DE4413626A1

DE4413626A1 - Gehäuse für Überkopf-Lautsprecher in Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE4413626A1
Application number: DE4413626A
Authority: DE
Inventors: Iii Jackson L Bahm; Mark J Bartlett; Daniel K Hinske
Original assignee: Top Source Technologies Inc
Current assignee: Top Source Technologies Inc
Priority date: 1993-05-07
Filing date: 1994-04-19
Publication date: 1994-11-10
Also published as: US5606623A; FR2706109A1

Description

Gebiet der Erfindung

Die Erfindung bezieht sich auf ein Überkopf-Lautsprechersystem zur Verwendung in Kraftfahrzeugen und betrifft insbesondere einen Gehäuseaufbau, der mindestens einen darin montierten Lautsprecher enthält und am Fahrzeugdach anliegend gehalten wird.

Stand der Technik

Die meisten (wenn nicht alle) Kraftfahrzeuge heutiger Produk tion enthalten ein im Werk als Grundausstattung eingebautes Schallsystem. Natürlich kann der Käufer eines Fahrzeuges als wahlfreie Original-Sonderausstattung auf Extrakosten ein Schallsystem bestimmen, das bessere Tonwiedergabefähigkeiten als die Grundausstattung hat. Jedoch sind für den Geschmack vieler Musikliebhaber selbst die teuersten Schallsysteme der Original-Sonderausstattung nicht ausreichend.

Als Folge wenden sich Musikliebhaber häufig an professionelle Nachrüstgeschäfte, welche die technisch fortgeschrittensten KFZ-Schallsysteme, die es auf dem Markt gibt, liefern und einbauen. Leider erfordern solche Nachrüstungen häufig profes sionelle und/oder zeitaufwendige Installationsarbeiten, die fast immer das Innere des Fahrzeuges bleibend verändern, um die zusätzlichen und größeren Lautsprecher usw. aufnehmen zu können. Es ist leicht einzusehen, daß, wenn Nachrüstteile für das Schallsystem einmal in ein Fahrzeug eingebaut sind, weitere Änderungen des Schallsystems wegen der vorherigen bleibenden Veränderungen des Fahrzeuginnenraums immer kompli ziert sind.

Der Stand der Technik bietet für Überkopf- oder Decken lautsprecher in Kraftfahrzeugen Gehäusebaugruppen, die dem Inneren des Fahrzeuges keinen körperlichen Schaden zufügen oder Änderungen, wenn sie überhaupt notwendig sind, minimal halten. Die US-Patentschriften 4 099 026 und 4 673 056 beispielsweise offenbaren monolithische Gehäusebaugruppen für Lautsprecher zur Überkopf- oder Deckeninstallation in Kraftfahrzeugen. Diese Gehäusebaugruppen enthalten an ihren seitlichen Enden gekrümmte umgezogene Ränder, um die bekannte Installationstechnik an den Abdeckleisten zu ermöglichen. Obwohl die in diesen Patentschriften beschriebenen Lautspre cher-Gehäusebaugruppen zufriedenstellend funktionieren, wären gewisse Verbesserungen an ihnen wünschenswert. Beispielsweise werden die mittleren Teile dieser Gehäusebaugruppen nicht körpernah gegen das Fahrzeugdach abgestützt. Das Fehlen einer Abstützung des mittleren Teils der Gehäusebaugruppe führt häufig zu einem häßlichen Spalt entlang dem Dachhimmel, der mit der Zeit noch größer werden kann. Außerdem kann sich die Gehäusebaugruppe bei fehlender Abstützung ihres mittleren Teils verbiegen, was über die Zeit die strukturelle Integrität der Gehäusebaugruppe beeinträchtigen und einen vorzeitigen Ausfall der Lautsprecher beschleunigen kann.

Dieses Problem einer fehlenden Abstützung des mittleren Teils der Lautsprechervorrichtung wird in der US-Patentschrift 5 094 316 angegangen. Dort sind zusätzliche Befestigungs elemente offenbart, die sich zwischen dem mittleren Teil der Gehäusebaugruppe und einer Querstrebe des Fahrzeuges erstrecken, um die Verbiegung der Gehäusebaugruppe zu vermindern, die andernfalls zur Beeinträchtigung der Struktur und zum vorzeitigen Lautsprecherausfall führen würde. Die in der besagten US-Patentschrift offenbarte Gehäusebaugruppe ist gut geeignet zum Einsatz in Freizeit- und Geländefahrzeugen wie "Jeeps" (eingetragenes Warenzeichen) und dergleichen, wo ein Querbügel zur Verfügung steht, an dem die Befestigungs elemente angreifen können, die den mittleren Teil der Gehäusebaugruppe stützen. Jedoch ist die in der genannten US-Patentschrift offenbarte Gehäusebaugruppe nicht leicht anpaßbar an querstrebenlose Fahrzeuge mit einem Dachhimmel, wo der optische Eindruck eines sichtbaren Spaltes zwischen der Gehäusebaugruppe und dem Himmel bzw. dem Fahrzeugdach von Bedeutung ist.

Zusammmenfassung der Erfindung und ihre Vorteile

Mit der vorliegenden Erfindung wird eine Gehäusebaugruppe für Lautsprecher zur Befestigung an einem obenliegenden Dachstruk turelement eines Fahrzeuges geschaffen. Die Gehäusebaugruppe weist eine Unterbringungseinrichtung auf, hier kurz als "Kasten" bezeichnet, der unter dem Dachstrukturelement des Fahrzeuges angeordnet wird. Der Kasten hat eine vordere und eine hintere Randkante. Im Kasten wird ein Lautsprecher gehal ten. Eine Mittelabstützung verläuft in gleicher Länge wie mindestens eine der beiden besagten Randkanten, um die betref fende Randkante direkt mit dem Dachstrukturelement durchgehend über die betreffende Länge zu verbinden und dadurch den Kasten zu versteifen und den Lautsprecher vor Vibrationsschäden zu schützen, während gleichzeitig irgendwelche Spalte zwischen dem Kasten und dem Dachstrukturelement verdeckt werden.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist außerdem eine Gehäusebaugruppe für Lautsprecher zur Befestigung unter dem Himmel eines Fahrzeugdaches und abgestützt zwischen den seitlichen Abdeckleisten des Fahrzeuges. Die Gehäusebaugruppe weist einen Kasten zum Anordnen unter dem Dachhimmel des Fahrzeuges auf. Der Kasten hat eine Bodenfläche und zwei beabstandete Enden. Ein Lautsprecher erstreckt sich durch die Bodenfläche. An jedem der Enden ist ein Endhalteteil vorgese hen, um den Kasten an den seitlichen Abdeckleisten und unter dem Himmel abzustützen. In der Bodenfläche, allgemein mitten zwischen den Enden des Kastens, ist eine Öffnung vorgesehen. In dieser Öffnung sind Festziehmittel aufgenommen, um eine Kraft gegen die Bodenfläche des Kastens auszuüben und dadurch den Kasten ästhetisch einwandfrei und strukturell fest in Anlage am Himmel zu halten und ihn zu versteifen, so daß der Lautsprecher vor Vibrationsschäden geschätzt bleibt.

Bei beiden Erscheinungsformen der vorliegenden Erfindung wird der mittlere Teil des Kastens körpernah an dem Dachhimmel und/oder einem Dachstrukturelement des Fahrzeuges gehalten, so daß irgendwelche häßlichen Spalte am oberen Rand des Kastens beseitigt sind und außerdem der Kasten versteift wird, damit der Lautsprecher nicht durch Vibration frühzeitig geschädigt wird. Somit stellt die vorliegende Erfindung eine Verbesserung des Standes der Technik dar, indem sie eine Gehäusebaugruppe für Überkopf-Lautsprecher schafft, die eine bemerkenswerte strukturelle Integrität besitzt, während gleichzeitig der optische Eindruck und die Ästhetik der Gehäusebaugruppe gesteigert werden, indem irgendwelche erkennbaren Spalte zwischen der Gehäusebaugruppe und dem Himmel bzw. dem Dach des Fahrzeuges eliminiert werden.

Kurzbeschreibung der Zeichnungen

Weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlich erkennbar, wenn die Erfindung nachstehend zum besseren Verständnis ausführlich anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben wird, worin

Fig. 1 eine vereinfachte perspektivische Darstellung eines Fahrzeuges ist, in welchem eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lautsprecher-Gehäusebaugruppe eingebaut ist;

Fig. 2 eine Querschnittsansicht der Gehäusebaugruppe gemäß der Linie 2-2 der Fig. 1 ist;

Fig. 3 eine bruchstückhafte perspektivische Darstellung der Gehäusebaugruppe ist;

Fig. 4 eine Unteransicht der Gehäusebaugruppe ist;

Fig. 5 die Gehäusebaugruppe in einer Ansicht von vorn zeigt;

Fig. 6 in perspektivischer Darstellung eine zweite Ausfüh rungsform der Erfindung installiert in einem Fahrzeug zeigt;

Fig. 7 einen Querschnitt im wesentlichen entlang der Linie 7-7 der Fig. 6 zeigt;

Fig. 8 die Gehäusebaugruppe nach Fig. 7 in auseinanderge zogener und teilweise aufgeschnittener Darstellung zeigt;

Fig. 9 einen Querschnitt durch eine dritte Ausführungsform der Erfindung zeigt;

Fig. 10 eine bruchstückhafte und auseinandergezogene Darstellung der in Fig. 9 dargestellten Gehäusebaugruppe ist;

Fig. 11 in perspektivischer Darstellung eine vierte Ausführungsform der Erfindung im Einbau in einem Kraftfahrzeug zeigt;

Fig. 12 eine Unteransicht der Gehäusebaugruppe nach Fig. 11 ist, und

Fig. 13 einen Querschnitt im wesentlichen entlang der Linie 13-13 der Fig. 12 zeigt.

Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform nach den Fig. 1-5

In den die verschiedenen Ansichten zeigenden Figuren sind gleiche oder einander entsprechende Teile mit jeweils den gleichen Bezugszahlen bezeichnet. Die erfindungsgemäße Lautsprecher-Gehäusebaugruppe ist insgesamt mit 20 bezeichnet. Die Gehäusebaugruppe 20 ist von einer Art, die an einem obenliegenden Dachstrukturelement 22 eines insgesamt mit 24 bezeichneten Kraftfahrzeuges befestigt werden kann, an dem die sogenannten B-Säulen verbindenden Querbügel. Die in den Fig. 1-5 dargestellte spezielle Konstruktion der Gehäuse baugruppe 20 ist besonders geeignet zur Befestigung an einem Fahrzeug der Modells "GEO Tracker" (eingetragenes Warenzei chen).

Die Gehäusebaugruppe 20 enthält einen Kasten, insgesamt mit 26 bezeichnet, zum Anordnen unter dem Dachstrukturelement 22. Der Kasten 26 hat eine nach vorn weisende Fläche 28, eine nach hinten weisende Fläche 30 und eine Bodenfläche 32, welche die Vorderfläche 28 und die Hinterfläche 30 miteinander verbindet, um eine ungefähr U-förmige Struktur zu schaffen, wie es die Querschnittsansicht in Fig. 2 zeigt. Der Kasten 26 hat zwei beabstandete Enden 34. Die oberen Ränder der Vorderfläche 28 und der Hinterfläche 30 sind mit einer vorderen bzw. einer hinteren Randkante 36 bzw. 38 versehen, die sich durchgehend zwischen den beiden Enden 34 erstreckt.

Vorzugsweise ist der Kasten 26 aus einer einheitlichen dünn wandigen Struktur einer Kunststoffzusammensetzung hergestellt. Es hat sich gezeigt, daß ein Glasfaser-Verbundwerkstoff befriedigende Struktureigenschaften bei vermindertem Gewicht bringt. Die äußeren Oberflächen des Kastens 26 können mit einer Textur ähnlich einem filzigen oder faserigen Tuch ausgebildet sein, die im Aussehen, im Anfühlen und in ihrer Farbzusammensetzung ähnlich ist wie der Dachhimmel oder andere Teile der Innenausstattung des Fahrzeuges 24. Geeignete Ergebnisse konnten durch Anwendung eins S-RIM-Herstellungsver fahrens erzielt werden.

Im Kasten 26 wird ein allgemein mit 40 bezeichneter Lautspre cher gehalten, der sich durch eine Öffnung 42 in der Bodenflä che 32 erstreckt. Vorzugsweise ist die Öffnung 42 mit einem nach oben umgezogenen Rand 44 versehen, zur Ineinanderfügung mit einer Umfläche, welche die Gitterverkleidung des Lautspre chers 40 umgibt. Der Lautsprecher 40 kann außerdem mehrere Befestigungsnasen 46 aufweisen, die radial nach außen vorste hen und mit jeweils einer Öffnung versehen sind, um eine Befestigungsschraube (nicht gezeigt) aufzunehmen, die an einem Buckel 48 auf der oberen Seite der Bodenfläche 32 befestigt ist. Der Lautsprecher 42 wird von oben her im Kasten 26 installiert, d. h. in einer Richtung nach unten, so daß alle Befestigungsteile verborgen liegen und dadurch ein glattes Äußeres erreicht wird.

Zur Befestigung eines jeden der Enden 34 des Kastens 26 am Dachstrukturelement 22 sind Endhalteteile vorgesehen, die allgemein mit 50 bezeichnet sind. Jedes Enthalteteil 50 weist einen gebogenen Lappen 52 auf, der sich vom betreffenden Ende 34 aus erstreckt, wie es am besten in den Fig. 3 und 5 zu erkennen ist. Die Winkelorientierung der gebogenen Lappen 52 ist so, daß sie sich genau der Innenkontur des Fahrzeuges anpaßt, wo das Dachstrukturelement 22 mit den B-Säulen zusam menkommt. Die gebogenen Lappen 52 können in einer von zwei verschiedenen Arten befestigt werden. Wenn das Fahrzeug 24 mit einer inneren Abdeckleiste entlang dem Dachumfang versehen ist, können die gebogenen Lappen 52 hinter diese Abdeckleisten (nicht gezeigt) so eingeschoben werden, daß sie sitzenbleiben. Alternativ, wenn keine Abdeckleisten zur Verfügung stehen, können die gebogenen Lappen 52 an der Verbindungsstelle zwischen dem Dachstrukturelement 22 und der B-Säule 54 mittels Befestigungsschrauben oder dergleichen befestigt werden, wie in Fig. 1 gezeigt.

Außer den Endhalteteilen 50 ist eine mittlere Haltevorrichtung vorgesehen, die insgesamt mit 56 bezeichnet ist und über die gleiche Länge wie die vordere und hintere Randkante 36 bzw. 38 verläuft, um diese beiden Randkanten 36 und 38 direkt und körpernah mit dem Dachstrukturelement 22 kontinuierlich über ihre jeweiligen Längen zu verbinden und dadurch den Kasten 26 zu versteifen und den Lautsprecher 40 vor Vibrationsschäden zu schützen. Im einzelnen, wie am besten in Fig. 2 gezeigt, ist das Dachstrukturelement 22 z. B. im Fahrzeug 24 des genannten Modells "GEO Tracker" durch zwei Preßteile aus Metallblech gebildet, mit einem hohlen mittleren Abschnitt 58 und zwei L-förmig profilierten Preßschweißrändern 60, die sich entlang den vorderen und hinteren Seiten des hohlen mittleren Teils 58 erstrecken. Die Preßschweißränder 68 sind um 90 nach oben umgebogen.

Der Kasten 26 ist so konstruiert, daß seine Vorderseite 28 und seine Hinterseite 30 das Dachstrukturelement 22 gleichsam rittlings umgreifen, wobei die vordere Randkante 36 und die hintere Randkante 38 im wesentlichen bündig mit den Enden der Preßschweißränder 60 abschließen. Diese Bezugslage zwischen dem Kasten 26 und dem Dachstrukturelement 22 bringt ein beträchtliches Maß an Steifigkeit in Vorwärts/Rückwärts- Richtung für die Gehäusebaugruppe 20.

Auf der vorderen Randkante 36 und dem vorderen Preßschweißrand 60 sitzt ein U-Profil 62 aus Gummi, während ein zweites U-Profil 62 auf der hinteren Randkante 38 und dem dazugehörigen hinteren Preßschweißrand 60 sitzt. Die U-Profile 62 halten den mittleren Teil des Kastens 26 in richtiger Orientierung gegen über dem Dachstrukturelement 22, um den Kasten 26 zu verstei fen und das Auftreten von Vibrationen in der Baugruppe 20 zu reduzieren. Vorzugsweise sind die U-Profile 62 von gleichem Aufbau und sind jeweils mit einer zusammendrückbaren Feuchtig keitsdichtung 64 entlang ihrem oberen Rand versehen. Die Feuchtigkeitsdichtungen 64 sind rohrförmiger Natur und haben einen allgemein kreisrunden Querschnitt, wie in Fig. 2 gezeigt.

Die Bodenfläche 32 des Kastens 26 kann mit einem oder mehreren Preßsitz-Druckknopfelementen 66 versehen sein, um ein Zurrband 68 (gestrichelt gezeichnet) zu befestigen, das sich integral von einem Textilverdeck 70 (gestrichelt gezeichnet) des Fahr zeuges 24 erstreckt. Außerdem kann, wie in den Fig. 3, 4 und 5 gezeigt, die Bodenfläche 32 eine Ausnehmung 72 aufwei sen, um eine wahlweise einzubauende Decken/Laderaum-Leuchte (nicht gezeigt) aufzunehmen, in einer ähnlichen Weise, wie weiter unten beschrieben.

Ausführliche Beschreibung der alternativen Ausführungsform nach den Fig. 6-8

Zur Bequemlichkeit sind Strukturmerkmale der Ausführungsform nach den Fig. 6-8, die in ihrer Funktion Strukturmerkmalen entsprechen, welche oben in Verbindung mit den Fig. 1-5 beschrieben wurden, mit den gleichen Bezugszahlen zuzüglich einer vorangestellten Ziffer "1" bezeichnet. Die in den Fig. 6-8 gezeigte Erfindung ist hauptsächlich zur Verwen dung in Fahrzeugen 124 gedacht, die geschlossene Innenräume haben und mit einer am Innendach befestigten Decken/Laderaum- Leuchte in Original-Sonderausstattung versehen sind, wie z. B. das Fahrzeugmodell "Jeep Cherokee XJ" (Warenzeichen der Chrysler Corporation).

Bei dieser Ausführungsform enthält die Gehäusebaugruppe 120 in der gezeigten Ausbildung einen Kasten 126 mit einer glatt konturierten Bodenfläche 132, einer nach vorn weisenden Fläche 128 und einer nach hinten weisenden Fläche 130. Zwei Lautspre cher 140 erstrecken sich durch die Bodenfläche 132 in einer ähnlichen Weise, wie es oben in Verbindung mit den Fig. 1-5 beschrieben wurde. Der Kasten 126 ist mit Endhalteteilen 150 versehen, bestehend aus gebogenen Lappen 152 an den jeweiligen Enden 134 des Kastens 126. Die gebogenen Lappen 152 sind hinter den Abdeckleisten 174 der rechten und der linken Seite des Fahrzeuges 124 eingepaßt.

Bei dieser Ausführungsform hat jedoch die mittlere Halteein richtung 156 eine drastisch andere Gestalt als oben in Verbindung mit den Fig. 1-5 beschrieben. Um den mittleren Teil des Kastens 126 zu stützen, wird eine Haltekonstruktion für Original-Sonderausstattung benutzt, die für eine insgesamt mit 176 bezeichnete Decken/Laderaum-Leuchte der Original sonderausstattung vorgesehen ist. Das Dach 122 des Fahrzeuges 124 ist vom Werk her mit einem Halter 178 versehen, der zwei beabstandete Gewindelöcher zur Aufnahme zweier Haltepfosten der Decken/Laderaum-Leuchte 176 aufweist. Die Gehäusebaugruppe 120 hat eine Vertiefung 172, um die Decken/Laderaum-Leuchte 176 aufzunehmen. Die Vertiefung 172 umgibt eine Öffnung 175 in der Bodenfläche 132, durch welche die Decken/Laderaum-Leuchte 176 beim Installationsvorgang eingeführt wird.

Während der Installation der Gehäusebaugruppe 120 durch den Händler oder einen Nachrüster wird ein Kunststoffdeckel 177 von der Decken/Laderaum-Leuchte 176 abgenommen, um die Köpfe der beiden Original-Sonderausstattungs-Montagepfosten (nicht gezeigt) freizulegen. Diese Montagepfosten und die Schiebe sitz-Festhalter der Original-Sonderausstattung werden entfernt und ausrangiert, woraufhin die Decken/Laderaum-Leuchte 176 aus dem Dachhimmel 180 herausgezogen wird. Dann wird die Gehäuse baugruppe 120 in Stellung gebracht, wobei die gebogenen Lappen 152 hinter die Abdeckleisten 174 gesetzt werden, wie oben beschrieben. Die Decken/Laderaum-Leuchte 176 wird innerhalb der Vertiefung 172 positioniert, wie in den Fig. 7 und 8 gezeigt. Während dieses Schrittes werden zwei rohrförmige Abstandhalter 182 durch den Dachhimmel 180 gesteckt und mit den Gewindelöchern im Halter 178 ausgerichtet. Die Decken/Laderaum-Leuchte 176 wird dann wieder installiert mit Hilfe zweier langer Befestigungsschrauben 184, die durch die Abstandhalter 182 greifen und in den Halter 178 geschraubt werden. Die Abstandhalter 182 verhindern ein zu weites Eindrehen der langen Befestigungsschrauben 184, erlauben jedoch, daß sich die vordere und hintere Randkante 136 und 138 sanft in den Dachhimmel 180 drücken, um auf diese Weise häßliche Spalte zu vermeiden und dadurch ein ästhetisch gefälliges Aussehen zu geben.

Alternativ, wenn die Gehäusebaugruppe im Werk installiert wird, können im Halter 178 längere Montagepfosten der Original-Sonderausstattung installiert werden, die sich durch die Decken/Laderaum-Leuchte 174 erstrecken, wenn sie in der Vertiefung 172 sitzt. Dann können, um die Decken/Laderaum- Leuchte 176 an Ort und Stelle zu halten, Schiebesitz- Festhalter in der üblichen Weise auf die Montagepfosten gesetzt werden.

Durch Verwendung der Decken/Laderaum-Leuchte 176 und der zugeordneten Montagestruktur der Original-Sonderausstattung wird die Gehäusebaugruppe 120 entlang ihrem mittleren Teil versteift, um die Lautsprecher 140 vor Vibrationsschäden zu schützen und Spalte zwischen dem Kasten 126 und dem Dachhimmel 180 zu eliminieren, wodurch ein gefälliger optischer Eindruck geschaffen wird.

Ausführliche Beschreibung der alternativen Ausführungsform nach den Fig. 9 und 10

Eine zweite alternative Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gehäusebaugruppe ist in den Fig. 9 und 10 gezeigt, worin gleiche oder entsprechende Strukturmerkmale mit Bezugszahlen bezeichnet sind, die den oben benutzten Bezugszahlen entspre chen, jedoch um die vorangestellte Ziffer "2" ergänzt sind.

Für die Ausführungsform nach den Fig. 9 und 10 ist nur ein Bruchstück der Gehäusebaugruppe 220 dargestellt, und zwar im Bereich der mittleren Halteeinrichtung 226. Bei dieser Konfiguration sei angenommen, daß das Fahrzeug 224 weder mit einem Dachstrukturelement 22 versehen ist, wie es in Verbindung mit den Fig. 1-5 beschrieben wurde, noch mit einem Halter 178, wie er in Verbindung mit den Fig. 6-8 beschrieben wurde. Unter diesen Umständen gibt es keine verfügbare Haltestruktur für Vorrichtungen der Original- Sonderausstattung, mit welcher der mittlere Teil des Kastens 226 abgestützt werden könnte. Deswegen ist eine Mutter 286 mit zwei ausgestreckten Armen 288 vorgesehen. Die Mutter 286 wird zwischen dem Himmel 280 und einem Standarddach 222 instal liert, und zwar durch eine im Dachhimmel 280 gebildete Öffnung 290. Ein rohrförmiger Abstandhalter 282 wird zwischen der Mutter 286 und der oberen Oberfläche der Bodenseite 232 angeordnet, um ein zu weites Eindrehen der Befestigungs schraube 284 zu verhindern. Wie am besten in Fig. 9 gezeigt ist, sind die Arme 288 so bemessen, daß sie weiter nach außen reichen als die äußere Reichweite der vorderen und hinteren Randkanten 236 und 238, so daß diese Randkanten 236, 238, wenn die Befestigungsschraube 284 angezogen wird, in enge Berührung mit dem Himmel 280 gezogen werden, wodurch irgendwelche sichtbaren Spalte eliminiert werden, während der mittlere Teil des Kastens 226 körpernah abgestützt wird.

Ausführliche Beschreibung der alternativen Ausführungsform nach den Fig. 11-13

Die Fig. 11-13 zeigen eine wiederum andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gehäusebaugruppe. Strukturmerkmale, die den oben in Verbindung mit den Fig. 1-8 beschriebenen gleichen, sind mit entsprechenden Bezugszahlen bezeichnet, denen zusätzlich die Ziffer "3" vorangestellt ist.

Die in den Fig. 11-13 dargestellte Gehäusebaugruppe 320 ist besonders geeignet zur Verwendung in Fahrzeugen, die eine hintere Abdeckleiste 392 und eine Decken/Laderaum-Leuchte 376 aufweisen, die entlang der hinteren Abdeckleiste 392 angeord net ist, wie etwa beim Fahrzeugmodell "Jeep Cherokee XJ". Die Gehäusebaugruppe 320 enthält in der gezeigten Ausbildung einen Kasten 326, der ähnlich konstruiert ist wie bei den oben beschriebenen Ausführungsformen. Es sei jedoch bemerkt, daß der Kasten 326 anders gestaltet ist als bei den vorherigen Ausführungsformen, um sich dem Inneren des betreffenden Fahr zeuges 324 ästhetisch anzupassen. Der Lautsprecher 340 ist mit zusätzlichen Hochtönern 394 für bessere Klangeigenschaften versehen. Für Fachleute versteht es sich, daß die Hochtöner bei jeder der oben in Verbindung mit den Fig. 1-10 beschriebenen Ausführungsformen der Gehäusebaugruppe vorgese hen werden können.

Die Endhalteteile 350 enthalten, wie am besten in den Fig. 11 und 12 zu erkennen ist, Lappen 352 mit einer wesentlich kleineren Krümmung als bei den oben beschriebenen Ausführungs formen der Gehäusebaugruppe. Die Lappen 352 werden am Inneren des Fahrzeuges 324 befestigt, entlang den seitlichen Rändern des Daches 322, unter Verwendung von Befestigungsschrauben 395 wegen des Fehlens seitlicher Abdeckleisten.

Die mittlere Halteeinrichtung 356 weist einen ausgedehnten Lappen 396 auf, der sich von der hinteren Randkante 338 nach unten erstreckt, wie am besten in der Querschnittsansicht der Fig. 13 zu erkennen. Bei der Installierung wird die hintere Abdeckleiste 392 vom Fahrzeug 324 abgenommen, gemeinsam mit der Decken/Laderaum-Leuchte 376. Der ausgedehnte Lappen 396 wird wahlweise unter Verwendung mehrerer Schrauben 399 an einem Strukturbinder 398 befestigt, z. B. an der sogenannten D-Stütze. Als nächstes werden die Endlappen 352 mit den Befesti gungsmitteln 395 an den seitlichen Rändern des Daches 322 befestigt. Nachdem die Gehäusebaugruppe 320 installiert worden ist, wird die Decken/Laderaum-Leuchte 376 gemeinsam mit der hinteren Abdeckleiste 392 wieder in Position gebracht, wobei die Decken/Laderaum-Leuchte 376 in eine hierfür vorgesehene Ausnehmung 372 paßt und die Befestigungsschrauben 384 der Original-Sonderausstattung die Decken/Laderaum-Leuchte 376 an ihrem Platz halten.

Sämtliche verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung, wie sie vorstehend anhand aller Figuren beschrieben wurden, bilden eine Verbesserung gegenüber dem Stand der Technik, indem sie für eine körpernahe Abstützung des Kastens 26, 126, 226, 336 und gleichzeitig für einen gefälligen optischen Eindruck der Gehäusebaugruppe am Dachteil 22 oder am Himmelteil 180, 280, 380 des Fahrzeuges 24, 124, 224, 324 sorgen. Somit wird die strukturelle Integrität der Gehäusebaugruppe 20, 120, 220, 320 verbessert, während gleichzeitig unansehnliche Spalte zwischen der Gehäusebaugruppe 20, 120, 220, 320 und dem Dachhimmel 180, 280, 380 vermieden werden.

Die Erfindung wurde vorstehend an Beispielen beschrieben, und es versteht sich, daß die verwendete Terminologie dem Charakter einer Beschreibung entsprechen und nicht irgendwel che Einschränkungen bedeuten soll.

Natürlich sind im Lichte der oben gegebenen Lehren viele Modifikationen und Varianten der vorliegenden Erfindung möglich. Es versteht sich daher, daß innerhalb des Bereichs der angefügten Patentansprüche die Erfindung auch auf andere als die speziell beschriebene Weise praktiziert werden kann.

Claims

1. Lautsprecherbaugruppe (20) zur Befestigung an einem obenliegenden Dachstrukturelement (22) eines Kraftfahrzeuges, enthaltend: einen Kasten (26), der zum Anordnen unter dem Dachstrukturelement ausgebildet ist und langgestreckte vordere und hintere Randkanten (36, 38) aufweist; einen im Kasten gehaltenen Lautsprecher (40); eine mittlere Halteeinrichtung (56), die sich in gleicher Ausdehnung mit mindestens einer der vorderen und hinteren Randkanten erstreckt, um das betreffende Exemplar der vorderen und hinteren Randkanten direkt mit dem Dachstrukturelement kontinuierlich über die jeweilige Länge zu verbinden und dadurch den Kasten zu versteifen und den Lautsprecher vor Vibrationsschaden zu schützen.

2. Gehäusebaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die mittlere Halteeinrichtung (56) ein U-Profil (62) aus Gummi enthält.

3. Gehäusebaugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß das U-Profil aus Gummi eine komprimierbare Feuchtig keitsdichtung (64) enthält.

4. Gehäusebaugruppe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich net, daß die Feuchtigkeitsdichtung (64) rohrförmig ist.

5. Gehäusebaugruppe nach Anspruch 1, bei welcher der Kasten (26) beabstandete Enden (34) hat, gekennzeichnet durch Endhalteteile (50), die sich von jedem der genannten Enden aus erstrecken, um am Dachstrukturelement (22) befestigt zu werden.

6. Gehäusebaugruppe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich net, daß die Endhalteteile (50) jeweils aus einem vom betreffenden Ende abstehenden gebogenen Lappen (52) bestehen.

7. Gehäusebaugruppe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich net, daß der Kasten (26) eine sich von der vorderen Randkante (36) aus erstreckende Vorderfläche (28) und eine sich von der hinteren Randkante (38) aus erstreckende Hinterfläche (30) und eine Bodenfläche (32) aufweist, welche die Vorderfläche und die Hinterfläche verbindet.

8. Gehäusebaugruppe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich net, daß sich der Lautsprecher (40) durch die Bodenfläche (32) erstreckt.

9. Gehäusebaugruppe nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch ein an der Bodenfläche (32) angeordnetes Preßsitz-Schnappver binderelement (66).

10. Gehäusebaugruppe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich net, daß die Bodenfläche (z. B. 32) eine Vertiefung (72) für eine Decken/Laderaum-Leuchte enthält.

11. Lautsprecher-Gehäusebaugruppe (120; 220; 320) zur Befestigung unter dem Himmelteil (180; 280; 380) eines Fahrzeugdaches (122; 222; 322), enthaltend: einen Kasten (126; 226; 326), der zum Anordnen unter dem Fahrzeug-Dachhimmel (180; 280; 380) ausgebildet ist und eine Bodenfläche (132; 232; 332) und zwei beabstandete Enden (z. B. 134; 334) hat; einen sich durch die Bodenfläche erstreckenden Lautsprecher (140; 240; 340), Endhalteteile (150; 250; 350) an jedem der genannten Enden zum Halten des Kastens unter dem Dachhimmel; eine in der Bodenfläche allgemein mitten zwischen den genannten Enden befindliche Öffnung (z. B. 175) und eine in diese Öffnung aufgenommene Festzieheinrichtung (184,178; 284,286; 399) zum Ausüben einer Kraft gegen die Bodenfläche, um den Kasten in einer ästhetisch angepaßten und strukturell festen Weise in Berührung mit dem Dachhimmel zu halten, damit der Kasten steifgehalten wird, um den Lautsprecher vor Vibrationsschaden zu schützen.

12. Gehäusebaugruppe nach Anspruch 11, dadurch gekenn zeichnet, daß die Bodenfläche (132) eine die genannte Öffnung (175) umgebende Vertiefung (172) für eine Decken/Laderaum- Leuchte (176) aufweist.

13. Gehäusebaugruppe nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch eine Decken/Laderaum-Leuchte (z. B. 176), die an der Bodenfläche (132) durch die Festzieheinrichtung (184) festgehalten ist.

14. Gehäusebaugruppe nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch einen rohrförmigen Abstandhalter (182; 282), der sich vom Kasten (126; 226) erstreckt.

15. Gehäusebaugruppe nach Anspruch 11, dadurch gekenn zeichnet, daß die besagte Öffnung ein Loch für eine Schraube (284) ist.

16. Gehäusebaugruppe nach Anspruch 15, dadurch gekenn zeichnet, daß die Festzieheinrichtung (284, 286) eine Dachhimmelmutter (z. B. 286) enthält.

17. Gehäusebaugruppe nach Anspruch 16, gekennzeichnet durch einen rohrförmigen Abstandhalter (282), der sich zwischen dem Kasten (226) und der Dachhimmelmutter (286) erstreckt.

18. Gehäusebaugruppe nach Anspruch 11, dadurch gekenn zeichnet, daß die Endhalteteile (150; 250; 350) jeweils einen sich von jeden der besagten Enden aus erstreckenden gebogenen Lappen (152; 252; 352) aufweist.