NO135977B - - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrorer en stromavtager, fortrinnsvis ensteg-pantografstromavtager for elektriske drivkjoretby med en for dens nedsenkning anordnet pneumatisk drivanordning, ved hvilken understeget av halvpantografen er dreibart lagret om en dreieakse på stromavtager-understellet og er forbundet med to hevarmer, av hvilke den ene ved den frie ende er forbundet med en hovedtrekkf jaer som reiser opp halvpantograf en og den andre er fort med en rulle e.l. i en tvers på hevarm-asken forlopende slisse av en frilopinnretning i drivanordningen.

For oppnåelse av en mest mulig ubrutt kontakt mellom kjøreled-ningen og stromavtager-kontaktskoene er det kjent forskjellige forholdsregler som alle har til hensikt å sikre kontakttrykket mellom kontaktskoene og kjoreledningen.

I denne forbindelse er det foreslått å anordne spesielle pneu-matiske eller hydrauliske dempningsledd mellom stromavtager-stativet og de fjærende kontaktskoene, hvor dempnings-leddene enten er konstruktivt forbundet med de vanlige fjær-systemene eller er utfort som separate konstruksjonsenheter (DAS 1 073 532).

Ved en annen kjent utforelsesform anordnes således virkende svingningsdempere på en slik måte dels på kontaktskobæreren og dels på de ovre saksarmer av pantografstativet at også strbmav-tagerpallehs dreiebevegelser om lagringen dempes (DAS 1 230 065).

Ved ytterligere en kjent anordning forsynes strbmavtageren

med et dempningsledd som er like eller forskjellig sterkt virksom både i en retning og til begge sider (bsterriksk patent-skrift nr. 201 664).

Til grunn for foreliggende oppfinnelse ligger den oppgave å tilveiebringe et dempningsledd for en stromavtager, hvor det ved dempning av de vertikalt virksomme krefter ikke inntrer noen forsinkelse ved den fullstendige senkning av strbmavtageren, hvor vippen etter utsendelse av senkningsordren fra fbrerplassen hurtigst kan senkes fra kjbreledningen og det i ovre del av strbmavtageren ikke oppstår store massekonsentrasjoner som folge av ekstra dempningsledd»

Denne oppgave loses ifblge oppfinnelsen ved at det mellom hevarmen som er forbundet med frilbpsinnretningen og en stang i drivanordningen er anordnet et dempningsledd.

Fordelen ved oppfinnelsen består spesielt i at stbtdemperen som er innebygget i dempningsleddet ikke trer i funksjon ved ordren "senkning" for strbmavtageren , men at de vertikale bevegelsene som skyldes forskjellige kjøreledningshbyder og forplanter seg ovenfra, dvs. fra kjbreledningen, og nedover, bare blir dempet så lenge strbmavtageren forblir i loftet stilling. Som kjent oppstår det to slag av senkningsbeveg-elser av strbmavtageren, nemlig i fbrste rekke utlignings-bevegelsen ved tilpasning til kjøreledningshbyden og dernest senkningsbevegelsen som folge av en senkningsordre fra lokomotivfbrersetet for senkning av strbmavtageren.

Dersom det anordnes et dempningsledd som er ensidig virkende hindres fremfor alt at det oppstår forsinkelse på grunn av dempningsinnretningen ved en ordre om senkning av strbmavtageren. På den annen side vil stbt som folge av forskjellige kjbreledningshbyder dempes hurtig og effektivt, slik at strbmavtageren forblir mest mulig kontinuerlig i kontakt med kjbreledningen og man unngår unbdige strbmbrudd og gnistdann-else.

Det er ifblge oppfinnelsen hensiktsmessig å anordne dempningsleddet i slissen av frilbpet og forskyvbart lagret i en foring av frilbpet med enden som er forbundet med drivhevarmen.

Ved denne utformning muliggjbres en fordelaktig og plassbespa-rende anordning av dempningsleddet.

I tegningen er et utfbrelseseksempel av oppfinnelsens gjenstand forenklet gjengitt. Fig. 1 viser strbmavtageren med et dempningsledd festet til stempelstangen.. Fig. 2 viser en stromavtager ifblge fig. 1 med et dempningsledd anordnet i stempelstangens frilbp.

I fig. 1 betegner 1 basisrammen for en stromavtager 5, hvor det er anordnet en trykkluftsylinder 2 og et hovedlager 3. I hovedlageret 3 er en nedre arm 4 av strbmavtageren 5 lagret dreibar om en horisontal akse. I ovre ende av nedre arm 4 er en ovre arm 6 bevegelig anordnet i et ledd 7, hvorved ovre arm 6 i sin ovre ende bærer en vippe 8 med glidestykker 9, som ved loftet stromavtager presses mot en kjbreledning 10. Dessuten er det f. eks. mellom ovre arm 6 og rammen 1 hengslet en trykkstang 23, som hindrer strbmavtagerens ovre del fra å falle ned når denne er loftet. På rammen 1 er det videre anordnet en hovedtrekkfjær 11. Hele strbmavtagerenheten 5 er festet til lokomotivets 13 tak. I trykkluftsylinderen 2 er et stempel 14 med en trykkfjær 15 anordnet. Stemplet 14 er via en stempelstang 16 forbundet med et frilbp 17 som er forsynt med en lengdesliss.18. Til stempelstangen 16 er den ene siden av en svingningsdemper 19 festet, mens den andre siden er hengslet til en drivhevarm 20. Drivhevarmen 2.0 er lagret på en rulle 21, som er bevegelig anordnet i frilopets 17 lengdesliss 18, og er dessuten ved hovedlageret 3 forbundet med nedre arm 4. Til nedre ende av drivhevarmen

20 er hovedtrekkfjæren 11 festet.

Ifblge fig. 2 svarer strbmavtageren 5 til den som er vist i fig. 1, bortsett fra anordningen av dempningsleddet 19. I trykkluftsylinderen 2 er stemplet 14 med trykkfjæren 15 og stempelstangen 16 anordnet. På den ytre ende av stempelstangen 16, overfor stemplet 14 er frilbpet 17 anordnet med en lengdesliss 18 som er storre enn den som er vist i fig. 1

og hvor dempningsleddet 19 er festet slik, at f.eks. demper-stemplet er stivt forbundet med stempelstangen 16, mens demper-huset er glidende lagret i en foring 22 og hengslet til drivhevarmen 20.

Anordningen ifolge oppfinnelsen har fblgende virkemåte:

Forutsatt at stromavtageren befinner seg i loftet stilling,

vil vippen 8 med kontaktskoene 9 være i anlegg mot kjøre-ledningen 10 som befinner seg i normal hoyde over baneskinnene. Derved vil stemplet 14 i trykkluftsylinderen 2 påvirkes av trykkluft mot trykkfjærens 15 kraft og presses mot hoyre.

Som folge av stemplets 14 bevegelse vil stempelstangen 16

med frilopet og dennes lengdesliss 18 likeledes presses mot hoyre. Samtidig med stempelstangen 16 og frilopet 17 skyves

*• også dempning sleddet 19 mot hoyre. Denne bevegelse overfores via dempningsleddet 19 til drivhevarmen 20, som dels er fast forbundet med nedre arm 4 og hvis nedre ende er hengslet til hovedtrekkfjæren 11, og dessuten via rullen 21, på hvilken

den likeledes er dreibart lagret og som i lengdeslissen 18

er fritt bevegelig med frilopet 17, slik at en fri oppad^-bevegelse av strbmavtageren 5 muliggjbres uten at dempning inntrer. Kontaktskoenes 9 kontakttrykk mot kjbreledningen bevirkes av hovedfjæren 11.

Når det opptrer stbt eller forskjeller i kjbreledningshbyden, hvilket medfbrer en hurtig vertikalbevegelse av strbmavtageren 5 vil nedre arm 4 også beveges nedover ved en kort nedadgående

bevegelse av strbmavtageren 5, slik at drivhevarmen 20 som er dreibart lagret på hovedlageret 3 og er hengslet fast til nedre

arm 4, via rullen 21 i frilopets 17 lengdesliss 18 beveges mot venstre og dermed samtidig påvirker dempningsleddet 19, som ved sin ensidige virkning yter noe motstand mot drivhevarmen 20. Derved vil en kort, hurtig nedadgående bevegelse dempes

effektivt, idet dempningsleddet forblir i sin opprinnelige stilling som bestemmes av stempelstangen 16. Via drivhevarmen 20 bevirker hovedtrekkfjæren 11 omgående trykk fra stromavtageren mot kjøreledningen, uten at stromavtagerens 5 oppad-gående bevegelse påvirkes eller dempes av dempningsleddet 19.

Ved en senkningsordre fra lokomotivets forerplass til stromavtageren 5, reduseres lufttrykket i trykkluftsylinderen 2 og stemplet 14 skyves mot venstre av trykkfjæren 15 (i den stilling som er antydet med stiplet strek). Samtidig med denne bevegelse til stemplets 14 endestilling vil stempelstangen 16 med frilopet 17 og dempningsleddet 19 som er festet til stempelstangen 16, likeledes beveges mot ventre, rullen 21 vil treffe ytterkanten av lengdeslissen og drivhevarmen 20 på rullen 21 vil likeledes forskyves mot venstre av frilbpet 17, hvorved nedre arm 4 av strbmavtageren 5, som er lagret i hovedlageret 3 og er forbundet med drivhevarmen 20, senkes fra kjbreledningen. Ved denne nedadgående bevegelse er dempningsleddet 19 uten virkning, idet den beveges til venstre endestilling sammen med stempelstangen 16.

Anordningen ifblge fig. 2 har samme virkemåte som anordningen ifblge fig. 1. I stedet for rullen 21 i frilbpet 17 er for-ingen 22 anordnet for den bevegelige del av dempningsleddet 19.

I stedet for trykkstangen 23 kunne det også benyttes en holde-innretning for ovre strbmavtagerdel, som f.eks. dannes av en kjede og tannhjul og fortrinnsvis anordnes i nedre arm 4.

Ved anordningen av dempningsleddet 19 dels på stempelstangen 16 og dels på drivhevarmen 20 bevirkes en enkel, men effektiv

dempning av stromavtagerens 5 nedadbevegelser som skyldes svingninger i kjbreledningshbyden, mens trykk-, dvs. oppadbe-vegelsene mot kjbreledningen 10 ikke påvirkes.

Claims (2)

1. Stromavtager, fortrinnsvis ensteg-pantografstromavtager for elektriske drivkjbretoy med en for dens nedsenkning anordnet pneumatisk drivanordning, ved hvilken understeget av halvpantografen er dreibart lagret om en dreieakse på stromavtager-understellet og er forbundet med to hevarmer, av hvilke den ene ved den frie ende er forbundet med en hovedtrekkfjær som reiser opp halvpantografen og den andre er fort med en rulle e.l. i en tvers på hevarmaksen forlopende slisse av en frilbpinnretning i drivanordningen, karakterisert ved at det mellom hevarmen (20) som er forbundet med frilbpsinnretningen (17, 18, 21) og en stang (16) i drivanordningen (2, 14, 15) er anordnet et dempningsledd (19).

2. Stromavtager som angitt i krav 1, karakterisert ved at dempningsleddet (19) er anordnet i slissen (18) av frilbpet (17) og er forskyvbart lagret i en foring (22) av frilbpet med enden som er forbundet med drivhevarmen (20).