KR101879142B1 - 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 제조방법에 관한 것으로 더욱 상세하게는 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임은 ‘

’자 형상으로 한 쌍을 제작한 후, 제작된 한 쌍의 연결프레임을 단면이 ‘

’자 형상이 되도록 체결하여 차체와 범퍼 사이를 연결하는 것이 특징인 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 제조방법에 관한 것이다.
상술한 바와 같이 본 발명 서로 대향되는 형상의 연결프레임을 순차금형에 의해 따로 제작한 후, 서로 조립함으로써 제조공정이 단순하고, 견고한 구조를 지니고 있다는 등의 현저한 효과가 있다.

Description

자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 제조방법{Method for manufacturing connecting frame to join between bumper and body of vehicle}

본 발명은 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 제조방법에 관한 것으로 더욱 상세하게는 서로 대향되는 형상의 연결프레임을 순차금형에 의해 따로 제작한 후, 서로 조립함으로써 제조공정이 단순하고, 견고한 구조를 지닌 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 제조방법에 관한 것이다.

범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임은 대부분 금속판재를 이용하여 제조된다.

이러한 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 또는 그 제조방법에 관한 종래기술로는 등록특허공보 제0189360호에 범퍼의 충격흡수빔에 평판형상을 한 장착브라켓을 개재하여 ㄷ자 채널형상을 이루는 스테이몸체가 체결됨과 더불어 이 스테이몸체는 차체에 끼워져 보울트를 매개로 체결되는 한편, 상기 스테이몸체에 길이방향을 따라 요철형상으로 구부러져 범퍼스테이를 통해 전달되어 오는 충격을 흡수해서 완화시키는 판스프링이 끼워져 차체에 체결되는 지지브라켓을 매개로 지지된 자동차의 범퍼지지 차체 완충구조가 등록공개되어 있다.

다른 종래기술로는 공개특허공보 제1997-0039307호에 범퍼의 충격흡수빔에 범퍼스테이가 보울트를 매개로 체결됨과 더불어 이 범퍼스테이의 배면에 차체의 플랜지부위가 보울트를 매개로 체결되어, 범퍼가 차체에 의해 전체적으로 지지되도록 된 자동차의 범퍼와 차체 체결구조에 있어서, 상기 차체의 보울트가 체결되는 플랜지부위에 체결력을 강화시키기 위해 너트가 일체로 용접된 ㄴ자형상의 보강브라켓이 덧대어져 체결되도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 범퍼와 차체 체결 구조가 공개되어 있다.

그러나 종래의 연결프레임은 범퍼와 일체로 제작되거나 또는 일체형 구조의 연결프레임을 제조하여 차체와 범퍼를 조립함으로써 연결프레임의 제조시 공정이 어렵다는 단점이 있었다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 서로 대향되는 형상의 연결프레임을 순차금형에 의해 따로 제작한 후, 서로 조립함으로써 제조공정이 단순하고, 견고한 구조를 지닌 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 제조방법을 제공하고자 하는 것이다.

본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임은 ‘

’자 형상으로 한 쌍을 제작한 후, 제작된 한 쌍의 연결프레임을 단면이 ‘

’자 형상이 되도록 체결하여 차체와 범퍼 사이를 연결하는 것이 특징이다.

상술한 바와 같이 본 발명 서로 대향되는 형상의 연결프레임을 순차금형에 의해 따로 제작한 후, 서로 조립함으로써 제조공정이 단순하고, 견고한 구조를 지니고 있다는 등의 현저한 효과가 있다.

도 1은 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 사시도.
도 2는 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 평면도.
도 3은 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 정면도.
도 4는 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 측면도.
도 5는 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 한 쌍의 체결개요도.
도 6은 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 제조공정도.
도 7은 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임의 또 다른 실시에 따른 체결 개요도.
도 8은 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임의 또 다른 실시에 따른 분리 개요도.
도 9는 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임에 장착되는 지지블록 단면 개요도.
도 10은 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임에 장착되는 지지블록의 사용상태에 따른 일부분 단면 개요도.
도 11은 도 10의 A부분 상세도.

본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임(100)은 ‘

’자 형상으로 한 쌍을 제작한 후, 제작된 한 쌍의 연결프레임(100)을 단면이 ‘

’자 형상이 되도록 체결하여 차체와 범퍼 사이를 연결하는 것이 특징이다.

또한, 상기 연결프레임(100)은 길게 형성된 금속판재(200)를 순차금형에 의해 동일한 형상으로 한 쌍이 금속판재(200)의 좌우위치에 동시에 성형되는 것으로, 상기 금속판재(200)에서 형성될 연결프레임(100)의 가장자리 위치에 노칭하는 1단계 노칭공정; 연결프레임(100)에 강성을 주기 위하여 리브가 형성될 위치를 포밍하는 2단계 포밍공정; 금속판재(200)의 길이방향의 양 측면 단부를 ‘

’자 형상이 되도록 밴딩하는 3단계 밴딩공정; 금속판재(200)로부터 연결프레임(100)이 분리되도록 절단하는 4단계 절단공정으로 이루어지는 것이 특징이다.

그리고 상기 형성되는 연결프레임(100)의 가장자리 위치를 노칭하는 1단계 노칭공정은 한 쌍으로 형성되는 연결프레임(100)의 각각의 후단 위치와 전단의 좌우측 모서리 위치를 노칭하는 1-1단계 공정과, 한 쌍의 연결프레임(100)이 서로 근접하는 후단의 모서리 위치를 노칭하는 1-2단계 공정과, 한 쌍으로 형성되는 연결프레임(100) 후단의 좌우측 모서리 위치와 한 쌍의 연결프레임(100)이 서로 근접하는 전단의 모서리 위치를 노칭하는 1-3단계 공정으로 이루어지는 것이 특징이다.

또한, 상기 1단계 노칭공정과 2단계 포밍공정 사이에는 금속판재(200)의 원활한 진행을 위하여 아이들 공정이 추가되는 것이 특징이다.

또한, 상기 1단계 노칭공정에는 연결프레임(100)에 구멍을 형성하는 피어싱 공정이 포함되는 것이 특징이다.

이하, 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 제조방법을 첨부한 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 사시도, 도 2는 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 평면도, 도 3은 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 정면도, 도 4는 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 측면도, 도 5는 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 한 쌍의 체결개요도이다.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임(100)은 일정한 길이를 지니는 단면이 ‘

’자 형상으로 한 쌍을 제조한 후, 한 쌍의 연결프레임(100)을 서로 조립함으로써 차체와 범퍼 간에 연결을 하도록 하는 것이다.

이때, 상기 한 쌍의 연결프레임(100) 중 어느 하나는 다른 하나보다 폭이 좁게 형성하여 폭이 좁게 형성된 연결프레임(100)의 개구부 측을 다른 하나의 개구부 측 내에 위치시켜 서로 조립하여 단면이‘

’자 형상이 되도록 하는 것이다.

바람직하게는 상기 한 쌍의 연결프레임(100)의 체결시 폭이 좁게 형성되는 연결프레임(100)의 외측 너비가 폭이 넓게 형성되는 연결프레임(100)의 내측 너비에 접촉되도록 형성되도록 하며, 용접에 의해 서로 견고하게 체결시키도록 한다.

그리고 상기 연결프레임(100)의 일측 단부에는 범퍼와의 체결이 용이하도록 목부(110)가 형성되고, 또한 연결프레임(100)에 강성을 부여하기 위하여 목부(110)가 형성되지 않은 연결프레임(100)의 단부에는 연결프레임(100)의 길이방향으로 길게 제1리브(120)가 형성되고, 상기 목부(110)와 연결프레임(100) 사이의 양측 모서리 부분에는 제2리브(130)가 형성되어 있다.

상기 목부(110)는 ‘

’자 형상의 연결프레임(100)을 따라 길게 형성되는 것이다.

또한, 각각의 연결프레임(100)의 상면에는 후술할 지지블록(300)의 스틸볼(320)이 삽입되는 관통공(140)이 형성되어 있다.

도 6은 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 제조공정도이다.

도 6에 도시된 바와 같이 본 발명의 연결프레임(100)은 길게 형성된 금속판재(200)를 순차금형에 의해 동일한 형상으로 한 쌍이 금속판재(200)의 좌우위치에 동시에 성형되도록 하는 것이다.

즉, 길게 형성된 금속판재(200)이 순차금형을 통과하면서 길이방향으로 진행하고 있는 금속판재(200)의 좌우 측에 동시에 연결프레임(100)의 형상이 형성되는 것이다.

참고로 금속판재(200)에서 빗금 친 부분이 각 공정별로 작업이 진행되는 부분을 나타낸 것이다.

더욱 상세하게는 상기 금속판재(200)에서 형성될 연결프레임(100)의 가장자리 위치에 노칭하는 1단계 노칭공정; 연결프레임(100)에 강성을 주기 위하여 리브가 형성될 위치를 포밍하는 2단계 포밍공정; 금속판재(200)의 길이방향의 양 측면 단부를 ‘

’자 형상이 되도록 밴딩하는 3단계 밴딩공정; 금속판재(200)로부터 연결프레임(100)이 분리되도록 절단하는 4단계 절단공정으로 이루어지는 것이 특징이다.

상기 1단계 노칭공정은 금속판재(200)에서 진행함에 따라 연결프레임(100)이 형성될 위치의 가장자리에 노칭작업을 하는 것이다.

특히, 금속판재(200)에서 형성될 연결프레임(100)의 가장자리 위치를 노칭하는 1단계 노칭공정은 한 쌍으로 형성되는 연결프레임(100)의 각각의 후단 위치와 전단의 좌우측 모서리 위치를 노칭하는 1-1단계 공정과, 한 쌍의 연결프레임(100)이 서로 근접하는 후단의 모서리 위치를 노칭하는 1-2단계 공정과, 한 쌍으로 형성되는 연결프레임(100) 후단의 좌우측 모서리 위치와 한 쌍의 연결프레임(100)이 서로 근접하는 전단의 모서리 위치를 노칭하는 1-3단계 공정으로 이루어져 있다.

또한, 상기 1단계 노칭공정에는 연결프레임(100)에 구멍을 형성하는 피어싱 공정이 포함되어 있다.

그리고 상기 1단계 노칭공정과 2단계 포밍공정 사이에는 금속판재(200)의 원활한 진행을 위하여 아이들 공정이 추가되어 있다.

상기 3단계 밴딩공정은 금속판재(200)를 한 번에 90°로 무리하게 밴딩을 하다 보면 금속판재(200)가 파손되거나 다른 부분에 영향을 미칠 수가 있기 때문에 45°로 1차 밴딩공정을 한 후, 다시 90°가 되도록 2차 밴딩을 하는 것이 바람직하다.

3단계 밴딩공정 후, 형상이 제대로 잡혀 있지 않게 되는 경우가 있기 때문에 3단계 밴딩공정 후에는 다시 한번 형상이 제대로 찍혀나오도록 재포밍하는 공정이 추가되며, 재포밍 공정 후에는 연결프레임(100)의 필요한 부분에 구멍을 형성하는 피어싱 공정이 추가될 수도 있다.

도 7은 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임의 또 다른 실시에 따른 체결 개요도, 도 8은 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임의 또 다른 실시에 따른 분리 개요도, 도 9는 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임에 장착되는 지지블록 단면 개요도, 도 10은 본 발명 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임에 장착되는 지지블록의 사용상태에 따른 일부분 단면 개요도, 도 11은 도 10의 A부분 상세도이다.

도 7 내지 도 8에 도시되어 있는 바와 같이 폭이 다르게 형성된 한 쌍의 연결프레임(100) 중 어느 하나는 연결프레임(100)의 길이방향의 측면에 표면보다 돌출되는 복수 개의 돌기(150)를 서로 일정간격 이격되게 형성하고, 다른 하나의 연결프레임(100)에는 상기 돌기(150)에 대응하는 삽입홀(160)을 형성하여 한 쌍의 연결프레임(100)의 체결되어 ‘

’자 형상으로 형성될 때, 돌기(150)가 삽입홀(160)에 삽입되도록 함으로써 더욱 견고한 체결관계를 지닐 수 있도록 하였다.

더욱 상세히 설명하면, 상기 2단계 포밍공정과 3단계 밴딩공정 사이에 한 쌍의 연결프레임(100) 중 상대적으로 폭이 넓게 형성되는 연결프레임(100)에는 돌기(150)를 형성하는 공정이, 폭이 좁게 형성되는 연결프레임(100)에는 상기 돌기(150)에 대응하는 삽입홀(160)을 형성하는 공정을 추가하여 진행될 수 있도록 한다.

바람직하게는 한 쌍의 연결프레임(100) 중 상대적으로 폭이 넓게 형성되는 연결프레임(100)에 형성된 돌기(150)는 내부로 향하여 돌출되도록 형성되어 있으며, 도 7과 도 8에는 설명의 편의상 사각형으로 도시하였다.

또한, 도 9 내지 도 11에 도시된 바와 같이 한 쌍의 연결프레임(100)이 ‘

’자 형상으로 체결된 후, ‘

’자 형상으로 체결된 연결프레임(100)의 내부에 지지블록(300)을 삽입하여 연결프레임(100)이 범퍼와의 체결시 범퍼의 하중으로 인해 쉽게 휘어지거나 변형이 되는 것을 방지하도록 하였다.

상기 지지블록(300)은 ‘

’자 형상으로 체결된 연결프레임(100)의 내부에 양단부가 접촉되게 형성된 원통 또는 다면체 형상의 몸체(310)와, 상기 연결프레임(100)에 접촉되는 양단부에 형성되는 삽입홈(320)과, 상기 삽입홈(320)에 이탈되지 않으면서 일부분이 외부로 돌출되도록 삽입되는 스틸볼(330)과, 상기 스틸볼(330)과 삽입홈(320)의 바닥면 사이에 장착되는 스프링(340)으로 이루어져 있다.

이에, 몸체(310)의 양단에 삽입되어 있는 스틸볼(330)이 각각 ‘

’자 형상으로 체결된 연결프레임(100)의 내측면에 접촉되도록 하여 삽입시키면, 스틸볼(330)은 스프링(340)을 압축하면서 삽입홈(320)의 내부로 삽입되게 되게 된다.

그리고 ‘

’자 형상으로 체결된 연결프레임(100)의 내측에 삽입된 몸체(310)를 내부로 더 밀게 되어 스틸볼(330)이 연결프레임(100)에 형성된 관통공(140)에 위치하게 되면 스프링(340)의 복원력에 의해 삽입홈(320)의 내부에 삽입되어 있던 스틸볼(330)의 일부분이 외부로 돌출하여 돌출된 일부분이 연결프레임(100)에 형성된 관통공(140)에 삽입되게 됨으로써 지지블록(300)은 연결프레임(100)의 내부에서 연결프레임(100)이 외력에 의해 변형이 되지 않도록 지지하게 되는 것이다.

특히, 상기 연결프레임(100)의 길이방향의 일단에는 관통공(140)을 향하여 길게 가이드홈(도면 미도시)이 형성되되, 상기 가이드홈의 폭은 지지블록(300)의 폭과 동일하게 형성되어 지지블록(300)을 ‘

’자 형상의 내부에 삽입되어 관통공(140)으로 슬라이딩 될 때, 다른 방향으로 이탈되지 않도록 한다.

상기 가이드홈은 2단계 공정의 포밍공정에서 형성되는 것이 바람직하다.

상술한 바와 같이 본 발명 서로 대향되는 형상의 연결프레임을 순차금형에 의해 따로 제작한 후, 서로 조립함으로써 제조공정이 단순하고, 견고한 구조를 지니고 있다는 등의 현저한 효과가 있다.

100. 연결프레임 110. 목부 120. 제1리브
130. 제2리브 140. 관통공 150. 돌기
160. 삽입홀
200. 금속판재
300. 지지블록 310. 몸체 320. 삽입홈
330. 스틸볼 340. 스프링

Claims (3)

1. 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 제조방법에 있어서,
   상기 연결프레임(100)은 ‘

   

   ’자 형상으로 한 쌍을 제작한 후, 제작된 한 쌍의 연결프레임(100)을 서로 단면이 ‘

   

   ’자 형상이 되도록 체결하여 차체와 범퍼 사이를 연결하는 것이며,
   상기 연결프레임(100)은 길게 형성된 금속판재(200)를 순차금형에 의해 동일한 형상으로 한 쌍이 금속판재(200)의 좌우위치에 동시에 성형되는 것으로,
   상기 금속판재(200)에서 형성될 연결프레임(100)의 가장자리 위치에 노칭하는 1단계 노칭공정; 연결프레임(100)에 강성을 주기 위하여 리브가 형성될 위치를 포밍하는 2단계 포밍공정; 금속판재(200)의 길이방향의 양 측면 단부를 ‘

   

   ’자 형상이 되도록 밴딩하는 3단계 밴딩공정; 금속판재(200)로부터 연결프레임(100)이 분리되도록 절단하는 4단계 절단공정으로 이루어지는 것이며,
   상기 연결프레임(100)의 가장자리 위치를 노칭하는 1단계 노칭공정은 한 쌍으로 형성되는 연결프레임(100)의 각각의 후단 위치와 전단의 좌우측 모서리 위치를 노칭하는 1-1단계 공정과, 한 쌍의 연결프레임(100)이 서로 근접하는 후단의 모서리 위치를 노칭하는 1-2단계 공정과, 한 쌍으로 형성되는 연결프레임(100) 후단의 좌우측 모서리 위치와 한 쌍의 연결프레임(100)이 서로 근접하는 전단의 모서리 위치를 노칭하는 1-3단계 공정으로 이루어지는 것이 특징인 자동차의 범퍼와 차체를 연결하는 연결프레임 제조방법.
   
   
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