 eller til innerflatene av de to skallseksjoner. Dersom halvseksjonene på den annen side er støpt fra harpikser såsom polypropylen eller polyetylen, som skumplast ikke så lett kleber seg fast til, så blir disse halvseksjoners innerflater fortrinnsvis behandlet på passende måte, slik at skumplasten vil binde til disse flater; alternativt kan disse innerflater påføres et binde- eller klebemiddel. Det finnes mange slike klebe- og bindemidler. Harpikser som skumplaster ikke så lett binder til kan gjøres "bindbare" ved overflatebehandlinger såsom oksyderingeller ved påføring av et passende grunningsmiddel. Most foams are compatible with many injection molded resins in that they chemically bond together. This applies, for example, to a part molded from polyurethane foam plastic and polycarbonate resin. When the shell sections 22,24 are injection molded from a resin to which the foam plastic is easily bonded, there is no need to add adhesive or binding agent either to the peripheral edges 26 or to the inner surfaces of the two shell sections. If, on the other hand, the half-sections are cast from resins such as polypropylene or polyethylene, to which foam plastic does not easily stick, then the inner surfaces of these half-sections are preferably treated in a suitable way, so that the foam plastic will bond to these surfaces; alternatively, a binding or adhesive agent can be applied to these inner surfaces. There are many such adhesives and binders. Resins that foam plaster does not easily bond to can be made "bondable" by surface treatments such as oxidation or by applying a suitable primer.

Skumplastkjernens 25 stivhet kan varieres etter ønske ved anvendelse av konvensjonelle tilsetningsmidler til den skumdannende plastforbindelse. Det foretrekkes en halvstiv skumplastkjerne etter som den føyer stivhet til spoileren og derved sik-rer tilstrekkelig stivhet til å hindre den fra å flagre og vibrere ved høye hastigheter. En skumplast med meget stiv struktur er normalt ikke å anbefale, fordi spoileren derved blir for stiv og for lett utsatt for brudd. The stiffness of the foam plastic core 25 can be varied as desired by using conventional additives to the foam-forming plastic compound. A semi-rigid foam plastic core is preferred as it adds rigidity to the spoiler and thereby ensures sufficient rigidity to prevent it from flapping and vibrating at high speeds. A foam plastic with a very rigid structure is normally not recommended, because the spoiler will thereby become too stiff and too easily prone to breakage.

Når det gjelder spoilere for kjøretøy og andre produkter, hvor ytre utseende og utsmykning er av den ytterste viktighet, foretrekkes det en selv-dekkende (self-skinning) skumplast. Når det benyttes en slik skumplast, vil skummet, dersom det finnes noen spalter mellom de gjensidig anliggende kanter av de to skallseks joner (det er enkelte ganger umulig eller upraktisk å sette de to halvseksjoner sammen på en slik måte at det ikke eksisterer noen atskillelse mellom de anliggende kanter), flyte inn i slike spalter, såsom illustrert i fig. 4 ved 28, og sørge for en tett, massiv flate ved spoilerens utside, hvilken flate kan behandles og dekoreres, eksempelvis ved sliping, pussing, maling etc, slik at spalten 28 ved de atskilte kanter av de to skallseksjoner ikke kan merkes i det ferdige produkt. When it comes to spoilers for vehicles and other products, where external appearance and decoration are of utmost importance, a self-skinning foam plastic is preferred. When such a foam plastic is used, the foam, if there are any gaps between the mutually adjacent edges of the two shell sections (it is sometimes impossible or impractical to put the two half sections together in such a way that there is no separation between the adjacent edges), flow into such gaps, as illustrated in fig. 4 by 28, and provide a dense, massive surface on the outside of the spoiler, which surface can be treated and decorated, for example by sanding, plastering, painting, etc., so that the gap 28 at the separated edges of the two shell sections cannot be marked in the finished product.

I noen tilfeller, avhengig av størrelsen og formen på spoileren, har krympingen av skumkjernen bundet til den ytre kappe tilbøyelighet til å forårsake at brede plane flater på de to skallseksjoner bøyes inn, slik at det dannes en konkavitet på spoilerens ytterflate. I den viste utførelsesform har seksjonen 22 en slik bred plan flate. For å overvinne dette problem, støpes enten den ene eller fortrinnsvis begge skallseksjoner med motstå-ende ribber 30, 32, som i seksjonenes sammensatte stilling danner en forsterkningsstrever som strekker seg mellom spoilerens mot-stående vegger og hindrer at disse klapper sammen. In some cases, depending on the size and shape of the spoiler, the shrinkage of the foam core bonded to the outer skin tends to cause the broad flat surfaces of the two shell sections to bend in, creating a concavity on the outer surface of the spoiler. In the embodiment shown, section 22 has such a wide flat surface. To overcome this problem, either one or preferably both shell sections are molded with opposing ribs 30, 32, which in the assembled position of the sections form a reinforcing strut which extends between the opposite walls of the spoiler and prevents them from collapsing.

Det turde derfor følge av det foregående at den foreliggende oppfinnelse er særlig velegnet for anvendelse ved hule deler dannet av to skallseksjoner, spesielt til fremstilling av spoilere for motorkjøretøyer. Når den hule del er fylt med en skumplast såsom beskrevet, økes delens iboende stivhet i betydelig grad. Dette er av den ytterste viktighet når det dreier seg om spoilere eller aerofoiler. Eventuelt skumstoff som ekspanderer inn i spalter mellom de to halvseksjoners anliggende kanter sørger for effektiv tetning av spoileren mot inntrengning av vann. Når skumplasten dessuten er av nevnte selv-dekkende type, kan eventuelt skumstoff som ekspanderer inn i mellomrom mellom atskilte kant-partier av de to skallseksjoner behandles og dekoreres på en meget enkel måte, slik at delens utsmykkende utseende ikke påvirkes i skadelig retning av slike spalter i de innbyrdes anliggende kanter. It therefore follows from the foregoing that the present invention is particularly suitable for use with hollow parts formed by two shell sections, especially for the production of spoilers for motor vehicles. When the hollow part is filled with a foam plastic as described, the inherent stiffness of the part is increased to a considerable extent. This is of utmost importance when it comes to spoilers or aerofoils. Any foam that expands into gaps between the adjacent edges of the two half-sections ensures effective sealing of the spoiler against the ingress of water. When the foam plastic is also of the aforementioned self-covering type, any foam that expands into spaces between separated edge parts of the two shell sections can be processed and decorated in a very simple way, so that the decorative appearance of the part is not adversely affected by such gaps in the mutually adjacent edges.

Claims

1. Spoiler (12) for a motor vehicle (10), comprising an elongated hollow body, which has an aerodynamic design and which is adapted to be mounted on the vehicle across its longitudinal axis, and mounting means (20), which are connected to the hollow body for mounting this on the motor vehicle, characterized in that the hollow body consists of first and second shell sections (22,24) of plastic, which are joined in engagement with each other, and of a semi-rigid foam plastic core (25), which is molded in situ and fills largely the entire inner volume in the hollow body and is connected to the inner wall of the shell sections (22,24).

2. Spoiler in accordance with claim 1, characterized in that the foam plastic core (25) is chemically bonded to the inner walls.

3. Spoiler in accordance with claim 2, characterized in that the foam plastic core (25) is brought into adhesive contact with the inner walls both by chemical bonding and with an applied binding or adhesive agent.

4. Spoiler in accordance with claim 1, characterized in that the foam plastic core (25) is sufficiently rigid to add necessary rigidity to the body, but elastic enough to resist aerodynamic forces.

5. Spoiler in accordance with claim 1, characterized in that the foam material of the plastic core is self-covering.

6. Spoiler in accordance with claim 1, characterized in that the mounting means (20) include supports designed as extensions in one piece with the hollow body (22,24).

7. Spoiler in accordance with one of the preceding claims, characterized in that at least one of the shell sections is designed in one piece with cast internal ribs (30,32).

8. Spoiler in accordance with one of the preceding claims, characterized in that the shell sections (22,24) are cast from polycarbonate resin, and that the core (25) is made from foamed polyurethane.