MXPA04001879A - Sistema de montaje de un panel de carroceria de un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Un sistema de montaje de panel de carroceria para un vehiculo tiene un soporte de panel, una barra de bisagra, una barra de picaporte, una mensula de soporte, collares de sujecion, mensulas de sujecion y sujetadores; los soportes del panel estan acoplados al panel de carroceria y estan adaptados para recibir la barra de bisagra y la barra de picaporte; la mensula de soporte esta unida al chasis del vehiculo y se adapta para recibir en forma removible la barra de bisagra; los collares de sujecion se acoplan en forma deslizable a la barra de picaporte; las mensulas de sujecion estan acopladas al chasis del vehiculo y se adaptan para recibir los sujetadores; el sujetador acopla la barra de picaporte al chasis del vehiculo a traves de los collares de sujecion.

Description

SISTEMA DE MONTAJE DE UN PANEL DE CARROCERIA DE UN VEHICULO CAMPO DE LA INVENCION La presente invención describe generalmente un sistema de montaje de un panel de carrocería de un vehículo, y en particular un sistema de montaje para unir un panel de carrocería de un vehículo para mejorar los aspectos aerodinámicos y la apariencia del vehículo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Muchos de los vehículos, particularmente camiones comerciales, a veces exponen los tanques de combustible, los compartimientos para la batería, cajas de herramienta y lo similar. Las áreas expuestas crean disturbios de flujo de aire considerables, con lo cual se reduce la economía del combustible. Como un resultado, se desea cubrir las áreas expuestas con una carrocería que disminuye los disturbios de flujo de aire e incrementa la economía de combustible. Existen sistemas conocidos comúnmente que montan un panel de carrocería a un vehículo. Muchos de estos sistemas, sin embargo, requieren un gran número de puntos de unión que usan sólo pernos o tornillos. Esto hace que la remoción/instalación del panel de la carrocería sea un procedimiento de un trabajo intenso y consumidor de tiempo. Además, mientras es deseable a veces tener un acceso fácil a los componentes ubicados detrás del panel de la carrocería, estos sistemas no lo hacen práctico ya que frecuentemente se tiene que abrir o retirar el panel de la carrocería para tener acceso a los componentes ubicados detrás del panel de la carrocería. Otros sistemas para montar un panel de carrocería a un vehículo no tienen un diseño modular que se pueda adaptar a diferentes vehículos. Por ejemplo, algunos sistemas de montaje sólo se diseñan para un panel de carrocería de lado izquierdo. Por tanto, tales sistemas de montaje no se pueden usar para montar un panel de carrocería del lado derecho y diferentes partes pueden necesitar ser diseñadas y fabricadas para montar un panel de carrocería de lado derecho. Además, algunos sistemas de montaje sólo se diseñan para un tamaño particular de panel de carrocería. De esta manera, existe la necesidad de un sistema de montaje de panel de carrocería que pueda acomodar una variedad de formas y tamaños del panel de carrocería. Además, muchos de los sistemas de montaje de panel de carrocería restringen la expansión térmica del panel de carrocería y la capacidad del panel de la carrocería de montarse y deslizarse, lo cual induce una carga en el panel de la carrocería. Un vehículo a veces experimenta una gran escala de temperaturas a través de su vida, por ejemplo, diferentes estaciones durante el año, diferentes regiones geográficas, provocan que el panel de la carrocería se expanda o contraiga en consecuencia. Además, las condiciones del camino y las condiciones de flexión del chasis del vehículo provocan que el panel de la carrocería se monte y deslice en relación con el chasis del vehículo. En consecuencia, los sistemas de montaje de panel de carrocería que previenen o restringen la expansión térmica del panel de la carrocería y la capacidad de este para montarse y deslizarse inducen cargas en el panel de la carrocería y pueden reducir el tiempo de vida esperado del panel de carrocería. Por tanto, existe una necesidad de un sistema de montaje de panel de carrocería que disminuya los disturbios de flujo de aire, haciendo más fácil la remoción/instalación, proporcionando una adaptabilidad para diferentes vehículos, y permitiendo la expansión térmica.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION Muchas de las necesidades resumidas anteriormente se dirigen por la presente invención. Es un objetivo de la presente invención proporcionar un sistema de montaje del panel de carrocería que tenga un número mínimo de puntos de unión que deban ser aflojados para su remoción o sujetados para instalar un panel de carrocería en un vehículo, disminuyendo de esta manera la cantidad de tiempo y trabajo requerido para la remoción/instalación del panel de carrocería.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema de montaje de panel de la carrocería que tenga un diseño modular de tal manera que el mismo contenido de la parte pueda acomodar una variedad de tamaños y formas de los paneles de carrocería, así como los lados derecho e izquierdo. Aún otro objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema de montaje de panel de la carrocería que permita cambios dimensionales en un panel de la carrocería debido a la expansión térmica provocada por variaciones de temperatura. De acuerdo con un aspecto de la presente invención, uno o más soportes de panel se acoplan a un panel de carrocería de vehículo. Una barra de bisagra y una barra de picaporte se acopla a uno o más de los soportes del panel. Una o más ménsulas de soporte se acoplan al chasis del vehículo y proporcionan una estructura de soporte para la barra de bisagra. La barra de picaporte se acopla al chasis. En otra modalidad de la presente invención, uno o más collares de sujeción se acoplan en forma deslizable a la barra de picaporte. La barra de picaporte está acoplada al chasis a través de uno o más collares de sujeción. Todavía en otra modalidad de la presente invención, una o más ménsulas de sujeción están acopladas al chasis. Los sujetadores se utilizan para acoplar los collares de sujeción al chasis.

En otra modalidad de la presente invención, un segundo panel de la carrocería se monta adyacente al panel de la carrocería del vehículo. Uno o más soportes del panel están acoplados al segundo panel de la carrocería. La barra de bisagra y la barra de picaporte sobresalen a través de los soportes del panel acoplados al panel de la carrocería del vehículo y a través de al menos uno de los soportes del panel acoplados al segundo panel de la carrocería. En otra modalidad de la presente invención, una o más bandas de sujeción elásticas acoplan al menos un soporte del panel acoplado al panel de la carrocería del vehículo hacia al menos un soporte del panel acoplado al segundo panel de la carrocería.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Otros objetivos y ventajas de la presente invención serán obvios a partir de la lectura de la siguiente descripción detallada y haciendo referencia a los dibujos anexos en donde: La figura 1A ilustra una porción de un chasis de vehículo que incorpora un sistema de montaje de panel de carrocería, que incluye un panel de carrocería del vehículo, de acuerdo con una modalidad de la presente invención; La figura 1B ¡lustra un sistema de montaje del panel de carrocería de acuerdo con la modalidad ilustrada en la figura 1, en donde el panel de la carrocería del vehículo se retira; La figura 2 es una vista interior del panel de la carrocería del vehículo de la figura 1A, La figura 3 es una vista esquemática de una ménsula de soporte montada a un soporte de tanque de combustible de acuerdo con una modalidad de la presente invención; La figura 4 ilustra con detalle una ménsula de sujeción y conexión inferior de acuerdo con la modalidad mostrada en la figura 1A; La figura 5A ¡lustra con gran detalle un soporte de panel de acuerdo con una modalidad mostrada en la figura 1 A; La figura 5B ¡lustra una vista transversal de una abertura de la barra de bisagra o una abertura de la barra de picaporte de un soporte de panel de acuerdo con una modalidad de la presente invención; Las figuras 6A a 6C ilustran con gran detalle un collar de sujeción desacuerdo con la modalidad mostrada en la figura 1A; La figura 7 ilustra con gran detalle un separador de acuerdo con la modalidad mostrada en la figura 1A; La figura 8 ilustra una vista transversal de un soporte de pane! y un separador acoplado a una barra de bisagra o una barra de picaporte de acuerdo con una modalidad de la presente invención; La figura 9 ¡lustra una vista lateral de un camión que incorpora un sistema de montaje de panel de carrocería del vehículo de acuerdo con una modalidad de la presente invención; La figura 10 ilustra una vista lateral parcial de un camión que incorpora un sistema de montaje de panel de carrocería del vehículo para montar un panel de carrocería del vehículo junto a un segundo panel de carrocería de acuerdo con una modalidad de la presente invención; La figura 11 ilustra una vista interior del segundo panel de carrocería del vehículo de la modalidad mostrada en la figura 10; y La figura 12 ilustra el sistema de montaje del panel de carrocería del vehículo de la modalidad mostrada en la figura 10, en donde el segundo panel de carrocería y el panel de carrocería del vehículo son transparentes para ilustrar de una manera mejor la estructura de soporte.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Ahora con referencia a los dibujos, en donde números de referencia similares se usan para designar elementos similares en todas las diversas vistas, la primer modalidad así como otras modalidades posibles y modificaciones, se describen. Para propósitos ilustrativos solamente, la siguiente discusión ilustra y menciona la presente invención con referencia a una modalidad en donde la presente invención se utiliza para montar un panel de carrocería a una porción de un camión. Una persona con experiencia en la técnica, no obstante, apreciará que la presente invención se puede utilizar para montar muchos objetos en muchos ambientes diferentes. Por ejemplo, una modalidad de la presente invención se puede utilizar para montar secciones de pared, de arte, objetos decorativos, cabinas, estantes, tableros y lo similar. Además, los artículos montados pueden ser montados a paredes, estructuras, automóviles, remolques, alojamientos, cobertizos y lo similar. La figura 1A y 1B ilustra un chasis 110 de vehículo que incorpora un sistema 112 de montaje de panel de carrocería de acuerdo a una modalidad de la presente invención, en donde la figura 1A ilustra el panel 1 4 de carrocería del vehículo (transparente para una vista más fácil de la estructura del sistema de montaje) instalado y la figura 1 B ilustra el panel 114 de la carrocería del vehículo retirado. Sólo para propósitos ilustrativos, las figuras 1A y 1B ilustran una modalidad de la presente invención en donde el panel 1 4 de carrocería del vehículo se sujeta en forma removible a un tanque 1 6 de combustible. Una persona experta en la técnica, sin embargo, apreciará que la presente invención se puede utilizar para montar un panel de carrocería del vehículo a otros objetos con una variedad de configuraciones, tal como una caja de herramientas, una caja de almacenamiento, un chasis de un camión, y lo similar. En consecuencia, el sistema 1 2 de montaje del panel de la carrocería ilustrado en las figuras 1A y 1B comprende tres soportes 118 del panel, una barra 120 de bisagra, dos ménsulas 122 de soporte, una barra 124 de picaporte, dos collares 126 de sujeción, dos ménsulas 128 de soporte, dos pernos 130 de gancho tipo J, dos separadores 32, y dos abrazaderas 134. La figura 2 ilustra un vista interior del panel 114 de carrocería del vehículo de las figuras 1A y 1B para ilustrar de una mejor manera las porciones del sistema 12 de montaje del panel de la carrocería de acuerdo con una modalidad de la presente invención. Con referencia a las figuras 1A, 1 B y 2, como se describirá con mayor detalle posteriormente, el sistema 112 de montaje de panel de la carrocería generalmente usa una combinación de bisagra y picaporte para sujetar en forma removible un panel 114 de carrocería del vehículo al chasis 110 del vehículo. Uno o más soportes 118 del panel están acoplados al panel 114 de carrocería del vehículo, y la barra 120 de bisagra está acoplada a los soportes 1 8 del panel. Además, una o más ménsulas 122 de soporte están acopladas a una sección del chasis del vehículo, tal como la ménsula 140 del soporte del tanque de combustible que se ilustra en las figuras 1A y 1B. De esta manera, la barra 120 de bisagra se puede establecer en las ménsulas 122 de soporte, proporcionando una estructura por medio de la cual el panel 114 de carrocería del vehículo puede estar soportado mientras se coloca y asegura. Además, la barra 124 de picaporte está acoplada al soporte 118 del panel, y uno o más collares 126 de sujeción están acoplados en forma deslizable a la barra 124 de picaporte. Una o más ménsulas 128 de sujeción están acopladas a una porción del chasis 110, tal como la ménsula 140 del soporte del tanque de combustible a través de la ménsula 142 de sujeción que se ilustra en las figuras 1A y 1B. La barra 124 de picaporte está sujetada en forma removible a las ménsulas 128 de sujeción a través de los pernos 130 de gancho tipo j y uno o más collares 126 de sujeción. En consecuencia, el panel 114 de carrocería del vehículo fácilmente se puede colocar, asegurar, y retirar para permitir el acceso a componentes ubicados detrás del panel de carrocería del vehículo, tal como la batería, el tanque de combustible, un compartimiento de almacenamiento, o lo similar. Además, el fabricante de camiones a veces realiza variaciones a los componentes contenidos detrás del panel de carrocería del vehículo, dependiendo de la función proyectada del vehículo. Con la flexibilidad de sitios de unión para la barra 120 de bisagra y los collares 126 de sujeción, la presente invención se adapta a diversos sitios para las ménsulas 122 de soporte y las ménsulas 128 de sujeción. De esta manera, el fabricante fácilmente puede variar los sitios de la ménsula para acomodar las diferentes combinaciones y configuraciones de componentes detrás del panel 114 de carrocería del vehículo sin cambiar el contenido de la parte del sistema 112 de montaje del panel de carrocería que retiene el panel 114 de carrocería del vehículo. Además, los fabricantes de camiones a veces producen una variedad de configuraciones de camiones que tienen diferentes tamaños del camarote (es decir, diferentes longitudes y alturas), que requieren diferentes longitudes del panel de carrocería del vehículo para ser igualados. Debido a que el sistema 112 de montaje del panel de carrocería del vehículo es modular, la presente invención puede acomodar las variaciones de longitud del camarote usando el mismo contenido de la parte. Con referencia a la barra 120 de bisagra y la barra 124 de picaporte de las figuras 1a, 1b y 2, la barra de bisagra y la barra de picaporte preferiblemente son barras de metal huecas formadas por extrusión, que tienen una sección transversal uniforme, circular, a lo largo de su extensión longitudinal. Preferiblemente, la barra 120 de bisagra y la barra 124 de picaporte, son idénticas para reducir los costos de fabricación y lograr una fácil instalación. Además, al tener una sección transversal uniforme, cada barra puede ser cortada a la longitud deseada para acomodar una variedad de longitud de paneles de carrocería. Una persona experta en ia técnica apreciará que la barra 120 de bisagra y la barra 124 de picaporte pueden ser fabricadas a partir de varios materiales, tal como aleaciones de aluminio, acero, aleaciones de titanio, plásticos térmicos, polímeros, materiales mixtos, y lo similar, y a través de diversos métodos, tal como el trabajo en máquina, moldeado, forja y lo similar. La figura 3 ilustra con gran detalle una vista esquemática de la ménsula 22 de soporte de las figuras 1A y 1B de acuerdo con una modalidad de la presente invención. Preferiblemente, cada ménsula 22 de soporte tiene una porción generalmente en forma de U y se monta de tal manera que la porción en forma de U esté abierta hacia arriba. Además, la ménsula 122 de soporte preferiblemente tiene una porción para asegurar la ménsula 122 de soporte al chasis 110 del vehículo. En la modalidad ilustrada en las figuras 1A, 1 B, y 3, la ménsula 122 de soporte se adapta para montarse a una ménsula 140 de soporte del tanque de combustible a través de pernos 310, arandelas 312, y tuercas 314, en donde la ménsula 140 de soporte del tanque de combustible está acoplada al chasis 110. Alternativamente, las ménsulas 122 de soporte pueden estar acopladas a otras estructuras, tal como la estructura del vehículo por sí misma, una caja de herramienta, un compartimiento para batería, una caja de almacenamiento, o lo similar. De manera similar, las ménsulas 122 de soporte pueden estar acopladas a través de otros medios, tal como soldeo, materiales epoxídicos, tornillos, remaches, y lo similar. Cada ménsula 122 de soporte preferiblemente está fabricada de aluminio a través de métodos de fundición por troquel estándar. Las ménsulas 122 de soporte, sin embargo se pueden fabricar de otros materiales, tal como aleaciones de aluminio, aleaciones de titanio, acero, plásticos térmicos, polímeros, materiales mixtos y lo similar, y por otras técnicas de fabricación, tal como el trabajado en máquina, extrusión, soldeo, forja, y lo similar. Además, una rondana 312 de desgaste preferiblemente está acoplada a cada ménsula 122 de soporte en el sitio en donde la barra 120 de bisagra se apoya en la ménsula 122 de soporte, es decir la porción en forma de U. La rondana 312 de desgaste proporciona una superficie en donde la barra 120 de bisagra puede apoyarse, reduciendo la vibración entre la barra 120 de bisagra y las ménsulas 122 de soporte. Preferiblemente, las rondanas 312 de desgaste están fijadas a las ménsulas 122 de soporte a través de un mecanismo de auto-restricción debido a la forma única de la rondana de desgaste. Alternativamente, las rondanas 312 de desgaste se pueden fijar a las ménsulas 122 de soporte a través de un adhesivo, tornillos, remaches, pernos o lo similar. Las rondanas 312 de desgaste preferiblemente están fabricadas de material polimérico a través del moldeado por inyección. Preferiblemente, la manera en la cual la rondana 312 de desgaste es fijada a la ménsula 122 de soporte, acomoda el reemplazo de la rondana 312 de desgaste debido al desgaste y estiramiento normal. La figura 4 ilustra con gran detalle las ménsulas 128 de sujeción de las figuras 1A y 1 B de acuerdo con una modalidad de la presente invención. En general, las ménsulas de fijación proporcionan un mecanismo de placa de desgaste y un mecanismo de ménsula para proporcionar una interfase de la placa de desgaste entre el collar 126 de sujeción y el chasis y para acoplar en forma removible la barra 124 de picaporte al chasis. En consecuencia, como se muestra en la modalidad ilustrada en la figura 4, las ménsulas 128 de sujeción preferiblemente comprenden una porción 410 en perfil y una porción 412 que se eleva. La porción 410 en perfil se forma de tal manera que proporciona un área de soporte en donde la ménsula 128 de sujeción se puede acoplar al chasis y proporcionar una interfase de la placa de desgaste durante la cual el collar 126 de sujeción puede contactar la ménsula 128 de sujeción. En consecuencia, la porción 410 en perfil de la ménsula 128 de sujeción se forma para ajustar los perfiles de las bandas 142 de sujeción del tanque de combustible, en donde la banda 142 del tanque de combustible, a su vez, está asegurada al chasis. Preferiblemente, las ménsulas 128 de sujeción están acopladas al chasis 110 del vehículo, por ejemplo, las bandas 142 de sujeción de soporte del tanque de combustible, a través de soldeo, materiales epoxídicos, pernos, tornillos o lo similar. La porción 412 elevada de la ménsula 128 de sujeción preferiblemente comprende uno o más puntos de unión, tal como orificios, hendiduras, o lo similar, a través de lo cual un sujetador puede ser asegurado en forma removible. En la modalidad ilustrada en la figura 4, la porción 412 que se eleva incluye un orificio a través del cual los pernos 30 de gancho tipo J pueden ser asegurados en forma removible. En consecuencia, como se ilustra con mayor detalle posteriormente en las figuras 6A a 6C, los pernos 130 de gancho tipo J acoplan la barra 124 de picaporte al chasis 1 0 del vehículo a través de las ménsulas 128 de sujeción y los collares 126 de sujeción. Las figuras 5A y 5B ilustran con gran detalle el soporte 118 del panel de las figuras 1A, 1B y 2 de acuerdo con una modalidad de la presente invención. En particular, la figura 5A ilustra el soporte 118 del panel y la figura 5B ilustra una vista transversal preferida de un orificio de soporte. Preferiblemente, todos los soportes 118 del panel son idénticos para reducir los costos de fabricación e incrementar la flexibilidad en la colocación. Cada soporte 118 del panel generalmente tiene una porción 510 superior en perfil, una porción 512 intermedia, y una porción 514 inferior en perfil. El panel 114 de carrocería del vehículo se apoya contra la porción 510 superior en perfil y la porción 514 inferior en perfil, ambas están formadas para igualar el perfil del panel 114 de carrocería del vehículo. Preferiblemente, la porción 510 superior en perfil y la porción 514 inferior en perfil de cada soporte 1 8 de panel se une con un adhesivo al panel 114 de carrocería del vehículo a través de técnicas de unión mecánica o por solvente. Alternativamente, el tamaño de las porciones en perfil del soporte 118 del panel puede ser mayor o menor, dependiendo del tamaño del panel 110 de carrocería del vehículo y la aplicación propuesta. Por ejemplo, algunas situaciones pueden requerir que el adhesivo se pueda aplicar en toda la longitud del soporte 118 del panel, requiriendo toda la longitud del soporte del panel para conformar aproximadamente la forma del panel de carrocería del vehículo. Sin embargo, otras configuraciones se pueden usar con componentes más pequeños y/o más ligeros requiriendo un área más pequeña relativamente a la cual un adhesivo se debe aplicar. Además, cada soporte 118 de panel incluye un orificio 516 de soporte de barra de bisagra y un orificio 518 de soporte de barra de picaporte aproximadamente en extremos longitudinalmente opuestos del soporte 118 del panel. Preferiblemente, cada orificio 5 6 del soporte de la barra de bisagra y el orificio 518 del soporte de la barra de picaporte generalmente conforman en la forma a la sección transversal de la barra 120 de bisagra y la barra 124 de picaporte, respectivamente. Además, el tamaño del orificio 516 de soporte de la barra de bisagra y el orificio 518 del soporte de la barra de picaporte son del tamaño suficiente para permitir que la barra 120 de bisagra y la barra 124 de picaporte pasen a través de estos, respectivamente. Preferiblemente, como se ¡lustra en la figura 5B, la superficie interior del orificio 516 del soporte de la barra de bisagra y el orificio 518 del soporte de la barra de picaporte son de una forma convexa. La forma convexa del orificio 516 del soporte de la barra de bisagra y el orificio 518 del soporte de la barra de picaporte permiten que la barra 120 de bisagra y la barra 122 de picaporte, respectivamente, se deslicen y giren en los orificios respectivos debido a que el panel de carrocería del vehículo se expande, contrae, coloca, yflexiona. Preferiblemente, una o más secciones 520 salientes sobresalen hacia fuera de la carrocería del soporte 18 del panel y axialmente al orificio 516 del soporte de la barra de bisagra y el orificio 518 del soporte de la barra de picaporte. Las secciones 520 salientes preferiblemente sobresalen ligeramente hacia fuera desde la abertura del orificio 516 del soporte de la barra de bisagra y el orificio 516 del soporte de la barra de picaporte, de tal manera que el diámetro de la abertura creada por las secciones 520 salientes opuestas, sea ligeramente mayor que la abertura respectiva del orificio 516 de soporte de la barra de bisagra y el orificio 518 del soporte de la barra de picaporte. Como se discutirá con mayor detalle posteriormente con referencia a la figura 8, el diámetro incrementado del orificio formado por las secciones 520 salientes, acomodan un separador (no mostrado en la figura 5, número de referencia 132 en la figura 8) para el aseguramiento longitudinal de la barra 120 de bisagra y la barra 124 de picaporte a los soportes 8 del panel. Preferiblemente, cada soporte 118 del panel comprende un perno con cabeza 522 de sujeción en los extremos opuestos longitudinalmente (sólo un perno con cabeza 522 de sujeción se muestran en la figura 5). Cada una de los pernos con cabeza 522 de sujeción preferiblemente son un perno con cabeza alargado, elevado, que se extiende desde el cuerpo principal del soporte 118 del panel a través de una parte saliente de soporte corto, estrecho. El perno con cabeza 522 de sujeción generalmente es mayor que la parte saliente de soporte, de manera que la línea colocada sobre el perno con cabeza de sujeción estará prevenido de que llegue a desacoplarse por el tamaño alargado del perno con cabeza de sujeción en comparación a la parte saliente de soporte. El perno con cabeza de sujeción se describe con mayor detalle posteriormente con referencia a la figura 12. Las figuras 6A a 6C ilustran con mayor detalle los collares 126 de sujeción de la figura 1A de acuerdo con una modalidad de la presente invención. Los collares 126 de sujeción tienen una sección transversal generalmente triangular con esquinas redondas y contienen un orificio 610 para barra y un orificio 612 de sujeción. Preferiblemente, el orificio 610 para barra generalmente conforma en forma a la sección transversal de la barra 124 de picaporte y el tamaño del orificio 610 de la barra es suficiente para permitir que la barra de picaporte 124 pase a través de este, preferiblemente con una cantidad mínima de movimiento o de juego dentro del orificio 610 de la barra. El orificio 612 de sujeción generalmente conforma en forma a la sección transversal del perno 130 de gancho tipo J, y el tamaño del orificio 6 2 de sujeción es suficiente para permitir que el perno 130 de gancho tipo J pase a través de este, preferiblemente con una cantidad mínima de movimiento o de juego dentro del orificio 612 de sujeción. De esta manera, la barra 124 de picaporte se coloca a través del orificio 610 de la barra del collar 126 de sujeción, de esta, realizando un acoplamiento deslizable de la barra 124 de picaporte hacia el collar 26 de sujeción. Después de que el panel de carrocería del vehículo se ha colocado, los collares 126 de sujeción se colocan para alinear con las ménsulas 128 de sujeción, como se indica por la flecha 614 de la figura 6B. Los pernos 130 de gancho tipo J entonces se pueden pasan a través de los orificios 612 de sujeción correspondientes para acoplar los collares 126 de sujeción a las ménsulas 128 de sujeción, asegurando de esta manera el panel de carrocería del vehículo como se ilustra en las figuras 6B y 6C. Preferiblemente, un resorte 618 se utiliza para reducir la tensión en el panel 114 de carrocería del vehículo y para permitir el movimiento debido a vibraciones, cambios de temperatura, y lo similar. El resorte 618 mantiene una presión relativamente constante contra la barra 120 de bisagra para mantener la barra 120 de bisagra en contacto con la ménsula 122 de soporte, reduciendo la vibración entre la barra 120 de bisagra y la ménsula 122 de soporte. Preferiblemente, el resorte 618 es una arandela de caucho alargada fabricada de material polimérico, preferiblemente caucho de EPDM, a través de un procedimiento de moldeado por inyección o de extrusión. Alternativamente, otros tipos de resortes, tal como el resorte metálico y lo similar, se pueden usar.

Además, como se ilustran en las figuras 6A y 6C, los collares 126 de sujeción preferiblemente contienen una superficie 616 de desgaste en superficies opuestas de los collares 126 de sujeción. La superficie 616 de desgaste proporciona una interfase de la rondana de desgaste, es decir, un punto de contacto, en donde el panel de carrocería del vehículo y la estructura de soporte se proporcionan a un soporte de posición seguro. La figura 7 ilustra con mayor detalle el separador 32 de la figura 1A de acuerdo con una modalidad de la presente invención. Preferiblemente, el separador 132 tiene una sección transversal en forma de anillo con una porción 710 de cuña y una porción 712 externa. La forma de la sección transversal en forma de anillo del separador 312 generalmente conforma la sección transversal de la barra 120 de bisagra y la barra 124 de picaporte. Las dimensiones internas de la sección transversal en forma de anillo del separador 132 son suficientes para permitir que la barra 120 de bisagra y la barra 124 de picaporte pasen a través de esta, preferiblemente con una cantidad mínima de movimiento o de juego dentro del separador 132. La dimensión externa de la porción 710 de cuña se incrementa a partir del borde 716 a la transición desde la porción 710 de cuña a la porción 712 externa. El diámetro externo de la porción 712 externa generalmente es constante y de un diámetro que es mayor que el diámetro mayor de la porción 710 de cuña. Además, el separador 132 tiene una hendidura 714 de comprensión. La hendidura 712 de compresión permite que un ajuste por compresión se realice entre el soporte 118 del panel, el separador 132, y la barra 120 de bisagra y/o la barra 124 de picaporte mediante el amortiguamiento o la reducción de otra manera de la dimensión interna del separador 132. Además, la hendidura 714 de comprensión permite que el separador conforme diversos tamaños y formas de la barra 20 de bisagra, la barra 124 de picaporte, y el separador 132 debido a las tolerancias y expansión y/o contracción de fabricación debido a variaciones de temperatura. La figura 8 ilustra además el ajuste por comprensión formado entre el soporte 118 del panel, el separador 132, y la barra 120 de bisagra. Preferiblemente, un ajuste por compresión similar se forma con el soporte 18 del panel, el separador 132, y la barra 124 de picaporte. En la modalidad preferida, la barra 120 de bisagra y la barra 124 de picaporte se colocan a través del orificio 516 de soporte de la barra de bisagra y el orificio 518 de soporte de la barra de picaporte, respectivamente, del soporte 118 del panel. Los separadores 132 se deslizan alrededor de la barra 120 de bisagra y la barra 124 de picaporte de tal manera que la porción 710 de cuña del separador 132 se encuentre en un lado próximo al soporte 1 18 del panel. La porción 710 de cuña se encuentra entre las secciones 520 salientes (figura 5) del soporte 1 18 del panel y la barra 120 de bisagra y/o la barra 124 de picaporte. Preferiblemente, una abrazadera (no mostrada) se utiliza para formar un ajuste por compresión entre el soporten 8 del panel y la barra 120 de bisagra y/o la barra 124 de picaporte, asegurando longitudinalmente la barra 120 de bisagra y/o la barra 124 de picaporte en relación con el soporte 1 18 del panel y el panel 114 de carrocería del vehículo. Alternativamente, un tornillo establecido, un sujetador, un mecanismo de picaporte, un adhesivo, o lo similar se pueden usar para asegurar longitudinalmente la barra 120 de bisagra y la barra 124 de picaporte al soporte 118 del panel. Preferiblemente, la barra 120 de bisagra y la barra 124 de picaporte están acopladas solamente al soporte 118 del panel para maximizar la cantidad de acoplamiento y deslizamiento del panel 114 de carrocería del vehículo con respecto al chasis del vehículo. En particular, a través del acoplamiento de la barra 120 de bisagra a sólo un soporte de panel 1 8, la barra 120 de bisagra se deja deslizar y girar en relación con los otros soportes 118 del panel, permitiendo de esta manera que el panel de carrocería del vehículo se expanda, contraiga, acople y flexione con una cantidad mínima de tensión en el panel de carrocería del vehículo. De manera similar, se prefiere que la barra 124 de picaporte este acoplada solamente a un soporte 118 del panel, también. Como podrá apreciar un experto en la técnica, la modalidad preferida descrita anteriormente utiliza conexiones suaves. Las conexiones suaves son conexiones que no utilizan punto de contacto metal en metal para reducir la vibración entre los componentes. De preferencia los puntos de contacto preferiblemente son materiales no metálicos sobre materiales metálicos. Por ejemplo, el punto de contacto entre la barra 120 de bisagra, que preferiblemente es aluminio, y la ménsula 122 de soporte, que también es preferiblemente de aluminio, se separan por la rondana 312 de desgaste, que preferiblemente es de un material polimérico. Además, los puntos de contacto entre la barra 120 de bisagra, que preferiblemente es aluminio, y el soporte 1 8 del panel, que preferiblemente es un material no metálico, y entre la barra 124 de picaporte, que preferiblemente es aluminio, y el soporte 118 de panel son conexiones suaves. Los puntos de contacto entre la barra 124 de picaporte y los collares 126 de sujeción y entre los collares de sujeción 126 y las ménsulas 128 de sujeción también existen conexiones suaves. La figura 9 ilustra un camión 910 que incorpora el sistema de montaje del panel de carrocería del vehículo 112 de acuerdo a una modalidad de la presente invención. La barra 120 de bisagra y las ménsulas 122 de soporte se encuentran a lo largo de la parte superior del panel 114 de carrocería del vehículo. La barra 124 de picaporte, los collares 126 de sujeción, las ménsulas 128 de sujeción, y los pernos 130 de gancho tipo j se encuentran a lo largo del fondo del panel de carrocería del vehículo. Por tanto, cuando los pernos 130 de gancho tipo j se encuentran separados, el panel 114 de carrocería del vehículo puede ser inclinado abiertamente alrededor de la barra 120 de bisagra (o puede ser retirado) para tener acceso a los componentes ubicados detrás del panel de la carrocería del vehículo (por ejemplo, la batería, el tanque de combustible, el compartimiento de almacenamiento). La presente invención permite de esta manera, que los componentes ubicados detrás del panel 114 de carrocería del vehículo sean más accesibles y lograr que los componentes sirvan de una manera más apropiada, detrás del panel 114 de carrocería del vehículo. Como una persona con experiencia en la técnica apreciará, la modalidad preferida descrita anteriormente contiene áreas de contacto de un o metal en metal. Por ejemplo, la barra 120 de bisagra que preferiblemente es metal, se encuentra en contacto con la ménsula de soporte y la rondana de desgaste, los cuales son de aluminio y material polimérico, respectivamente. Además, el collar de sujeción, que preferiblemente es de poliuretano, se encuentra en contacto con la ménsula de sujeción, que preferiblemente es de metal. De esta manera, se reduce el ruido por vibración. La figura 10 ilustra un panel 1 4 de carrocería de vehículo montado junto a un segundo panel 110 de carrocería de acuerdo con una modalidad de la presente invención. Específicamente, el panel 114 de carrocería del vehículo (configurado y montado como ya se describió con referencia a las figuras 1 a 9) se monta tal como se desea para montar adyacentemente, un segundo panel 1010 de carrocería, montado de acuerdo con una modalidad de la presente invención o de otra forma. Con frecuencia, el segundo panel 1010 de carrocería y el panel 1 14 de carrocería del vehículo contiene marcas superficiales u otras variaciones, tal como hendiduras, rayados, y lo similar, que lo hacen deseable para montar de manera exacta y alinear el panel 1010 de la carrocería adyacente con el panel 114 de carrocería del vehículo de tal manera que las marcas de la superficie u otras variaciones están apropiadamente alineadas. De esta manera, de acuerdo con una modalidad de la presente invención, el segundo panel 010 de carrocería y el panel 114 de carrocería del vehículo se montan al chasis del vehículo como se describe posteriormente con referencia a las figuras 11 a 12. La figura 11 ilustra la estructura de soporte interior del segundo panel 1010 de carrocería de acuerdo con una modalidad de la presente invención. El segundo panel 1010 de carrocería preferiblemente se configura con un soporte 1110 del panel adyacente acoplado a la porción interior del segundo panel 1010 de carrocería en una posición que corresponde a la posición relativa del soporte 118 del panel acoplado al panel 114 de carrocería del vehículo. Preferiblemente, el soporte 1110 del panel adyacente es idéntico al soporte 118 del panel descrito anteriormente con referencia a las figuras 1 a 9, reduciendo los costos de fabricación y una instalación más fácil. Además, el soporte 1 110 del panel adyacente preferiblemente está acoplado a la porción interior del segundo panel 1010 de carrocería de una manera similar al modo en que el soporte 118 del panel está acoplado al panel 1 14 de carrocería del vehículo. Además, el segundo panel 1010 de carrocería comprende opcionalmente una porción 1112 de superposición. La porción 1112 de superposición del segundo panel de carrocería es una porción ahuecada (como se observa a partir de lado externo), permitiendo que el panel 114 de carrocería del vehículo se coloque en superposición con el segundo panel 1010 de carrocería en la sección 11 12 de superposición. Preferiblemente, no obstante, la porción 1112 de superposición del segundo panel 1010 de carrocería no hace contacto con el panel 114 de carrocería del vehículo, reduciendo de esta manera el ruido por vibración entre el segundo panel 1010 de carrocería y el panel 1 14 de carrocería del vehículo. Alternativamente, el panel 114 de carrocería del vehículo puede tener una sección de superposición en donde el segundo panel de carrocería esté superpuesto, puede no existir una superposición de la sección, o lo similar. La figura 12 ilustra el sistema 12 de montaje del panel de carrocería ilustrado en la figura 10, en donde el segundo panel 1010 de carrocería y el panel 114 de carrocería del vehículo son transparentes para ilustrar de mejor manera la estructura del soporte, de acuerdo con una modalidad de la presente invención. Preferiblemente, la barra 120 de bisagra es de una longitud tal, que cuando se coloca de manera apropiada, la barra 120 de bisagra se extiende a través del orificio 516 de la barra de bisagra (figura 5) del soporte 118 del panel y el soporte 1 110 del panel adyacente. Similarmente, la barra 124 de picaporte es de una longitud tal que, cuando se coloca de manera apropiada, la barra 124 de picaporte se extiende a través del orificio 518 de la barra de picaporte (figura 5) del soporte 118 del panel y el soporte 1110 del panel -adyacente. Al colocar de esta manera estos componentes, el segundo panel 1010 de carrocería está alineado con el panel 14 de carrocería del vehículo, y la junta es flexible para considerar la expansión térmica y la colocación o flexión del chasis. Opcionalmente, las bandas de sujeción elásticas 1210 se colocan sobre el perno con cabeza 522 de sujeción del soporte 1110 del panel adyacente y el soporte 118 del panel más cercano para proporcionar un soporte de posición adicional. Preferiblemente, las bandas de sujeción 1210 elásticas se fabrican de un material polimérico, preferiblemente caucho de EPDM a través del moldeado por inyección o mediante técnicas de fabricación por fundido. Las modalidades descritas anteriormente, así como otras modalidades de la presente invención, pueden tener diversas variaciones. Por ejemplo, cada uno de los componentes de una modalidad puede ser hecho de materiales diversos, incluyendo, pero no limitándose a: aleaciones de aluminio, acero, aleaciones de titanio, plásticos térmicos, polímeros y materiales mixtos. También, los componentes se pueden elaborar usando diversos métodos, incluyendo pero no limitándose a métodos de extrusión, trabajo en máquina, soldeo, moldeado, y forja. La barra 120 de bisagra y la barra 124 de picaporte pueden ser de cualquier longitud para una aplicación dada. El número de puntos de unión de la barra 20 de bisagra y la barra 24 de picaporte hacia el chasis 1 0 puede variar. La barra 120 de bisagra y la barra 124 de picaporte pueden ser huecas o sólidas. La barra 120 de bisagra y la barra 124 de picaporte pueden tener una sección transversal uniforme a lo largo de su extensión longitudinal total, o pueden tener sólo porciones que se pueden adaptar para ¡nter-bloquear con una ménsula 122 de soporte y/o un collar 126 de sujeción, respectivamente. La barra 120 de bisagra y la barra 124 de picaporte pueden ser dobladas para permitir el perfil de un panel 114 de carrocería del vehículo, dado. También, el número de ménsulas 122 de soporte y collares 126 de sujeción pueden variar. Por ejemplo, un panel de carrocería más largo puede necesitar más ménsulas 122 de soporte y collares 126 de sujeción que lo que requiere un panel de carrocería más corto para soportar el panel de carrocería más largo. La longitud de cada ménsula 122 de soporte puede variar. Similarmente, el número de collares 126 de sujeción puede variar, y la longitud de cada collar 126 de sujeción puede variar. Los soportes 118 de panel pueden o no tener las secciones 520 salientes (figura 5) para retener la barra 120 de bisagra y la barra 124 de picaporte. En cambio, las maneras conocidas comúnmente de sujetar la barra 120 de bisagra y la barra 124 de picaporte, se pueden incorporar, incluyendo, pero sin limitarse a: remaches, pernos, enlaces, adhesivo, y soldeo. Además, otras maneras conocidas comúnmente de sujetar un panel 114 de carrocería del vehículo a los soportes 118 del panel pueden ser incorporados, incluyendo pero no limitándose a: remaches, pernos, enlaces, adhesivos, y soldeo. Por lo tanto un sistema 12 de montaje de panel de carrocería de acuerdo a la presente invención se puede adaptar para una variedad de tamaños y formas de paneles de carrocería. La orientación del panel 114 de carrocería del vehículo sostenida por el sistema 112 de montaje del panel de carrocería en su posición montada puede también variar (por ejemplo, horizontal, inclinada, al revés). La barra 120 de bisagra se puede encontrar en la parte superior con la barra 124 de picaporte en el fondo o viceversa, y la barra 120 de bisagra puede encontrarse en la derecha de la barra 124 de picaporte o viceversa. Debido a que los perfiles del panel de la carrocería pueden variar, el perfil de los soportes 118 de panel puede variar en consecuencia.

Se apreciará por aquellos con la experiencia en la técnica teniendo el beneficio de esta descripción, que la invención proporciona un sistema de montaje de panel de carrocería del vehículo usando una combinación de bisagra y picaporte para sujetar un panel de carrocería a un chasis de vehículo. Se debe entender que los dibujos y la descripción detallada en la presente, se deben considerar ilustrativos más que restrictivos, y no se pretende limitar la invención a las formas particulares descritas. Por el contrario, la invención incluye cualquier modificación, cambio, reordenamiento, sustitución, formas alternas, selecciones de diseño, y modalidades obvias para aquellos con experiencia en la técnica sin desviarse de la esencia y el alcance de la invención, como se define por las siguientes reivindicaciones. De esta manera, se pretende que las siguientes reivindicaciones se interpretan incluyendo todas las modificaciones, reordenamientos, sustituciones, formas alternas, selecciones de diseños, y modalidades adicionales.

Claims (40)

NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES

1.- Un sistema de montaje del panel de carrocería para montar un panel de carrocería en un vehículo que tiene un chasis, comprende: una barra de bisagra; una barra de picaporte; al menos un soporte del panel adaptado para la unión al panel de carrocería, cada soporte del panel estando adaptado para recibir la barra de bisagra y la barra de picaporte; al menos una ménsula de soporte adaptada para la unión al chasis y para recibir la barra de bisagra; y al menos un sujetador adaptado para acoplar la barra de picaporte al chasis.

2. - El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el sujetador acopla la barra de picaporte a una o más bandas de sujeción del tanque de combustible del vehículo.

3. - El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque comprende: al menos un primer separador adaptado para asegurar en forma longitudinal la barra de bisagra hacia al menos un soporte del panel; y al menos un segundo separador adaptado para asegurar longitudinalmente la barra de picaporte hacia al menos un soporte del panel.

4.- El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque cada soporte del panel incluye al menos una primera sección saliente para ser comprimida alrededor de la barra de bisagra y al menos una segunda sección saliente para que sea comprimida alrededor de la barra de picaporte, el sistema de montaje de la carrocería comprende además: al menos un primer separador adaptado para encajar entre la barra de bisagra y la primera sección saliente de al menos un soporte de panel; al menos un segundo separador adaptado para encajar entre la barra de picaporte y la segunda sección saliente de al menos un soporte del panel; al menos una primera abrazadera adaptada para crear un ajuste por compresión entre el soporte del panel, el primer separador, y la barra de bisagra; y al menos una segunda abrazadera adaptada para crear un ajuste por compresión entre el soporte del panel, el segundo separador, y la barra del picaporte.

5.- El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado además porque el primer separador y el segundo separador son sustancialmente equivalentes, y la barra de bisagra y la barra de picaporte son sustancialmente equivalentes.

6.- El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque ía ménsula de soporte incluye una rondana de desgaste para proporcionar un área de contacto donde la ménsula de soporte recibe la barra de bisagra.

7.- El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque comprende al menos un collar de sujeción adaptado para recibir la barra de picaporte y el sujetador, en donde el sujetador se adapta para acoplar el collar de sujeción al chasis.

8.- El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque comprende al menos un collar de sujeción adaptado para recibir la barra de picaporte y el sujetador, en donde el sujetador es un perno de gancho tipo j adaptado para acoplar el collar de sujeción al chasis.

9.- El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque comprende: al menos un collar de sujeción adaptado para recibir la barra de picaporte y un sujetador, en donde el sujetador acopla el collar de sujeción al chasis; y en donde el collar de sujeción se adapta para proporcionar una interfase de rondana de desgaste entre la barra de picaporte y el chasis.

10.- El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque comprende: al menos un collar de sujeción adaptado para recibir la barra de picaporte y el sujetador; y al menos una ménsula de sujeción adaptada para acoplar el chasis y para recibir el sujetador; en donde la ménsula de sujeción tiene una porción de interfase de la rondana de desgaste adaptada para proporcionar una interfase de desgaste entre el collar de sujeción y el chasis.

11. - El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque cada soporte del panel incluye una abertura para la barra de bisagra adaptada para recibir la barra de bisagra y una abertura para la barra de picaporte adaptada para recibir la barra de picaporte, en donde la abertura de la barra de bisagra y la abertura de la barra de picaporte tienen una sección transversal generalmente de forma convexa.

12. - El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque la barra de bisagra está acoplada a lo más a un soporte del panel y la barra de picaporte está acoplada a lo más a un soporte del panel.

13. - Un sistema de montaje del panel de carrocería para montar un panel de carrocería en un vehículo que tiene un chasis, comprende: una barra de bisagra; una barra de picaporte; al menos un soporte del panel que tiene una o más secciones en perfil generalmente conformando el panel de carrocería, una abertura de barra de bisagra siendo de un tamaño y forma de tal manera que la barra de bisagra pueda deslizarse dentro y fuera de la abertura de la barra de bisagra, y una abertura de barra de picaporte que es de una forma y tamaño de tal manera que la barra de picaporte pueda deslizarse dentro y fuera de la abertura de la barra de picaporte; al menos una ménsula de soporte que tiene un área de gancho adaptada para recibir la barra de bisagra, cada ménsula de soporte estando adaptada para la unión al chasis; y al menos un collar de sujeción que tiene una primera abertura de un tamaño y forma tal que la barra de picaporte pueda deslizarse dentro y fuera de la primera abertura, cada collar de sujeción estando adaptado para recibir un sujetador; y el sujetador adaptado para acoplar los collares de sujeción al chasis.

14.- El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque comprende: al menos una ménsula de sujeción adaptada para la unión a una banda de sujeción del tanque de combustible que está acoplada al chasis y adaptada para recibir el sujetador.

15.- El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque comprende: al menos una ménsula de sujeción adaptada para la unión al chasis y adaptada para recibir el sujetador, cada ménsula de sujeción teniendo una porción de interfase de la rondana de desgaste adaptada para proporcionar una superficie de contacto para el collar de sujeción.

16.- El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque cada soporte de panel incluye una o más primeras secciones salientes para que sean comprimidas alrededor de la barra de bisagra e incluye una o más segundas secciones salientes para que sean comprimidas alrededor de la barra de picaporte, el sistema de montaje del panel de carrocería comprende además: al menos un primer separador que tiene una sección transversal generalmente en forma de anillo con una porción de cuña y una porción externa, la porción de cuña teniendo un tamaño y forma internos de tal manera que la barra de bisagra pueda deslizarse dentro y fuera de la porción de cuña, la porción de cuña teniendo un diámetro externo generalmente con incremento desde un borde externo a una transición desde la porción de cuña a la porción externa del primer separador, la porción externa teniendo una forma y tamaño internos de tal manera que la barra de bisagra pueda deslizarse dentro y fuera de la porción externa en forma de anillo, en donde el primer separador se adapta para colocar la porción de cuña entre la primera sección saliente del soporte del panel y la barra de bisagra; y al menos un segundo separador que tiene una sección transversal en forma de anillo generalmente con una porción de cuña y una porción externa, la porción de cuña teniendo un tamaño y forma internos de tal manera que la barra de picaporte pueda deslizarse dentro y fuera de la porción de cuña, la porción de cuña teniendo generalmente un diámetro externo con incremento desde el borde externo a una transición desde la porción de cuña a la porción externa del segundo separador, la porción externa teniendo una forma y tamaño internos de tal manera que la barra de picaporte pueda deslizarse dentro y fuera de la porción externa en forma de anillo, en donde el segundo separador se adapta para colocar la porción de cuña entre la segunda sección saliente del soporte del panel y la barra de picaporte.

17.- El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado además porque el primer separador y el segundo separador son sustancialmente equivalentes, y la barra de bisagra y la barra de picaporte son sustancialmente equivalentes.

18. - El sistema de montaje -del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque cada soporte del panel incluye una o más primeras secciones salientes para ser comprimidas alrededor de la barra de bisagra e incluye uno o más segundas secciones salientes para ser comprimidas alrededor de la barra de picaporte, el sistema de montaje de la carrocería comprende además: al menos un primer separador adaptado para encajar entre la barra de bisagra y la primera sección saliente; al menos un segundo separador adaptado para encajar entre la barra de picaporte y la segunda sección saliente; al menos una primera abrazadera adaptada para crear un ajuste por compresión entre la primera sección saliente, el primer separador, y la barra de bisagra; y al menos una segunda abrazadera adaptada para crear un ajuste por compresión entre la segunda sección saliente, el segundo separador, y la barra del picaporte.

19. - El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque la ménsula de soporte incluye una rondana de desgaste para proporcionar un área de contacto donde la ménsula de soporte recibe la barra de bisagra.

20.- El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque el collar de sujeción se adapta para proporcionar una ¡nterfase de rondana de desgaste entre la barra de picaporte y el chasis.

21. - El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque el collar de sujeción tiene una segunda abertura que es de un tamaño y forma tal que el sujetador puede deslizarse dentro y fuera de la segunda abertura, el sistema de montaje del panel de carrocería comprende además: al menos una ménsula de sujeción que tiene una primera sección que es adaptada para unirse al chasis y una segunda sección adaptada para recibir el sujetador.

22. - El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque el sujetador es un perno de gancho tipo j adaptado para acoplar el collar de sujeción al chasis.

23. - El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque la abertura de la barra de bisagra y la abertura de la barra de picaporte tienen una sección transversal generalmente en forma convexa.

24. - El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque la barra de bisagra está acoplada a lo más a un soporte del panel y la barra de picaporte está acoplada a lo más a una parte del soporte del panel.

25.- Un sistema de montaje del panel de carrocería para montar un primer panel de carrocería adyacente a un segundo panel de carrocería en un vehículo que tiene un chasis, comprende: una barra de bisagra; una barra de picaporte; al menos un soporte del panel que tiene una o más secciones en perfil generalmente conformando el primer panel de carrocería y segundo panel de carrocería, una abertura de barra de bisagra siendo de un tamaño y forma de tal forma que la barra de bisagra pueda deslizarse dentro y fuera de la abertura de la barra de bisagra, y una abertura de la barra de picaporte que es de una forma y tamaño de tal forma que la barra de picaporte pueda deslizarse dentro y fuera de la abertura de la barra de picaporte; al menos una ménsula de soporte que tiene un área de gancho adaptada para recibir la - ¦ ¦ barra de bisagra y que se adapta para la unión al chasis; y al menos un collar de sujeción que tiene una primera abertura de un tamaño y forma tal que la barra de picaporte pueda deslizarse dentro y fuera de la primera abertura, cada collar de sujeción estando adaptado para recibir un sujetador; y el sujetador configurado para acoplar los collares de sujeción al chasis; en donde la barra de bisagra es de una longitud suficiente para pasar a través de al menos un soporte del panel acoplado al primer panel de carrocería y en al menos un soporte de panel acoplado al segundo panel de carrocería, y la barra de picaporte es de una longitud suficiente para pasar a través de al menos un soporte del panel acoplado al primer panel de carrocería y en al menos un soporte de panel acoplado al segundo panel de carrocería.

26.- El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado además porque cada soporte del panel tiene un gancho de la banda de sujeción, el sistema de montaje del panel de carrocería comprende además: una banda de sujeción configurada para acoplar el gancho de la banda de sujeción de al menos un soporte del panel unido al primer panel de carrocería hacia el gancho de banda de sujeción de al menos un soporte del panel unido al segundo panel de carrocería.

27. - El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado además porque comprende: al menos una ménsula de sujeción adaptada para unir al chasis y para recibir el sujetador.

28. - El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado además porque cada soporte de panel incluye una o más primeras secciones salientes para que sean comprimidas alrededor de la barra de bisagra e incluye una o más segundas secciones salientes para que sean comprimidas alrededor de la barra de picaporte, el sistema de montaje del panel de carrocería comprende además: al menos un primer separador que tiene una sección transversal generalmente en forma de anillo con una porción de cuña y una porción externa, la porción de cuña teniendo un diámetro interno de tal manera que la barra de bisagra o la barra de picaporte pueda deslizarse dentro y fuera de la porción de cuña, la porción de cuña teniendo un diámetro externo generalmente con incremento desde un borde externo a una transición desde la porción de cuña a la porción externa, la porción extema teniendo un diámetro interno de tal manera que la barra de bisagra o la barra de picaporte pueda deslizarse dentro y fuera de la porción externa, en donde el primer separador se adapta para colocar la porción de cuña entre la primera sección saliente del soporte del panel y la barra de bisagra; y al menos un segundo separador que tiene una sección transversal en forma de anillo generalmente con una porción de cuña y una porción externa, la porción de cuña teniendo un diámetro interno de tal manera que la barra de bisagra o la barra de picaporte pueda deslizarse dentro y fuera de la porción de cuña, la porción de cuña teniendo generalmente un diámetro externo con incremento desde el borde externo a una transición desde la porción de cuña a la porción externa, la porción externa teniendo un diámetro interno de tal manera que la barra de bisagra o la barra de picaporte pueda deslizarse dentro y fuera de la porción externa, en donde el segundo separador se adapta para colocar la porción de cuña entre la segunda sección saliente del soporte del panel y la barra de picaporte.

29. - El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado además porque el primer separador y el segundo separador son sustancialmente equivalentes, y la barra de bisagra y la barra de picaporte son sustancialmente equivalentes.

30. - El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado además porque cada soporte del panel incluye una o más primeras secciones salientes para ser comprimidas alrededor de la barra de bisagra e incluye una o más segundas secciones salientes para ser comprimidas alrededor de la barra de picaporte, el sistema de montaje de la carrocería comprende además: al menos un primer separador adaptado para encajar entre la barra de bisagra y las primeras secciones salientes; al menos un segundo separador adaptado para encajar entre la barra de picaporte y las segundas secciones salientes; al menos una primera abrazadera adaptada para crear un ajuste por compresión entre las primeras secciones salientes, el primer separador, y la barra de bisagra; y al menos una segunda abrazadera adaptada para crear un ajuste por compresión entre las segundas secciones salientes, el segundo separador, y la barra del picaporte.

31. - El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado además porque la ménsula de soporte incluye una rondana de desgaste para proporcionar un área de contacto donde la ménsula de soporte recibe la barra de bisagra.

32. - El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado además porque el collar de sujeción se adapta para proporcionar una interfase de rondana de desgaste entre la barra de picaporte y el chasis.

33. - El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado además porque el collar de sujeción tiene una segunda abertura de un tamaño y forma tales que un sujetador pueda deslizarse dentro y fuera de la segunda abertura, el sistema de montaje del panel de carrocería comprende además: al menos una ménsula de sujeción que tiene una primera sección adaptada para unirse al chasis y una segunda sección que tiene una abertura de un tamaño y forma tales que el sujetador puede deslizarse dentro y fuera de la abertura.

34.- El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado además porque el sujetador es un perno de gancho tipo j adaptado para acoplar el collar de sujeción al chasis.

35.- El sistema de montaje del panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado además porque la abertura de la barra de bisagra y la abertura de la barra de picaporte tienen una sección transversal generalmente en forma convexa.

36. - El sistema de montaje de panel de carrocería de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado además porque la barra de bisagra está acoplada a lo mucho a un soporte de panel y la barra de picaporte está acoplada a lo mucho a un soporte del panel.

37. - Un método para instalar un panel de carrocería que está unido a un chasis vehicular a través del sistema de montaje del panel de carrocería, el sistema de montaje del panel de carrocería incluyendo una barra de bisagra, una barra de picaporte, al menos un collar de sujeción, al menos una ménsula de soporte, y al menos un perno de gancho tipo j, el método comprende las etapas de: bajar el panel de carrocería de tal manera que la barra de bisagra se apoye en la ménsula de soporte, la barra de bisagra estando unida al panel de carrocería y la ménsula de soporte estando acoplada al chasis; y sujetar el perno de gancho tipo j al chasis, el perno de gancho tipo j estando acoplado al collar de sujeción, el collar de sujeción estando acoplado a la barra de picaporte, y la barra de picaporte estando acoplada al panel de la carrocería.

38. - El método de conformidad con la reivindicación 37, caracterizado además porque comprende la etapa de instalar una banda de sujeción que acopla un primer soporte de panel acoplado al panel de carrocería, a un segundo soporte de panel acoplado a un panel de carrocería adyacente.

39. - Un método para retirar un panel de carrocería que está unido a un chasis de vehículo a través del sistema de montaje del panel de carrocería, el sistema de montaje del panel de carrocería incluyendo una barra de bisagra, una barra de picaporte, al menos un collar de sujeción, al menos una ménsula de soporte, y al menos un perno de gancho tipo j, el método comprende las etapas de: aflojar el perno de gancho tipo j del chasis, el perno de gancho tipo j acoplando el collar de sujeción al chasis, el collar de sujeción estando acoplado a la barra de picaporte; y elevando el panel de carrocería, el panel de carrocería estando soportado por la barra de bisagra que se apoya en la ménsula de soporte, la ménsula de soporte estando acoplada al chasis.

40. - El método de conformidad con la reivindicación 39, caracterizado además porque la etapa de remoción de una banda de sujeción que acopla un primer soporte del panel acoplado al panel de carrocería, a un segundo soporte de panel acoplado a un panel de carrocería adyacente.