NO141930B - Reveanordning for et seil paa et seilfartoey - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en reveanordning for et seil på

et seilfartøy.

Reveanordninger for seilfartøyer er kjent i form av binde- eller rullrev. Ved et binderev•blir den ikke ønskede del av seilet ved hjelp av på seilet påhengte eller løse taustumper trukket mot bommen og festet til denne, hvoretter seilets fall løsnes. Fordelen ved et binderev består primært i at seilets stand eller stilling i revet tilstand ikke, eller bare i .uvesent-lig grad skades eller forstyrres. Ulempen med denne metode er tidsforbruket. Ved et rullrev blir den ved sitt hode eller ved sin nokk eller ende dreibart .lagrede bom dreiet om sin akse, vanligvis ved hjelp av en snekkedrivanordning. Ved løsnet fall for seilet vikler dette seg følgelig rundt bommen. Et rullrev kan vanligvis betjenes av en enkelt person. Seilflaten lar seg til-passe trinnløst etter behovet, men seilets stand eller stilling er ikke alltid god etter revingen. Begge revingsmetoder. krever imid-lertid at seilfartøyets ror forblir besatt, at det ombord altså befinner seg minst én ekstra person som besørger revingen. ... Formålet :med oppfinnelsen er å tilveiebringe en reveanordning som er enklere å betjene enn de .kjente anordninger, og som forringer • fartøyets;seilingsegenskaper ved revet seil mindre enn tidligere.

Ovennevnte formål oppnås ved en reveanordning som ifølge oppfinnelsen er ,kjennejtegnet ved at den omfatter en hul bom som har en langsgående sliss med en lengde som., er minst lik lengden av seilets underlik, og en holder som ved bruk hindrer rotasjon av bommen om dens lengdeakse, en aksel som er dreibart montert inne i bommen, som strekker seg i hovedsaken over slissens lengde og som er tilpasset for befestigelse av seilets underlik,

og en drivanordning for dreining av akselen for å rulle opp

seilet på akselen..

Det er her fortrinnsvis sørget for at akselen er rørformet og at det finnes en andre aksel som er lagret i bommen og er innrettet for å koples til den hule aksel. Det er særlig fordelaktig at drivanordningen omfatter en fjær som er operativt anordnet mellom den hule aksel og den andre aksel, slik at den spennes i det minste ved avrulling av seilet.

Denne løsning har en rekke fordeler i forhold til

den kjente teknikk. En stor fordel består i at drivanordningen er anbrakt beskyttet inne i bommen og er lettere å drive da ikke lenger hele bommen med vanligvis stor diameter, men bare den innen-for-liggende aksel behøver å dreies. En ytterligere, ganske vesent-lig fordel består i at det revede seil som før trer ut av bommens midte, dvs. ut av dennes sliss og dermed forløper sentrert i forhold til bomaksen, mens den revede del av seilet uten påvirkning av strømmen befinner seg inne i bommen, slik at seilets stilling og fartøyets fremdriftsegenskaper ikke lenger påvirkes av den tidligere på bommen tilstedeværende seilduk.

Ytterligere fordeler fremkommer ved den foretrukne utførelsesform av oppfinnelsen ved hjelp av den praktisk talt automatiske drift ved hjelp av fjæren som kan spennes ved at seilet setter seg og kan etterspennes ytterligere ved hjelp av manuell drift. I dette tilfelle er det for reving nemlig tilstrekkelig at fallet for vedkommende seil fires hvoretter seilet auto-matisk oppvikler seg i ønsket grad på grunn av fjærens forspenning. Da fallene for seilene ved "moderne yachter eller lystbåter allike-vel er ført frem til styrehuset, behøves det for reving med anordningen ifølge oppfinnelsen ikke engang en ekstra person. Revingen kan tvertimot foretas av rormannen selv.

Reveanordningen kan med fordel benyttes ikke bare

på storseilet, men også for forseilet, såfremt dette kjøres med en fokkbom. På grunn av den trinnløse, raske og enkle revings-mulighet betyr anvendelsen av en bomfokk ingen ulempe, da storseil og fokk kan føres høyere enn tidligere, slik at den.totale seilflate på tross av forseilets kortere underlik forblir ufor-andret i forhold til den kjente teknikk.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende

1 forbindelse med et utførelseseksempel vinder henvisning til tegningene, der fig. 1 viser et forkortet lengdesnitt gjennom en bom med en reveanordning ifølge oppfinnelsen, fig. 2 viser et snitt gjennom bommen i planet A-A på fig. 1, og fig. 3 viser et sideriss av et seilfartøy med bomfokk og storseil.

Seilfartøyet 16 ifølge fig. 3 er opprigget som

slupp og omfatter følgelig en mast 5, en fokk 13 og et storseil 12. Videre er det anordnet to bommer 1, nemlig en fokkbom og en storbom. Bommene kan ha vilkårlig tverrsnitt. I det viste ut-førelseseksempel er tverrsnittet sirkelformet.

Hver bom har på sin overside en langsgående sliss

2 med innløpsføringer 17 som bare fremgår av fig. 2. Inne i bommen 1 er anordnet en akselanordning bestående av en hul aksel eller røraksel 7 og av en i denne anordnet aksel 8. I utførelses-eksempelet er akselen 8 på den ene side lagret i bommers 1 nokkende og på den annen side lagret på siden av bommens hodelager 4. På akselen 8 er videre rørakselen 7 lett dreibart og aksialt forskyv-bart lagret. I et ikke vist utførelseseksempel er nokkenden (høyre ende på fig. 1) av rørakselen 7 lagret direkte i bommen 1. Akselen 8 er i dette tilfelle redusert til en mellomaksel 15 som (slik som også vist på fig. 1) er lagret ensidig i bommen, og

som dreibart bærer den mot denne vendende ende av rørakselen 7.

I en modifikasjon av dette utførelseseksempel rager mellomakselen 15 da også inn i det indre av rørakselen 7 og ender der i et lager.

Mellom akselen 8 og rørakselen 7, eller også mellom en i det indre av rørakselen 7 innragende forlengelse av mellomakselen 15 og rørakselen 7, befinner det seg en fjær 11 som ved sin ene ende er fast forbundet med rørakselen 7 og ved sin annen ende er fast forbundet med akselen 8 (hhv. mellomakselen 15).

Når akselen 8 (hhv. mellomakselen 15 i det ikke viste utførelses-eksempel) fastholdes ved hjelp av en løsbar sperre, eksempelvis i form av en drivanordning dannet av en ©nekkeaksel 9 og et snekke-hjul 19, og rørakselen 7 dreies, spennes fjæren 11. I det viste utførelseseksempel ifølge fig. 1 danner den gjennomgående aksel 8 en føring for fjæren 11. I det ikke viste utførelsesekemepl er det enten ikke anordnet noen sentral føring for fjæren 11, eller føringen dannes av den i rørakselen 7 innragende ende av mellomakselen 15. Sistnevnte tilfelle foretrekkes da fjæren kan være kortere enn den plass som står til disposisjon inne i bommen.

Seilets 12 hhv. 13 nedre kajjt-rep eller underlik er

fast forbundet med rørakselen 7 og derfra ført oppover gjennom slissen 2 langs den strektegnede linje 3. Det er innlysende at en dreining av rørakselen 7 fører til at seilet (alt etter rør-akselens dreieretning) avvikles fra eller oppvikles på denne.

Ved hjelp av en bolt 10 kan akslene 7 og 8 sammenkoples stivt

med hverandre. Bolten 10 er i utførelseseksempelet fjærende for-spent i sin koplingsstilling. Den kan trekkes ut aksialt og ved dreining holdes i en sperrestilling i hvilken koplingen mellom akslene 7, 8 (hhv. mellom akselen 7 og mellomakselen 15) er fri-gitt. På denne måte er det mulig å dreie den i seg selv fritt i forhold til akselen 8 dreibare røraksel 7. Dette skjer eksempelvis over snekkeutvekslingen 9, 19 eller en aksialt i området for bommens nokk 18 på akselen 8 angripende sveiv. Det til rørakse-len 7 festede seil kan altså etter tilveiebringelse av koplingen ved hjelp av bolten 10 for hånd oppvikles på rørakselen 7. Her-ved endres ikke spenningen i fjæren 11. Dersom koplingen mellom de to aksler deretter frigjøres, kan seilet ved hjelp av det til-hørende fall heises opp hhv. trekkes opp på masten. Rørakselen 7 roterer da i sine lagre og samtidig spennes fjæren 11 da akselen 8 - eksempelvis over utvekslingen 9, 19 - fastholdes. Det har vist seg hensiktsmessig at fjærens 11 forspenning etter fullsten-dig heising av seilet spennes noe ytterligere ved hjelp av den nevnte håndsveiv, dvs. ved ekstra dreining av akselen 8.

Når seilet etter disse en gang nødvendige forbe-redelser skal berges eller reves, er det tilstrekkelig at det tilhørende fall frigis. Fjæren 11 bevirker da at rørakselen 7 '. trekker seilet gjennom slissen 2 i bommen 1 og vikler dette opp i bommens 1 indre. Det er åpenbart at enhver vilkårlig seilflate kan innstilles ved enkel frigivelse eller gjennomtrekning av fallet, uten at det derfor - såfremt.fallet er ført frem til styrehuset - behøves en ekstra person. Det er selvsagt at den omtalte automatiske reving hhv. berging av seilet eller seilene... har som forutsetning at forliket for det aktuelle seil på den for tiden vanlige måte føres i et spor i masten hhv. forstaget 6. Ved anvendelse av glidere blir seilet på vanlig måte over en.line festet til gliderne, slik at det i dette tilfelle for reving bare er nødvendig å løsne og ta ut denne line.

I stedet for den omtalte og viste spiralfjær, kan også én eller flere andre fjærer 11 innsettes for driften. Dersom det skulle forekomme at fartøyet for reving ikke kan holdes med baugen i vinden, eller alltid når vindtrykket på seilet er for sterkt til å kunne overvinnes av fjæren 11 for reving, slik det forekommer når det iblant reves for sent, blir akslene 7 og 8 forbundet med hverandre ved hjelp av bolten 10 eller en ekvivalent kopling. Deretter er det mulig, over snekkeakselen 9 eller den ikke viste drivanordning for rørakselen 7, å manuelt understøtte kraften fra fjæren 11 tilsvarende. Det skal her påpekes at den ytre drivanordning for akslene 7 og 8 er utstyrt med en tilbake-slagssperre som, når det gjelder det viste utførelseseksempel, dannes av snekkevekselens 9, hhv. 19 selvhemming.

Det er videre verd å merke seg at reveanordningen også muliggjør en nøddrift når f.eks. den av fjæren 11 tilveie-brakte, indre drift av de koaksialt i bommen anordnede aksler 7, 8 skulle falle ut. I dette tilfelle kan revingsforløpet etter sammenkopling av akslene. 7 og 8 foretas utenfra over utvekslingen 9, 19.

For vannfjerning er bommen på den i forhold til slissen 2 motsatt ligende underside forsynt med et tilstrekkelig antall boringer 20 gjennom hvilke vannet kan flyte bort. Dessuten er bommens hodebeslag 4 slik utformet at hele bommen kan festes til masten 5 hhv. forstaget 6 i to innbyrdes 180° forskjøvne stillinger. Meningen med denne foranstaltning er å la slissen 2 ved en lengre liggetid vende nedover, slik at den inne i bommen tilstedeværende del av reveanordningen i sterkere grad er værbe-skyttet. Dette er en ekstra sikkerhetsforanstaltning selv om det ved hjelp av en god avtetning av alle lagre'inne i bommen og ved tilsvarende materialvalg i vidtgående grad kan sikres at anordnin-gens funksjon ikke skades på grunn av korrosjon.

Mens det ved et konvensjonelt rullrev er problematisk å anbringe beslag på bommen, som er nødvendige ved normal drift, er sådanne problemer ikke til stede ved den beskrevne reveanordning da bommen under drift alltid bibeholder sin på forhånd gitte stilling. Det er derfor eksempelvis også mulig å anordne haker, ruller, klamper eller andre beslag på bommens omkrets, hvorved hakene eller krokene i forbindelse med revkausene 14 i nødsfall kan benyttes for et binderev.

Anordningen ifølge oppfinnelsen forener følgelig alle fordeler ved de kjente rull- og binderevanordninger, medregnet de av disse tilbudte sikkerheter, uten å måtte ta med på kjøpet ulempene ved begge de kjente løsninger.

Claims (12)

1. Reveanordning for et seil på et seilfartøy, karakterisert ved at den omfatter en hul bom (1) som har en .langsgående sliss (2) med en lengde som er minst lik lengden av seilets (12; 13) underlik, og en holder (4) som ved bruk hindrer rotasjon av bommen (1) om dens lengdeakse, en aksel (7) som er dreibart montert inne i bommen (1), som strekker seg i hovedsaken over slissens (2) lengde og som er tilpasset for befestigelse av seilets underlik, og en drivanordning (9; 11) for dreining av akslen (7) for å rulle opp seilet på akselen.

2. Reveanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at akselen (7) er rørformet og at det finnes en andre aksel (8) som er lagret i bommen (1) og er innrettet for å koples til den hule aksel (7).

3. Reveanordning ifølge krav 2, karakterisert ved at den andre aksel (8) er anbrakt inne i den hule aksel (7).

4. Reveanordning ifølge krav 2, karakterisert ved at den andre aksel (8) er anbrakt ved den ene ende av den hule aksel (7), og at den hule aksel (7) er dreibart montert på den andre aksel (8).

5. Reveanordning ifølge krav 4, karakterisert ved at den andre aksel (8) strekker seg inn i det indre av den hule aksel (7) hvor den er dreibart understøttet.

6. Reveanordning ifølge ett av kravene 2-5, karakterisert ved at drivanordningen omfatter en fjær (11) som er operativt anordnet mellom den hule aksel (7) og den andre aksel (8), slik at den spennes i det minste ved avrulling av seilet (12; 13).

7. Reveanordning ifølge krav 6, karakterisert ved at drivanordningen omfatter et drivsystem som er innrettet til å virke manuelt utenfor bommen for å dreie den andre aksel (8), slik at fjæren (11) kan spennes.

8. Reveanordning ifølge krav 7, karakterisert ved at drivsysternet omfatter en snekkeaksel (9) som passerer på tvers gjennom bommen (1), og et inngripende snekke-hjul (19) på den andre aksel (8).

9. Reveanordning ifølge krav 6 eller 7, karakterisert ved at den omfatter en utløsbar låseanordning mellom de to aksler (7 og 8).

10. Reveanordning ifølge krav 9, karakterisert ved at låseanordningen omfatter en aksialt forskyvbar bolt (10) som bæres av den ene av akslene og kan sammenkoples med den andre.

11. Reveanordning ifølge krav 10, karakterisert ved at bolten (10) er fjærforspent til låsestilling, men kan fastholdes i sin frigjorte stilling.

12. Reveanordning ifølge ett av de foregående krav, karakterisert ved at bomholderen (4) er utformet slik at bommen (1) kan monteres i to alternative vinkelstillinger om sin lengdeakse, idet slissen (2) befinner seg underst i den ene av disse stillinger.