ESTRUCTURA DE RESPIRADOR DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CON VÁLVULA SUPERIOR Campo Técnico al que Pertenece la Invención La presente invención se relaciona con una estructura de respiración de un motor de combustión interna con válvula superior, y más particularmente con una mejora a una estructura de respiración de un motor de combustión interna con válvula superior en la que un orificio de cilindro se forma en un bloque de cilindro acoplado a una caja de cigüeñal que soporta de manera rotatoria una flecha del cigüeñal, una cámara de alojamiento del árbol de levas que aloja una árbol de levas para realizar el impulso de abrir/ cerrar una válvula de admisión y una' válvula de escape que está dispuesta en un cabezal de cilindro se forma entre el cabezal del cilindro que se acopla con el bloque del cilindro y el bloque del cilindro, una cámara de transmisión de fuerza de impulso que está dispuesta en el lado del orificio del cilindro está formada en una caja de cigüeñal, el bloque del cilindro y el cabezal del cilindro de forma que un elemento de transmisión de fuerza de impulso que transmite una fuerza de impulso de manera rotatoria de la flecha del cigüeñal a el árbol de levas se aloja en la cámara de transmisión de la fuerza de impulso, y una cámara de respiración que está dispuesta debajo de la cámara de alojamiento del árbol de levas y a un costado del orificio del cilindro y la cámara de transmisión de la fuerza impulsora se forma de tal manera que la cámara de respiración se extiende entre el bloque del cilindro y la caja del ciqüeñal. Tecnología Anterior Esta estructura de respiración se ha conocido a través de un Documento 1 de Patente, por ejemplo. En esta estructura de respirador, un orificio de comunicación que funciona como un orificio de entrada de respiración para introducir un escape de gases del cilindro dentro de la cámara de respiración y también como un orificio de descarga de aceite para descargar el aceite desde la cámara de respiración a través de una porción inferior del interior de la cámara de respiración se forma en el bloque del cilindro para hacer que una porción inferior de la cámara de respiración se comunique con la cámara de transmisión de fuerza de impulso. Documento 1 de Patente Publicación de Patente Sin Examinar Japonesa 2000-220435. Sin embargo, . en la estructura convencional antes mencionada, existe una posibilidad de que cuando el escape de gases del cilindro se introduce dentro de la cámara de respiración desde la cámara de transmisión de la fuerza de impulso a través del orificio de comunicación, el escape de gases del cilindro impide la descarga del aceite desde el orificio de comunicación hacia la cámara de transmisión de fuerza de impulso. Además, ya que el orificio de comunicación está presente en la posición inferior de la caja del cigüeñal, existe la posibilidad de que el gas rico soplado en el que un niebla de aceite generado en la caja del cigüeñal mezclado se introduzca dentro de la cámara de respiración. En este caso, es difícil adquirir el excelente desempeño de separación de vapor - liquido. La presente invención se realiza en vista de estas circunstancias y es un objetivo de la presente invención proveer una estructura de respiración de un motor de combustión interna con válvula superior que desempeñe la descarga de aceite desde una cámara de respiración suavemente, y al mismo tiempo, mejore el desempeño de separación de vapor — liquido. Elementos para Solucionar los Problemas Para lograr el objetivo antes mencionado, la invención descrita en la Reivindicación 1 está dirigida a una estructura de respirador de un motor de combustión interna con válvula superior en la que un orificio del cilindro se forma en un bloque de cilindro acoplado a una caja de cigüeñal que soporta de manera rotatoria una flecha de cigüeñal, una cámara de alojamiento de la flecha de levas que aloja una árbol de levas para desempeñar el impulso de abierto/ cerrado de una válvula de admisión y una válvula de escape que está dispuesta en un cabezal de cilindro formada entre el cabezal de cilindro que está acoplado al bloque del cilindro y el bloque del cilindro, una cámara de transmisión de fuerza de impulso que está dispuesta en el costado del orificio del cilindro formado en la caja del cigüeñal, el boque del cilindro y el cabezal del cilindro de manera que el elemento de transmisión de la fuerza de impulso que transmite una fuerza impulsora de rotación de la flecha del cigüeñal a el árbol de levas se aloja en la cámara de transmisión de la fuerza de impulso, y una cámara de respiración que está dispuesta debajo de la cámara de alojamiento del árbol de levas y en el lado del orificio del cilindro y la cámara de transmisión de la fuerza de impulso se forma de tal manera que la cámara de respiración se extiende entre el bloque de cilindro y la caja del cigüeñal, donde la mejoría se caracteriza porque un paso de entrada del respirador que tiene un extremo superior en el mismo se comunica con el interior de la cámara de alojamiento del árbol de levas y un extremo inferior del mismo que se comunica con la cámara de respiración en una posición correspondiente a una cara de igualación entre el bloque del cilindro y la caja del cigüeñal se dispone en el bloque del cilindro de manera que el paso de entrada del respirador se extiende verticalmente, y un orificio de descarga de aceite que se comunica con la porción inferior del interior de la cámara de respiración que se dispone en la caja del cigüeñal. De acuerdo con la constitución de la invención descrita en la Reivindicación 1, ya que el .paso de entrada del respirador y el orificio de descarga de aceite están dispuestas en posiciones que pueden espaciarse separadas una de la otra, no existe posibilidad que la descarga de aceite desde la cámara de respiración se impida por el escape de gases del cilindro introducido en la cámara de respiración donde el aceite puede descargarse suavemente. Además, el escape de gases del cilindro asciende hasta la cámara de alojamiento del árbol de levas desde el interior de la caja del cigüeñal a través de la cámara de transmisión de la fuerza de impulso y, posteriormente, invierte la dirección del flujo del mismo y desciende por lo menos hasta el costado de- la ca a del cigüeñal de la cámara de respiración y de esta forma, la concentración de niebla de aceite en el escape de gases del cilindro que se introduce en la cámara de respiración se baja donde se mejora el desempeño de separación del vapor - liquido. La invención descrita en la Reivindicación 2, se caracteriza porque, además de la constitución descrita en la Reivindicación 1, una porción proyectada que se proyecta hacia arriba desde una cara inferior de la cámara de alojamiento del árbol de levas está formada integralmente en una porción superior del bloque del cilindro y un extremo superior del paso de la entrada del respirador en un extremo superior de la porción de proyección. Debido a esta constitución, se evita que el aceite que permanece en la porción inferiores el interior de la cámara de alojamiento del árbol de levas se introduzca en la cámara del respirador a través del pasaje de entrada al respirador. La invención descrita en la Reivindicación 3 se caracteriza porque, además de la constitución de la invención descrita en la Reivindicación 1 o la Reivindicación 2, un empaque del cilindro que divide la cámara de respiración en una cámara inferior en el costado de la caja del cigüeñal y una cámara superior en el lado del bloque del cilindro, permite el flujo de un escape de gases del cilindro desde la cámara inferior hacia la cámara superior, y tiene la capacidad de separar una mezcla de vapor - liquido del escape de gases del cilindro que se inserta entre la caja del cigüeñal y el bloque del cilindro, y un orificio de comunicación que permite que un extremo inferior del paso de entrada del respirador se comunique con la cámara inferior que se forma en el empaque del cilindro. Debido a esta constitución, el escape de gases del cilindro que se introduce en la cámara del respirador desde el paso de entrada del respirador se realiza para que fluya dentro de la cámara superior desde la cámara inferior a través del empaque del cilindro y, adicionalmente , el empaque del cilindro tiene una función de separación de gas — liquido, y de esta forma es posible mejorar el desempeño de vapor - liquido sin utilizar elementos especiales . La invención descrita en la Reivindicación 4 se caracteriza porque, además de la constitución descrita en la Reivindicación 3, un gran número de pequeños orificios que hacen que la cámara inferior y la cámara superior se comuniquen entre sí están formados en el empaque del cilindro. Debido a esta constitución, es posible realizar de manera eficiente la separación del vapor - liquido con la estructura simple . Además, la invención descrita en la Reivindicación 5 se caracteriza porque, además de la constitución descrita en cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 4 antes mencionadas, el pasaje de descarga de aceite que se comunica con el orificio de descarga de aceite tiene un extremo inferior del mismo que se comunica con el interior de la ca a del cigüeñal debajo de una superficie -de aceite en el interior de la caja del cigüeñal. Debido a esta constitución, es posible evitar que el escape de gases del cilindro fluyan de manera inversa dentro de la cámara del respirador desde el pasaje de descarga y, al mismo tiempo, es posible devolver de manera segura el aceite separado en la cámara del respirador a una porción inferior del interior de la caja del cigüeñal. Modo de Llevar a Cabo la Invención El modo para llevar a cabo la presente invención se explica con base en una de las forma de realización de la presente invención mostrada en los dibujos anexos. Desde la Figura 1 hasta la Figura 6 se muestra una forma de realización de la presente invención, donde la Figura 1 es una vista lateral con el corte de una de las partes por separado de un motor de combustión interna con válvula superior, la Figura 2 es una vista de corte transversal tomada a lo largo de la linea 2-2 en la Figura 1, la Figura 3 es una vista del fondo de un bloque de cilindro vista en una dirección de la flecha desde una linea 3-3 en la Figura 1, la Figura 4 es una vista alargada de' una parte esencial en la Figura 2, la Figura 5 es una vista del fondo de un empaque de cilindro, y la Figura 6 es una vista de corte transversal tomada a lo largo de la linea 6-6 en la Figura 3. Primero que todo, en la Figura 1, el motor de combustión interna de la válvula superior se constituye de un motor enfriado por agua de cuatro ciclos con un solo cilindro que tiene cuatro válvulas superiores y está, por ejemplo, montado en un vehículo como un vehículo del tipo de montura en silla. El motor de combustión interna de válvula superior incluye una caja de cigüeñal 1, un bloque de cilindro 12 que está conectado a una porción superior de la caja del cigüeñal 11, un cabezal de cilindro 13 que se acopla con una porción superior del bloque del cilindro 12, y una cubierta de cabezal 14 que se acopla con una porción superior del cabezal del cilindro 13. Adicionalmente , con referencia a la Figura 2 y a la Figura 3, un forro cilindrico 15 que tiene una porción del mismo proyectada desde una porción inferior del bloque del cilindro 12 está formada integralmente con el bloque del cilindro 12 a través de fundición, mientras que un orificio del cilindro 16 está formado en el interior del forro 15. Adicionalmente, la porción que se proyecta del forro 15 desde el bloque del cilindro 12 se proyecta dentro del lado de la caja del cigüeñal 11 cuando la caja del cigüeñal 11 y el bloque del cilindro 12 están conectados entre si. Un pistón 17 se ajusta desli zablemente en el orificio del cilindro 15 y este pistón 17 está conectado a la flecha del cigüeñal 18 que, por ejemplo, tiene un eje que se extiende en la dirección anterior y posterior del vehículo y está soportado de manera rotatoria en la caja del cigüeñal 11 a través de una varilla de conexión 19 y un perno del cigüeñal 20. Una cámara de alojamiento con brazo oscilatorio 21 se forma entre el cabezal del cilindro y la cubierta del cabezal 14. ün brazo oscilatorio del lado de la admisión 22 y un brazo oscilatorio del lado del escape 23 están alojados de manera ladeada respectivamente en la cámara de alojamiento del brazo oscilatorio 21. Esto es, las flechas oscilatorias del lado de la admisión y del lado del escape 24, 25 que respectivamente tiene ejes ortogonales hacia un plano que incluye un eje de la flecha del cigüeñal 18 y un eje del orificio del cilindro 16 que están soportadas en la cubierta del cabezal 14. Las porciones intermedias de los brazos oscilatorios del lado de la admisión y del lado del escape 22, 23 están soportadas respectivamente de manera ladeada en las flechas oscilatorias del lado de la admisión y del lado del escape 24, 25. Por otro lado, dos juegos qué consisten cada uno de un par de válvulas de admisión 26 y válvulas de escape 27 que están polarizadas respectivamente en la dirección de cierre de válvula están dispuestos en el cabezal del cilindro 13 de manera que estas válvulas pueden abrirse y cerrarse. Un par de tornillos ahusados 28, que están roscados en una porción del extremo del brazo oscilatorio 22 del lado de la admisión, llevados respectivamente a tener contacto con los extremos superiores de las dos válvulas de admisión 16, al mismo tiempo que un par de tornillos ahusados 29 que se roscan en una porción del extremo del brazo oscilatorio 23 del lado del escape están llevados respectivamente a hacer contacto con los extremos superiores de las dos válvulas de escape 27. Adicionalmente con referencia a la Figura 4, una cámara de alojamiento del árbol de levas 20 que se coloca debajo de la cámara de alojamiento del brazo oscilatorio 21 se provee entre el bloque del cilindro 12 y el cabezal del cilindro 13. Un árbol de levas 31 que tiene un eje paralelo a la flecha del cigüeñal 18 está alojado en la cámara de alojamiento del árbol de levas 30. El árbol de levas 31 está soportado de manera rotatoria en los sujetadores de las levas 32,. 33 que están dispuestos en dos posiciones espaciadas a parte en la dirección axial del árbol de levas 31 a manera de baleros 34, 35. Los dos sujetadores de levas 32, 33 están sujetados a cubos de soporte 36, 37 que están montados integralmente en una porción superior del bloque del cilindro 12 de una manera que se proyecta por medio de pernos 38, 39. Una leva del lado de la admisión 42 y una leva del lado del escape 43 están formadas integralmente en el árbol de levas 31 entre los dos sujetadores de levas 32, 33. En una porción de pared 13a del cabezal del cilindro 13 que divide la cámara de alojamiento del brazo oscilatorio 21 y la cámara de alojamiento del árbol de levas 30, un elevador del lado de la admisión 44 que sigue el movimiento de la leva del lado de la admisión 42 y el elevador del lado del escape 45 que sigue el movimiento de la leva del lado del escape 43 están ajustadas de manera que los elevadores 44, 45 son deslizables verticalmente . Adicionalmente , entre otras porciones del extremo del elevador del lado de la admisión y el brazo oscilatorio del lado de la admisión 22, se provee una varilla 46 para impulsar inclinadamente el brazo oscilatorio del lado de la admisión 22 en respuesta al movimiento deslizable vertical del elevador del lado de la admisión 33 que se lleve alrededor a través de la rotación de la leva del lado de la admisión 42. Además, entre otras porciones del extremo del elevador del lado del escape 45 y el brazo oscilatorio del lado de escape 23, se provee una varilla 47 para impulsar inclinadamente el brazo oscilatorio del lado del escape 23 en respuesta al movimiento deslizable vertical del elevador del lado del escape 45 que se lleva alrededor por la rotación de la leva del lado del escape 43. Debido a esta constitución, en respuesta a la rotación del árbol de levas 31, las dos válvulas de admisión 26 y las dos válvulas de escape 27 están sujetas al impulso de abrir/ cerrar con las características de abrir/ cerrar correspondientes a los perfiles de las levas del la leva del lado de la admisión 42 y la leva del lado del escape 43. Una porción del extremo del árbol de levas 31 se proyecta desde uno de los dos sujetadores de levas 32, 33 y está dispuesto en una porción superior del interior de la cámara de transmisión de la fuerza de impulso 48. La cámara de transmisión de la fuerza de impulso 48 está formada en la caja del cigüeñal 11, el bloque del cilindro 12 y el cabezal del cilindro 13 de manera que la cámara de transmisión de la fuerza de impulso 48 está dispuesta a' lo largo del lado del orificio del cilindro 16. En el interior de la cámara de transmisión de la fuerza de impulso 48, una rueda dentada impulsada 49 se fija a una porción del extremo del árbol de levas 31, mientas que una primera rueda dentada de impulso 50 está formada integralmente en la flecha del cigüeñal 18. Aquí, la cadena de levas 51 que se aloja en la cámara de transmisión de la fuerza de impulso 48 está enrollada alrededor de la primera rueda dentada de impulso 50 y la rueda dentada impulsada 49 de manera que la fuerza rotatoria de la flecha del cigüeñal 18 se reduce a ½ en velocidad y se transmite al árbol de levas 31. Además, en una posición cercana a la primera rueda dentada de impulso 50, una segunda rueda dentada de impulso 52 está formada integralmente en la flecha del cigüeñal 18. Con la utilización de una cadena sinfín 53 enrollada alrededor de la segunda rueda dentada de impulso 52, como se muestra en la Figura 1, a una bomba de agua de enfriamiento 55, cuyo revestimiento de bomba 54 se sujeta a una cara lateral exterior de la caja del cigüeñal 11, transmitiendo la fuerza rotatoria de la flecha del cigüeñal 18. La bomba de agua de enfriamiento 55 está provista para circular agua de enfriamiento en una camisa de agua de enfriamiento (no mostrada en los dibujos) formada en un bloque de cilindro 12 y un cabezal de cilindro 13. La bomba de agua de enfriamiento 55 tiene un pasaje de entrada 56 y un pasaje de descarga 57 del mismo conectado al revestimiento de la bomba 54. Aquí, una transmisión automática hidráulica (no mostrada en el dibujo) se incorpora en el interior de la caja del cigüeñal 11 y una válvula de control 58 para controlar la operación de cambio de velocidad de la transmisión automática se monta en una cara lateral exterior de la ca a del cigüeñal 11. Una cámara de respirador 60 que está dispuesta debajo de la cámara de alojamiento del árbol de levas 30 y en el lado del orificio del cilindro 16 y la cámara de transmisión de fuerza de impulso 48 se forman de tal manera que la cámara del respirador 60 se extiende entre el bloque del cilindro 12 y la caja del cigüeñal 11. Además con referencia a la Figura 5, entre la caja del cigüeñal 11 y un bloque de cilindro 12, un empaque de cilindro 63 que tiene una primera porción de abertura 64 que pexmite al forro 15 pasar a través de esto y una segunda porción de abertura 65 que corresponde a la cámara de transmisión de fuerza de impulso 48 está interpuesta. La cámara del respirador 60 está dividida para formar una cámara inferior 61 en el lado de la c ja del cigüeñal 11 y una cámara superior 62 en el lado del bloque del cilindro 12 por el empaque del cilindro 63. Además, el empaque del cilindro 63 está provisto con elementos que pueden separar una mezcla de vapor - liquido del escape de gases del cilindro al mismo tiempo que se permite el flujo del escape de gases del cilindro desde la cámara inferior 61 hacia la cámara superior 62. Para este extremo, un número mayor de pequeños orificios 66, 66 que hacen que la cámara inferior 61 y la cámara superior 62 se comuniquen entre si están formados en el empaque del cilindro 63. Adicionalmente con referencia a la Figura 6, un pasaje de entrada al respirador 68 que tiene un extremo superior del mismo comunicado con el interior de la cámara de alojamiento del árbol de levas 30 y un extremo inferior del mismo, comunicado con una cámara del respirador 60 en una posición que corresponde a una cara de igualación entre el bloque del cilindro 12 y la caja del cigüeñal 11 se forma en el bloque del cilindro 12 de tal manera que el pasaje de entrada del respirador 68 se extiende verticalmente . Aquí, una porción de proyección 69 que se proyecta hacia arriba desde una cara inferior de la cámara de alojamiento del árbol de levas 30 está formada integralmente en la porción superior del bloque del cilindro 12. En una posición correspondiente a la porción de proyección 69, una proyección 70 que se proyecta hacia dentro desde la cara lateral de la cámara superior 62 y se extiende entre los dos extremos superior e inferior de la cámara superior 62 se forma en el bloque del cilindro 12. El pasaje de entrada del respirador 68 está formado de manera que el pasaje de entrada del respirador 68 se extiende vertxcalmente en el interior de la porción de proyección 69 y la proyección 70.. Esto es, el extremo superior del pasaje de entrada del respirador 68 se abre en una extremo superior de la porción que se proyecta 69 en un extremo superior de la porción que se proyecta 69 y el extremo inferior del pasaje de entrada del respirador 68 se abre en el extremo inferior de la proyección 70. Adxcxonalmente, en el empaque del cilindro 63 que lleva una cara superior del mismo e contacto con el extremo inferior de la proyección 70, se forma un orificio de comunicación 67 que hace que el extremo inferior del pasaje de entrada del respirador 68 se comunique con la cámara inferior 61 en el interior de la cámara del respirador 60. Además, en el bloque del cilindro 12, un tubo de conexión 72 que define un pasaje de salida del respirador 71 se empuja dentro de manera que el extremo interior del mismo se comunica con la porción superior de la cámara superior 62. Otro extremo de un conductor 73 que tiene un extremo del mismo comunicado con un extremo exterior del tubo de conexión 72 se conecta a un limpiador de aire no mostrado en el dibuj o . ün orificio de descarga de aceite 74 está formado en la caja del cigüeñal 11 de manera que el orificio de descarga de aceite 74 se comunique con una porción inferior en el interior de la cámara inferior 61 en un lado opuesto del pasaje de salida del respirador 71. Un extremo superior y un extremo inferior del conducto 76 que define el pasaje de descarga de aceite 75 que se comunica con el orificio de descarga de aceite 74 están conectados a la caja del cigüeñal 11. Además, el extremo inferior del conducto 76 se conecta a la porción inferior de la caja del cigüeñal 11 de manera que el extremo inferior del pasaje de descarga de aceite 75 se comunica con el interior de la caja del cigüeñal 11 debajo de la superficie de aceite L en el interior de la caja del cigüeñal 11. Además, en la caja del cigüeñal, una pared de división 77 que está de frente al orificio de descarga de aceite 74 de una manera opuesta está formada integralmente en una manera que se proyecta de forma en que la pared de partición 77 divide la porción inferior en el interior de la cámara inferior 61 en mitades. La pared de partición 77 está dispuesta en una posición debajo del pasaje de entrada del
] 9 respirador 68 y cercan del orificio de descarga de aceite 74 de manera que la pared de partición 77 impide el flujo directo del escape de gases del cilindro que se introduzcan en la cámara inferior 61 desde el pasaje de entrada del respirador 68 hacia el lado del orificio de descarga de aceite 74. Además, un pasaje 78 que introduce aceite separado del escape de gases del cilindro hacia el lado del orificio de descarga de aceite 74 formado en una porción inferior de la pared de partición 77. En seguida, para explicar la manera de operación de esta forma de realización, el pasaje de entrada del respirador 68 que tiene un extremo superior del mismo comunicado con el interior de la cámara de alojamiento del árbol de levas 30 y el extremo inferior del mismo comunicado con la cámara del respirador 60 en una posición correspondiente a la cara de igualación entre el bloque del cilindro 12 y la caja del cigüeñal 11 formado en el bloque del cilindro 12 de manera que el pasaje de entrada del respirador 68 se extiende verticalmente . Ya que el orificio de descarga de aceite 74 que se comunica con la porción inferior en el interior de la cámara del respirador 60 se forma en la caja del cigüeñal 11, el pasaje de la entrada del respirador 67 y el orificio de descarga de aceite 74, están dispuestos en posiciones espaciadas aparte uno del otro, donde no exista la posibilidad de que la descarga de aceite de la cámara del respirador 60 se impulse por el escape de gases del cilindro introducidos a la cámara del respirador 60 y la descarga de aceite desde la cámara del respirador 60 pueda realizarse suavemente. Además, el escape de gases del cilindro asciende a la cámara de alojamiento del árbol de levas 30 desde el interior de la caja del cigüeñal 11 a través de la cámara de transmisión de fuerza de impulso 48 e invierta la dirección del flujo y descienda por lo menos hasta la caja del cigüeñal 11 de la cámara del respirador 60 y de esta manera, la concentración de niebla de aceite en el escape de gases del cilindro introducidos a la cámara del respirador 60 se disminuya, donde el desempeño de la separación de vapor - liquido en la cámara del respirador 60 pueda mejorarse. Además, la porción de proyección 69 que se proyecta hacia arriba desde la cara inferior de la cámara de alojamiento del árbol de levas 30 está formado integralmente en la porción superior del bloque del cilindro 12 y el extremo superior del pasaje de entrada del respirador 68 se abre en el extremo superior de la porción que se proyecta 69 y de esta manera, es posible evitar que el aceite' se detenga en una porción inferior del interior de la cámara de alojamiento del árbol de · levas 30 de introducirse en la cámara del respirador 60 a través del pasaje de entrada del respirador 68. Además, entre la caja del cigüeñal 11 y el bloque del cilindro 12, un empaque de cilindro 63 que divide la cámara del respirador 60 en la cámara inferior 61 en el lado de la caja del cigüeñal 11 y la cámara superior 63 en el lado del bloque del cilindro 12 y permita la separación dé la mezcla de vapor -liquido del escape de gases del cilindro mientras que permite que la comunicación del escape de gases del cilindro de la cámara inferior 61 hacia la cámara superior 62 se interponga, y el orificio de comunicación 67 que hace que el extremo inferior del pasaje de entrada del respirador 68 se comunique con la cámara inferior 61 se forme en el empaque del cilindro 63. Correspondientemente el escape de gases del cilindro que se introduce en la cámara del respirador 60 desde el pasaje de entrada del respirador 68 fluye en la cámara superior 62 desde la cámara inferior 61 a través del empaque del cilindro 63, donde el empaque del cilindro 63 tiene la función de separación de vapor - liquido.
Correspondientemente, es posible mejorar el desempeño de separación del vapor - liquido sin utilizar elementos especiales. Adicionalmente, ya que un gran número de pequeños orificios 66, 66 que hacen que la cámara inferior 61 y la cámara superior 62 se comuniquen entre si, se formen en el empaque del cilindro 63, es posible desempeñar una separación de vapor - liquido de manera eficiente con una estructura simple. Además, el extremo inferior del pasaje de descarga de aceite 75 que se comunica con el orificio de descarga de aceite 74 se comunica con el interior de la caja del cigüeñal 11 debajo de la superficie de aceite L en el interior de la caja del cigüeñal 11. Correspondientemente, es posible evitar el contraflujo del escape de gases del cilindro ricos que contiene la niebla de aceite generada en el interior de la caja del cigüeñal 11 desde el pasaje de descarga de aceite 75 hacia la cámara del respirador 60 y, al mismo tiempo, el aceite separado por la cámara del respirador 60 puede regresarse de manera segura a la porción inferior del interior de la caja del cigüeñal 11. ¦ Aunque las formas de realización de la presente invención no se limitan a la forma de realización antes mencionada y varios cambios de diseño pueden realizarse sin partir de la presente invención descrita en las Reivindicaciones. Por ejemplo,, aunque la cadena de levas 51 se utilice en un elemento de transmisión de fuerza de impulso para transmitir la fuerza de impulso desde la flecha del cigüeñal 18 hacia el árbol de levas en la forma de realización antes mencionada, la presente invención también se aplica a un motor de combustión interna con válvula superior que utiliza una banda de tiempo como el elemento de transmisión de fuerza de impulso . VENTAJAS DE LA INVENCIÓN Como se explicó anteriormente en el presente documento, de acuerdo con la invención descrita en la Reivindicación 1, no existe la posibilidad de que la descarga de aceite desde la cámara del respirador se expulse por el escape de los gases del cilindro dentro de la cámara del respirador y de esta manera, es posible desempeñar una suave descarga de aceite. Además, la concentración de la niebla de aceite en el escape de gases del cilindro introducidos en la cámara del respirador se disminuya y de esta manera, el desempeño de la separación de vapor - liquido puede rae orarse . Adicionalmente, de acuerdo con la invención descrita en la Rei indicación 2, es posible evitar la detención del aceite en la porción inferior del interior de la cámara de alojamiento del árbol de levas de ser introducido en la cámara del respirador a través del pasaje de entrada del respirador. De acuerdo con la invención descrita en la Reivindicación 3, el escape de gases del cilindro que se introduce al respirador desde el pasaje interior del respirador fluye en la cámara superior desde la cámara inferior a través del empaque del cilindro y, al mismo tiempo, el empaque del cilindro tiene la función de separación de vapor - liquido. Correspondientemente, es posible mejorar el desempeño de la separación de vapor - liquido sin utilizar elementos especiales. De acuerdo con la invención descrita en la Reivindicación 4, es posible desempeñar la separación de vapor - liquido eficientemente con la estructura simple . Además, de acuerdo con la invención descrita en la Reivindicación 5, aunque es posible evitar el contraflujo del escape de gases del cilindro ricos contenidos en la niebla de aceite generada en el interior de la caja del cigüeñal, dentro de la cámara del respirador desde el pasaje de descarga de aceite, también es posible regresar de manera segura el aceite separado en la cámara del respirador hacia la porción inferior del interior de la caja del cigüeñal. Breve Descripción de los Dibujos [Figura 1] Una vista lateral con un corte de una parte separada de un motor de combustión interna con válvula superior . [Figura 2] Una vista de corte transversal tomada a lo largo de una linea 2-2 en la Figura 1. [Figura 3] Una vista inferior de un bloque de cilindro como se ve en la dirección de la flecha de la linea 3-3 en la Figura 1. [Figura 4] Una vista alargada de una parte esencial en la Figura 2. [Figura 5] Una vista inferior de un empaque de cilindro. [Figura 6] Una vista de corte transversal tomada a lo largo de la linea 6-6 de la Figura 3.
Descripción de los Números y Signos de Referencia 11... caja del cigüeñal 12... bloque del cilindro 13... cabezal del cilindro. 16... orificio del cilindro 18... flecha del cigüeñal 26... válvula de admisión 27... válvula de escape 30... cámara de alojamiento del árbol de levas 31... árbol de levas 48... cámara de transmisión de la fuerza de impulso
51... cadena de le.vas como elemento de transmisión de la fuerza de impulso 60... cámara del respirador 61...* cámara inferior 62... cámara superior 63... empaque del cilindro 66... orificio pequeño 67... orificio de comunicación 68... pasaje de entrada del respirador 69... porción proyectada 74... orificio de descarga de aceite 75... pasaje de descarga de aceite L... superficie de aceite