NL8520073A - Luidsprekersysteem. - Google Patents

Description

, y υ / ν»

/ \ύ>'— "iVN

► "1_ A/V^r^N&\ |* pUt JM φ]/

Publ.Nr. ;W0 85/05004. NL.8520073. U\ ^>5^5 /«ƒ \λΚ -ίλ·'·-^;· /for

Int.Aanvr. Nr. :SE 85/00143. \^\. λ '^^φψΐ

Leo Koppelomaki, te Smalandsstenar (Zweden). '

Luidsprekersysteem.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een luidsprekersysteem, bestemd voor toepassing in voertuigen, langwerpig en zodanig ontworpen dat het aan de binnenkant van het dak van het voertuig kan worden gemonteerd, in dwarsrichting ten opzichte van de rijrichting van het voertuig, en 5 voornamelijk bedoeld voor stereofonische geluidsweergave.

Er bestaan volgens de stand der techniek vele verschillende luidspreker-types voor toepassing in voertuigen.

Voor wat betreft de geluidsweergave is een der succesvollere bekende uitvoeringen een luidsprekersysteem dat is gevormd als een langwerpige boog, 10 die een bovenzijde bezit, die verbonden wordt met de binnenzijde van het dak van het voertuig, en die van zich naar beneden uitstrekkende bevestigings-nokken is voorzien, dienende voor het vasthouden van de luidsprekerboog in de ribben^ die zich in de lengte uitstrekken en die gewoonlijk op de plaats tussen het dak van het voertuig en de zijwanden worden aangetroffen.

15 Een dergelijke luidspreker is in het algemeen uitgerust met middelen voor stereofonische geluidsweergave.

De luidsprekers volgens de stand der techniek als bovenbedoeld zijn beschreven in de Zweedse Octrooiaanvrage 7603422-2, en zij worden in de practijk vervaardigd door middel van vacuumvervormen van kunststofmate-20 riaal,

Omdat de luidsprekerboog bestand moet zijn tegen de mechanische krachten, die door de luidsprekereenheden worden veroorzaakt, terwijl het luidsprekersysteem in gebruik is, moet het kunststof materiaal voor de toepassing een aanmerkelijke dikte bezitten, hetgeen in de practijk met zich 25 meebrengt dat de bevestigingsnokken die uit de luidsprekerboog omlaag steken alleen met grote moeite kunnen worden gebruikt (er ontstaat hoog risico van scheurvorming) in vele voertuigen waarin de boog tussen het binnenste van het dak en de zijkanten een kleine straal bezit.

De luidspreker- bogen volgens de stand der techniek zijn constructies 30 uit een stuk, hetgeen in het algemeen betekent, dat zij speciaal aangepast moeten zijn aan elk afzonderlijk voertuigmodel.

Het ligt voor de hand dat dit aanzienlijke problemen oplevert, niet alleen 8 5 E 0 § 7 3 * , -2- met betrekking tot gereedschapskosten en opslag doch ook tot transport omdat de afmeting van de luidsprekerbogen groot is.

Met de onderhavige uitvinding wordt beoogd een luidsprekersysteem te realiseren waarbij volledig gebruik wordt gemaakt van de grote voordelen 5 van de bovengenoemde luidsprekerboog inzake de geluidsweergave doch dat zo is ontworpen dat de nadelen van de stand der techniek worden ondervangen .

Dit doel wordt bereikt volgens de onderhavige uitvinding, doordat het luidsprekersysteem, dat is geconstrueerd om vastgemaakt te worden met de 10 bovenkant tegen de binnenkant van het dak van het voertuig, met montage op zodanige wijze, dat de lengteas loodrecht staat op de voorbewegings-richting van het voertuig, en dat tenminste twee luidsprekers omvat en bevestigingsdelen voor de bevestiging van het luidsprekersysteem aan een bevestigingsmiddel in tegenover elkaar liggende verbindende hoeken tussen 15 zijwanden en het dak van het voertuig bezit, volgens de uitvinding gekenmerkt is doordat het luidsprekersysteem aan zijn beide uiteinden een werkelijk stijve en gesloten eenheid bezit met tenminste één luidspreker en een bevestigingsdeel in het uiteinde daarvan, en doordat beide uiteinden van deze stijve eenheid die zijn afgebogen vanaf de bevestigings-20 delen met elkaar zijn verbonden door middel van een tussenliggend deel van instelbare lengte.

Een bijzonder eenvoudige belichaming van het luidsprekersysteem volgens de onderhavige uitvinding is gekenmerkt, doordat het tussenliggende deel tenminste één vormvast gedeelte omvat, dat telescopisch is verbonden met 25 beide stijve eenheden, en een vormgevend deel bezit, dat althans benedenwaarts het vormvaste gedeelte bedekt·::,1; en met zijn uiteinden een stevige verbinding vormt met elk van de stijve onderdelen.

Volgens deze belichaming van de onderhavige uitvinding is het voor de toepassing doelmatig dat het vormvaste gedeelte bestaat uit een holle 30 staaf en dat deze aan zijn uiteinden openingen bezit, die met de stijve eenheden overeenkomen, en dat het vormgevende deel vervaardigd is uit een half-hard veerkrachtig ela§feiêch> materiaal en een nagenoeg gelijke diameter over de gehele lengte bezit.

Een alternatieve belichaming van de onderhavige uitvinding is vervolgens 35 gekenmerkt, doordat het vormvaste deel het model van een schild bezit, dat met tegenover elkaar gelegen eindstandige delen voorzien is van overeenkomende openingen voor de stijve eenheden, en daarin kan worden bevestigd door middel van halfstijve knip- of druk verbindingen, en doordat het vormgevende deel vervaardigd is uit een halfhard f&feastisch mee- 8.52 00 73- -3- gevend materiaal en een nagenoeg gelijke doorsnede over de gehele lengte bezit.

Om een werkelijk volledige aanpassing van het luidsprekersysteem aan verschillende modellen van voertuigen mogelijk te maken, onafhankelijk van 5 de straal van de kromming en van andere kenmerken van het model tussen het binnendeel van het dak en de zijpanelen van het voertuig, is het voorts gekenmerkt volgens de onderhavige uitvinding doordat beide bevestigings-delen een aanmerkelijke flexibiliteit bezitten, zodat aanpassing aan de opbouw mogelijk is.

10 De uitvinding wordt nader in onderdelen toegelicht in het volgende, waarbij verwezen wordt naar de bijgevoegde tekeningen.

Daarin toont figuur 1 de rechter helft van het voortbrengsel volgens de onderhavige uitvinding, gezien vanuit de rijrichting van het voertuig. Figuur 2 toont, in een overeenkomstig beeld als dat van figuur 1, het 15 voortbrengsel volgens de onderhavige uitvinding, met het tussengedeelte gedemonteerd.

Figuur 3 geeft een doorsnede weer door het voortbrengsel van de onderhavige uitvinding, volgens de lijn A-A' van figuur 4.

Figuur 4 geeft een doorsnede weer door het voortbrengsel van de onderhavige 20 uitvinding volgens de lijn B-B' van figuur 3.

Figuur 5 geeft een doorsnede weer door het voortbrengsel van de onderhavige uitvinding volgens de lijn C-C' van figuur 3.

Uit figuur 1, die bij benadering de rechter helft van het voortbrengsel van de onderhavige uitvinding toont, blijkt.dat de uitvinding een samen-25 stel 1 omvat, dat aan elk uiteinde geplaatst is, dat in hoofdzaak stijf en gesloten is, waarbij dit samenstel aan een einde daarvan een bevesti-gingsdeel 2 bezit, en aan het andere einde verbonden is met het tussenliggende deel 3.

Het verbindende gedeelte tussen dit stijve samenstel 1 en het tussenliggen-30 de deel 3 kan om esthetische redenen naar keuze afgedekt zijn door een bedekkingsdeel 4.

Het linker gedeelte van het tussenliggende deel 3 (niet getekend) is verbonden met een ander stijf onderdeel, dat in spiegelbeeld is aangebracht ten opzichte van de eenheid die in de tekening is getoond, zodoende dat 35 het luidsprekersysteem symmetrisch om een verticaal, vlak in de hartlijn van het voertuig en evenwijdig met de rijrichting is geplaatst.

Het luidsprekersysteem volgens de onderhavige uitvinding bezit in elk samenstel 1 tenminste één doch bij voorkeur twee en mogelijk meer luidsprekers, waar van een basis en middentonen registrerende eenheid 5 is -4- aangegeven door onderbroken lijnen in figuur 1.

Daarmede samenhangend toont het positienummer 6 een discant-gedeelte, dat in het stijve samenstel 1 is geplaatst.

De voertuigdaken, waarin het voortbrengsel van.de onderhavige uitvinding 5 kan worden bevestigd, hebben gewoonlijk ongeveer dezelfde krommingslijn of boog langs tenminste het middengedeelte, terwijl anderzijds de bogen van de overgang tussen het dak en de zijwanden van voertuigen zeer verschillend kunnen zijn.

Dit brengt met zich mee dat de bovenkant 7 van beide stijve samenstellen 10 1 een zwak gebogen vorm kan verkrijgen, zodat er een "gemiddelde buiging" bestaat, die aan een zeer groot aantal van verschillende voertuigdaken kan zijn aangepast, indien slechts de bevestigingsdelen goed aan te passen zijn.

Verder is enige aanpassing van het tussendeel 3 mogelijk nodig, voor wat 15 betreft de kromming of boog daarvan.

Zodoende is de bovenkant 7 van het gehele lichaam van het luidspreker-systeem te beschouwen als een samenstelling van drie verschillende uiterlijke vormen, waarin de beide buitenste delen de bovenste oppervlakken van de twee stijve eenheden 1 zijn, die een vaste kromming bezitten, ter-20 wijl het middelste deel, als uit het volgende duidelijker zal worden, gebogen kan worden op de wijze als vereist is voor de aanpassing aan het profiel van het betreffende voertuig, terwijl bovendien de lengte van dit deel variabel instelbaar is.

Zoals in het bovenstaande toegelicht, is het tussen passende deel 3 enigs-25 zins flexibel, doch behoort het niet zo licht vervormbaar te zijn, dat de stevige bevestiging en terugdringing naar boven van het luidsprekersysteem naar het dak van het voertuig toe belemmerd wordt, indien beide bevestigingsdelen op de plaatsen van overgang tussen het dak van het voertuig en de zijwanden vastgemaakt zijn.

30 Het tussenpassende deel 3 is dus voldoende stijf om het luidsprekersysteem dicht aansluitend tegen het voertuigdak te plaatsen zonder dat andere bevestigingspunten vereist zijn dan diegene, die in de bevestigingsdelen 2 voorzien zijn.

Om zulke eigenschappen aan het tussendeel 3 te verlenen omvat dit deel, 35 zoals te zien is in figuur 2, ten minste één doch bij voorkeur twee staven of buizen 8, die telescopisch aangebracht zijn in moffen 9, die uit de stijve onderdelen 1 steken.

De moffen 9 zijn passend voorzien van klembouten 10, zodat de stang of de staven hierdoor in de moffen klemmend zijn vastgezet.

8520073 . - -5-

Een enigszins gewijzigde belichaming van de bevestiging van de staven 8 in de stijve onderdelen 1 is getoond in figuur 3, waarin te zien is dat de klembouten 10 binnen in de stijve onderdelen 1 zijn geplaatst, en dat deze toegankelijk zijn via een opening 11 in het benedenvlak 12 van het 5 stijve onderdeel.

Volgens de uitvinding dienen de stijve onderdelen zover als mogelijk gesloten te zijn, teneinde zodoende een superieure klankkwaliteit te scheppen. Dit betekent dat de doorgang van de moffen 9 door de afsluitende'wand 13 van de stijve onderdelen volledig moet zijn afgedicht,hetgeen ook het ge-10 val moet zijn met het inwendige eind van de moffen 9, doordat deze afgesloten zijn door een sluitstuk 14.

Bevestiging ter plaatse van het inwendige einde van de moffen 9 kan op velerlei verschillende wijzen worden uitgevoerd, bij voorbeeld door lassen, als het materiaal van de stijve onderdelen uit metaalplaat bestaat.

15 Het zal voor de vakkundige beschouwer van de bijgevoegde tekeningen duidelijk zijn, dat het tussenliggende deel, afzonderlijk van de beide staven of buizen 8, tevens een vervormend deel 15 omsluit, dat doelmatig kan zijn vervaardigd uit half harde schuimkunststof.

Het vervormende deel 15 dient in doorsnede een zodanige vorm te hebben, 20 dat (zie figuur 5) deze de doorsnede van de beide stijve delen zoveel mogelijk benadert, en het moet teneinde eenvoudige aanbrenging mogelijk te maken over de gehele lengte daarvan in doorsnede precies dezelfde configuratie bezitten.

Om het vastzetten van het vervormende deel 15 op eenvoudige wijze op de 25 twee staven of buizen 8 mogelijk te maken, heeft het vervormende deel langwerpige uitsnijdingen 16 die op T-vormige groeven gelijken.

Door de elasticiteit of flexibiliteit van het vervormende deel is het nu mogelijk dit onderdeel over de beide staven 8 te drukken, zodat een stevige bevestiging wordt verkregen.

30 Om aan het tussen liggende deel tussen het aangrenzende deel 3 en de beide stijve delen 1 een zo aantrekkelijk als mogelijk uiterlijk te verlenen, wordt volgens de onderhavige uitvinding een geschikte afdekking 4 toegepast, die zich over de direct aangrenzende stukken van het tussen-deel en het stijve deel uitstrekt.

35 Om deze afdekking 4 te bevestigen, is deze passend voorzien van armen in de richting van het dak van het voertuig, die openingen bezitten voor de doorgang van de staven of buizen 8.

Als alternatief kunnen de armen 17 aan hun uiteinden, die naar het dak van het voertuig wijzen, voorzien zijn van haken of klemmen die op de -6- staven 8, de einden van de moffen 9 of op een speciaal aangebracht deel aan de stijve delen voor de bevestiging van het afdekkende onderdeel 4 passen.

Uiteraard kunnen de beide staven of buizen 8 die in de figuren zijn aan-5 gegeven ook vervangen zijn door een ander aantal, bij voorbeeld elk twee, drie of meer.

Een andere denkbare uitvoering is de toepassing van een enkele buis of staaf, waarvan de doorsnede over de omtrek niet symmetrisch behoeft te zijn.

10 In een verdere alternatieve toepassing kan inplaats van staven of buizen 8 een langwerpige plaat worden gebruikt, die bij voorkeur uit metaal bestaat en in de stijve delen door openingen in de kopse afsluitingen 13 kan worden geschoven.

De vastzetting van de plaat in elk van de stijve delen kan worden verkregen 15 door toepassing van schroefverbindingen of van knip- of drukkerverbinding- en.

Als voorbeeld voor een zodanige verbinding kan worden vermeld, dat de plaat voor dit doel kan zijn voorzien van een rij openingen aan elk einde, die zich loodrecht op de rijrichting van het voertuig uitstrekt, en waar-20 bij een vast uisteeksel van het stijve deel 1 kan worden geschoven in elke opening naar keuze, zodat het uitsteken van de plaat buiten het stijve deel kan worden gevarieerd.

Als een op deze wijze gebruikte plaat iets sterker is gebogen dan vereist is voor de verbinding van de bovenkant van het luidsprekersysteem met 25 het binnendak van het voertuig en als de plaat van een enigszins buigzaam materiaal bestaat verkrijgt men hierdoor voldoende betrouwbare bevestiging van het luidsprekersysteem tegen het binnendak van het voertuig, indien de beide bevestigingsdelen in opwaartse richting vastgezet worden zover als maar mogelijk in de hoek tussen het dak van het voertuig en de zijkant-30 en.

Daarbij wordt het gehele luidsprekersysteem alleen blootgesteld aan belasting door druk, d.w.z. belasting door druk op de plaats van verbinding tussen de stijve delen en het tussen liggende deel en ook belasting door druk tegen de beide bevestigingsdelen 2.

35 Volgens de uitvinding kunnen de beide stijve delen vervaardigd zijn van metaalplaat, waarvan de zijwanden 18, de onderkant 12 en de afsluiting 13 uit ééh stuk zijn gemaakt en enigszins zijn uitgebogen bij de aansluiting aan de bovenkant 7.

De verbinding tussen deze beide delen wordt door geschikte wijze van -7- lassen verkregen, waarna overtollig uitstekend materiaal ongeveer in het midden van de las wordt afgesneden, zodat een gladde rand voor het luid-sprekersysteem wordt verkregen.

Voor deze belichaming moeten beide bevestigingsdelen 2 in hetzelfde stuk 5 geproduceerd worden als het ondervlak 12 en bestaan uit hetzelfde blad-metaal-materiaal, zodat de bevestigingsdelen daardoor duidelijk flexibel zijn om een gemakkelijke vormverandering mogelijk te maken, zonder de kans van het ontstaan van scheuren, breuk of andere beschadiging, zodat het oppervlak 21 op de plaats van overgang tussen de zijwanden en de 10 binnenzijde van het dak van het voertuig gevolgd wordt.

Het bovenvlak 7 van de stijve delen wordt hier in de practijk gelast aan de bevestigingsdelen 2 en het ondervlak 12 op de plaats als met de pijl 20 is aangegeven (zie figuur 1).

Om betrouwbare strakheid in beide stijve delen te garanderen, kan het be-15 dekkende deel b uiteraard ook zijn voorzien van dichtspringende delen, die zich door de openingen uitstrekken,die in het ondervlak 12 zijn aangebracht en die bovendien voor de bereikbaarheid van bout 10 moeten dienen. Zoals in het bovenstaande werd aangeduid, is de bovenzijde van beide stijve delen 7 gebogen op zodanige wijze,dat zij geschikt is voor het plaatsen 20 in een geschikte positie in een zeer grote verscheidenheid van autodaken. Dit is o.a. mogelijk doordat het stijve deel betrekkelijk weinig van de breedte van het voertuig beslaat, en in vele voertuigmodellen niet meer dan een derde van de inwendige breedte van het voertuig uitmaakt.

Zoals voorts in het bovenstaande werd aangeduid, is het tussenliggende 25 deel 3 enigszins flexibel of heel eenvoudig vervormbaar, doordat de beide staven 8 of de plaat met de hand kunnen worden gebogen bij het monteren van het luidsprekersysteem.

Aangezien het vervormende deel 15 van veerkrachtig buigzaam materiaal is gemaakt, kan het zich aanpassen aan de vorm van de staven 8 of de plaat, 30 zonder dat problemen ontstaan.

Als bekend hebben verschillende voertuigmodellen verschillende binnendak-breedten en volgens de uitvinding wordt dit verschil gecompenseerd doordat de staven 8 of de plaat op verschillende afstanden in de moffen 9 van het stijve onderdeel kunnen worden geschoven, waardoor de totale lengte van 35 het luidsprekersysteem nauwkeurig kan worden aangepast aan de afmeting van het betreffende voertuigdak.

fa f,*~ Als in dit geval zich vervormende deel 15 te lang blijkt te zijn, kan het in bepaalde gevallen worden samengedrukt, zodat het ondanks zijn onbeduidende te grote lengte op de staven kan worden geplaatst.

85.2 00 73 -8-

Ook kan het vervormende deel uiteraard heel eenvoudig korter worden gemaakt door afsnijden, afzagen of op een andere wijze inkorten.

Aangezien voorts de beide bevestigingsdelen 2 van flexibel materiaal zijn gemaakt, bij voorbeeld uit plaatmetaal, kunnen deze eveneens zeer eenvoudig 5 worden vervormd zodat zij de kromming van de hoek tussen het dak van het voertuig en de zijwanden zeer nauwkeurig kunnen volgen.

De uitvinding kan worden gemodificeerd^zonder dat men buiten de omvang en de betekenis van de navolgende conclusies geraakt.

Daarom is het niet vereist, zoals in het voorgaande aangeduid, de beide 10 stijve delen uit metaalplaat te vervaardigen, doch kan men deze uiteraard uit kunststoffen fabriceren, bij voorbeeld door spuitgieten, vacuumver-vormen of door enigerlei andere werkwijze.

In dit alternatieve geval kan het van onderen zichtbare deel van het tussenstuk 3 worden vervaardigd als een stuk met het benedenvlak 12 van 15 de beide stijve delen, waarbij de tussenliggende delen in deze belichaming worden ontworpen als gevouwen balgen, waardoor de lengte kan worden aangepast aan bijzondere eisen.

In deze belichaming kan het tussenliggende deel uiteraard ook naar wens worden gebogen, waarbij de staven 8 of een plaat evenwel vereist blijven, 20 om het voortbrengsel volgens de onderhavige uitvinding van de vereiste stevigheid te voorzien.

Uiteraard kan het tussenliggende deel 3 van de stijve delen gescheiden zijn en samengesteld zijn uit gevormde balgen, met enigszins samendrukbare , delen, die zo zijn gekozen en gecombineerd»dat het tussengelegen deel 25 de gewenste lengte verkrijgt.

Dergelijke delen zijn van knip-of klinkverbindingen voorzienjwaarmede deze met elkaar worden verbonden en waarmede zij worden bevestigd aan de staven 8.

Als de stijve delen van kunststoffen zijn vervaardigd,is het nauwelijks 30 mogelijk de bevestigingsdelen 2 als één stuk daarmee te maken aangezien in een zodanig geval nauwelijks voldoende flexibiliteit daaraan wordt verleend, doch het risico zich zou voordoen^dat zij losspringen, in het bijzonder'bij koud weer.

Daarom kunnen de bevestigingsdelen 2 het beste als afzonderlijke onder-35 delen worden gefabriceerd, bij voorkeur uit plaatmetaal, die kunnen worden ingevoegd in sleufvormige vattingen in de stijve delen, en daarmede kunnen worden verbonden door middel van knip-of klinkverbindingen.

In dit verband moet worden opgemerkt}dat geen andere belasting dan alleen drukbelasting behoeft te worden gevreesd op de verbindende plaats tussen -9- de bevestigingsdelen en de stijve delen, zodat die verbinding, die noodzakelijk is, in het algemeen gesproken alleen de functie van een "ver-voersbevestiging" vervult.

In de voorgaande beschrijving werd gesteld,dat het binnendak van de voer-5 tuigen ongeveer dezelfde vorm en krommingen bezit.

In de practijk kan dit als juist worden aangenomen,als het binnendak zacht is.

In die gevallen echter,,waarin het dak hard is, zal het nodig zijn om esthetische redenen een fraaier aansluitende bevestiging tussen het 10 bovenvlak van de luidspreker en het dak te hebben.

Om dit probleem op te lossen kan gebruik worden gemaakt van een contact-strip, die op de bovenkant van de luidspreker langs de lange zijkanten daarvan wordt bevestigd.

Een dergelijke contactstrip mag uiteraard niet naar beneden uitsteken tot 15 op de beide bevestigingsdelen 2, aangezien die flexibel zijn.

De contactstrips kunnen van kunststof of van een ander veerkrachtig materiaal gemaakt zijn en zij moeten gemakkelijk vervormbaar zijn, zodat de luidspreker daardoor niet te ver van het dak wordt afgedrukt.

De contactstrips kunnen de vorm hebben van slangen of gevouwen balgen, 20 of zij kunnen uit een schuimmateriaal bestaan.

Als de stijve delen 1 uit kunststof zijn gemaakt, worden de contactstrippen het beste uit een stuk met de lange zijkanten van de stijve delen vervaardigd.

Volgens de uitvinding is het ook mogelijk de contactstrips uit een harder 25 materiaal te vervaardigen en dan bij het monteren van de luidspreker tegen het dak bepaalde gedeelten te verwijderen,zodat de contactstrips een vorm verkrijgen,die nauwkeurig de vorm van het dak volgt.

(Conclusies).

Claims (5)

1. Luidsprekersysteem voor montage in een voertuig, waarbij het luidspre-kersysteem zodanig is gevormd, dat het met zijn bovenzijde (7) aan de binnenzijde van het dak van het voertuig te monteren is, dat de lengterichting ervan haaks komt te staan op de rijrichting van het 5 voertuig, dat het is voorzien van tenminste twee luidsprekers (5) en van bevestigingsmiddelen (2) voor bevestiging van het luidsprekersysteem met elk één bevestigingsmiddel in de tegenover elkaar gelegen plaatsen, waar de zijwanden en het dak van het voertuig in elkaar overgaan, met het kenmerk, dat het luidsprekersysteem aan zijn beide 10 uiteinden elk een nagenoeg stijve en van een vrij eind voorziene eenheid (1) met tenminste één luidspreker (5) in en één bevestigingsge-deelte (2) aan het einde heeft, en dat de beide aan tegenoverliggende kanten van de bevestigingsgedeelten (2) liggende einden van de stijve eenheden met elkaar zijn verbonden door middel van een tussenliggend 15 deel (3,8), waarvan de lengte pasklaar kan worden gemaakt.

2. Voortbrengsel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het tussenliggende deel (3,8) ten minste één vormhoudend deel (8) omvat, dat telescoopvormig is verbonden met de twee stijve eenheden (1) en een vervormend deel (3) dat ten minste aan de onderzijde het vormhoudende 20 deel bedekt en aan zijn uiteinden nagenoeg geheel verbonden is met beide stijve eenheden.

3. Voortbrengsel volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat het vormhoudende deel (8) de vorm van een staaf of buis heeft,· en dat het met zijn uiteinden past in corresponderende openingen (9) in de stijve eenheden 25 (1), en dat het vervormende onderdeel (3) vervaardigd is van halfhard buigzaam '.elastisch materiaal van een ongeveer gelijke doorsnede over de lengte.

4. Voortbrengsel volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat het vormhoudende deel de vorm van een plaat heeft, die met haar tegenover elkaar ge- 30 legen delen past in corresponderende openingen in de stijve eenheden (1) en daarin kan worden bevestigd door inklink-of indrukverbindingen, en dat het vervormende onderdeel (3) gemaakt is van een halfhard buigzaam elastisch materiaal van een ongeveer gelijke doorsnede over de lengte. 152 ö0 73 r -11-

5. Voortbrengsel volgens een der conclusies 1 tot 4, met het kenmerk, dat de beide bevestigingsdelen (2) een aanzienlijke flexibiliteit bezitten zodat zij aangepast kunnen worden aan vorm en uiterlijk. (Figuren). K S' / W 852 0 0 7 S