DE607045C - Reflvorrichtung fuer Segelfahrzeuge - Google Patents
Reflvorrichtung fuer SegelfahrzeugeInfo
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- DE607045C DE607045C DEK122900D DEK0122900D DE607045C DE 607045 C DE607045 C DE 607045C DE K122900 D DEK122900 D DE K122900D DE K0122900 D DEK0122900 D DE K0122900D DE 607045 C DE607045 C DE 607045C
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- spring
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
- B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
- B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
- B63H9/10—Running rigging, e.g. reefing equipment
- B63H9/1021—Reefing
- B63H9/1035—Reefing by furling around or inside the mast
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Wind Motors (AREA)
Description
hvsr. L. .. -ii^n
AUSGEGEBEN AM
15. DEZEMBER 1934
15. DEZEMBER 1934
Es ist bekannt, Segel auf Rollen aufzuwickeln,
sowohl auf waagerechte Rollen, z. B. bei Rahen- und Schwenkbäumen, als auch auf nicht waagerechte, z. B. Rollfocks. Weiter
ist auch der Vorschlag gemacht worden, Segelrollen innerhalb der hohlen Masten oder
Bäume anzuordnen oder die Seilzüge durch hohle Masten oder Bäume zu führen. Insbesondere
ist ferner auch vorgeschlagen worden, eine selbsttätige Aufwickelung des Großsegels
einer Sloptakelung dadurch zu erreichen, daß beim' Aufziehen des Segels eine
Schraubenfeder auf Torsion gespannt wird, welche beim Reffen die Rolle dreht und so
das Segel aufwickelt, wobei diese Torsionsfeder innerhalb der hohlen Rolle liegt und
ihre erste Windung an der Segelrolle, ihre letzte an einem feststehenden und am Mast,
gelenkig befestigten Lagerteil angreift.
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist es nun, das selbsttätige Aufrollen des Segels
nicht vermittels einer Torsionsfeder, sondern vermittels einer "Druckfeder zu erreichen,
welche ein Gewindeteil axial bewegt, wobei das Gegengewinde die Axialbewegung des
wandernden Gewindeteils in eine Drehbewegung der Segelrolle umwandelt. Abgesehen
von den Vorteilen, welche eine Druckfeder gegenüber einer Torsionsfeder hat, daß ζ. Β.
die Federenden nicht gefaßt zu werden brauchen, was bei dem harten Federmaterial
sehr schwierig ist, ergibt die neue Anordnung die Möglichkeit, das wandernde Gewindeteil
innen und außen saugend einzupassen und die so entstehende Kolbenwirkung
als Luft- oder hydraulische Dämpfung auszunutzen. Diese Dämpfung ist aus mehreren
Gründen wichtig.
Wenn die selbsttätige Segelrolle nicht nur eine Aufwickelvorrichtung zur Bergung des
Segels sein soll, sondern eine direkte Reffvorrichtung zur Bergung des Segels sein
soll in dem Sinne, daß gerefft werden soll, ohne beizudrehen, und daß mit gerefftem
Segel gefahren werden soll, ohne die Segelrolle besonders zu fixieren, dann muß also
die Federspannung größer sein als die größte auftretende Segelspannung unter Wind. Die
hierzu erforderlichen Federkräfte sind aber so groß, daß sie eine ungeheure Gefahr
bedeuten würden. Es ist bekannt, daß bereits kleine Spielwerksfedern beim Aufspringen
ernste Verletzungen erzeugen können. Die bei selbsttätigen Segelreftvorrichtungen
auftretenden Kräfte betragen aber das Vieltausendfache dieser Spielwerksfedern, so daß
der Bruch eines Seilzuges Lebensgefahr für die Segelmannschaft bedeuten würde, von
Materialschäden ganz abgesehen. Aus diesem Grunde ist eine starke Dämpfung der
großen Federkräfte unumgänglich.
Die Abbildungen zeigen die neue Anordnung schematisch.
Bei einem Rollmast kann man z. B. den drehbaren Mast mit einer gegebenenfalls massiven
Gewindestange großer Steigung (Bild 1) b, b versehen, auf welcher eine Mutter d
wandert, welche im hohlen Mastfuß C1 c ge-
führt ist. Bei der axialen Bewegung der Mutter dreht sich dann der Mast, wie man
eine ähnliche Antriebsart im kleinen von den bekannten Drillbohrern her kennt. Läßt man
nun auf die Mutter d, d eine Druckfeder e, e einwirken, so wird das Segel stets zwangsläufig
aufgerollt, und man braucht zum Abrollen nur am Segel zu ziehen bzw. bei entsprechender
Seilführung nur an einem Seil ίο (z. B. Bild 3, Seil 5 oder Rolle q, Bild 4,
RoUe*).
Die oben beschriebene Federanordnung braucht aber nicht im Mastfuß zu liegen,
sondern kann innerhalb der Segelrolle selbst vorgenommen werden. Bei den Hauptsegeln
einer Ku trertakelung z.B. wäre Teile (Bild 1
und 2) der Mast, Teile die Segelrolle. Die Wandermutter d, d ist hier in der Rolle c
geführt, und die Gewindestange b muß mit dem Mast irgendwie fest verbunden sein, damit
sie sich nicht drehen kann, sondern die Rolle c die Drehung der Wandermutter d mitmacht.
Die Gewindestange b ist hier hohl zwecks Aufnahme der bei dieser Takelung
im Mast verlaufenden Seilzüge (s und r in BUd3).
Man kann natürlich das Gewinde auch außen auf das wandernde Gewindeteil (d in
Bild ι) legen und dieses innen führen. Will man bei einem großen Frachtschiff mit Rahentakelung
nicht den einfachen Weg gehen, die Rahen fest mit dem Mast zu verbinden,
sie gleichsam aus einem Stück zu machen, so daß sie nur durch Drehung des gesamten
Mastes zum Winde eingestellt werden können, wobei die Führung der Seilzüge durch die Rahen und den Mast ins
Schiffsinnere am einfachsten ist, so kann man auch die Rahen um den feststehenden
Mast drehbar anordnen.
Die erfindungsgemäße Ausbildung eignet
sich insbesondere für die an sich bekannte Bedienung der Segel auf elektrischem Wege
von einer auf Deck gelegenen Zentralstelle aus. Führt man die durch die hohlen Masten
ins Schiffsinnere tretenden Seilzüge zu Winden, welche je über eine selbstsperrendq
Schnecke motorisch angetrieben werden, so erhält man am einfachsten die Segelverstellung
als Rechts- oder Linkslauf jedes Motors, so daß die elektrische Steuerung der gesamten
Takelage vom Ruderstand aus möglich ist. Die Segelendstellungen können durch am Seil angebrachte Schleppschalter gesichert
werden. Bei großen Schiffseinheiten wird man die Seilzüge mechanisch oder elektrisch
gruppenweise zusammenfassen. Desgleichen wird man bei Mehrmastern mit drehbaren Masten die Mastdrehvorxichtungen aller
Masten miteinander kuppeln. Bei entsprecfiender Durchbildung der gesamten Segelsteuerung
wird auch die Einmannbedienung selbst der größten Segelschiffe möglich.
Claims (3)
- Patentansprüche: 6Si. Reff vorrichtung für Segelfahrzeuge, bei- der das Segel von einer entweder selbst als Mast oder Spiere dienenden oder parallel zu diesen' bzw. innerhalb derselben angeordneten Segelrolle entgegen der Wirkung einer vorzugsweise innerhalb der Segelrolle angeordneten Feder abgewickelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder als Druckfeder ausgebildet und durch eine von einer feststehenden, zentral angeordneten Stange geführte, mit der Segelrolle in Eingriff stehende Wandermutter mit Innen- oder Außengewinde beim Abwickeln des Segels zusammendrückbar ist.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine der Federspannung bei Entlastung entgegenwirkende Dämpfungsvorrichtung.
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Bewegung der Wandermutter zu einer Kolbenwirkung mit Luft- oder hydraulischer Dämpfung benutzt wird.Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK122900D DE607045C (de) | 1931-11-11 | 1931-11-11 | Reflvorrichtung fuer Segelfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK122900D DE607045C (de) | 1931-11-11 | 1931-11-11 | Reflvorrichtung fuer Segelfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE607045C true DE607045C (de) | 1934-12-15 |
Family
ID=7245220
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK122900D Expired DE607045C (de) | 1931-11-11 | 1931-11-11 | Reflvorrichtung fuer Segelfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE607045C (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2341483A1 (fr) * | 1976-02-19 | 1977-09-16 | Larsson Karl | Dispositif d'arrisage pour bateau a voiles |
DE3031724A1 (de) * | 1980-08-22 | 1982-04-01 | Bichlmeier, Gerd, Dr., 8000 München | Segelvorrichtung fuer ein segelsurfgeraet |
FR2495570A1 (fr) * | 1980-12-08 | 1982-06-11 | Labrosse Jean Paul | Dispositif permettant de reduire la surface de voilure d'engins et de bateaux dont le greement comporte un wishbone |
EP0229675A3 (en) * | 1986-01-17 | 1988-02-10 | Mp-Sejl A/S | Rig for a sail carrying boat |
DE202013104855U1 (de) | 2013-10-30 | 2013-11-22 | Harald Herschel | Vorrichtung zur Umwandlung einer translatorischen Bewegung wenigstens eines Verschiebeelementes in eine rotatorische Bewegung eines Rotators |
DE102016105455B3 (de) * | 2016-03-23 | 2017-07-13 | Kaub GmbH & Co. KG | Federmotor für eine Rollreffeinrichtung eines Segelfahrzeuges sowie eine mit einem solchen Federmotor ausgestattete Rollreffeinrichtung |
DE102017101002B3 (de) | 2017-01-19 | 2018-07-12 | Kaub GmbH & Co. KG | Hydraulischer Antrieb für eine Rollreffeinrichtung sowie eine mit einem solchen Antrieb ausgestattete Rollreffeinrichtung |
-
1931
- 1931-11-11 DE DEK122900D patent/DE607045C/de not_active Expired
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR2341483A1 (fr) * | 1976-02-19 | 1977-09-16 | Larsson Karl | Dispositif d'arrisage pour bateau a voiles |
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DE102016105455B3 (de) * | 2016-03-23 | 2017-07-13 | Kaub GmbH & Co. KG | Federmotor für eine Rollreffeinrichtung eines Segelfahrzeuges sowie eine mit einem solchen Federmotor ausgestattete Rollreffeinrichtung |
WO2017162632A1 (de) | 2016-03-23 | 2017-09-28 | Kaub GmbH & Co. KG | Federmotor für eine rollreffeinrichtung eines segelfahrzeuges sowie eine mit einem solchen federmotor ausgestattete rollreffeinrichtung |
DE102017101002B3 (de) | 2017-01-19 | 2018-07-12 | Kaub GmbH & Co. KG | Hydraulischer Antrieb für eine Rollreffeinrichtung sowie eine mit einem solchen Antrieb ausgestattete Rollreffeinrichtung |
WO2018134231A1 (de) | 2017-01-19 | 2018-07-26 | Kaub GmbH & Co. KG | Hydraulischer antrieb für eine rollreffeinrichtung sowie eine mit einem solchen antrieb ausgestattete rollreffeinrichtung |
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