NO141930B

NO141930B - REVENUE DEVICE FOR A SAIL ON A SAILING VESSEL

Info

Publication number: NO141930B
Application number: NO770048A
Authority: NO
Inventors: Karl Olof Axel Helmer Larsson
Original assignee: Larsson K O A H
Priority date: 1976-02-19
Filing date: 1977-01-07
Publication date: 1980-02-25
Also published as: DK7177A; JPS582116B2; CA1041838A; FI770050A; NO141930C; ES454897A1; IE44141B1; JPS5286694A; FR2341483B1; DE2658801A1; DE2658801B2; GB1519538A; SE7601980L; DE2658801C3; FI61292C; DD127958A5; IE44141L; NO770048L; FR2341483A1; PL105843B1

Description

Oppfinnelsen angår en reveanordning for et seil på The invention relates to a reefing device for a sail on

et seilfartøy. a sailing vessel.

Reveanordninger for seilfartøyer er kjent i form av binde- eller rullrev. Ved et binderev•blir den ikke ønskede del av seilet ved hjelp av på seilet påhengte eller løse taustumper trukket mot bommen og festet til denne, hvoretter seilets fall løsnes. Fordelen ved et binderev består primært i at seilets stand eller stilling i revet tilstand ikke, eller bare i .uvesent-lig grad skades eller forstyrres. Ulempen med denne metode er tidsforbruket. Ved et rullrev blir den ved sitt hode eller ved sin nokk eller ende dreibart .lagrede bom dreiet om sin akse, vanligvis ved hjelp av en snekkedrivanordning. Ved løsnet fall for seilet vikler dette seg følgelig rundt bommen. Et rullrev kan vanligvis betjenes av en enkelt person. Seilflaten lar seg til-passe trinnløst etter behovet, men seilets stand eller stilling er ikke alltid god etter revingen. Begge revingsmetoder. krever imid-lertid at seilfartøyets ror forblir besatt, at det ombord altså befinner seg minst én ekstra person som besørger revingen. ... Formålet :med oppfinnelsen er å tilveiebringe en reveanordning som er enklere å betjene enn de .kjente anordninger, og som forringer • fartøyets;seilingsegenskaper ved revet seil mindre enn tidligere. Reefing devices for sailing vessels are known in the form of tying or rolling reefs. In the case of a tie reef•the unwanted part of the sail is pulled towards the boom and attached to the boom by means of pieces of rope suspended from the sail or loose, after which the sail's fall is released. The advantage of a tie reef consists primarily in that the condition or position of the sail in the furled state is not, or only to an insignificant extent, damaged or disturbed. The disadvantage of this method is the time consumption. In the case of a roller reef, the boom, rotatably mounted at its head or at its peak or end, is turned about its axis, usually by means of a screw drive device. If the sail falls loose, it consequently wraps around the boom. A roller fox can usually be operated by a single person. The sail surface can be adjusted steplessly as needed, but the condition or position of the sail is not always good after the furling. Both foxing methods. requires, however, that the sailing vessel's rudder remains manned, that is, that there is at least one extra person on board who takes care of the reef. ... The purpose of the invention is to provide a furling device which is easier to operate than the known devices, and which impairs • the vessel's sailing characteristics when the sail is furled less than before.

Ovennevnte formål oppnås ved en reveanordning som ifølge oppfinnelsen er ,kjennejtegnet ved at den omfatter en hul bom som har en langsgående sliss med en lengde som., er minst lik lengden av seilets underlik, og en holder som ved bruk hindrer rotasjon av bommen om dens lengdeakse, en aksel som er dreibart montert inne i bommen, som strekker seg i hovedsaken over slissens lengde og som er tilpasset for befestigelse av seilets underlik, The above-mentioned purpose is achieved by a reefing device which, according to the invention, is characterized by the fact that it comprises a hollow boom which has a longitudinal slot with a length which is at least equal to the length of the lower body of the sail, and a holder which, in use, prevents rotation of the boom about its longitudinal axis, an axis which is rotatably mounted inside the boom, which extends mainly over the length of the slot and which is adapted for fastening the lower body of the sail,

og en drivanordning for dreining av akselen for å rulle opp and a drive device for turning the shaft to roll up

seilet på akselen.. the sail on the axle..

Det er her fortrinnsvis sørget for at akselen er rørformet og at det finnes en andre aksel som er lagret i bommen og er innrettet for å koples til den hule aksel. Det er særlig fordelaktig at drivanordningen omfatter en fjær som er operativt anordnet mellom den hule aksel og den andre aksel, slik at den spennes i det minste ved avrulling av seilet. Here, it is preferably ensured that the shaft is tubular and that there is a second shaft which is stored in the boom and is designed to be connected to the hollow shaft. It is particularly advantageous that the drive device comprises a spring which is operatively arranged between the hollow shaft and the other shaft, so that it is tensioned at least when unrolling the sail.

Denne løsning har en rekke fordeler i forhold til This solution has a number of advantages compared to

den kjente teknikk. En stor fordel består i at drivanordningen er anbrakt beskyttet inne i bommen og er lettere å drive da ikke lenger hele bommen med vanligvis stor diameter, men bare den innen-for-liggende aksel behøver å dreies. En ytterligere, ganske vesent-lig fordel består i at det revede seil som før trer ut av bommens midte, dvs. ut av dennes sliss og dermed forløper sentrert i forhold til bomaksen, mens den revede del av seilet uten påvirkning av strømmen befinner seg inne i bommen, slik at seilets stilling og fartøyets fremdriftsegenskaper ikke lenger påvirkes av den tidligere på bommen tilstedeværende seilduk. the known technique. A major advantage consists in the fact that the drive device is placed protected inside the boom and it is easier to drive as no longer the entire boom with a usually large diameter, but only the shaft located inside needs to be turned. A further, quite significant advantage consists in the fact that the torn sail that previously emerges from the middle of the boom, i.e. out of its slot and thus runs centered in relation to the boom axis, while the torn part of the sail without being affected by the current is located inside in the boom, so that the sail's position and the vessel's propulsion characteristics are no longer affected by the sailcloth previously present on the boom.

Ytterligere fordeler fremkommer ved den foretrukne utførelsesform av oppfinnelsen ved hjelp av den praktisk talt automatiske drift ved hjelp av fjæren som kan spennes ved at seilet setter seg og kan etterspennes ytterligere ved hjelp av manuell drift. I dette tilfelle er det for reving nemlig tilstrekkelig at fallet for vedkommende seil fires hvoretter seilet auto-matisk oppvikler seg i ønsket grad på grunn av fjærens forspenning. Da fallene for seilene ved "moderne yachter eller lystbåter allike-vel er ført frem til styrehuset, behøves det for reving med anordningen ifølge oppfinnelsen ikke engang en ekstra person. Revingen kan tvertimot foretas av rormannen selv. Further advantages arise from the preferred embodiment of the invention by means of the practically automatic operation by means of the spring which can be tensioned by the setting of the sail and can be further tensioned by means of manual operation. In this case, it is sufficient for reefing that the fall of the sail in question is fourfold, after which the sail automatically winds up to the desired degree due to the pretension of the spring. As the halyards for the sails on modern yachts or pleasure boats are anyway brought up to the wheelhouse, an additional person is not even needed for reefing with the device according to the invention. On the contrary, the reefing can be carried out by the helmsman himself.

Reveanordningen kan med fordel benyttes ikke bare The reef device can advantageously be used not only

på storseilet, men også for forseilet, såfremt dette kjøres med en fokkbom. På grunn av den trinnløse, raske og enkle revings-mulighet betyr anvendelsen av en bomfokk ingen ulempe, da storseil og fokk kan føres høyere enn tidligere, slik at den.totale seilflate på tross av forseilets kortere underlik forblir ufor-andret i forhold til den kjente teknikk. on the mainsail, but also for the foresail, provided this is run with a jib boom. Due to the stepless, fast and simple reefing option, the use of a boom jib means no disadvantage, as the mainsail and jib can be moved higher than before, so that the total sail area, despite the foresail's shorter underbelly, remains unchanged in relation to the known technique.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende The invention shall be described in more detail below

1 forbindelse med et utførelseseksempel vinder henvisning til tegningene, der fig. 1 viser et forkortet lengdesnitt gjennom en bom med en reveanordning ifølge oppfinnelsen, fig. 2 viser et snitt gjennom bommen i planet A-A på fig. 1, og fig. 3 viser et sideriss av et seilfartøy med bomfokk og storseil. 1 in connection with an exemplary embodiment, reference is made to the drawings, where fig. 1 shows a shortened longitudinal section through a boom with a reefing device according to the invention, fig. 2 shows a section through the boom in plane A-A in fig. 1, and fig. 3 shows a side view of a sailing vessel with boom jib and mainsail.

Seilfartøyet 16 ifølge fig. 3 er opprigget som The sailing vessel 16 according to fig. 3 is set up as

slupp og omfatter følgelig en mast 5, en fokk 13 og et storseil 12. Videre er det anordnet to bommer 1, nemlig en fokkbom og en storbom. Bommene kan ha vilkårlig tverrsnitt. I det viste ut-førelseseksempel er tverrsnittet sirkelformet. sloop and consequently comprises a mast 5, a jib 13 and a mainsail 12. Furthermore, two booms 1 are arranged, namely a jib boom and a main boom. The booms can have any cross-section. In the embodiment shown, the cross-section is circular.

Hver bom har på sin overside en langsgående sliss Each boom has a longitudinal slot on its upper side

2 med innløpsføringer 17 som bare fremgår av fig. 2. Inne i bommen 1 er anordnet en akselanordning bestående av en hul aksel eller røraksel 7 og av en i denne anordnet aksel 8. I utførelses-eksempelet er akselen 8 på den ene side lagret i bommers 1 nokkende og på den annen side lagret på siden av bommens hodelager 4. På akselen 8 er videre rørakselen 7 lett dreibart og aksialt forskyv-bart lagret. I et ikke vist utførelseseksempel er nokkenden (høyre ende på fig. 1) av rørakselen 7 lagret direkte i bommen 1. Akselen 8 er i dette tilfelle redusert til en mellomaksel 15 som (slik som også vist på fig. 1) er lagret ensidig i bommen, og 2 with inlet guides 17 which only appear in fig. 2. Inside the boom 1 is arranged an axle assembly consisting of a hollow shaft or tube shaft 7 and of a shaft 8 arranged in this. In the design example, the shaft 8 is on one side stored in the cam of the boom 1 and on the other side stored on side of the boom's head bearing 4. On the shaft 8, the pipe shaft 7 is also easily rotatable and axially displaceable. In a design example not shown, the cam end (right end of Fig. 1) of the pipe shaft 7 is stored directly in the boom 1. The shaft 8 is in this case reduced to an intermediate shaft 15 which (as also shown in Fig. 1) is stored on one side in the boom, and

som dreibart bærer den mot denne vendende ende av rørakselen 7. which rotatably carries it towards this facing end of the pipe shaft 7.

I en modifikasjon av dette utførelseseksempel rager mellomakselen 15 da også inn i det indre av rørakselen 7 og ender der i et lager. In a modification of this design example, the intermediate shaft 15 then also projects into the interior of the pipe shaft 7 and ends there in a bearing.

Mellom akselen 8 og rørakselen 7, eller også mellom en i det indre av rørakselen 7 innragende forlengelse av mellomakselen 15 og rørakselen 7, befinner det seg en fjær 11 som ved sin ene ende er fast forbundet med rørakselen 7 og ved sin annen ende er fast forbundet med akselen 8 (hhv. mellomakselen 15). Between the shaft 8 and the tube shaft 7, or also between an extension of the intermediate shaft 15 and the tube shaft 7 projecting into the interior of the tube shaft 7, there is a spring 11 which at one end is firmly connected to the tube shaft 7 and at its other end is fixed connected to the shaft 8 (or intermediate shaft 15).

Når akselen 8 (hhv. mellomakselen 15 i det ikke viste utførelses-eksempel) fastholdes ved hjelp av en løsbar sperre, eksempelvis i form av en drivanordning dannet av en ©nekkeaksel 9 og et snekke-hjul 19, og rørakselen 7 dreies, spennes fjæren 11. I det viste utførelseseksempel ifølge fig. 1 danner den gjennomgående aksel 8 en føring for fjæren 11. I det ikke viste utførelsesekemepl er det enten ikke anordnet noen sentral føring for fjæren 11, eller føringen dannes av den i rørakselen 7 innragende ende av mellomakselen 15. Sistnevnte tilfelle foretrekkes da fjæren kan være kortere enn den plass som står til disposisjon inne i bommen. When the shaft 8 (or intermediate shaft 15 in the embodiment example not shown) is held by means of a removable lock, for example in the form of a drive device formed by a worm shaft 9 and a worm wheel 19, and the pipe shaft 7 is turned, the spring is tensioned 11. In the embodiment shown according to fig. 1, the continuous shaft 8 forms a guide for the spring 11. In the embodiment example not shown, there is either no central guide for the spring 11, or the guide is formed by the protruding end of the intermediate shaft 15 in the pipe shaft 7. The latter case is preferred as the spring can be shorter than the space available inside the boom.

Seilets 12 hhv. 13 nedre kajjt-rep eller underlik er The sail's 12 or 13 lower kajjt-rep or odd is

fast forbundet med rørakselen 7 og derfra ført oppover gjennom slissen 2 langs den strektegnede linje 3. Det er innlysende at en dreining av rørakselen 7 fører til at seilet (alt etter rør-akselens dreieretning) avvikles fra eller oppvikles på denne. firmly connected to the pipe shaft 7 and from there led upwards through the slot 2 along the dashed line 3. It is obvious that a rotation of the pipe shaft 7 causes the sail (depending on the direction of rotation of the pipe shaft) to be unwound from or wound on it.

Ved hjelp av en bolt 10 kan akslene 7 og 8 sammenkoples stivt With the help of a bolt 10, the shafts 7 and 8 can be connected rigidly

med hverandre. Bolten 10 er i utførelseseksempelet fjærende for-spent i sin koplingsstilling. Den kan trekkes ut aksialt og ved dreining holdes i en sperrestilling i hvilken koplingen mellom akslene 7, 8 (hhv. mellom akselen 7 og mellomakselen 15) er fri-gitt. På denne måte er det mulig å dreie den i seg selv fritt i forhold til akselen 8 dreibare røraksel 7. Dette skjer eksempelvis over snekkeutvekslingen 9, 19 eller en aksialt i området for bommens nokk 18 på akselen 8 angripende sveiv. Det til rørakse-len 7 festede seil kan altså etter tilveiebringelse av koplingen ved hjelp av bolten 10 for hånd oppvikles på rørakselen 7. Her-ved endres ikke spenningen i fjæren 11. Dersom koplingen mellom de to aksler deretter frigjøres, kan seilet ved hjelp av det til-hørende fall heises opp hhv. trekkes opp på masten. Rørakselen 7 roterer da i sine lagre og samtidig spennes fjæren 11 da akselen 8 - eksempelvis over utvekslingen 9, 19 - fastholdes. Det har vist seg hensiktsmessig at fjærens 11 forspenning etter fullsten-dig heising av seilet spennes noe ytterligere ved hjelp av den nevnte håndsveiv, dvs. ved ekstra dreining av akselen 8. together. In the design example, the bolt 10 is spring-loaded in its connection position. It can be pulled out axially and, when turned, is held in a locked position in which the coupling between the shafts 7, 8 (or between the shaft 7 and the intermediate shaft 15) is released. In this way, it is possible to turn it in itself freely in relation to the shaft 8 rotatable tube shaft 7. This happens, for example, over the worm gear 9, 19 or a crank that acts axially in the area of the boom's cam 18 on the shaft 8. The sail attached to the pipe shaft 7 can therefore, after providing the coupling by means of the bolt 10, be wound up by hand on the pipe shaft 7. This does not change the tension in the spring 11. If the coupling between the two shafts is then released, the sail can be wound by means of the corresponding case is raised respectively. is pulled up on the mast. The pipe shaft 7 then rotates in its bearings and at the same time the spring 11 is tensioned as the shaft 8 - for example over the gear 9, 19 - is held. It has proven appropriate that the pretension of the spring 11 after the sail has been fully raised is tensioned somewhat further by means of the aforementioned hand crank, i.e. by additional rotation of the shaft 8.

Når seilet etter disse en gang nødvendige forbe-redelser skal berges eller reves, er det tilstrekkelig at det tilhørende fall frigis. Fjæren 11 bevirker da at rørakselen 7 '. trekker seilet gjennom slissen 2 i bommen 1 og vikler dette opp i bommens 1 indre. Det er åpenbart at enhver vilkårlig seilflate kan innstilles ved enkel frigivelse eller gjennomtrekning av fallet, uten at det derfor - såfremt.fallet er ført frem til styrehuset - behøves en ekstra person. Det er selvsagt at den omtalte automatiske reving hhv. berging av seilet eller seilene... har som forutsetning at forliket for det aktuelle seil på den for tiden vanlige måte føres i et spor i masten hhv. forstaget 6. Ved anvendelse av glidere blir seilet på vanlig måte over en.line festet til gliderne, slik at det i dette tilfelle for reving bare er nødvendig å løsne og ta ut denne line. When the sail, after these necessary preparations, is to be salvaged or dismantled, it is sufficient that the associated halyard is released. The spring 11 then causes the pipe shaft 7 '. pulls the sail through the slot 2 in boom 1 and winds it up inside boom 1. It is obvious that any arbitrary sail surface can be set by simply releasing or pulling through the halyard, without therefore - provided that the halyard has been brought to the wheelhouse - an extra person is needed. It is of course that the automatic foxing or salvage of the sail or sails... has as a prerequisite that the settlement for the sail in question is guided in the currently usual way in a slot in the mast or outrigger 6. When using sliders, the sail is attached to the sliders in the usual way over a line, so that in this case for reefing it is only necessary to loosen and take out this line.

I stedet for den omtalte og viste spiralfjær, kan også én eller flere andre fjærer 11 innsettes for driften. Dersom det skulle forekomme at fartøyet for reving ikke kan holdes med baugen i vinden, eller alltid når vindtrykket på seilet er for sterkt til å kunne overvinnes av fjæren 11 for reving, slik det forekommer når det iblant reves for sent, blir akslene 7 og 8 forbundet med hverandre ved hjelp av bolten 10 eller en ekvivalent kopling. Deretter er det mulig, over snekkeakselen 9 eller den ikke viste drivanordning for rørakselen 7, å manuelt understøtte kraften fra fjæren 11 tilsvarende. Det skal her påpekes at den ytre drivanordning for akslene 7 og 8 er utstyrt med en tilbake-slagssperre som, når det gjelder det viste utførelseseksempel, dannes av snekkevekselens 9, hhv. 19 selvhemming. Instead of the mentioned and shown spiral spring, one or more other springs 11 can also be inserted for operation. Should it happen that the vessel for reefing cannot be kept with the bow in the wind, or always when the wind pressure on the sail is too strong to be overcome by the spring 11 for reefing, as happens when it is sometimes reefed too late, shafts 7 and 8 connected to each other by means of the bolt 10 or an equivalent coupling. It is then possible, via the worm shaft 9 or the not shown drive device for the tube shaft 7, to manually support the force from the spring 11 accordingly. It should be pointed out here that the outer drive device for the shafts 7 and 8 is equipped with a backstop which, in the case of the embodiment shown, is formed by the worm gearbox 9, respectively. 19 self-restraint.

Det er videre verd å merke seg at reveanordningen også muliggjør en nøddrift når f.eks. den av fjæren 11 tilveie-brakte, indre drift av de koaksialt i bommen anordnede aksler 7, 8 skulle falle ut. I dette tilfelle kan revingsforløpet etter sammenkopling av akslene. 7 og 8 foretas utenfra over utvekslingen 9, 19. It is also worth noting that the fox device also enables emergency operation when, for example, the inner drive of the coaxially arranged shafts 7, 8 provided by the spring 11 should fall out. In this case, the foxing process can be done after connecting the axles. 7 and 8 are carried out from the outside over the interchange 9, 19.

For vannfjerning er bommen på den i forhold til slissen 2 motsatt ligende underside forsynt med et tilstrekkelig antall boringer 20 gjennom hvilke vannet kan flyte bort. Dessuten er bommens hodebeslag 4 slik utformet at hele bommen kan festes til masten 5 hhv. forstaget 6 i to innbyrdes 180° forskjøvne stillinger. Meningen med denne foranstaltning er å la slissen 2 ved en lengre liggetid vende nedover, slik at den inne i bommen tilstedeværende del av reveanordningen i sterkere grad er værbe-skyttet. Dette er en ekstra sikkerhetsforanstaltning selv om det ved hjelp av en god avtetning av alle lagre'inne i bommen og ved tilsvarende materialvalg i vidtgående grad kan sikres at anordnin-gens funksjon ikke skades på grunn av korrosjon. For water removal, the boom on the underside opposite to the slot 2 is provided with a sufficient number of bores 20 through which the water can flow away. In addition, the boom's head fitting 4 is designed so that the entire boom can be attached to the mast 5 or the strut 6 in two mutually 180° staggered positions. The purpose of this measure is to allow the slot 2 to face downwards for a longer period of time, so that the part of the reefing device inside the boom is more protected from the weather. This is an additional safety measure, even though by means of a good sealing of all bearings inside the boom and by a corresponding choice of material, it can be ensured to a large extent that the device's function is not damaged due to corrosion.

Mens det ved et konvensjonelt rullrev er problematisk å anbringe beslag på bommen, som er nødvendige ved normal drift, er sådanne problemer ikke til stede ved den beskrevne reveanordning da bommen under drift alltid bibeholder sin på forhånd gitte stilling. Det er derfor eksempelvis også mulig å anordne haker, ruller, klamper eller andre beslag på bommens omkrets, hvorved hakene eller krokene i forbindelse med revkausene 14 i nødsfall kan benyttes for et binderev. While with a conventional roller reefer it is problematic to attach attachments to the boom, which are necessary in normal operation, such problems are not present with the described reefer device as the boom always maintains its pre-given position during operation. It is therefore also possible, for example, to arrange hooks, rollers, clamps or other fittings on the perimeter of the boom, whereby the hooks or hooks in connection with the reefing boxes 14 can be used for a tie reef in an emergency.

Anordningen ifølge oppfinnelsen forener følgelig alle fordeler ved de kjente rull- og binderevanordninger, medregnet de av disse tilbudte sikkerheter, uten å måtte ta med på kjøpet ulempene ved begge de kjente løsninger. The device according to the invention therefore combines all the advantages of the known roller and binder rope devices, including the security offered by these, without having to include in the purchase the disadvantages of both known solutions.

Claims

1. Furling device for a sail on a sailing vessel, characterized in that it comprises a hollow boom (1) which has a longitudinal slot (2) with a length that is at least equal to the length of the sail's (12; 13) bottom, and a holder (4) which in use prevents rotation of the boom (1) about its longitudinal axis, a shaft (7) which is rotatably mounted inside the boom (1), which extends mainly over the length of the slot (2) and which is adapted for fastening of the lower body of the sail, and a drive device (9; 11) for turning the shaft (7) to roll up the sail on the shaft.

2. Riveting device according to claim 1, characterized in that the shaft (7) is tubular and that there is a second shaft (8) which is stored in the boom (1) and is designed to be connected to the hollow shaft (7).

3. Coarse device according to claim 2, characterized in that the second shaft (8) is placed inside the hollow shaft (7).

4. Coarse device according to claim 2, characterized in that the second shaft (8) is placed at one end of the hollow shaft (7), and that the hollow shaft (7) is rotatably mounted on the second shaft (8).

5. Riveting device according to claim 4, characterized in that the second shaft (8) extends into the interior of the hollow shaft (7) where it is rotatably supported.

6. Reel device according to one of claims 2-5, characterized in that the drive device comprises a spring (11) which is operatively arranged between the hollow shaft (7) and the second shaft (8), so that it is tensioned at least when unrolling the sail (12; 13).

7. Rigging device according to claim 6, characterized in that the drive device comprises a drive system which is designed to act manually outside the boom to turn the second shaft (8), so that the spring (11) can be tensioned.

8. Shear device according to claim 7, characterized in that the drive system comprises a worm shaft (9) which passes transversely through the boom (1), and an engaging worm wheel (19) on the other shaft (8).

9. Coupling device according to claim 6 or 7, characterized in that it comprises a releasable locking device between the two shafts (7 and 8).

10. A lifting device according to claim 9, characterized in that the locking device comprises an axially displaceable bolt (10) which is carried by one of the axles and can be connected to the other.

11. Riveting device according to claim 10, characterized in that the bolt (10) is spring biased to the locking position, but can be retained in its released position.

12. Rigging device according to one of the preceding claims, characterized in that the boom holder (4) is designed so that the boom (1) can be mounted in two alternative angular positions about its longitudinal axis, the slot (2) being located at the bottom in one of these positions.