NL1019609C2 - Voertuig voorzien van ten minste één met een gas gevulde veerbalg, alsmede een anti-overhellingsinrichting en een werkwijze om een voertuig van een anti-overhellingsinrichting te voorzien. - Google Patents

Voertuig voorzien van ten minste één met een gas gevulde veerbalg, alsmede een anti-overhellingsinrichting en een werkwijze om een voertuig van een anti-overhellingsinrichting te voorzien. Download PDF

Info

Publication number
NL1019609C2
NL1019609C2 NL1019609A NL1019609A NL1019609C2 NL 1019609 C2 NL1019609 C2 NL 1019609C2 NL 1019609 A NL1019609 A NL 1019609A NL 1019609 A NL1019609 A NL 1019609A NL 1019609 C2 NL1019609 C2 NL 1019609C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
vehicle
spring bellows
chamber
spring
lifting means
Prior art date
Application number
NL1019609A
Other languages
English (en)
Other versions
NL1019609A1 (nl
Inventor
Gijsbert Antonie Van Den Hater
Jacobus Aaldert Van Den Hater
Original Assignee
Gijsbert Antonie Van Den Hater
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gijsbert Antonie Van Den Hater filed Critical Gijsbert Antonie Van Den Hater
Priority to NL1019609A priority Critical patent/NL1019609C2/nl
Priority to PCT/NL2002/000843 priority patent/WO2003051656A1/en
Priority to AU2002366322A priority patent/AU2002366322A1/en
Publication of NL1019609A1 publication Critical patent/NL1019609A1/nl
Application granted granted Critical
Publication of NL1019609C2 publication Critical patent/NL1019609C2/nl

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/28—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/016—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their responsiveness, when the vehicle is travelling, to specific motion, a specific condition, or driver input
    • B60G17/0162—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their responsiveness, when the vehicle is travelling, to specific motion, a specific condition, or driver input mainly during a motion involving steering operation, e.g. cornering, overtaking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
    • B60G17/0521—Pneumatic spring characteristics the spring having a flexible wall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
    • B61F5/245—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes by active damping, i.e. with means to vary the damping characteristics in accordance with track or vehicle induced reactions, especially in high speed mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/32—The spring being in series with the damper and/or actuator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/40—Type of actuator
    • B60G2202/41—Fluid actuator
    • B60G2202/413—Hydraulic actuator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/126—Mounting of pneumatic springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
    • B60G2204/4232—Sliding mounts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • B60G2400/05—Attitude
    • B60G2400/051—Angle
    • B60G2400/0511—Roll angle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • B60G2400/20—Speed
    • B60G2400/204—Vehicle speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • B60G2400/25—Stroke; Height; Displacement
    • B60G2400/252—Stroke; Height; Displacement vertical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/30—Height or ground clearance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
    • B60G2600/04—Means for informing, instructing or displaying
    • B60G2600/044—Alarm means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
    • B60G2600/20—Manual control or setting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
    • B60G2800/01—Attitude or posture control
    • B60G2800/012—Rolling condition
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
    • B60G2800/90—System Controller type
    • B60G2800/91—Suspension Control
    • B60G2800/912—Attitude Control; levelling control
    • B60G2800/9124—Roll-over protection systems, e.g. for warning or control

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Titel: Voertuig voorzien van ten minste één met een gas gevulde veerbalg, alsmede een anti-overhellingsinrichting en een werkwijze om een voertuig van een anti-overhellingsinrichting te voorzien.
De uitvinding heeft betrekking op een voertuig voorzien van ten minste één met een gas gevulde veerbalg, waarbij de veerbalg tussen een eerste en een tweede voertuigdeel is opgesteld om het tweede voertuigdeel ten opzichte van het eerste voertuigdeel te veren, waarbij het voertuig is 5 voorzien van een anti-overhellingsinrichting die is ingericht om overhelling van het voertuig tegen te werken.
Een dergelijk voertuig is uit het Amerikaanse octrooi US 3,572,747 bekend. Het bekende voertuig is voorzien van een pneumatisch veersysteem met balgen die het voertuig aan elke voertuigzijde ondersteunen. Het 10 voertuig is verder voorzien van middelen om de gasdruk in de balgen te regelen ten behoeve van het wijzigen van de hoogte van elke balg. De anti-overhellingsinrichting van het bekende voertuig is op deze middelen aangesloten, zodanig dat de anti-overhellingsinrichting overhelling van het voertuig kan tegengaan door de gasdruk in de balgen en derhalve de grootte 15 van de balgen, te wijzigen. De overhelling kan bijvoorbeeld het gevolg zijn van het samendrukken van een of meer zich aan één zijde van het voertuig bevindende veerbalgen wanneer het voertuig een bocht maakt, welke overhelling door de anti-overhellingsinrichting kan worden tegengegaan door de gasdruk in die gasbalgen te verhogen. Bij een dergelijk voertuig kan 20 het tweede voertuigdeel bijvoorbeeld een te veren voertuigchassisdeel omvatten terwijl het eerste voertuigdeel is voorzien van één of meer wielassen met ten minste één voertuigwiel. Door toepassing van een pneumatisch veersysteem, althans een van ten minste één veerbalg voorzien veersysteem, kan een zeer comfortabele en stabiele vering van althans het 25 tweede voertuigdeel ten opzichte van het eerste voertuigdeel worden bewerkstelligd.
1019609* 2
Nadeel van het bekende voertuig is, dat de anti-overhellingsinrichting daarvan veelal niet in staat is om een relatief grote overhelling van het voertuig voldoende tegen te werken, aangezien de balgen maar een beperkte vergroting of verkleining kunnen ondergaan. Een 5 dergelijke grote overhelling kan zich met name voordoen bij relatief hoge voertuigen zoals dubbeldekkers of vrachtautocombinaties voorzien van hoge laadruimtes. Een dergelijke overhelling is oncomfortabel voor passagiers van het voertuig en kan leiden tot het kantelen van het voertuig. Bovendien blijkt een op variatie van gasdruk gebaseerd anti-10 overhellingsinrichtingssysteem niet voldoende snel te kunnen reageren op een plotselinge overhelling van het voertuig, bijvoorbeeld bij een plotselinge verandering van een rijrichting van het voertuig. Een ander nadeel is, dat, althans bij een relatief slappe afstelling van de pneumatische vering, het te veren tweede voertuigdeel doorgaans enigszins zal wiebelen tijdens het 15 rijden. Deze wiebeling kan ten gevolge van de vertraagde werking van de anti-overhellingsinrichting worden versterkt, hetgeen tot onbestuurbaarheid en/of kanteling van het voertuig kan leiden.
De onderhavige uitvinding beoogt de nadelen van het bekende voertuig op te heffen. In het bijzonder beoogt de uitvinding een voertuig 20 voorzien van ten minste één met een gas gevulde veerbalg, waarbij een overhelling van het voertuig relatief goed kan worden tegengegaan.
Hiertoe wordt het voertuig volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt door de maatregelen van conclusie 1.
De hefmiddelen kunnen de afstand tussen de ten minste ene 25 veerbalg en het genoemde voertuigdeel eenvoudig en relatief snel bewerkstelligen, zodat een plotselinge overhelling van het voertuig snel kan worden tegengegaan. Bovendien kunnen de hefmiddelen een relatief grote overhelling op eenvoudige wijze tegengaan door een relatief grote verandering van die afstand. De hefmiddelen kunnen bijvoorbeeld een 30 hydraulisch aandrijfbaar zuiger/cilindersamenstel omvatten. Een dergelijk 1019609· 3 hydraulisch mechanisme kan een in hoofdzaak tijdvertragingsloze bediening van de hefmiddelen leveren. Bovendien kan een hydraulisch zuiger/cilindersamenstel relatief krachtig worden uitgevoerd.
Het ene voertuigdeel dat zich op de genoemde, door de hefmiddelen 5 te veranderen afstand van de veerbalg bevindt, is voorzien van een veerbalgkamer, welke kamer tussen dat voertuigdeel en de veerbalg is opgesteld, waarbij de veerbalg is ingericht om ten minste een deel van een buitenzijde van de genoemde veerbalgkamer te omsluiten. Een dergelijke veerbalgkamer kan bijvoorbeeld zodanig zijn gevormd dat de kamer het 10 veergedrag van de veerbalg op een gewenste wijze kan beïnvloeden, opdat een bepaalde gewenste vering van het tweede voertuigdeel wordt verkregen. Verder kan deze kamer bijvoorbeeld steun aan de respectieve veerbalg bieden. De veerbalg kan op verschillende manieren, bijvoorbeeld vast of losmaakbaar, aan de veerbalgkamer zijn gekoppeld. Elke veerbalgkamer 15 kan verder bijvoorbeeld op verschillende manieren aan het genoemde voertuigdeel zijn verbonden.
De veerbalgkamer is in een in hoofdzaak verticale richting beweegbaar, waarbij de hefmiddelen zijn ingericht om een afstand tussen dat voertuigdeel en de kamer te veranderen. Op deze manier kan de 20 veerbalg zich bijvoorbeeld in een vaste positie op of onder de veerbalgkamer bevinden, waarbij de veerbalg en balgkamer gezamenlijk ten opzichte van het genoemde ene voertuigdeel door de hefmiddelen in de in hoofdzaak verticale richting kunnen worden bewogen. De veerbalg kan in dit geval bijvoorbeeld vast aan de veerbalgkamer zijn verbonden, zodat verschuiving 25 van de balg ten opzichte van de kamer wordt voorkomen.
Doordat de hefmiddelen ten minste gedeeltelijk binnen de veerbalgkamer zijn opgesteld, wordt de binnenruimte van de veerbalgkamer nuttig door de hefmiddelen gebruikt, zodat op eenvoudige wijze voertuigruimte kan worden bespaard. Ten behoeve van het veranderen van 30 de genoemde afstand kunnen de hefmiddelen bijvoorbeeld eenvoudig aan de 10196091 4 veerbalgkamer en/of het genoemde ene voertuigdeel dat van die kamer is voorzien, zijn vastgekoppeld.
Opgemerkt zij, dat uit het Amerikaanse octrooi US 3,021,153 een voertuig bekend is, dat is voorzien van pneumatische veerbalgen. Het 5 bekende voertuig omvat bovendien een belasting-compensatieinrichting, voorzien van hydraulische uitstootstangen die onder de kamers van genoemde veerbalgen zijn opgesteld.
De uitvinding verschaft verder een anti-overhellingsinrichting die wordt gekenmerkt door de maatregelen van conclusie 10. Een dergelijke 10 anti-overhellingsinrichting is relatief eenvoudig in een voertuig te monteren en kan het voertuig relatief goed tegen overhelling beveiligen.
De uitvinding heeft tevens betrekking op een werkwijze om een voertuig van een anti-overhellingsinrichting te voorzien, waarbij het voertuig is voorzien van ten minste één veerbalg die tussen een eerste en 15 een tweede voertuigdeel is opgesteld om het tweede voertuigdeel ten opzichte van het eerste voertuigdeel te veren.
Een dergelijke werkwijze is uit het genoemde Amerikaanse octrooi US 3,572,747 bekend. Daarbij wordt het voertuig van een anti-overhellingsinrichting voorzien, welke is ingericht om overhelling van het 20 voertuig tegen te gaan door wijziging van de gasdruk in de balgen. Nadeel van de bekende werkwijze is, dat de daarmee verkregen anti-overhellingsinrichting is gebaseerd op een pneumatische regeling van de hoogte van luchtbalgen, hetgeen leidt tot een relatief slechte beveiliging van het voertuig tegen kantelen.
25 De onderhavige uitvinding beoogt dit nadeel op te lossen en verschaft hiertoe een werkwijze die wordt gekenmerkt door de maatregelen van conclusie 11.
Het voertuig wordt voorzien van door een besturing bedienbare hefmiddelen die zijn ingericht om tijdens bediening een afstand tussen de 30 veerbalg en één van de twee genoemde voertuigdelen te veranderen. Op 1019609· 5 deze manier kan het voertuig worden voorzien van een anti-overhellingsinrichting die relatief snel een relatief grote overhelling van het voertuig kan tegengaan.
Het ene voertuigdeel dat zich op de genoemde, door de hefmiddelen 5 te veranderen afstand van de veerbalg bevindt, is voorzien van een veerbalgkamer, welke kamer tussen dat voertuigdeel en de veerbalg is opgesteld, waarbij de veerbalg is ingericht om ten minste een deel van een buitenzijde van de genoemde veerbalgkamer te omsluiten, waarbij de hefmiddelen ten minste gedeeltelijk binnen de veerbalgkamer worden 10 opgesteld. Een voertuig dat reeds van ten minste één veerbalg en een respectieve veerbalgkamer is voorzien, kan op deze manier zeer eenvoudig, snel en goedkoop van de hefmiddelen van de anti-overhellingsinrichting worden voorzien. Een uitgebreide aanpassing van het voertuig om het voertuig van de anti-overhellingsinrichting te voorzien, kan derhalve 15 worden vermeden. De hefmiddelen behoeven zo bovendien relatief weinig of geen andere, aparte ruimte van het voertuig te vullen dan de binnenruimte van de balgkamer, zodat de overige in het voertuig beschikbare ruimte optimaal kan worden benut, bijvoorbeeld als laadruimte.
Nadere uitwerkingen van de uitvinding zijn beschreven in de 20 volgconclusies.
De uitvinding zal thans worden beschreven aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld en de tekening. Daarin toont:
Fig. 1 een zijaanzicht van een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding; 25 fig. 2 een dwarsdoorsnede over lijn II-II van het in fig. 1 weergegeven uitvoeringsvoorbeeld; fig. 3 detail Q van de in fig. 2 weergegeven dwarsdoorsnede; en fig. 4 detail R van de in fig. 2 weergegeven dwarsdoorsnede.
Fig. 1 toont een schematisch zijaanzicht van een voertuig 1 30 waarvan een afgeveerd tweede voertuigdeel een chassisplaat 3 omvat die is
T019609H
6 voorzien van een cabine 6 en een laadruimte 2. Het voertuig is verder voorzien van wielen 5 die op een voor de vakman bekende wijze aan wielassen 4 zijn gekoppeld. Het voertuig is voorzien van een pneumatisch veersysteem 7 dat vering van de chassisplaat 3 ten opzichte van de 5 wielassen 4 verzorgt. Het veersysteem 7 is voorzien van met een gas gevulde veerbalgen 8 die zich elk over een bovenwand 9a en een deel van een zich vanaf die bovenwand 9a in benedenwaartse richting uitstrekkende zijwand 9b van een balgkamer 9 uitstrekken. Elke veerbalg 8 en respectieve balgkamer 9 zijn rotatiesymmetrisch om een in fig. 3 en 4 weergegeven 10 symmetrieas 13. De veerbalgen 8 en respectieve balgkamers 9 zijn opgesteld tussen de te veren chassisplaat 3 van het voertuig enerzijds en de wielassen 4 van het voertuig anderzijds. De balgkamers 9 kunnen bijvoorbeeld een bepaalde, gewenste steun aan de veerbalgen 8 geven. Door toepassing van de veerbalgen 9 kan een zeer goede, comfortabele vering van het voertuig 15 worden verkregen, dit ten opzichte van bijvoorbeeld een veersysteem voorzien van draadvormige metalen veren. Bovendien kunnen de veerbalgen 9 relatief hoge belastingen dragen en zijn daardoor bijzonder geschikt voor toepassing bij vrachtwagens, autobussen, treinen en dergelijke.
De figuren 1-4 tonen verder, dat het voertuig 1 is voorzien van een 20 anti-overhellingsinrichting die door een besturing bedienbare hefmiddelen 10, 11 omvat. De genoemde besturing is niet in de tekening weergegeven en kan bijvoorbeeld een microprocessor, computer en/of dergelijke uit de praktijk bekende besturingsmiddelen omvatten. Verder is de genoemde besturing voorzien van niet weergegeven sensormiddelen die zijn ingericht 25 om een overhelling van het voertuig 1 ten opzichte van een voertuiglangsas te detecteren. Dergelijke sensormiddelen kunnen bijvoorbeeld elektronische middelen, een pendule, waterpasmiddelen, een kwikschakelaar of een combinatie van deze of andere sensormiddelen omvatten.
De hefmiddelen 10, 11 zijn uitgevoerd als een onder elke veerbalg 8 30 en in hoofdzaak binnen de respectieve balgkamer 9 opgesteld hydraulisch 1019609· 7 aandrijfbaar zuiger/cilindersamenstel 10, 11. Hartlijnen van de zuiger/cilindersamenstellen 10, 11 vallen samen met de genoemde symmetrieassen 13 van de balgen 8 en balgkamers 9. De zuiger 11 van elk samenstel 10, 11 strekt zich vanuit de cilinder 10 uit naar een bovenwand 5 9b van de respectieve kamer 9 . Het voertuig 1 is voorzien van niet weergegeven vloeistoftoevoer- en regelmiddelen om vloeistoftoevoer naar elk zuiger/cilindersamenstel 10, 11 te regelen ten behoeve van bediening van de zuiger 11. Elke zuiger 11 kan tijdens bediening een afstand tussen de balg 8 en de respectieve kamer 9 enerzijds en de respectieve wielas 4 anderzijds 10 veranderen, welke afstand in figuren 3 en 4 met pijlen L resp. L' is aangeduid. De genoemde besturing is ingericht om de afstand L, L' van de veerbalgen 8 ten opzichte van de wielassen 4 zodanig te veranderen, dat een door de genoemde sensormiddelen gedetecteerde overhelling daardoor wordt tegengegaan. De besturing kan bijvoorbeeld zijn ingericht om overhelling 15 van het voertuig volautomatisch door regeling van de anti-overhellingsinrichting tegen te gaan.
Tijdens gebruik kan het voertuig 1 bijvoorbeeld over een in hoofdzaak horizontale, vlakke ondergrond rijden, waarbij elke veerbalg 8 zich in de in fig. 3 weergegeven positie bevindt. Daarbij bevindt de 20 chassisplaat 3 zich op een bepaalde hoogte H ten opzichte van de wielas 4. Zoals fig. 3 toont, bevindt de zuiger 11 zich in dat geval in hoofdzaak volledig binnen de cilinder 10 in de veerbalgkamer 9. Wanneer de genoemde sensormiddelen een overhelling van het voertuig detecteren, bijvoorbeeld een overhelling als gevolg van een door het voertuig 1 ingezette bocht, kan 25 de genoemde besturing deze overhelling tegengaan door bediening van de zuiger 11, zodanig dat de zuiger 11 over een afstand L uit de cilinder 10 wordt gedrukt. De uit de cilinder 10 gedrukte stand van de zuiger 11 is in fig. 4 weergegeven. Door de verplaatsing van de zuiger 11 worden de veerbalg 8 en de respectieve veerbalgkamer 9 omhoog geduwd, zodat de 30 chassisplaat 3 zich van de wielas 4 verwijdert tot een hoogte H' ten opzichte 1019609· 8 van de wielas 4. Zoals fig. 2 toont, kan de besturing een overhelling van het voertuig aan een voertuigzijde, welke zijde in de figuur is weergegeven met verwijzingsletter Z, bijvoorbeeld tegengegaan, door de zich aan die zijde Z bevindende veerbalgen 8 door bediening van de respectieve 5 zuiger/cilindersamenstellen 10, 11 omhoog te laten bewegen. Opgemerkt zij dat de beschreven overhelling aan de voertuigzijde Z deels of geheel kan zijn bewerkstelligd doordat zich aan die voertuigzijde Z bevindende veerbalgen 8 enigszins zijn ingedrukt ten opzichte van zich aan de tegenovergelegen voertuigzijde Y bevindende balgen 8. Een dergelijke volumeverandering van 10 de ene ten opzichte van de andere veerbalgen 8 is niet in de figuren weergegeven.
Het spreekt vanzelf dat de uitvinding niet is beperkt tot het beschreven uitvoeringsvoorbeeld. Diverse wijzigingen zijn mogelijk binnen het raam van de uitvinding zoals verwoord in de navolgende conclusies.
15 Zo kunnen de hefmiddelen bijvoorbeeld hydraulisch en/of mechanisch zijn uitgevoerd. Bij hydraulische uitgevoerde hefmiddelen kunnen deze bijvoorbeeld van een aparte vloeistofbron zijn voorzien en/of zijn aangesloten op een standaard voertuigvloeistofcircuit, zoals een remoliesysteem.
20 Verder kan elke balgkamer 9 op verschillende manieren zijn uitgevoerd, bijvoorbeeld cilindervormig, kegelvormig, afgeknot, bolvormig of een combinatie van deze of andere vormen. Bovenwanden 9a en zijwanden 9b van elke kamer 9 kunnen zich in diverse richtingen uitstrekken, bijvoorbeeld langs rechte, hoekige en/of gekromde vlakken. Voorts kan het 25 eerste en/of tweede voertuigdeel zijn voorzien van een balgkamer. Elke balgkamer 9 kan verder op verschillende manieren aan een eerste of tweede voertuigdeel zijn gekoppeld, bijvoorbeeld door middel van bevestigingsmiddelen zoals moer-/boutsamenstellen, bevestigingsplaten, las verbindingen of derge lijke.
1019609· 9
Daarnaast kan de genoemde besturing op diverse wijzen zijn ingericht. De besturing kan bijvoorbeeld zijn ingericht om de hefmiddelen 10, 11 te bedienen, afhankelijk van een rijsnelheid van het voertuig. Zo kan de besturing bijvoorbeeld automatisch worden ingeschakeld wanneer de 5 rijsnelheid van het voertuig hoger is dan een bepaalde drempelwaarde.
Verder kan de genoemde besturing zijn voorzien van bestuurder-bedieningsmiddelen die zich nabij een bestuurderplaats in het voertuig 1 zijn aangebracht, bijvoorbeeld in een cabine 6 van het voertuig 1. De bestuurder-bedieningsmiddelen kunnen dan zijn ingericht om een stand van 10 de hefmiddelen van de anti-overhellingsinrichting handmatig te regelen, zodat één of enkele veerbalgen op een gewenste afstand van althans één van de twee voertuigdelen 3, 4 wordt gehouden, zodat de voertuigdelen 3, 4 zich op een gewenste hoogte ten opzichte van elkaar bevinden. De bestuurder-bedieningsmiddelen kunnen bijvoorbeeld een schakelaar, drukknop of 15 dergelijke omvatten, welke bijvoorbeeld in verschillende bedieningstoestanden brengbaar is. Verder kunnen de bestuurder-bedieningsmiddelen bijvoorbeeld zijn bestemd om de anti-overhellingsinrichting in resp. uit te schakelen, zodat het voertuig wel resp. niet door de anti-overhellingsinrichting wordt beschermd tegen ongewenst 20 overhellen.
Voorts kan het ene voertuigdeel dat zich op de genoemde, door de hefmiddelen veranderbare afstand van de veerbalg bevindt, het eerste voertuigdeel of het tweede voertuigdeel zijn. Bovendien kan het voertuig zijn voorzien van verschillende hefmiddelen die zijn ingericht om onderlinge 25 afstanden tussen een veerbalg enerzijds en elk van de twee genoemde voertuigdelen anderzijds te veranderen.
Daarnaast kunnen verschillende gassen of gasmengsels, bijvoorbeeld stikstof, lucht of dergelijke, worden gebruikt om de veerbalgen 8 te vullen.
*0*96091! 10
Verder kan de veerbalgkamer 9 bijvoorbeeld zijn voorzien van ten minste één opening 12, waarbij de hefmiddelen 11, 12 zijn ingericht om vanuit de veerbalgkamer 9 via die opening 12 op de veerbalg 8 aan te grijpen ten behoeve van het veranderen van de afstand tussen het bovenste 5 en onderste voertuigdeel 3, 4. Zo kunnen de hefmiddelen de veerbalg eenvoudig vanuit de balgkamer bereiken, bijvoorbeeld om de balg in een richting van de veerbalgkamer af en/of naar de veerbalgkamer toe bewegen, afhankelijk van de afstand tussen de kamer en de veerbalg en een mate van overhelling van het voertuig. De genoemde opening kan bijvoorbeeld worden 10 vervaardigd door een zich onder of boven de balg uitstrekkend wanddeel van de balgkamer van een overig deel van de balgkamerwand te scheiden, bijvoorbeeld door zagen, snijden, of dergelijke. De hefmiddelen kunnen dan gemakkelijk aan het gescheiden balgwanddeel worden gekoppeld, zodanig dat de hefmiddelen dat wanddeel de opening uit en in kunnen bewegen 15 opdat de balg met dat wanddeel in een richting van de veerbalgkamer af resp. naar de veerbalgkamer toe wordt bewogen.
*019609·

Claims (11)

1. Voertuig voorzien van ten minste één met een gas gevulde veerbalg, waarbij de veerbalg tussen een eerste en een tweede voertuigdeel is opgesteld om het tweede voertuigdeel ten opzichte van het eerste voertuigdeel te veren, waarbij het voertuig is voorzien van een anti-5 overhellingsinrichting die is ingericht om overhelling van het voertuig tegen te werken, met het kenmerk, dat de anti-overhellingsinrichting is voorzien van door een besturing bedienbare hefmiddelen (10, 11) die zijn ingericht om tijdens bediening een afstand (L; L') tussen de veerbalg (8) en één van de twee genoemde voertuigdelen (3; 4) te veranderen, waarbij het ene 10 voertuigdeel (3; 4) dat zich op de genoemde, door de hefmiddelen (10; 11) te veranderen afstand (L; L') van de veerbalg (8) bevindt, is voorzien van een veerbalgkamer (9), welke kamer (9) tussen dat voertuigdeel (3; 4) en de veerbalg (8) is opgesteld, waarbij de veerbalg (8) is ingericht om ten minste een deel van een buitenzijde (9a, 9b) van de genoemde veerbalgkamer (9) te 15 omsluiten, waarbij de hefmiddelen (10, 11) ten minste gedeeltelijk binnen de veerbalgkamer (9) zijn opgesteld, waarbij de genoemde veerbalgkamer (9) in een in hoofdzaak verticale richting beweegbaar is, waarbij de hefmiddelen (10, 11) zijn ingericht om een afstand tussen dat voertuigdeel (3; 4) en de kamer (9) te veranderen.
2. Voertuig volgens conclusie 1, waarbij genoemde veerbalg (8) zich over een bovenwand (9a) en een deel van een zich vanaf die bovenwand (9a) in benedenwaartse richting uitstrekkende zijwand (9b) van een balgkamer (9) uitstrekt.
3. Voertuig volgens één van de conclusies 1-2, met het kenmerk, dat 25 de hefmiddelen (10, 11) aan de veerbalgkamer (9) en/of het genoemde ene voertuigdeel (3; 4) dat van die kamer (9) is voorzien, zijn vastgekoppeld. T0f9609·
4. Voertuig volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de hefmiddelen een hydraulisch aandrijfbaar zuiger/cilindersamenstel (10, 11) omvatten.
5. Voertuig volgens één van de voorgaande conclusies, met het 5 kenmerk, dat het ene voertuigdeel (3; 4) dat zich op de genoemde, door de hefmiddelen (10; 11) veranderbare afstand (L; L') van de veerbalg (8) bevindt, het eerste voertuigdeel (4) is.
6. Voertuig volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de genoemde besturing is voorzien van sensormiddelen die 10 zijn ingericht om een overhelling van het voertuig (1) ten opzichte van een voertuiglangsas te detecteren, waarbij de besturing is ingericht om de afstand (L) van de ten minste ene veerbalg (8) ten opzichte van het genoemde ene voertuigdeel (3; 4) zodanig te veranderen, dat een door de sensormiddelen gedetecteerde overhelling door die afstandverandering 15 wordt tegengegaan.
7. Voertuig volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat de besturing is ingericht om de hefmiddelen (10, 11) te bedienen afhankelijk van een rijsnelheid van het voertuig (1).
8. Voertuig volgens één van de voorgaande conclusies, met het 20 kenmerk, dat de genoemde besturing is voorzien van bestuurder- bedieningsmiddelen die nabij een bestuurderplaats in het voertuig (1) zijn aangebracht, waarbij de bestuurder-bedieningsmiddelen zijn ingericht om de anti-overhellingsinrichting handmatig te regelen en/of te activeren en deactiveren.
9. Voertuig volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het eerste voertuigdeel (4) is voorzien van ten minste één voertuigwiel (5).
10. Anti-overhellingsinrichting, kennelijk bestemd voor een voertuig volgens één van de voorgaande conclusies. 1019609·
11. Werkwijze om een voertuig van een anti-overhellingsinrichting te voorzien, waarbij het voertuig is voorzien van ten minste één veerbalg die tussen een eerste en een tweede voertuigdeel is opgesteld om het tweede voertuigdeel ten opzichte van het eerste voertuigdeel te veren, waarbij het 5 voertuig wordt voorzien van door een besturing bedienbare hefmiddelen (10, 11) die zijn ingericht om tijdens bediening een afstand (L; L') tussen de veerbalg (8) en één van de twee genoemde voertuigdelen (3; 4) te veranderen, waarbij het ene voertuigdeel (3; 4) dat zich op de genoemde, door de hefmiddelen (10; 11) te veranderen afstand (L) van de veerbalg (8) 10 bevindt, is voorzien van een veerbalgkamer (9), welke kamer (9) tussen dat voertuigdeel (3; 4) en de veerbalg (8) is opgesteld, waarbij de veerbalg (8) is ingericht om ten minste een deel van een buitenzijde (9a, 9b) van de genoemde veerbalgkamer (9) te omsluiten, waarbij de hefmiddelen (10, 11) ten minste gedeeltelijk binnen de veerbalgkamer (9) worden opgesteld. 15 t019609*
NL1019609A 2001-12-19 2001-12-19 Voertuig voorzien van ten minste één met een gas gevulde veerbalg, alsmede een anti-overhellingsinrichting en een werkwijze om een voertuig van een anti-overhellingsinrichting te voorzien. NL1019609C2 (nl)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1019609A NL1019609C2 (nl) 2001-12-19 2001-12-19 Voertuig voorzien van ten minste één met een gas gevulde veerbalg, alsmede een anti-overhellingsinrichting en een werkwijze om een voertuig van een anti-overhellingsinrichting te voorzien.
PCT/NL2002/000843 WO2003051656A1 (en) 2001-12-19 2002-12-18 Vehicle gas springm, anti-roll device and method using such gas springs
AU2002366322A AU2002366322A1 (en) 2001-12-19 2002-12-18 Vehicle gas springm, anti-roll device and method using such gas springs

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1019609A NL1019609C2 (nl) 2001-12-19 2001-12-19 Voertuig voorzien van ten minste één met een gas gevulde veerbalg, alsmede een anti-overhellingsinrichting en een werkwijze om een voertuig van een anti-overhellingsinrichting te voorzien.
NL1019609 2001-12-19

Publications (2)

Publication Number Publication Date
NL1019609A1 NL1019609A1 (nl) 2003-06-24
NL1019609C2 true NL1019609C2 (nl) 2003-06-30

Family

ID=19774411

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1019609A NL1019609C2 (nl) 2001-12-19 2001-12-19 Voertuig voorzien van ten minste één met een gas gevulde veerbalg, alsmede een anti-overhellingsinrichting en een werkwijze om een voertuig van een anti-overhellingsinrichting te voorzien.

Country Status (3)

Country Link
AU (1) AU2002366322A1 (nl)
NL (1) NL1019609C2 (nl)
WO (1) WO2003051656A1 (nl)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7497423B2 (en) * 2004-11-04 2009-03-03 Bfs Diversified Products, Llc Extensible end member for gas spring assembly
NL1030146C2 (nl) 2005-10-10 2007-04-11 Transp Industry Dev Ct Bv Voertuig.
NL1030313C2 (nl) * 2005-10-31 2007-05-03 Transp Industry Dev Ct Bv Veersysteem voor een voertuig.
AT508840A1 (de) 2009-09-15 2011-04-15 Siemens Ag Oesterreich Wankkompensationssystem für schienenfahrzeuge
CN108438011A (zh) * 2018-05-11 2018-08-24 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 转向架及具有其的列车
CN109050195A (zh) * 2018-07-17 2018-12-21 上海交通大学 丘陵山地拖拉机横向姿态调整机构及其调整方法
NL2035540B1 (en) * 2023-08-03 2024-06-14 Yangzhou Polytechnic Inst Air suspension damping device

Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3021153A (en) * 1957-05-30 1962-02-13 Armstrong Patents Co Ltd Load compensating arrangement for a vehicle suspension
US3065976A (en) * 1956-11-02 1962-11-27 Dawson Vogel Engineering Compa Control system for vehicle suspension
US3572747A (en) 1967-12-15 1971-03-30 Knorr Bremse Gmbh Air suspension system for vehicles
JPS5251620A (en) * 1975-10-23 1977-04-25 Tech Res & Dev Inst Of Japan Def Agency Device for suspending vehicle
DE3711907A1 (de) * 1987-04-08 1988-11-10 Gutehoffnungshuette Man Gleisbogenabhaengige wagenkastenneigungssteuerung fuer luftfeder-drehgestelle
JPH04191179A (ja) * 1990-11-26 1992-07-09 Hino Motors Ltd 車両用横転限界報知装置
JPH05124543A (ja) * 1991-10-31 1993-05-21 Isuzu Motors Ltd トラツク横転防止装置
US5291406A (en) * 1989-05-04 1994-03-01 Group Lotus Plc Land vehicle suspension control system
US5390121A (en) * 1993-08-19 1995-02-14 Lord Corporation Banded on-off control method for semi-active dampers
US5636576A (en) * 1995-11-07 1997-06-10 Construcciones Y Auxiliar De Ferrocarriles, S.A. Tilting system for railway rolling stock
US5743553A (en) * 1994-04-22 1998-04-28 Mercedes-Benz Ag Active suspension system
EP1077145A1 (de) * 1999-08-14 2001-02-21 Fend Fritz Regelbare Federkraft für eine Fahrzeugradaufhängung
EP1153773A2 (de) * 2000-05-10 2001-11-14 WABCO GmbH & CO. OHG Verfahren zum Verhindern des Umkippens eines luftgefederten Fahrzeugs auf schräger Fahrbahn

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITTO20010547A1 (it) * 2001-06-06 2002-12-06 N C M S R L Sospensione di tipo pneumatico con compensazione di dislivelli e di trasferimenti di carico.

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3065976A (en) * 1956-11-02 1962-11-27 Dawson Vogel Engineering Compa Control system for vehicle suspension
US3021153A (en) * 1957-05-30 1962-02-13 Armstrong Patents Co Ltd Load compensating arrangement for a vehicle suspension
US3572747A (en) 1967-12-15 1971-03-30 Knorr Bremse Gmbh Air suspension system for vehicles
JPS5251620A (en) * 1975-10-23 1977-04-25 Tech Res & Dev Inst Of Japan Def Agency Device for suspending vehicle
DE3711907A1 (de) * 1987-04-08 1988-11-10 Gutehoffnungshuette Man Gleisbogenabhaengige wagenkastenneigungssteuerung fuer luftfeder-drehgestelle
US5291406A (en) * 1989-05-04 1994-03-01 Group Lotus Plc Land vehicle suspension control system
JPH04191179A (ja) * 1990-11-26 1992-07-09 Hino Motors Ltd 車両用横転限界報知装置
JPH05124543A (ja) * 1991-10-31 1993-05-21 Isuzu Motors Ltd トラツク横転防止装置
US5390121A (en) * 1993-08-19 1995-02-14 Lord Corporation Banded on-off control method for semi-active dampers
US5743553A (en) * 1994-04-22 1998-04-28 Mercedes-Benz Ag Active suspension system
US5636576A (en) * 1995-11-07 1997-06-10 Construcciones Y Auxiliar De Ferrocarriles, S.A. Tilting system for railway rolling stock
EP1077145A1 (de) * 1999-08-14 2001-02-21 Fend Fritz Regelbare Federkraft für eine Fahrzeugradaufhängung
EP1153773A2 (de) * 2000-05-10 2001-11-14 WABCO GmbH & CO. OHG Verfahren zum Verhindern des Umkippens eines luftgefederten Fahrzeugs auf schräger Fahrbahn

Non-Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 001, no. 115 (M - 039) 30 September 1977 (1977-09-30) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 016, no. 519 (M - 1330) 26 October 1992 (1992-10-26) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 017, no. 497 (M - 1476) 8 September 1993 (1993-09-08) *

Also Published As

Publication number Publication date
AU2002366322A1 (en) 2003-06-30
WO2003051656A1 (en) 2003-06-26
NL1019609A1 (nl) 2003-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6478102B1 (en) Vehicle body suspension system
US6098995A (en) Vehicle suspension for providing kneeling function to a vehicle having a lowered floor
EP1202900B1 (en) Underbeam axle lift assembly
EP0410680A2 (en) An improved vibration dampening suspension device for the cab of a truck vehicle
NL1019609C2 (nl) Voertuig voorzien van ten minste één met een gas gevulde veerbalg, alsmede een anti-overhellingsinrichting en een werkwijze om een voertuig van een anti-overhellingsinrichting te voorzien.
JP2002536243A (ja) 重量貨物運搬車両の運転室用装置
US3861708A (en) High strength auxiliary axle suspension system for low frame wheeled vehicles
AU2004314678A1 (en) Device for leveling a trailer floor
WO2012071337A2 (en) Side-beam lift assembly for heavy-duty vehicles
KR19990035967A (ko) 차량용 경사 제어 장치
US6820883B2 (en) Vehicle suspension including dock height holding device
US6464275B2 (en) Vehicle embodying a system for protection in case of impact
HU213715B (en) Running gear for railway vehicles
JP2010508204A (ja) 大型車両のスタビライザ装置
JP2975974B2 (ja) 車両用ローリング減殺装置
JP7206173B2 (ja) 作業車
JP3924100B2 (ja) 車高調整方法
JP4887235B2 (ja) エアサスペンション用アクスルユニット構造
US6086071A (en) Adjustable suspension system for a motor vehicle
JPS60248420A (ja) 車輌用自動安定装置
US6634655B2 (en) Dock height hold device
JP2959684B2 (ja) 自動車運搬用車両
KR100217591B1 (ko) 가변형 보조 리프 스프링을 구비한 차량의 리어 현가장치
JP4047145B2 (ja) エアサスペンション構造
KR100260191B1 (ko) 자동차의 현가장치

Legal Events

Date Code Title Description
AD1B A search report has been drawn up
PD2B A search report has been drawn up
MM Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 20160101