CN220901653U - 一种汽车后纵梁上板的成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后纵梁上板的成型模具，包括上模座和下模座，上模座上设有定型压件，下模座上设有定型支撑件；上模座与下模座合模时，定型压件和定型支撑件之间形成坯料腔；下模座上设有镶块，镶块与定型支撑件拼接用于成型汽车后纵梁上板的侧壁；上模座与下模座之间设有镶块驱动组件，镶块驱动组件包括底座、推动块及滑块，底座固定安装在下模座上，推动块固定安装在上模座上，滑块滑动配合在底座上；滑块上设有推动杆，推动杆与镶块相连接；上模座和下模座合模时，推动块推动滑块向定型支撑件方向滑动，推动杆推动镶块与定型支撑件拼接。该成型模具的镶块使用时间长了也不容易移位，可以提高产品的精度。

Description

一种汽车后纵梁上板的成型模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，更确切地说涉及一种汽车后纵梁上板的成型模具。

背景技术

车架是由两根前、后纵梁和若干根横梁组成，用铆接或焊接的方式将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架，前、后纵梁为主要承重体，其中后纵梁上板是后纵梁的组成部分。汽车后纵梁上板在制作的过程中，先用下料模具进行下料，下料后的坯料通过成型模具进行初步成型，然后再用翻边模具进行翻边。由于后纵梁上板侧边部分有凸边，部分没有凸边，因此在成型的过程中，在成型模具中对应侧边没有凸边的部分就需要使用镶块进行定位和成型。目前的成型模块中，镶块固定安装在下模块上，模具使用时间长了，镶块容易发生移位，会影响产品的精度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车后纵梁上板的成型模具，该成型模具的镶块使用时间长了也不容易移位，可以提高产品的精度。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车后纵梁上板的成型模具，包括上模座和下模座，所述的上模座上设有定型压件，所述的下模座上设有定型支撑件;所述的上模座与所述的下模座合模时，所述的定型压件和定型支撑件之间形成坯料腔;所述的下模座上设有镶块，所述的镶块与所述的定型支撑件拼接用于成型汽车后纵梁上板的侧壁;所述的上模座与所述的下模座之间设有镶块驱动组件，所述的镶块驱动组件包括底座、推动块及滑块，所述的底座固定安装在所述的下模座上，所述的推动块固定安装在所述的上模座上，所述的滑块滑动配合在所述的底座上;所述的滑块上设有推动杆，所述的推动杆与所述的镶块相连接;所述的上模座和下模座合模时，所述的推动块推动所述的滑块向所述的定型支撑件方向滑动，所述的推动杆推动所述的镶块与所述的定型支撑件拼接。

采用以上结构后，本实用新型的汽车后纵梁上板的成型模具，与现有技术相比，具有以下优点:

由于本实用新型的汽车后纵梁上板的成型模具的镶块通过镶块驱动组件进行驱动，所述的镶块驱动组件包括底座、推动块及滑块，所述的上模座和下模座合模时，所述的推动块推动所述的滑块向所述的定型支撑件方向滑动，所述的推动杆推动所述的镶块与所述的定型支撑件拼接;镶块驱动结构简单，通过这种方式可以保证镶块的强度，也可使镶块能够稳定地运动，长时间保证镶块与定型支撑件的配合精度，可以提高产品的精度。

作为改进，所述的推动块靠近所述的滑块的一侧设有第一斜面，所述的滑块靠近所述的推动块的一侧设有第二斜面，所述的第一斜面与所述的第二斜面相互配合。采用此种结构后，推动块与滑块通过斜面配合，结构简单，推动效果好。

作为改进，所述的第一斜面上设有第一滑槽，所述的第二斜面上设有凸台，所述的凸台能与所述的第一滑槽滑动配合。采用此种结构后，通过凸台和第一滑槽的配合，使得推动块和滑块之间的配合精度较好。

作为改进，所述的第一滑槽的槽底设有第二滑槽，所述的第二滑槽的宽度小于所述的第一滑槽的宽度;所述的凸台上设有与所述的第二滑槽相匹配的凸块，所述的凸块能与所述的第二滑槽滑动配合。采用此种结构后，推动块和滑块相互配合时是先由凸块配合在第二滑槽内，使得推动块和滑块能够顺利配合。

作为改进，所述的凸块的宽度小于所述的第一滑槽的宽度，所述的凸块顶部的两侧设有导向斜面，所述的凸块顶部的宽度与所述的第二滑槽的宽度相匹配。采用此种结构后，导向斜面具有导向作用，更加方便凸块插入第二滑槽内。

作为改进，所述的滑块的下表面设有滑道，所述的底座的上端设有与所述的滑道相连接的连接部，所述的连接部与所述的滑道相配合。采用此种结构后，所述的滑块与所述的底座之间通过滑道和连接部相配合，结构简单，滑动较平稳。

作为改进，所述的连接部的两侧分别设有限位台阶，所述的滑动的下表面的两侧分别设有与所述的限位台阶相匹配的倒扣;所述的倒扣扣在所述的限位台阶上，所述的限位台阶对所述的滑块在上下位置进行限位。采用此种结构后，所述的限位台阶对倒扣有限位作用，能防止滑块脱离所述的底座。

作为改进，所述的推动杆的一端固定连接在连接件上，所述的连接件固定连接在所述的滑块的端部上;所述的推动杆的另一端固定连接在所述的镶块上。采用此种结构后，推动杆与滑块之间连接结构简单，组装方便。

附图说明

图 1为本实用新型的汽车后纵梁上板的成型模具的立体结构示意图。

图2为本实用新型的汽车后纵梁上板的成型模具去掉上模座的立体结构示意图。

图3为本实用新型的汽车后纵梁上板的成型模具的镶块驱动组件的立体结构示意图。

图4为本实用新型的汽车后纵梁上板的成型模具的镶块驱动组件的爆炸结构示意图。

图 5为本实用新型的汽车后纵梁上板的成型模具的底座的立体结构示意图。

图 6 为本实用新型的汽车后纵梁上板的成型模具的滑块的立体结构示意图。

图7为本实用新型的汽车后纵梁上板的成型模具的滑块另一角度的立体结构示意图。

图8为本实用新型的汽车后纵梁上板的成型模具的推动块的立体结构示意图。

图中所示:1、上模座，2、下模座，3、定型支撑块，4、镶块，5、底座，501、座体，502、连接部，503、限位台阶，6、推动块，601、连接板，602、第一斜面，603、第一滑槽，604、第二滑槽，7、滑块，701、滑道，702、倒扣，703、第二斜面，704、凸台，705、凸块，706、导向斜面，8、推动杆。

具体实施方式

为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。

在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。

还应理解的是，用语“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。

如图1至图8所示，本具体实施例公开了一种汽车后纵梁上板的成型模具包括上模座1和下模座2，所述的上模座1上设有定型压件(未示出)，所述的下模座2上设有定型支撑件3。所述的上模座1与所述的下模座2合模时，所述的定型压件和定型支撑件3之间形成坯料腔。所述的下模座2上设有镶块4，所述的镶块4与所述的定型支撑件3拼接用于成型汽车后纵梁上板的侧壁;所述的上模座1与所述的下模座2之间设有镶块驱动组件，所述的上模座1与所述的下模座2合模时，所述的镶块驱动组件用于驱动所述的镶块4与所述的定型支撑件3拼接。

所述的镶块驱动组件包括底座5、推动块6 及滑块7。所述的底座5固定安装在所述的下模座2上，所述的底座5包括座体501及设于所述的座体501上的连接部502，所述的连接部502与所述的座体501一体成型。所述的座体501 通过紧固件固定连接在所述的下模座2上。所述的滑块7的下表面设有滑道 701，所述的连接部502插接在所述的滑道701内且所述的连接部502与所述的滑道 701 能相对滑动。所述的连接部502的两侧分别设有限位台阶503，所述的滑块7的下表面的两侧分别设有与所述的限位台阶503 相匹配的倒扣702;所述的倒扣702扣在所述的限位台阶503上，所述的限位台阶503 对所述的滑块7在上下位置进行限位。

所述的推动块8固定安装在所述的上模座1上，所述的推动块8的上端设有连接板601，所述的连接板601通过紧固件固定连接在所述的上模座1上。所述的推动块8 靠近所述的滑块7的一侧设有第一斜面602，所述的滑块7靠近所述的推动块8的一侧设有第二斜面703，所述的第一斜面602 与所述的第二斜面 703 相互配合。所述的第一斜面602 上设有第一滑槽603，所述的第二斜面 703 上设有凸台 704,所述的凸台704能与所述的第一滑槽603滑动配合。所述的第一滑槽603 的槽底设有第二滑槽604，所述的第二滑槽604 的宽度小于所述的第一滑槽603 的宽度;所述的凸台704上设有与所述的第二滑槽 604相匹配的凸块705，所述的凸块705能与所述的第二滑槽 604滑动配合。所述的凸块 705 的宽度小于所述的第一滑槽 603 的宽度，所述的凸块705 顶部的两侧设有导向斜面706，所述的凸块705顶部的宽度与所述的第二滑槽 604 的宽度相匹配。所述的第一滑槽603 的下端设有限位条605，所述的限位条605 对所述的凸台 704 进行限位，避免所述的凸台704 脱离所述的第一滑槽 603。所述的限位条605的两端通过紧固件连接在所述的推动块6的侧壁上。

所述的滑块7上设有推动杆8，所述的推动杆8的一端固定连接在连接件9 上，所述的连接件9固定连接在所述的滑块7的端部上;所述的推动杆8的另一端固定连接在所述的镶块4上。

本具体实施例公开了一种汽车后纵梁上板的成型模具合模时，所述的凸块705 插入所述的第二滑槽 604内,所述的凸台704插入所述的第一滑槽 603 内，所述的第一斜面602与所述的第二斜面703配合;所述的推动块6推动所述的滑块7向所述的定型支撑件3方向滑动，所述的推动杆8推动所述的镶块4与所述的定型支撑件3拼接，所述的镶块4对被成型产品的侧壁进行支撑。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车后纵梁上板的成型模具，包括上模座和下模座，所述的上模座上设有定型压件，所述的下模座上设有定型支撑件；所述的上模座与所述的下模座合模时，所述的定型压件和定型支撑件之间形成坯料腔；所述的下模座上设有镶块，所述的镶块与所述的定型支撑件拼接用于成型汽车后纵梁上板的侧壁；其特征在于：所述的上模座与所述的下模座之间设有镶块驱动组件，所述的镶块驱动组件包括底座、推动块及滑块，所述的底座固定安装在所述的下模座上，所述的推动块固定安装在所述的上模座上，所述的滑块滑动配合在所述的底座上；所述的滑块上设有推动杆，所述的推动杆与所述的镶块相连接；所述的上模座和下模座合模时，所述的推动块推动所述的滑块向所述的定型支撑件方向滑动，所述的推动杆推动所述的镶块与所述的定型支撑件拼接。

2.根据权利要求1所述的汽车后纵梁上板的成型模具，其特征在于：所述的推动块靠近所述的滑块的一侧设有第一斜面，所述的滑块靠近所述的推动块的一侧设有第二斜面，所述的第一斜面与所述的第二斜面相互配合。

3.根据权利要求2所述的汽车后纵梁上板的成型模具，其特征在于：所述的第一斜面上设有第一滑槽，所述的第二斜面上设有凸台，所述的凸台能与所述的第一滑槽滑动配合。

4.根据权利要求3所述的汽车后纵梁上板的成型模具，其特征在于：所述的第一滑槽的槽底设有第二滑槽，所述的第二滑槽的宽度小于所述的第一滑槽的宽度；所述的凸台上设有与所述的第二滑槽相匹配的凸块，所述的凸块能与所述的第二滑槽滑动配合。

5.根据权利要求4所述的汽车后纵梁上板的成型模具，其特征在于：所述的凸块的宽度小于所述的第一滑槽的宽度，所述的凸块顶部的两侧设有导向斜面，所述的凸块顶部的宽度与所述的第二滑槽的宽度相匹配。

6.根据权利要求1至5任何一项所述的汽车后纵梁上板的成型模具，其特征在于：所述的滑块的下表面设有滑道，所述的底座的上端设有与所述的滑道相连接的连接部，所述的连接部与所述的滑道相配合。

7.根据权利要求6所述的汽车后纵梁上板的成型模具，其特征在于：所述的连接部的两侧分别设有限位台阶，所述的滑动的下表面的两侧分别设有与所述的限位台阶相匹配的倒扣；所述的倒扣扣在所述的限位台阶上，所述的限位台阶对所述的滑块在上下位置进行限位。

8.根据权利要求1所述的汽车后纵梁上板的成型模具，其特征在于：所述的推动杆的一端固定连接在连接件上，所述的连接件固定连接在所述的滑块的端部上；所述的推动杆的另一端固定连接在所述的镶块上。