CN108438011A - 转向架及具有其的列车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种转向架及具有其的列车，转向架包括构架，构架上设有用于供顶升部件插入的顶升孔，顶升部件可移动的插设在顶升孔内以顶动位于构架上方的车体，以使车体与构架分离。本发明的转向架解决了现有技术中的轨道车辆不方便升降的问题。

Description

转向架及具有其的列车

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种转向架及具有其的列车。

背景技术

在现有技术中，针对轨道车辆二系悬挂采用空气弹簧的转向架，在车轮磨耗一定程度后，都需要在空气弹簧上部或下部安装调整垫，以使车轮磨耗后的车辆高度与新轮时一致。目前为了在空气弹簧处增加调整垫，通常的做法是利用架车机将车辆抬起，然后在空气弹簧处增加调整垫。

然而，上述调整方法费力、费时。由于架车机成本较高，车辆使用方配备架车机数量很有限，在架修高峰期架车机很难满足车辆检修的需求。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种转向架及具有其的列车，以解决现有技术中的轨道车辆不方便升降的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种转向架，包括构架，构架上设有用于供顶升部件插入的顶升孔，顶升部件可移动的插设在顶升孔内以顶动位于构架上方的车体，以使车体与构架分离。

进一步地，构架包括两个平行设置的侧梁，两个侧梁上均设置有顶升孔。

进一步地，构架还包括横梁，两个侧梁通过横梁连接，两个侧梁均具有用于与横梁连接的连接部，顶升孔设置在连接部上。

进一步地，横梁为两个，两个横梁平行设置，连接部具有用于一个横梁连接的第一安装位和用于与另一个横梁连接的第二安装位，顶升孔位于第一安装位和第二安装位之间。

进一步地，连接部为由第一梁段、第二梁段和第三梁段构成的U型结构，第二梁段位于第一梁段和第三梁段之间，连接部通过第二梁段与横梁连接。

进一步地，侧梁包括第一支撑梁和第二支撑梁，第一支撑梁与第一梁段的自由端连接，第二支撑梁与第三梁段的自由端连接。

进一步地，顶升孔沿竖直方向延伸，顶升孔由侧梁的底部端面延伸至侧梁的顶部端面。

进一步地，构架上设有空气弹簧，空气弹簧用于与车体连接或接触，顶升部件的至少部分从顶升孔的顶部端面伸出以通过顶升空气弹簧抬高车体。

进一步地，构架上设有安装座，空气弹簧定位在安装座上。

进一步地，安装座上设有通孔，通孔与顶升孔相对并连通，以使顶升部件的至少部分依次从顶升孔和通孔伸出。

进一步地，通孔为锥形孔，沿靠近车体的方向，通孔的直径逐渐增大。

进一步地，顶升孔内设置有连接套，顶升部件可移动地穿设在连接套内。

进一步地，连接套靠近车体一端的端面与安装座靠近车体一端的端面平齐。

根据本发明的另一方面，提供了一种列车，包括车体和转向架，转向架为上述的转向架。

应用本发明的技术方案，通过在转向架的构架上设置供顶升部件插入的顶升孔，使得顶升部件可移动的插设在顶升孔内，当顶升部件通过顶升孔将车体顶起时，工作人员放入调整垫，对车体的高度进行调整，调整完毕后，顶升部件回缩，使车体回位；通过设置顶升孔方便了对轨道车体进行升降，使得工作人员更容易对轨道车辆的高度进行调整。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的一种列车实施例的结构示意图；以及

图2示出了根据本发明的转向架的实施例的侧视图；

图3示出了根据本发明的转向架的实施例的俯视图；

图4示出了根据本发明的转向架的实施例的主视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、顶升部件；20、安装座；30、构架；31、侧梁；311、连接部；312、第一支撑梁；313、第二支撑梁；32、横梁；40、连接套；50、空气弹簧；60、车体；70、顶升孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明提供了一种转向架，请参考图1至图4，包括构架30，构架30上设有用于供顶升部件10插入的顶升孔70，顶升部件10可移动的插设在顶升孔70内以顶动位于构架30上方的车体60，以使车体60与构架30分离。

本实施例中，通过在转向架的构架30上设置供顶升部件10插入的顶升孔70，使得顶升部件10可移动的插设在顶升孔70内，当顶升部件10通过顶升孔70将车体顶起时，工作人员放入调整垫，对车体的高度进行调整，调整完毕后，顶升部件回缩，使车体回位；通过设置顶升孔70方便了对轨道车体进行升降，使得工作人员更容易对轨道车辆的高度进行调整。

构架30包括两个平行设置的侧梁31，两个侧梁31上均设置有顶升孔70。

如图1所示，本实施例通过在构架上设置两个平行的侧梁31，并在两个侧梁31上均设置了顶升孔70，从而使顶升部件能平稳的将车体60顶起，防止出现车体倾斜问题。

构架30还包括横梁32，两个侧梁31通过横梁32连接，两个侧梁31均具有用于与横梁32连接的连接部311，顶升孔70设置在连接部311上。

本实施方式里，构架还包括了两个横梁32，通过横梁32将两个侧梁31进行连接，增强了构架30的强度，且本实施例中通过在侧梁上设置连接部，更加方便横梁与侧梁之间的连接。

具体地，横梁32为两个，两个横梁32平行设置，连接部311具有用于一个横梁32连接的第一安装位和用于与另一个横梁32连接的第二安装位，顶升孔70位于第一安装位和第二安装位之间。

本实施例中将横梁32设置为两个，两个横梁平行设置，在侧梁的连接部上设置两个安装位，两个安装位分别安装两个横梁；将顶升孔70设置在两个安装位之间，使顶升孔位于侧梁的中心，从而使顶升部件在对车体的顶升过程中更加平稳，不会使车体60倾斜。

优选地，两个横梁32之间设有连接板，横梁与侧梁之间垂直设置。

连接部311为由第一梁段、第二梁段和第三梁段构成的U型结构，第二梁段位于第一梁段和第三梁段之间，连接部311通过第二梁段与横梁32连接。

本实施例中，连接部311设置为三部分：第一梁段、第二梁段和第三梁段，优选的三部分为一体成型的U型结构；第二梁段位于连接部中间，连接部311通过第二梁段与横梁32连接。

为了保证对车体支撑的稳定性，侧梁31包括第一支撑梁312和第二支撑梁313，第一支撑梁312与第一梁段的自由端连接，第二支撑梁313与第三梁段的自由端连接。

侧梁还包括了第一支撑梁312和第二支撑梁313，第一支撑梁312与第一梁段的自由端连接，第二支撑梁313与第三梁段的自由端连接；第一支撑梁、连接部和第二支撑梁构成了侧梁的主体部分。

顶升孔70的具体设置方式为，顶升孔70沿竖直方向延伸，顶升孔70由侧梁31的底部端面延伸至侧梁31的顶部端面。

在本实施方式中，顶升孔70为在侧梁竖直方向上的通孔，顶升部件可由侧梁底部穿过顶升孔70从侧梁顶部伸出。

构架30上设有空气弹簧50，空气弹簧50用于与车体60连接或接触，顶升部件10的至少部分从顶升孔70的顶部端面伸出以通过顶升空气弹簧50抬高车体60。

如图2所示，本实施例在构架30与车体60之间设置有空气弹簧50，空气弹簧50与车体接触或连接，顶升部件10通过顶升空气弹簧50来抬高车体60，使车体60与构架分离。

为了实现对空气弹簧50的支撑，如图2所示，构架30上设有安装座20，空气弹簧50定位在安装座20上。

本实施方式中，在空气弹簧与构架连接处还设有安装座20，同时，连接部311上设有供安装座20安装的安装位，空气弹簧50定位于安装座20上。

安装座20上设有通孔，通孔与顶升孔70相对并连通，以使顶升部件10的至少部分依次从顶升孔70和通孔伸出。

本实施方式中，在安装座20上也设置了与顶升孔70大小一致的通孔，通孔与顶升孔70在水平面的投影重合，顶升部件或空气弹簧都可在顶升孔和通孔中自由移动。

通孔为锥形孔，沿靠近车体60的方向，通孔的直径逐渐增大。

本实施例中，安装座上的通孔设置为锥形孔，锥形孔的上面半径大，下面半径小，从而便于空气弹簧与构架之间进行连接。

顶升孔70内设置有连接套40，顶升部件10可移动地穿设在连接套40内。

本实施例中，在顶升孔70内设置有连接套40，连接套40套设在顶升孔70的内侧，减小了顶升部件与顶升孔之间的间隙，避免顶升过程中发生水平移动，同时对顶升孔起到保护作用。

连接套40靠近车体60一端的端面与安装座20靠近车体60一端的端面平齐。

本实施例中，连接套的上端端面与安装座的上端端面平齐，减少应力集中处，对构架形成保护。

根据本发明的另一方面，提供了一种列车，包括车体60和转向架，转向架为上述的转向架。

如图2所示，在本实施例中，将上述的转向架设置在轨道车辆上，从而使轨道车辆在需要升降车体60时，通过上述的转向架从而很方便的对车体进行升降，对车辆的高度进行调整。

本发明一种设置整车顶起孔的大轴重转向架构架主要由侧梁和横梁焊接而成。在构架侧梁中部设置整车顶起孔。当车轮半径每磨耗12mm时，需在空气弹簧和构架之间加相应厚度的调整垫，用来调整车体高度。首先将空气弹簧通过侧梁中部整车顶升孔利用专用空气弹簧顶起工装顶起，使空气弹簧和构架侧梁顶部之间有足够间隙，然后在空气弹簧和构架之间添加调整垫。图2为专用空气弹簧顶起工装插入方向。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

本发明是一种设置整车顶起孔的大轴重转向架构架。构架按照20t轴重设计，为H型焊接结构，大断面横梁及侧梁，采用耐候钢板。通过在侧梁中部设置整车顶升孔，可以使用简易工装方便快捷的顶起车体，从而在空气弹簧下部安装调整垫，实现调整车辆高度的目的。提高车辆检修的工作效率，节约人力时间成本。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种转向架，包括构架(30)，其特征在于，所述构架(30)上设有用于供顶升部件(10)插入的顶升孔(70)，所述顶升部件(10)可移动的插设在所述顶升孔(70)内以顶动位于所述构架(30)上方的车体(60)，以使所述车体(60)与所述构架(30)分离。

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述构架(30)包括两个平行设置的侧梁(31)，两个所述侧梁(31)上均设置有所述顶升孔(70)。

3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述构架(30)还包括横梁(32)，两个所述侧梁(31)通过所述横梁(32)连接，两个所述侧梁(31)均具有用于与所述横梁(32)连接的连接部(311)，所述顶升孔(70)设置在所述连接部(311)上。

4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述横梁(32)为两个，两个所述横梁(32)平行设置，所述连接部(311)具有用于一个所述横梁(32)连接的第一安装位和用于与另一个所述横梁(32)连接的第二安装位，所述顶升孔(70)位于所述第一安装位和所述第二安装位之间。

5.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述连接部(311)为由第一梁段、第二梁段和第三梁段构成的U型结构，所述第二梁段位于所述第一梁段和所述第三梁段之间，所述连接部(311)通过所述第二梁段与所述横梁(32)连接。

6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述侧梁(31)包括第一支撑梁(312)和第二支撑梁(313)，所述第一支撑梁(312)与所述第一梁段的自由端连接，所述第二支撑梁(313)与所述第三梁段的自由端连接。

7.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述顶升孔(70)沿竖直方向延伸，所述顶升孔(70)由所述侧梁(31)的底部端面延伸至所述侧梁(31)的顶部端面。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的转向架，其特征在于，所述构架(30)上设有空气弹簧(50)，所述空气弹簧(50)用于与车体(60)连接或接触，所述顶升部件(10)的至少部分从所述顶升孔(70)的顶部端面伸出以通过顶升所述空气弹簧(50)抬高所述车体(60)。

9.根据权利要求8所述的转向架，其特征在于，所述构架(30)上设有安装座(20)，所述空气弹簧(50)定位在所述安装座(20)上。

10.根据权利要求9所述的转向架，其特征在于，所述安装座(20)上设有通孔，所述通孔与所述顶升孔(70)相对并连通，以使所述顶升部件(10)的至少部分依次从所述顶升孔(70)和所述通孔伸出。

11.根据权利要求10所述的转向架，其特征在于，所述通孔为锥形孔，沿靠近所述车体(60)的方向，所述通孔的直径逐渐增大。

12.根据权利要求1至7中任一项所述的转向架，其特征在于，所述顶升孔(70)内设置有连接套(40)，所述顶升部件(10)可移动地穿设在所述连接套(40)内。

13.根据权利要求12所述的转向架，其特征在于，所述构架(30)上设有安装座(20)，所述连接套(40)靠近所述车体(60)一端的端面与所述安装座(20)靠近所述车体(60)一端的端面平齐。

14.一种列车，包括车体(60)和转向架，其特征在于，所述转向架为权利要求1至13任一项所述的转向架。