NL8401993A - WING FOR A VEHICLE. - Google Patents

WING FOR A VEHICLE. Download PDF

Info

Publication number
NL8401993A
NL8401993A NL8401993A NL8401993A NL8401993A NL 8401993 A NL8401993 A NL 8401993A NL 8401993 A NL8401993 A NL 8401993A NL 8401993 A NL8401993 A NL 8401993A NL 8401993 A NL8401993 A NL 8401993A
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
plastic
article according
foamed
foam core
article
Prior art date
Application number
NL8401993A
Other languages
Dutch (nl)
Original Assignee
Ladney M Jr
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ladney M Jr filed Critical Ladney M Jr
Publication of NL8401993A publication Critical patent/NL8401993A/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/007—Rear spoilers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Centrifugal Separators (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)
  • Harvester Elements (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)

Description

' r. Μι £ NO 32586 1 #r. £ι £ NO 32586 1 #

Vleugel voor een voertuig.Wing for a vehicle.

De onderhavige uitvinding heeft in hoofdzaak betrekking op holle kunststofdelen en in het bijzonder op een vleugel voor een voertuig.The present invention mainly relates to hollow plastic parts and in particular to a wing for a vehicle.

5 Vleugels worden vaak aan de achterzijde van een voertuig aange bracht· Dergelijke vleugels hebben een normaliter een functioneel doel in samenhang met de luchtstromen die over de bovenkant van het voertuig gaan en hebben volgens de mening van velen eveneens een positieve invloed op de verschijning van het voertuig. Vleugels voor voertuigen 10 worden normaliter gevormd als holle buisvormige organen met een gestroomlijnde dwarsdoorsnede. Deze strekken zich dwars ten opzichte van het voertuig uit en hebben bij tegenoverliggende einden opstaande stijlen voor bevestiging aan het achterkofferdeksel van het voertuig. Dergelijke vleugel omvatten twee dunne, door inspuiten gevormde kunststof-15 helften die aan elkaar gekit worden bij de parende omtreksranden daarvan om een holle lichtgewichtconstructie te vormen.5 Wings are often fitted to the rear of a vehicle · Such wings normally have a functional purpose in connection with the airflows passing over the top of the vehicle and, in the opinion of many, also have a positive effect on the appearance of the vehicle. vehicle. Vehicle wings 10 are normally formed as hollow tubular members with a streamlined cross section. These extend transversely to the vehicle and have upright posts at opposite ends for attachment to the rear trunk lid of the vehicle. Such wing includes two thin injection molded plastic halves that are bonded together at their mating peripheral edges to form a hollow lightweight construction.

Zoals heden ten dage geconstrueerd hebben dergelijke vleugels verschillende nadelen. Aangezien de helften vrij dun zijn en de parende randen verhoudingsgewijs lang en zeer smal zijn, is het moeilijk om de 20 twee helften zodanig te vormen dat indien samengevoegd de randen perfect paren langs de hele omtrek van de vleugel. Als gevolg daarvan is het soms zeer moeilijk om een doorlopende blijvende afdichting te verkrijgen wanneer deze randen aan elkaar gekit worden. Het is niet ongebruikelijk dat kleine spleten tussen de randddelen van de twee helften 25 waargenomen worden. Wanneer dit plaats vindt zal water in het inwendige van de vleugel naar binnen sijpelen. Bovendien zijn vanwege het geringe gewicht en de holle constructie dergelijke vleugels normaliter verhoudingsgewijs zwak en buigzaam zelfs indien deze samengevoegd zijn. Als gevolg daarvan neigen deze bij hoge snelheden van het voertuig buiten-30 sporig te vervormen en te fladderen. Vanwege de holle constructie zijn deze eveneens luidruchtig. Bovendien vindt omdat de hechtoppervlakken van dergelijke vleugels zeer smal zijn, scheiding van de gehechte randen vaak plaats.As constructed today, such wings have several drawbacks. Since the halves are quite thin and the mating edges are relatively long and very narrow, it is difficult to shape the two halves such that when joined the edges mate perfectly along the entire perimeter of the wing. As a result, it is sometimes very difficult to obtain a continuous permanent seal when these edges are bonded together. It is not uncommon for small gaps to be seen between the edge portions of the two halves. When this takes place, water will seep into the interior of the wing. In addition, because of the low weight and the hollow construction, such wings are normally relatively weak and flexible even when joined together. As a result, they tend to distort and flutter excessively at high vehicle speeds. Due to the hollow construction, these are also noisy. In addition, because the bonding surfaces of such wings are very narrow, separation of the bonded edges often occurs.

Het is het hoofddoeleinde van de onderhavige uitvinding om in 35 vleugels voor een voertuig en dergelijke door inspuiten gevormde pro-dukten met stijve constructie te voorzien zonder de kosten daarvan buitensporig te laten toenemen.It is the main object of the present invention to provide rigid construction wings for a vehicle and the like injection molded products without unduly increasing the cost thereof.

Het is een verder doeleinde van de onderhavige uitvinding om de vervaardiging van dergelijke vleugels te vereenvoudigen.It is a further object of the present invention to simplify the manufacture of such wings.

40 Meer in het bijzonder is het een doeleinde van de onderhavige uit- 8401993 2 vinding om de lekkageproblemen uit de weg te ruimen die ontstaan indien getracht wordt de smalle lange omtreksranden van de twee door inspuiten gevormde helften aan elkaar te kitten, welke samengevoegd worden om een hol voorwerp te vervormen.More specifically, it is an object of the present invention to overcome the leakage problems that arise when attempting to seal the narrow long circumferential edges of the two injection molded halves which are joined together to to deform a hollow object.

5 Deze doeleinden worden bij een hierboven beschreven inrichting verwezenlijkt doordat een artikel geschikt voor bevestiging aan eetT voertuig voor het veranderen van de aërodynamische eigenschappen daarvan omvat: een hol lichaam met een aërodynamisch gewenste uitwendige vorm; een schuimkern ter plaatse gevormd en die in hoofdzaak het gehele 10 inwendige volume van het lichaam opvult; en bevestigingsmiddelen bevestigd aan het lichaam voor het bevestigen van het lichaam aan het voertuig op een bepaalde plaats om het gewenste aërodynamische effect te verkrijgen.These objects are accomplished in an apparatus described above in that an article suitable for attachment to a vehicle for altering its aerodynamic properties includes: a hollow body with an aerodynamically desired external shape; a foam core formed on site and which substantially fills the entire internal volume of the body; and fasteners attached to the body for attaching the body to the vehicle in a particular location to obtain the desired aerodynamic effect.

Verdere van voordeel zijnde uitvoeringen blijken uit de volgcon-15 clusies.Further advantageous embodiments are apparent from the subclaims.

Andere doeleinden, kenmerken en voordelen van de onderhavige uitvinding zullen duidelijk worden uit de onderstaande beschrijving aan de hand van bijgaande tekeningen, waarin:Other objects, features and advantages of the present invention will become apparent from the description below with reference to the accompanying drawings, in which:

Fig. 1 een perspectivisch aanzicht is van het achtereinde van een 20 voertuig met daarop een vleugel aangebracht;Fig. 1 is a perspective view of the rear end of a vehicle with a wing mounted thereon;

Fig. 2 een bovenaanzicht is van een einddeel van de vleugel;Fig. 2 is a top view of an end portion of the wing;

Fig. 3 een eindaanzicht is van de vleugel;Fig. 3 is an end view of the wing;

Fig. 4 een aanzicht in doorsnede is genomen langs de lijnen IV-IV in fig. 2; en 25 Fig. 5 een doorsnede-aanzicht is genomen langs de lijn V-V in fig. 2.Fig. 4 is a sectional view taken along lines IV-IV in FIG. 2; and FIG. 5 is a sectional view taken along line V-V in FIG. 2.

In fig. 1 is een voertuig 10 afgebeeld met daarop een vleugel 12 aangebracht. In de afgebeelde uitvoering is vleugel 12 aangebracht op de achterklep 14 van een voertuig van het geveegde achterkant-type. Een 30 lucht-spoiler 16 is aangebracht op de achterklep 14 op een plaats onder en achter vleugel 12. Vanuit een functioneel standpunt is de vleugel 12 ontworpen om lucht naar beneden te sturen tegen vleugel 16 en zo een naar beneden gerichte op de weg drukkende kracht bij het achtereinde van het voertuig uit te oefenen.Fig. 1 shows a vehicle 10 with a wing 12 mounted thereon. In the illustrated embodiment, wing 12 is mounted on the tailgate 14 of a swept rear-type vehicle. An air spoiler 16 is mounted on the tailgate 14 at a location below and behind wing 12. From a functional standpoint, the wing 12 is designed to direct air down against wing 16 and thus a downward force on the road exercise at the rear of the vehicle.

35 Vleugel 12 heeft een in hoofdzaak plat en dun hol deel 18 dat zich dwars over het voertuig uitstrekt. Bij elk einde is het holle deel 18 gevormd met lijsten 20 door middel waarvan de vleugel op het voertuig aangebracht kan worden zoals door bevestigingsmiddelen door beves-tigingsopeningen 21. Het in het midden liggende deel 18 en bij voorkeur 40 eveneens de lijsten 20 zijn gevormd als boven- en benedenhelften 22, 8401993 3 24, die door inspuiten gevormd zijn uit een passend kunststofmateriaal en om de omtreksranden 26 daarvan met elkaar verbonden zijn. Momenteel wordt er de voorkeur aangegeven om deze helften uit een polycarbonaat-hars te vormen.Wing 12 has a generally flat and thin hollow section 18 which extends transversely across the vehicle. At each end, the hollow part 18 is formed with moldings 20 by means of which the wing can be mounted on the vehicle such as by fasteners through fastening holes 21. The central part 18 and preferably 40 also molded the moldings 20 as top and bottom halves 22, 8401993 3 24, which are injection molded from a suitable plastic material and joined together about the peripheral edges 26 thereof. Presently, it is preferred to form these halves from a polycarbonate resin.

5 In overeenstemming met de onderhavige uitvinding worden de twee helften 22, 24, die verhoudingsgewijs dun zijn en indien samen gevoegd zijn het in het midden liggende deel 18 van de vleugel een buisvormige gedaante geven, gevuld met een kunststofschuim, bij voorkeur van het soort dat zelf een huid vormt, zodat de twee helften een schuimkem 25 10 omsluiten. Het kunststofschuim waaraan momenteel de voorkeur aangegeven wordt is van het polyurethaansoort. De lucht-vleugel wordt met de uit te schuimen kunststof gevuld door gieten van een vooraf bepaalde hoeveelheid in een van de helft en het dan daaraan klemmen van de andere helften, zodat wanneer het schuim uitzet dit in hoofdzaak de holte tus-15 sen de twee helften vult. Alternatief kunnen de helften samengevoegd worden, bij een eind indien noodzakelijk afgeplugd worden en kan een bepaalde hoeveelheid gesmolten uit te schuimen kunststof in het open einde van de vleugel gegoten worden.In accordance with the present invention, the two halves 22, 24, which are relatively thin and when joined together give the central portion 18 of the wing a tubular shape, filled with a plastic foam, preferably of the kind itself forms a skin, so that the two halves enclose a foam core. The currently preferred plastic foam is of the polyurethane type. The air wing is filled with the plastic to be foamed by pouring a predetermined amount into one half and then clamping the other halves to it so that when the foam expands, it substantially separates the cavity between the two fill halves. Alternatively, the halves can be joined, plugged at one end if necessary, and a certain amount of molten foam to be foamed can be poured into the open end of the wing.

De meest kunststofschuimen zijn verenigbaar met vele door inspui-20 ten gevormde harsen in die zin dat deze als een geheel daaraan hechten. Dit bijvoorbeeld het geval bij polyurethaanschuim en een uit polycarbo-naat gevormd deel. Indien de helften 22, 24 door inspuiten gevormd zijn uit een hars waaraan het schuim gemakkelijk hecht, bestaat er geen behoefte om kleefmiddel op hetzij de omtreksranden 26 hetzij de inwendi-25 gen oppervlakken van de twee helften op te brengen. Anderzijds worden, indien de helften gevormd worden uit harsen zoals polypropeen of poly-etheen, waaraan schuimsoorten niet gemakkelijk hechten, de inwendige oppervlakken van deze helften dan bij voorkeur op passende wijze behandelt zodat het schuim aan deze oppervlakken zal hechten of bij een al-30 tematief moet op de inwendige oppervlakken een kleefmiddel opgebracht worden. Vele van dergelijke kleefmiddelen zijn verkrijgbaar. Harsen waaraan schuimsoorten niet gemakkelijk hechten kunnen hechtend gemaakt worden door oppervlakte-behandelingen zoals oxyderen of door het opbrengen van een passend voorbehandelingsmiddel.Most plastic foams are compatible with many injection molded resins in that they adhere to them as a whole. This is the case, for example, with polyurethane foam and a part formed from polycarbonate. If the halves 22, 24 are injection molded from a resin to which the foam readily adheres, there is no need to apply adhesive to either the peripheral edges 26 or the inner surfaces of the two halves. On the other hand, if the halves are formed from resins such as polypropylene or polyethylene, to which foams do not adhere easily, then the internal surfaces of these halves are preferably treated appropriately so that the foam will adhere to these surfaces or at an al-30. alternatively, an adhesive must be applied to the internal surfaces. Many such adhesives are available. Resins to which foams do not easily adhere can be made adhesive by surface treatments such as oxidation or by applying an appropriate pretreatment agent.

35 De stijfheid van de schuimkem 25 kan naar wens gevarieerd worden door het gebruik van gebruikelijke toevoegingen aan de uit te schuimen kunststofsamenstelling. Aan een half-stijve schuimkem wordt de voorkeur gegeven omdat deze de vleugel verdere stijfheid geeft en daardoor voldoende stevigheid verschaft om te beletten dat deze bij hoge snel-40 heid fladdert. Een schuimsoort met zeer stijve structuur wordt normal!- 8401993 4 ter niet aanbevolen omdat de vleugel dan te stijf wordt en te gemakkelijk zou breken.The stiffness of the foam core 25 can be varied as desired by using conventional additives to the foamed plastic composition. A semi-rigid foam core is preferred because it gives the wing further rigidity and thereby provides sufficient rigidity to prevent it from fluttering at high speed. A foam with a very rigid structure is normally not recommended! - 8401993 4 ter because the wing becomes too stiff and would break too easily.

In het geval van vleugels voor voertuigen en anderen produkten waar de uitwendige verschijning en versierende functie bijzonder be-5 langrijk is, wordt aan een schuimsoort dat zelf in een huid voorziet de voorkeur gegeven. Indien een schuimsoort, dat zelf in een huid voorziet, gebruikt wordt, zal indien er enige spleten tussen de parende randen van de twee helften bestaan (het is soms ónmogelijk of niet practisch om de twee helften zo samen te voegen dat er geen scheiding 10 tussen de parende randen bestaat), het schuim in de spleten stromen, zoals bij 28 in fig. 4 afgebeeld, en een dicht vast oppervlak bij het uitwendige van de vleugel vormen, dat afgewerkt en versierd kan worden, zoals door schuren, schilderen en dergelijke zodat de spleet 28 bij de gescheiden randen van de twee helften in het gerede produkt niet waar-15 neembaar is.In the case of wings for vehicles and other products where the external appearance and decoration function is particularly important, a foam type which itself provides a skin is preferred. If a self-foaming foam is used, if there are any gaps between the mating edges of the two halves (it is sometimes impossible or impractical to join the two halves so that there is no separation between the two halves). the mating edges exist), the foam flows into the slits, as shown at 28 in Fig. 4, and forms a dense solid surface at the exterior of the wing, which can be finished and decorated, such as by sanding, painting and the like so that the gap 28 at the separated edges of the two halves in the finished product is imperceptible.

In bepaalde gevallen, afhankelijk van de afmeting en gedaante van de vleugel, bestaat door het krimpen van de schuimkem gehecht aan de buitenschaal de neiging dat brede platte oppervlakken op de helften in- ' gedrukt raken en bijgevolg een holte op het uitwendige oppervlak van de 20 vleugel vormen. In de afgebeelde uitvoering heeft de helft 22 een der-gelijk breed plat oppervlak. Om dit probleem te overwinnen wordt één en bij voorkeur beide helften gevormd met tegenover elkaar liggende ribben 30, 32, die, indien de helften samengevoegd zijn, een verstevingssteun vormen, die zich uitstrekt tussen de tegenover liggende wanden van de 25 vleugel en beletten dat deze helften ineenklappen.In certain cases, depending on the size and shape of the wing, shrinking of the foam core attached to the outer shell tends to imprint wide flat surfaces on the halves and consequently a cavity on the exterior surface of the wing. wing shapes. In the illustrated embodiment, half 22 has such a wide flat surface. To overcome this problem, one and preferably both halves are formed with opposing ribs 30, 32 which, when the halves are joined together, form a reinforcement strut extending between the opposite walls of the wing and prevent it collapse halves.

Uit het bovenstaande volgt dat de uitvinding in het bijzonder geschikt is voor toepassing bij holle delen gevormd uit twee helften in het bijzonder voor het vervaardigen van vleugels voor voertuigen. Indien het holle deel gevuld is met een kunststofschuim zoals beschreven 30 is, doet deze de eigen stijfheid van het deel wezenlijk toenemen. Dit is van bijzonder belang in het geval van lucht-vleugels. Schuim dat uitzet in de spleten tussen de parende randen van de twee helften dicht op werkzame wijze de vleugel tegen het binnentreden van water af. Bovendien kan, indien het schuim van een soort is dat zich zelf van een 35 huid voorziet, schuim dat uitzet in de ruimte tussen de gescheiden randelen van de twee helften op een zeer eenvoudige wijze afgewerkt en versierd worden, zodat de versierende verschijning van het deel niet door dergelijke spleten in de parende randen beïnvloed wordt.From the above it follows that the invention is particularly suitable for use with hollow parts formed from two halves, in particular for the manufacture of wings for vehicles. If the hollow part is filled with a plastic foam as described, it substantially increases the self-stiffness of the part. This is of particular importance in the case of air wings. Foam that expands in the gaps between the mating edges of the two halves effectively seals the wing from the entry of water. In addition, if the foam is of a self-skin type, foam that expands in the space between the separated margins of the two halves can be finished and decorated in a very simple manner, so that the decorative appearance of the part is not affected by such slits in the mating edges.

84019938401993

Claims (11)

1. Artikel geschikt voor bevestiging aan een voertuig voor het veranderen van de aërodynamische eigenschappen daarvan, met het kenmerk, dat dit omvat: 5 een hol lichaam met een aërodynamisch gewenste uitwendige vorm; een schuimkern ter plaatse gevormd, die in hoofdzaak het gehele inwendige volume van het lichaam opvult, en bevestigingsmiddelen, verbonden met het lichaam, om het lichaam op het voertuig te bevestigen op een vooraf bepaalde stand om het gewenste 10 aërodynamische effect te verkrijgen.An article suitable for attachment to a vehicle for changing its aerodynamic properties, characterized in that it comprises: 5 a hollow body with an aerodynamically desired external shape; a foam core formed on site, which substantially fills up the entire internal volume of the body, and fasteners, connected to the body, for securing the body to the vehicle at a predetermined position to obtain the desired aerodynamic effect. 2. Artikel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de schuimkern in hechtende aanraking is met de inwendige wanden van het lichaam.Article according to claim 1, characterized in that the foam core is in adhesive contact with the internal walls of the body. 3. Artikel volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de schuimkern chemisch gehecht Is aan de de inwendige wanden.Article according to claim 2, characterized in that the foam core is chemically adhered to the internal walls. 4. Artikel volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de schuimkern gedwongen wordt hechtende aanraking te hebben met de inwendige wanden door zowel een chemische hechting als een opgebracht kleefmiddel.Article according to claim 3, characterized in that the foam core is forced to have adhesive contact with the internal walls by both a chemical bond and an applied adhesive. 5. Artikel volgens conclusie I, met het kenmerk, dat de schuimkern voldoende stijf Is om aan het lichaam noodzakelijke stijfheid toe te 20 voegen maar veerkrachtig genoeg is om aërodynamisch krachten te weerstaan.Article according to claim I, characterized in that the foam core is sufficiently rigid to add necessary rigidity to the body, but is resilient enough to withstand aerodynamic forces. 6. Artikel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het schuim van de kern van het soort is dat zich zelf van een huid voorziet.Article according to claim 1, characterized in that the core foam is of the self-skin type. 7. Artikel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de bevesti-25 gingsmiddelen stijlen omvatten als een geheel vormende verlengingen van het lichaam gevormd.Article according to claim 1, characterized in that the fastening means comprise uprights formed as integral body extensions. 8. Artikel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het lichaam eerste en tweede gevormde delen omvat die met elkaar kunnen paren*Article according to claim 1, characterized in that the body comprises first and second shaped parts which can mate with each other * 9. Artikel volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de eerste en 30 tweede gevormde delen kunststofdelen zijn.Article according to claim 8, characterized in that the first and second shaped parts are plastic parts. 10. Artikel volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat ten minste één van de eerste en tweede delen gevormd Is met als een geheel daarmee gevormde inwendige ribben.Article according to claim 9, characterized in that at least one of the first and second parts is formed with internal ribs formed as a whole therewith. 11. Artikel volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de eerste en 35 tweede delen gevormd zijn van polycarbonaathars en dat de kern gevormd is van geschuimd polyurethaan.Article according to claim 9, characterized in that the first and second parts are formed from polycarbonate resin and the core is formed from foamed polyurethane. 12. Artikel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het holle lichaam een vleugel is.Article according to claim 1, characterized in that the hollow body is a wing. 13. Artikel volgens conclusie 12, met het kenmerk, dat het holle 40 lichaam een in hoofdzaak langwerpige gedaante heeft en geschikt is op 8401993 een automobiel aangebracht te worden dwars ten opzichte van de langsas van het automobiel.Article according to claim 12, characterized in that the hollow body 40 has a substantially elongated shape and is suitable for mounting on 8401993 a car transverse to the longitudinal axis of the car. 14. Werkwijze voor het vervaardigen van het artikel volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat deze werkwijze omvat de- 5 stappen bestaande uit het vormen van eerste en tweede schaaldelen die paren om het lichaam te vormen; het samenvoegen van de eerste en tweede schaaldelen in parend verband om het lichaam te vormen; en het in hoofdzaak geheel vullen van het inwendige van het lichaam met 10 een kunststofschuimkern.14. A method of manufacturing the article according to any one of the preceding claims, characterized in that this method comprises steps comprising forming first and second shell parts that mate to form the body; joining the first and second shell parts together in a mating relationship to form the body; and filling the interior of the body substantially completely with a plastic foam core. 15. Werkwijze volgens conclusie 14, met het kenmerk, dat de stap van het vullen van het lichaam het inbrengen van een bepaalde hoeveelheid zich in fluïdum toestand bevindende uit te schuimen kunststof in een opening in het lichaam omvat.Method according to claim 14, characterized in that the step of filling the body comprises introducing a certain amount of foamable plastic material in the fluid state into an opening in the body. 16. Werkwijze volgens conclusie 14, met het kenmerk, dat deze bo vendien de stap omvat van het uitharden van de uit te schuimen kunststof tot een half-stijve toestand.A method according to claim 14, characterized in that it further comprises the step of curing the plastic to be foamed to a semi-rigid state. 17. Werkwijze volgens conclusie 14, met het kenmerk, dat deze bovendien omvat het uitharden van de uit te schuimen kunststof om een één 20 geheel vormende klevende hechting tussen de schuimkern en de inwendige oppervlakken van het lichaam te vormen.17. A method according to claim 14, characterized in that it further comprises curing the foamed plastic to form a unitary adhesive bond between the foam core and the internal surfaces of the body. 18. Werkwijze volgens conclusie 14, met het kenmerk, dat deze bovendien omvat de stap van het uitharden van de uit te schuimen kunststof om een huid te vormen.A method according to claim 14, characterized in that it further comprises the step of curing the plastic to be foamed to form a skin. 19. Werkwijze volgens conclusie 14, met het kenmerk, dat deze bo vendien omvat de stap van het voorbereiden van de inwendige oppervlakken van de schaaldelen voor hechtende aanraking met de schuimkern voor het vullen van het inwendige van het lichaam.A method according to claim 14, characterized in that it further comprises the step of preparing the interior surfaces of the shell parts for adhesive contact with the foam core for filling the interior of the body. 20. Werkwijze volgens conclusie 14, met het kenmerk, dat de vorm-30 stap een vorm-handeling van kunststof omvat.20. Method according to claim 14, characterized in that the molding step comprises a plastic molding operation. 21. Werkwijze volgens conclusie 14, met het kenmerk, dat deze bovendien omvat de stap van het nabehandelen van het uitwendig oppervlak van het artikel.Method according to claim 14, characterized in that it further comprises the step of after-treating the external surface of the article. 22. Werkwijze voor het vervaardigen van het artikel volgens een van 35 de conclusies 1 t/m 13, met het kenmerk, dat deze omvat de stappen bestaande uit: het vormen van eerste en tweede kunststofschaaldelen die met elkaar kunnen paren om het lichaam te vormen; het inbrengen van een uit te schuimen kunststof in een van de schaalde-40 len; 8401993 -¾ . 51 het samenvoegen van de schaaldelen in parend verband om het lichaam te vormen; en het mogelijk maken van expansie van de uit te schuimen kunststof om in hoofdzaak het gehele inwendige van het lichaam te vullen.A method of manufacturing the article according to any one of claims 1 to 13, characterized in that it comprises the steps of: forming first and second plastic shell parts that can mate with each other to form the body ; inserting a plastic to be foamed into one of the trays; 8401993 -¾. 51 joining the shell parts in a mating relationship to form the body; and allowing expansion of the plastic to be foamed to fill substantially the entire interior of the body. 23. Werkwijze volgens conclusie 22, met het kenmerk, dat deze bo vendien omvat de stap van het uitharden van de uit te schuimen kunststof in een half-stijve toestand.A method according to claim 22, characterized in that it further comprises the step of curing the plastic to be foamed in a semi-rigid state. 24. Werkwijze volgens conclusie 22, met het kenmerk, dat deze bovendien omvat de stap van het uitharden van de uit te schuimen kunst- 10 stof om een één geheel vormende klevende hechting te vormen tussen de schuimkem en de inwendige oppervlakken van het lichaam.24. A method according to claim 22, characterized in that it further comprises the step of curing the plastic to be foamed to form an integral adhesive bond between the foam core and the interior surfaces of the body. 25. Werkwijze volgens conclusie 22, met het kenmerk, dat deze bovendien omvat de stap van het uitharden van de uit te schuimen kunststof om een huid te vormen.A method according to claim 22, characterized in that it further comprises the step of curing the plastic to be foamed to form a skin. 26. Werkwijze volgens conclusie 22, met het kenmerk, dat deze bo vendien omvat de stap van het voorbereiden van de inwendige oppervlakken van de schaaldelen voor hechtende aanraking met de schuimkern voor het vullen van het inwendige van het lichaam.A method according to claim 22, characterized in that it further comprises the step of preparing the interior surfaces of the shell parts for adhesive contact with the foam core for filling the interior of the body. 27. Werkwijze volgens conclusie 22, met het kenmerk, dat de vorar 20 stap een handeling met het vormen van kunststof omvat.27. Method according to claim 22, characterized in that the vorar step comprises a plastic molding operation. 28. Werkwijze volgens conclusie 12, met het kenmerk, dat deze bovendien een stap omvat van een eindbehandeling van het uitwendige oppervlak van het artikel.A method according to claim 12, characterized in that it further comprises a step of a final treatment of the external surface of the article. 11 H-H-H-i 111111 I I-1-+ 840199311 H-H-H-i 111111 I I-1- + 8401993
NL8401993A 1983-07-01 1984-06-22 WING FOR A VEHICLE. NL8401993A (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US51006683A 1983-07-01 1983-07-01
US51006683 1983-07-01

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL8401993A true NL8401993A (en) 1985-02-01

Family

ID=24029234

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL8401993A NL8401993A (en) 1983-07-01 1984-06-22 WING FOR A VEHICLE.

Country Status (15)

Country Link
JP (1) JPS6025863A (en)
AU (1) AU568381B2 (en)
BE (1) BE900033A (en)
BR (1) BR8403204A (en)
CA (1) CA1233490A (en)
DE (1) DE3422241A1 (en)
DK (1) DK320184A (en)
ES (1) ES295766Y (en)
FR (1) FR2548087B1 (en)
GB (1) GB2142287B (en)
IT (1) IT1177820B (en)
NL (1) NL8401993A (en)
NO (1) NO159151C (en)
PT (1) PT78821B (en)
SE (1) SE8403467L (en)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT390930B (en) * 1986-10-01 1990-07-25 Austria Metall ATTACHMENT, IN PARTICULAR SPOILER OR FAIRING GUARD, FOR A VEHICLE BODY
JPH054473Y2 (en) * 1987-02-13 1993-02-03
EP0303012B1 (en) * 1987-08-14 1990-10-31 Phoenix Aktiengesellschaft Shaped article, in particular a rear spoiler
US5240536A (en) * 1989-12-16 1993-08-31 Sakae Riken Kogyo Co., Ltd. Method for manufacturing hollow air spoiler
JPH03113284U (en) * 1990-02-19 1991-11-19
US5172954A (en) * 1990-02-19 1992-12-22 Toyoda Gosei Co., Ltd. Integral automobile trunk lid and air spoiler
GB2274857B (en) * 1993-01-19 1997-01-15 Iain Norman Bridge Composite structure
FR2707584B1 (en) * 1993-07-01 1995-10-06 Transformat Mat Plastiques System for fixing a deflector on the body of a motor vehicle.
DE19727685C2 (en) * 1997-06-20 1999-08-05 Porsche Ag Air control device
US6851229B2 (en) * 2001-09-14 2005-02-08 Metal-Era, Inc. Anchor bar splice
EP2537713B1 (en) * 2005-11-22 2014-09-17 Honda Motor Co., Ltd. Resin-made vehicular garnish structure and method for attaching the garnish structure
DE102009031250A1 (en) * 2009-07-01 2011-01-05 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Motor vehicle and boot lid for a motor vehicle
EP2927103A1 (en) * 2014-03-31 2015-10-07 Volu Ventis Aps An air flow deflector device, use of an air flow deflector device and a large transport vehicle
DE102014221387B4 (en) 2014-10-21 2024-05-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Process for producing a foam core in a hollow profile and hollow profile with foam core
CN107599999B (en) * 2016-07-11 2019-11-01 本田技研工业(中国)投资有限公司 Vehicle rear construction
CN113734302B (en) * 2021-09-29 2022-08-09 东风汽车集团股份有限公司 Annular tail wing structure and vehicle tail structure

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3120570A (en) * 1961-04-20 1964-02-04 Southern California Plastic Co Process for forming an insulated container
US3258511A (en) * 1961-12-22 1966-06-28 Mobay Chemical Corp Process for the manufacture of upholstery
GB1068834A (en) * 1963-03-29 1967-05-17 Wilmot Breeden Ltd Bumpers for vehicles
US3574379A (en) * 1968-07-08 1971-04-13 Alexander T Jordan Resilient shock-absorbing bumper
DE2203312A1 (en) * 1972-01-25 1973-08-02 Wrede & Niedecken Gmbh Thermal cladding material - with strips of aluminium creating chambers filled with polyurethane foam
CH577909A5 (en) * 1972-05-08 1976-07-30 Gen Motors Corp
DE2340308A1 (en) * 1973-08-09 1975-02-20 Porsche Ag PASSENGER CARS WITH AERODYNAMIC DEVICES ON THE BODY
DE7335831U (en) * 1973-10-04 1974-01-03 Bayerische Motoren Werke Ag MOTOR VEHICLES IN PARTICULAR PASSENGER CARS WITH WIND DEFLECTORS
DE2555006A1 (en) * 1975-12-06 1977-06-16 Phoenix Gummiwerke Ag Rear spoiler of integral foam for motor vehicle - with soft outer wall and tough core with high expansion capacity
GB1545098A (en) * 1975-12-29 1979-05-02 Berol Kemi Ab Polyurethane foams their preparation and use
US4106804A (en) * 1976-02-26 1978-08-15 Mccord Corporation Energy absorbing bumper assembly
GB1585130A (en) * 1976-08-30 1981-02-25 Boeing Co Composite aerodynamic rotor blade assembly
FR2381662A1 (en) * 1977-02-28 1978-09-22 Aerospatiale BLADE, ESPECIALLY FOR A HELICOPTER ROTOR, AND ITS MANUFACTURING PROCESS
US4280640A (en) * 1978-06-22 1981-07-28 Pennsylvania Pacific Corporation Integral double-wall container
FR2430354A1 (en) * 1978-07-07 1980-02-01 Aerospatiale MULTIPALE PROPELLER WITH VARIABLE STEP OF A SIMPLIFIED TYPE
FR2501708A1 (en) * 1981-03-16 1982-09-17 Brun Jean Two=stage adhesive anchorage of external automobile accessories - for convenience of assembly without structural damage
DE3116628A1 (en) * 1981-04-27 1982-11-11 Friedrich 4670 Lünen Abdinghoff Deflectors arranged in the rear part of a car with a rear window and intended for dirt, rain and the like
DE3132369A1 (en) * 1981-08-17 1983-03-03 Ford-Werke AG, 5000 Köln PASSENGER VEHICLE WITH FLIESS-STEP REAR AND AIR DUCTING DEVICES
DE3143640A1 (en) * 1981-11-04 1983-05-11 Siegfried 7410 Reutlingen Bauer Apparatus for foam-filling hollow profiles, in particular roller blind hollow profile bars
DE3202581A1 (en) * 1982-01-27 1983-08-11 Fritzmeier AG, 5036 Oberentfelden SAILING BOARD
DE3338160A1 (en) * 1982-10-21 1984-05-17 Macchi International S.p.A., Seregno, Mailand METHOD FOR PRODUCING MOLDED BODIES FOR VEHICLES AND MOLDED BODY PRODUCED BY THE METHOD

Also Published As

Publication number Publication date
GB8414666D0 (en) 1984-07-11
NO159151B (en) 1988-08-29
ES295766U (en) 1987-11-01
DE3422241A1 (en) 1985-01-03
SE8403467D0 (en) 1984-06-29
BE900033A (en) 1984-10-15
PT78821A (en) 1984-07-01
ES295766Y (en) 1988-05-16
IT8448436A0 (en) 1984-06-21
NO842627L (en) 1985-01-02
SE8403467L (en) 1985-01-02
CA1233490A (en) 1988-03-01
GB2142287B (en) 1987-06-17
BR8403204A (en) 1985-06-11
DK320184A (en) 1985-01-02
NO159151C (en) 1988-12-07
FR2548087B1 (en) 1988-07-08
GB2142287A (en) 1985-01-16
JPS6025863A (en) 1985-02-08
PT78821B (en) 1986-07-15
DK320184D0 (en) 1984-06-29
FR2548087A1 (en) 1985-01-04
AU2917284A (en) 1985-01-03
AU568381B2 (en) 1987-12-24
IT1177820B (en) 1987-08-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NL8401993A (en) WING FOR A VEHICLE.
GB1595272A (en) Hinged articles
BR9905100A (en) Composite constructive part for vehicle bodies.
KR960037409A (en) Panel with integrated energy absorber and air duct
US5435865A (en) Process for manufacturing an automotive trim piece having a polymeric skin mounted to a substrate
US20060154023A1 (en) Side sill trim part and method of molding same
US6764638B1 (en) Process for manufacturing a molding plastic window for an automotive vehicle and window produced thereby
JPS63287682A (en) Structure and manufacture of automobile car-body panel
JPS60166516A (en) Preparation of corner joint member
JPS63112143A (en) Manufacture of plate-shaped molding with frame part
JPS6352570B2 (en)
JPH081711A (en) Manufacture of resin molding having hollow part
JPH02254013A (en) Manufacture of vehicle window
JPH01285316A (en) Rim molded sandwich structure and preparation thereof
EP0633843B1 (en) Motor vehicle sunvisor
JP2669764B2 (en) Hollow resin molding
JPH0225771B2 (en)
JP2502315Y2 (en) Core material for foam molding
JPH0217949Y2 (en)
JPS6039569B2 (en) Manufacturing method of elastic bumper for automobiles
JPS62211111A (en) Insert molding process for opening portion of molded product
JPH0634222Y2 (en) Wing type air spoiler
JPH03248937A (en) Vehicle resin formed article and its manufacture
JPS58191649A (en) Mold for automobile
JPH03143778A (en) Vehicle air spoiler

Legal Events

Date Code Title Description
BA A request for search or an international-type search has been filed
BB A search report has been drawn up
BC A request for examination has been filed
BV The patent application has lapsed