DE1194441B

DE1194441B - Stromabnehmer fuer elektrische Oberleitungs-Triebfahrzeuge

Info

Publication number: DE1194441B
Application number: DEE16832A
Authority: DE
Inventors: L Faiveley
Original assignee: Louis Faiveley SA
Current assignee: Faiveley Transport SA
Priority date: 1958-01-09
Filing date: 1958-12-06
Publication date: 1965-06-10

Description

Stromabnehmer für elektrische Oberleitungs-Triebfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Stromabnehmer für elektrische Oberleitungs-Triebfahrzeuge mit mindestens einer den Anpreßdruck bewirkenden Feder und mit einer Ausfahrvorrichtung zur Einstellung des Endhubes.
Es ist bekannt, den Anpreßdruck eines ausfahrbaren Stromabnehmers einzustellen. Hierzu kann die Federspannung durch Lageänderung des Festlagers der Feder geändert werden, wobei die Verstellung durch Lösen von Befestigungsmitteln, wie Bolzen u. dgl., erfolgt.
Bei Stromabnehmer-Gleitschuhen, die an den Schienen anliegen, ist es auch bekannt, den normalerweise durch Federn erzielten Anpreßdruck der Gleitstücke an die Stromschiene im Bedarfsfalle durch Füllung von oberhalb der Gleitstücke angeordneten Luftzylindern mit Druckluft zu vergrößern. Der Luftdruck wird durch Absperrhähne in den Führerständen geregelt. Die von der Druckluft ausgeübte Kraft wirkt hierbei zusätzlich und parallel zur Federkraft.
Diese bekannten Verstellungen an den Federn zur Änderung oder Nachstellung des Anpreßdruckes sind aber bisher nicht angewendet worden, wenn mit einem Triebfahrzeug verschiedenartige Netze durchfahren werden sollten. Obwohl eine Anzahl von Triebfahrzeugen bezüglich ihrer Motoraggregate bereits seit langem so ausgerüstet wurden, daß sie verschiedenartige Netze durchfahren konnten, wurden in solchen Fällen verschiedene Stromabnehmer auf den Triebfahrzeugen angeordnet, von denen jeweils einer in Betrieb war, während die übrigen für den Einsatz in den anderen zu durchfahrenden Netzen in Reserve gehalten wurden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Anpreßdruck des Stromabnehmer-Schleifstückes eines gegen eine Oberleitung ausfahrbaren Stromabnehmers derart einstellbar zu machen, daß mit ein und demselben Stromabnehmer Netze mit verschiedenartigen Bedingungen durchfahren werden können, also solche Netze, die z. B. unterschiedliche Spannungen oder Fahrdrahthöhen aufweisen.
Bei einem Stromabnehmer der eingangs erwähnten Art greift erfindungsgemäß an den vom Stromabnehmer abgewandten Ende der Feder eine von einem Kraftzylinder bewegbare Steuervorrichtung an, die zur Anpassung des Anpreßdruckes an verschiedenartige Netzbedingungen unabhängig von der netzbedingten Endhubeinstellung eine willkürliche Verstellung des Anpreßdruckes während des Betriebes ermöglicht. Zweckmäßig ist je ein Ende von zwei Federn mit der Ausfahrvorrichtung verbunden, während die anderen Enden an einem Kipphebel befestigt sind, der an einer Stange angelenkt ist, die über ein Gestänge mit der Steuervorrichtung verbunden ist.
Die erfindungsgemäße Anordnung ermöglicht es, während des Betriebes, also bei stehendem oder fahrendem Fahrzeug mit ausgefahrenem Stromabnehmer, eine Anpassung oder Neueinstellung des Anpreßdruckes vom Führerstand aus vorzunehmen, so daß beim Einfahren des Triebfahrzeuges in ein Netz mit andersartigen Bedingungen, z. B. mit anderer Fahrdrahthöhe, derselbe Stromabnehmer verwendet werden kann.
Die Einstellung ist besonders leicht durchzuführen, ohne daß Bolzen oder Muttern gelöst werden müßten. Ein Schutz für Einzelelemente des Erfindungsgegenstandes ist nicht begehrt.
Die Erfindung wird im folgenden an Hand einer in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsform näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht eines aus mehreren Lenkern bestehenden Stromabnehmers mit der den Anpreßdruck bewirkenden Federung, F i g. 2 eine Draufsicht auf die Federanordnung, F i g. 3 eine Teilansicht und einen Teilschnitt der Steuervorrichtung, F i g. 4 eine Draufsicht auf die Anordnung gemäß F i g. 3.
Wie aus den F i g. 1 und 2 hervorgeht, enthält der Stromabnehmer einen Schwingbalken 3, der mit einem .Querträger 4 fest verbunden ist. Mit dem Schwingbalken 3 ist ein um die Achse 8 schwenkbares Zwischenstück verbunden, das sich in zwei Lenker 9,10 gabelt. Der Gegenschwingbalken 11 ist mit dem Traggestell 5 und dem Zwischenstück an den Punkten 12 bzw. 13 gelenkig verbunden. Die Lenker 9, 10 sind an ihrem oberen Ende durch einen Querträger 14 verbunden und tragen das Stromabnehmer-Schleifstück 2, welches an dem Fahrdraht 1 anliegt.
Die Ausfahrvorrichtung zur Einstellung des Endhubes enthält einen mit dem Träger 4 fest verbundenen Hebel 15, der einen Zapfen 17 trägt. Der Zapfen 17 greift in ein Langloch 18 einer Stange 16 ein.
Auf dem Querträger 4 sind weiterhin zwei Hebel 32, 33 befestigt, die in der Zeichnung der leichteren Verständlichkeit halber verlängert dargestellt sind. In Ausnehmungen der Hebel 32, 33 sind die Enden der Federn 34, 35 eingehängt.
Die Stange 16 der Ausfahrvorrichtung ist in üblicher Weise mit einem - nicht dargestellten - Stellmotor verbunden. Durch Verschieben der Stange 16 wird der Stromabnehmer ausgefahren bzw. eingefahren. In der ausgefahrenen Lage, in der das Schleifstück 2 am Fahrdraht 1 anliegt, pressen die Federn 34, 35 das Schleifstück über die Lenker des Stromabnehmers gegen den Fahrdraht, wobei das Langloch 18 eine begrenzte Bewegung des Zapfens 17 und damit eine Höhenbeweglichkeit des Stromabnehmers zuläßt, so daß das Schleifstück 2 den üblicherweise auftretenden Höhenunterschieden des Fahrdrahtes 1 bei etwa gleichbleibendem Druck folgen kann.
Diese Anordnung eines Stromabnehmers mit der zugehörigen Ausfahrvorrichtung ist bekannt. Zur fernbedienbaren Einstellung und Verstellung des Anpreßdruckes ist im Rahmen der Erfindung folgende weitere Anordnung vorgesehen: Die beiden Enden 38, 39 der Federn 34 bzw. 35 sind an einem Kipphebel 40 aufgehängt, mit welchem eine Steuerstange 41 gelenkig verbunden ist.
Wie aus den F i g. 3 und 4 hervorgeht, ist die Steuerstange 41 am Punkt 42 an einem Hebel 43 angelenkt, der um eine Achse 44 schwenkbar ist.
Die Achse 44 ist auf einer mit dem Traggestell 5 fest verbundenen Konsole angeordnet. Am Ende 45 des Hebels 43 greift eine Stange 46 an, die durch Isolatoren 47 vom Fahrdraht bzw. von dem Stromabnehmer isoliert ist. Auf das Ende der Stange 46 wirkt der Kolben 48 eines Zylinders 49, welcher über eine Zuführöffnung 50 mit einem - nicht dargestellten - Druckluftverteiler in Verbindung steht. Der Hebel 43 kann zwei Endlagen einnehmen, die durch die Anschläge 61, 62 bzw. 63, 64 bestimmt sind.
In der in F i g. 3 mit ausgezogenen Linien dargestellten Endlage des Hebels 43, in der sich die Anschläge 61, 62 berühren, ist die Spannung der Federn 34, 35 am geringsten. In diesem Falle ist der Anpreßdruck des Schleifstückes 2 am kleinsten, und dieser Druck wird z. B. bei Fahrdrähten geringen Durchmessers angewendet. In der mit gestrichelten Linien dargestellten anderen Endlage des Hebels 43 ist der einstellbare Anpreßdruck am größten. Dieser Anpreßdruck wird z. B. bei Fahrdrähten größeren Durchmessers und daher höheren Gewichtes angewendet.
Die erfindungsgemäße Steuerung des Anpreßdruckes kann auch bei Stromabnehmern anderer Typen angewendet werden.

Claims

Patentansprüche: 1. Stromabnehmer für elektrische Oberleitungs-Triebfahrzeuge mit mindestens einer den Anpreßdruck bewirkenden Feder und mit einer Ausfahrvorrichtung zur Einstellung des Endhubes, d a -durch gekennzeichnet, daß an dem vom Stromabnehmer abgewandten Ende der Feder (34, 35) eine von einem Kraftzylinder bewegbare Steuervorrichtung (41 bis 50) angreift, die zur Anpassung des Anpreßdruckes an verschiedenartige Netzbedingungen unabhängig von der netzbedingten Endhubeinstellung eine willkürliche Verstellung des Anpreßdruckes während des Betriebes ermöglicht.
2. Stromabnehmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß je ein Ende der Federn (34, 35) mit der Ausfahrvorrichtung (15 bis 18, 32, 33) verbunden ist, während die anderen Enden (38, 39) an einem Kipphebel (40) befestigt sind, der an einer Stange (41) angelenkt ist, die über ein Gestänge (43, 46) mit der Steuervorrichtung verbunden ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 551782, 724 216; H. G r ö n h o l z, Elektrische Vollbahnlokomotiven, Berlin 1930, herausgegeben von der AEG, S. 116, linke Spalte, letzter Absatz, und S. 278, rechte Spalte, letzter Absatz ff.; K. S a c h s , Elektrische Triebfahrzeuge, Frauenfeld 1953, Bd. II, S. 44, letzter Absatz ff.